Настройка часов suzuki djebel

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Эльнаиса

Местный

Скажите, на джимни нет часов? И температуру за бортом он не показывает? Что-то я этого не нашла.Чешу репу.

Victor_S

Эксперт

Скажите, на джимни нет часов? И температуру за бортом он не показывает? Что-то я этого не нашла.Чешу репу.

Часы есть в штатной магнитоле. Термометра нет. Можно купить китайскую игрушку ~200руб, или поставить сигнализацию с термометром.

Эльнаиса

Местный

В штатной магнитоле. А как их там обнаружить? У меня книжечка про магнитолу без перевода. Опять права потребителя нарушены. Как жить. Сигнализация у меня с термометром. Но едешь, например, и интересно температуру воздуха узнать. У меня в ВАЗ 21140 была температура, всегда правильно показывала, как по радио скажут, так и у меня машинка показывает. А китайская игрушка за 200 рублей, наверно, температуру только в салоне покажет.

Rockfire

Старожил

Neoxen

Местный

Прошлый владелец моего лопоуха купил китайские часы в виде пейджера, за 20 рублей, и, зараза такая, прикрутил их к нижней свободной заглушке под магнитолой саморезом. Мало того что их теперь не снять просто так, ибо останется дырка, и надо что то вместо них вешать, так у них еще, пока в машине холодно, не все палочки отображаются, и показывают они загадочное китайское время.
А так да, есть в штатной магнитоле часы, настраиваются тыканьем чего нибудь острого в глубокие кнопки под дисплеем.

Местный

11 Январь 2007 412 82 28 75 Челябинск Езжу на . 1976-2101- свой!! Затем - 5 ВАЗов и 5 иномарок (Ауди 100\А6; два "Кариба"; Ниссан-Примьера(универсал) 4ВД; Вингроад 4ВД

В штатной магнитоле. У меня в ВАЗ 21140 была температура, всегда правильно показывала, как по радио скажут, так и у меня машинка показывает.

Эльнаиса

Местный

sekretw

Местный

Alex516

Свой в доску

Ну, ребята, спасибо, что про часы рассказали. А то я со своим образованием физика и большим компьютерным опытом уже почти два года их ищу в магнитоле. И так как я их не нашел, просто купил за сто рублей часы и приклеил их на двусторонний скотч, нормально. Но все-таки попробую их в магнитоле найти. Еще раз спасибо.
А с термометром такая история. купил ~ 600 рублей "крутой" термометр с наружным датчиком. Так это датчик через месяц с ума сошел. За бортом показывал то +5, то +20, то -10. Выкинул я этот термомметр. и купил два одинаковых пружинных маленьких. Один приклеил в салоне, а второй прямо на зеркало. Уже больше года езжу. В том же корпусе еще и гигрометр есть.

Эльнаиса

Местный

Alex516

Свой в доску

Тоже на двусторонний. Купил термометр-гигрометр в запчастях "Сабурово". Правда, недавно заезжал туда - их нет. Хотел просто обновить наружный. Хромировка от атмосферных явлений немного "покоцалась"

Местный

9 Июль 2007 409 44 0 39 Татарстан, Нижнекамск Езжу на . Suzuki Jimny Wide 98, A/T, 61 000 km, Ак барсик

С часами промучились мы наверное суммарно около 1 часа! Часы на магнитоле есть! а вот настроить никак не могли! Оба с высшим техническим образованием, а часы на магнитоллеADDzest ARX 5250(так по-моему). Прочли эту ветку, взяли шило(говорили, что есть отверстия, хотя мы их вроде и не видели) и пошли в предвкушении окончания мучений. Включили, отверстийнет, стрелок тоже. Есть только кнопка disp и еще над двумя кнопками дополнительные надписи: H и M (думаем что Hour - часы и Minute - минуты) Жмем как только можем и в разных комбинациях - не хотят меняться и все! Устав шаманить включили кассету(до этого магнитола была типа выключена, но время показывала). Попробывали снова и о счастье. Сработала комба disp + H( или M)! Вот так! Надеюсь кому-нить помочь

Bonevur

Наш человек

4 Октябрь 2013 171 44 0 50 Москва Езжу на . Suzuki Jimny M13A, 1.3L АКПП не Кожа-Рожа, Lada Granta АКПП Люкс

После не давней покупки, штудировал инструкцию к Джимику, наткнулся на пункт, что в некоторых комплектациях идут электронные часы, после осмотра панели не увидел даже заглушки, куда бы сей девайс мог бы устанавливаться. не нашел темы даже про часы. а часов очень не хватает в салоне! Кто нибудь заморачивался этой темой.

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ
или копилка знаний

Необходимость хорошего FAQ'а, о котором так долго говорили все кому лень, настала уже давно. Структура нарисовалась примерно такая:

I. Выбор и покупка мота.
Поколения, варианты исполнения, определение года, признаки "тяжести" эксплуатации, что критично, какие распространенные болячки почем (для торга).

II. Обслуживание.
Периодичность, расходники, подсказки (типа, не сорвите сливной болт - момент такой-то, фильтр мыть тем-то, цепь смазывать так-то), регулировки (обороты, подвеска, ручки и т.п.).

III. Типичные неисправности.
Признаки, как лечить, альтернативы.

IV. Запчасти.
Магазины (сайты), взаимозаменяемость.

V. Наглядное пособие.
Разборка и ремонт узлов и агрегатов.

VI. Доводим.
Доработка и тюнинг - опробованные и рекомендованные решения (с чертежами, номиналами, ценами и проч.).То, что не вошло в 3 и 5.

Представляю вниманию достопочтенной публики первую часть могучей саги. Иллюстрации появятся позже, доп. фото всячески приветствуются. Равно как замечания и предложения. Разумные и добрые будем вносить в, прости Господи, анналы.

Ссылки на другие темы скоро появятся. Вторая часть не за горами.

I. Покупаем Suzuki Djebel 250 (1996-2007).

СЛОВЕСНЫЙ ПОРТРЕТ.

Хороший знак, если владелец действительно разбирается в технике и сам обслуживал-ремонтировал мотоцикл. В этом случае есть шанс узнать практически всё – от марок используемых жидкостей и времени их последней замены до настроек карбюратора и вязкости масла в подвесках.

Разговор с продавцом лучше начать еще до осмотра мотика. Или после совсем беглого осмотра. Так он будет меньше напрягаться. Кроме того, не стоит сразу выкладывать все замечания – иной может обидеться, замкнуться и вообще перестать отвечать на вопросы. Сначала собираем информацию, решение будем принимать потом.

ДОСМОТР С ПРИСТРАСТИЕМ.

Перед тем, как осматривать мот, откроем, если был закрыт, кран бензобака. Пока будем ходить вокруг, бензин натечет в поплавковую камеру. Если игольчатый клапан негерметичен, через некоторое время мы увидим под мотом лужицу. А иногда подтекает и сам кран. Итак, приступим.

Проводим по спицам пальцем, палочкой, ключом: звонкий звук говорит о правильном натяжении, глухой – повод присмотреться к ободу на предмет вмятин. Правда, почти на всех ободьях в месте сварки есть заметная кривизна – это не злой баг, а неизбежная фича. Болтающиеся или выпавшие спицы – признак разгильдяйского отношения к моту и весьма жесткой эксплуатации. Тут самое время обратить внимание на подшипники.

Взявшись за колесо посередине, руки горизонтально, покачиваем его в горизонтальной плоскости. Люфта быть не должно. Обычно первыми разбиваются задние подшипники. Люфт в передних – свидетельство действительно жесткой эксплуатации – смотрим вмятины на раме, состояние поддона двигателя, подвесок и прогрессии. Разбитый подшипник означает и изношенный сальник. К тому же, при замене подшипников сальники всё равно придется менять.

Осматривая двигатель, желательно понять, вскрывали его или нет. Во-первых, ручаться за качество отечественной сборки никак нельзя, а, во-вторых, зачем понадобилось туда лезть при пробеге всего 10 (20 и так далее до 40) тыс. км? На то, что мотор вскрывали, косвенно указывают потеки масла из-под крышки головки, натяжителя цепи, боковых крышек. Прямо указывают следы инструмента на крепеже, сварочные швы на картере и крышках (повод выяснить, откуда всё это) и лезущий из щелей герметик. Мотор с жирными следами герметика – потенциальная мина. Дело в том, что герметик имеет свойство вылезать во все стороны, в том числе и внутрь двигателя. А оторвавшаяся силиконовая сопля может заткнуть масляный канал, причем в любой момент – даже через год после покупки или замены прокладки на новую.

Проверяем уровень масла, выясняем (для справки) его маркировку и периодичность замены. Уровень смотрим в окошке, мотик строго вертикально, мотор на заводился или заглушен как минимум 5 минут назад. Если он вблизи минимума, уточняем у продавца расход масла, внимательно слушаем звук мотора (позже, когда заведем), смотрим на дым при перегазовках. Дело в том, что при падениях или езде на заднем колесе маслозаборник обнажается и наступает масляное голодание. Секунды работы в таком режиме без нагрузки погоды не делают, но при низком уровне масло может отливать регулярно, что не лучшим образом сказывается на состоянии ЦПГ. Нормальный уровень – от середины до максимума в окошке. Можно открутить рукой пробочку залива масла и окунуть пальчик в масло. Черный цвет масла пугать не должен – он означает, что оно хорошо моет и растворило в себе всю грязь, которая могла бы просто осесть в двигателе. А вот зеленовато-белесоватые оттенки – это ахтунг, эмульсия от попадания воды. Такой мот отставляем сразу и без сожаления, хотя случай такого лошизма со стороны продавца – исключение. Утопленника можно скорее определить по речному песку под седлом и окисленным разъемам, чем по воде в масле, которое сменить быстро и недорого. Бракуем мот и при блестках металла в масле. А отыскать стальные опилки на дне картера - если они там есть - поможет магнит.

Осматривая двигатель, поинтересуйтесь, менял ли хозяин свечу. Если не менял – оч. хор., значит, вероятность, что в двигатель засыпали песочку, немного уменьшилась. Если менял, спрашиваем, легко ли подлезать ключом, быстро ли можно заменить – прикидываемся, типа… Суть в том, что если свечу менять, не снимая бака, когда мот стоит на подставке, то песочек в цилиндр засыпается гарантированно. Здоровья мотору он не добавляет ни разу. Фактор не решающий, но при прочих равных критичный.

А вот гнутый (выпрямленный, подкрашенный) штатный стальной руль – не повод для большого беспокойства. Гнётся он при падениях легко и непринужденно. В продаже есть много аналогов, многие находят среди них и более удобные модели.

Не отходя от кассы, смотрим маятник и прогрессию – красивое переплетение алюминиевых рычагов. Просим подержать мотик и, взявшись двумя руками за маятник, раскачиваем его во всех плоскостях. Люфтов в сочленениях быть не должно. Никаких.

Хорошей подсказкой года выпуска может стать и цвет бака, и – уж совершенно точной – VIN, выбитый на рулевой колонке справа. До модификации 2001 года рамы шли белые, карбюратор устанавливался ТМ28, кикстартера в базе не было. Потом рамы стали тёмно-серые, карбюратор сменили на BSR32 постоянного разрежения (вместе с блоком управления двигателем), и кик стали устанавливать на все мотоциклы.

КЛЮЧ НА СТАРТ!

Пока мы смотрели мот, продавец, наверное, уже замерз (изжарился, заснул, напился, ушёл, продал мот – всяко бывает). Пора его завести (не продавца, конечно). Лучше всего заводить мот на холодную, приехав с хозяином утречком прямо к воротам заметённого снегом гаража. Так мы – раз – проверим холодный запуск, два – оценим состояние аккумулятора и, возможно, три – понаблюдаем шаманский танец с бубном на предмет вселения души в кусок хладного металла.

Итак, мотор заработал. Заработать он должен ровно, быстро выйти на повышенные обороты, без чихов, подколбасов и прочих фокусов. Через 10-20 с убираем на одну ступень подсос, обороты снижаются. Через минуту подсос можно убрать совсем. Газ не трогаем. Если мот заглох даже на морозе в –10 С, это непорядок. Возможно, выставлены слишком низкие обороты (чаще всего), возможно, бедная смесь. Впрочем, это пустяки, главное – послушать мотор и понаблюдать за выхлопом. Ни при заводке, ни на ХХ, черного или сизого дыма быть не должно. Белый дым (пар) на холоде – это нормально. При остановке мотора может быть слышен резкий металлический лязг – это тоже нормально.

Заглушив мотор, запускаем его альтернативным способом (если кика нет, то, понятно, нет и альтернативы). Прогазовываем, резко отпускаем ручку, слушаем шум цепи ГРМ, смотрим за сизым дымом. Шум цепи, стук клапанов – не очень хорошо, сизый дым – очень плохо. Можно подставить лист бумаги: если на нем после 2-3 перегазовок останутся следы масла (вода испарится, масло останется), ищем другой мот.

Если звуки из двигателя кажутся подозрительными, глушим его и через заливное отверстие для масла запускаем магнитную отвёртку. Поболтав ей, смотрим, не прилипли ли к магниту частички металла. Отрицательный ответ немного значит, а вот положительный - приговор к разборке движка.

Если что-то не работает, пытаем продавца. Здесь электрика редко выходит из строя без посторонней помощи.

Проверяем, как включаются передачи. Если на месте при выжатом сцеплении не удается перебрать их все, это нормально. Можно покатать мот вперед-назад, и следующая передача найдётся. А вот нейтраль должна без проблем ловиться на месте. При этом обязательно выжмите сцепление полностью, всей рукой до упора в ручку, а не двумя пальцами (иногда это сильно влияет). Если нейтраль находится лишь с третьей-четвёртой попытки, возможно, замена масла исправит картину. Если же она не ловится на месте вообще (видел я один такой мот), лучше поискать другие варианты. Исключение – явно завышенный свободный ход рычага сцепления (более 25 мм по концу ручки). Отрегулировать его (в пределах 10-15 мм) можно колесиком под резинкой рядом с ручкой и проверить нейтраль ещё раз.

Конечно, хорошо бы проверить мот на ходу, но не все продавцы это разрешают. На ходу можно оценить и тягу мотора, и работу коробки, и - не забудем! - работу спидометра. Обрыв тросика спидометра или поломка пластмассовой шестерни привода – не редкость. Но если тросик можно приспособить от ВАЗ-2107, немного укоротив его, то редуктор спидометра придётся заказывать у японцев. И недёшево. Поэтому, коли уж поездить не дают, прокатите мот вперед при включенном зажигании и убедитесь, что скорость приборка показывает.

Итак, уже добрых полчаса мы бегаем вокруг мота, и продавец готов либо гнать въедливых зануд в шею, либо скинуть цену, чтобы только от них избавиться. А сколько, кстати, можно скинуть?

ЦЕНА ВОПРОСА.

Мот состоит из оригинальных частей.
Наличие багажника (отдельно достать сложно).
Наличие кика (на заказ комплект новых деталей 15 000 руб., не считая дорогой работы).
Продаёт очень хороший человек.

GPS-версия. Карты нет, показывает только координату. Ободья облезают. Зато нередко есть аккуратный ветровичок – большая редкость.
Коцки на пластике (не трещины), потертости рамы. Чай, не чоппер.
Надорванные гофры вилки. Небольшие разрывы заклеиваются, тем более в гофрах всё равно есть дырки для вентиляции.
Оборванный тросик спидометра (при исправности редуктора – проверяется втыканием в редуктор остатков тросика или тонкой отвертки и прокручиванием колеса). Замена - 70 руб. и 10 мин. работы.

- (просто минус, вопрос денег – цены указаны приблизительные - и личных вкусов):

-- (жирный, дорогой минус):

Требуется замена заднего амортизатора – гнутый или сильно изъеденный шток, обильная течь масла, подвеска не работает (узел в сборе 42 000 руб., заменить несложно).
Негерметичен впуск – потенциальная замена поршня, цилиндра, колец (минимум 25 000 руб. за оригинал, не считая сложной работы).
Кривые, мятые ободья (по 9500 руб., не считая спиц и перетяжки - операция непростая).
Порвано седло (оригинал – 9500 руб., перетянуть несложно, но пошить непромокаемую шкуру, с герметичными швами - задача нетривиальная).
Нет зарядки (выпрямитель 6950 руб., статор генератора 14 000 руб., ротор генератора 13 500 руб.). Или к умельцам. Но – лотерея… Причём неудачные результаты чаще удачных.
Не работает стартер (в сборе 13 000 руб.). Или – см. пред. пункт. (Не исключено, что неисправно реле стартера. Проверяется подключением напрямую.)
Сварочный ремонт крышек (картера) двигателя. Обычно после падения (удара). Вопрос, как там внутри…
Сломаны замки – открываются отверткой (зажигание и рулевая колонка, реже крышка бака). Часто это угнанный мот. Оно нам надо? Хотя, конечно, при некотором навыке даже не сломанные открываются быстро…

Идем искать другой мот, если:

Автор: chef
Продолжение - будет.

Репутация: 4

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ
или копилка знаний

Необходимость хорошего FAQ'а, о котором так долго говорили все кому лень, настала уже давно. Структура нарисовалась примерно такая:
I. Выбор и покупка мота.
Поколения, варианты исполнения, определение года, признаки "тяжести" эксплуатации, что критично, какие распространенные болячки почем (для торга).
II. Обслуживание.
Периодичность, расходники, подсказки (типа, не сорвите сливной болт - момент такой-то, фильтр мыть тем-то, цепь смазывать так-то), регулировки (обороты, подвеска, ручки и т.п.).
III. Типичные неисправности.
Признаки, как лечить, альтернативы.
IV. Запчасти.
Магазины (сайты), взаимозаменяемость.
V. Наглядное пособие.
Разборка и ремонт узлов и агрегатов.
VI. Доводим.
Доработка и тюнинг - опробованные и рекомендованные решения (с чертежами, номиналами, ценами и проч.).То, что не вошло в 3 и 5.

I. Покупаем Suzuki Djebel 250 (1996-2007).

++(жирные плюсы):
Мот состоит из оригинальных частей.
Наличие багажника (отдельно достать сложно).
Наличие кика (на заказ комплект новых деталей 15 000 руб., не считая дорогой работы).
Продаёт очень хороший человек.

0 (пофиг):
GPS-версия. Карты нет, показывает только координату. Ободья облезают. Зато нередко есть аккуратный ветровичок – большая редкость.
Коцки на пластике (не трещины), потертости рамы. Чай, не чоппер.
Надорванные гофры вилки. Небольшие разрывы заклеиваются, тем более в гофрах всё равно есть дырки для вентиляции.
Оборванный тросик спидометра (при исправности редуктора – проверяется втыканием в редуктор остатков тросика или тонкой отвертки и прокручиванием колеса). Замена - 70 руб. и 10 мин. работы.

-- (жирный, дорогой минус):
Требуется замена заднего амортизатора – гнутый или сильно изъеденный шток, обильная течь масла, подвеска не работает (узел в сборе 42 000 руб., заменить несложно).
Негерметичен впуск – потенциальная замена поршня, цилиндра, колец (минимум 25 000 руб. за оригинал, не считая сложной работы).
Кривые, мятые ободья (по 9500 руб., не считая спиц и перетяжки - операция непростая).
Порвано седло (оригинал – 9500 руб., перетянуть несложно, но пошить непромокаемую шкуру, с герметичными швами - задача нетривиальная).
Нет зарядки (выпрямитель 6950 руб., статор генератора 14 000 руб., ротор генератора 13 500 руб.). Или к умельцам. Но – лотерея… Причём неудачные результаты чаще удачных.
Не работает стартер (в сборе 13 000 руб.). Или – см. пред. пункт. (Не исключено, что неисправно реле стартера. Проверяется подключением напрямую.)
Сварочный ремонт крышек (картера) двигателя. Обычно после падения (удара). Вопрос, как там внутри…
Сломаны замки – открываются отверткой (зажигание и рулевая колонка, реже крышка бака). Часто это угнанный мот. Оно нам надо? Хотя, конечно, при некотором навыке даже не сломанные открываются быстро…

vitalsighn

Продвинутый новичок

Подскажите, как настроить часы в автомобиле!? Левая крутилка меняет показания на экране (часы мигать не начинают), правая - яркость дисплея? В мануале - молчок! В мануале, что лежит в FAQ - другая конструкция. В родном мануале - ничего нет по часам! В поиске искал - по вопросу "настройка часов" - тишина.

Или я что-то не понимаю, и все настроили часы сразу и без проблем, или одно из двух!

Vitarist

Наш человек

Ответ: Как настроить часы!?

даже и не помню как.
как то само получилось. интуитивно так сказать.
там вроде 2 кномы, часы и миеуты. и всё.

RomanS

Наш человек

Ответ: Как настроить часы!?

Подскажите, как настроить часы в автомобиле!?

Или я что-то не понимаю, и все настроили часы сразу и без проблем, или одно из двух!

fedor96

Продвинутый новичок

Ответ: Как настроить часы!?

даже и не помню как.
как то само получилось. интуитивно так сказать.
там вроде 2 кномы, часы и миеуты. и всё.

Старожил

Ответ: Как настроить часы!?

а потом в бардачке взять инструкцию от правильного авто!

vitalsighn

Продвинутый новичок

Ответ: Как настроить часы!?

Вот как настраиваются часы. Жмёшь правую крутилку и удерживаешь её три секунды. Попадаешь в подменю, где поворотом той же крутилки можешь выбрать "язык", "сброс расхода топлива", "часы" и другие настройки.

Далее - всё интуитивно. Обращайся, рад был помочь.

Jouri

Местный

Ответ: Как настроить часы!?

Может-на 2.4 и 3.2 -рыбий глаз-компютер-и установка часов- другая.

RomanS

Наш человек

Ответ: Как настроить часы!?

Поэтому и просили огласить,какая машина.

IGONA

Бывает здесь

Ответ: Как настроить часы!?

Вот и я не могу перевести часы. Методом тыка - нажимал все кнопки, держал, переключал и т.д., почему-то часы не мигают, не переключаются!Чешу репу. меняеться только форенгейты на градусы. как настроить? ПОМОГИТЕ. :whistling: (машинка с США).

Вложения

Свой в доску

24 Январь 2007 662 276 0 Ростов-на-Дону Езжу на . Suzuki Grand Vitara 5D 2.0 АКПП 2006, KIA Optima 2.0 CVVL Luxe 2012

Ответ: Как настроить часы!?

IGONA

Бывает здесь

Ответ: Как настроить часы!?

Машинка полноприводная, переключатель на центральной консоли.

vitalsighn

Продвинутый новичок

Ответ: Как настроить часы!?

IGONA
Ты на правильном пути. Раз поменял фаренгейты на цельсия.

Литров на километр на литры на сотню километров, язык, и т.д.

Выбираешь нужный параметр поворотом крутилки. Подтверждаешь изменения - нажатием на крутилку. В конце доходишь до "назад" и жмёшь крутилку. Выходишь из меню.

p/s/ Я так понимаю, у тебя всё то же самое можно сделать, тыкая в кнопку, которая у тебя в часах справа. Я сразу и не приметил, что тачки у нас разные.

S.Anton.V.

Продвинутый новичок

Всем Сузуководам привет!
У меня xl-7 2002 года со штатной магнитолой.
Когда приехала из США - часы работали, причем точно!
После того как отключил аккум, часы ессно сбились (мигает 12:00)
Вопрос: как их восстановить? Уже все там перенажимал - часы не реагируют!
Кто сталкивался - подскажите пожайлуйста. Все-таки мелочь, а без них тяжко!

naybest

Проходил мимо

Ответ: Настройка часов в штатной магнитоле.

Я тоже снимал аккум, но потом часы работали как обычно, только вот с настройкой долго мучался, пока всю музыку не отключишь они не настраиваются, случайно узнал, а так и ездил несколько дней с неправильным временем. Попробуй снять еще раз минус с аккума секунд на 30, может поможет.

seawolf

Бывает здесь

Ответ: Настройка часов в штатной магнитоле.

Судя по древности темы, больше ни кто с часами не заморачивался. И И все таки помогите, часы с зимнего на летнее или наоборот перевели, очень хочется поменять и показания часов. Скажите, на какие кнопки давить надо? У меня американец 2001 года.

Petroskoj

Бывает здесь

Ответ: Настройка часов в штатной магнитоле.

У меня америка 2001 г.в. (см.мою подпись!), вчера переводил в очередной раз часы. Могу пояснить, но желательно фотка магнитолы (фото "морды лица" ) - или сфоткай свою, или подожди я сфоткаю свою и покажу\расскажу чо и как. Но, если в двух словах, опишу, как это делается у меня: Шаг 1. ищи клавишу "DISP" - нажав, удерживай ее. Шаг 2. ищи большую кнопку под надписью "TUNE\TRAK" (они рядом) - она\кнопка, как детская качель - нажимается вправо или лево. Правая - "минуты", левая "часы". Давишь на левую половинку кнопки - это "часы" - они "побегут вперед"; на правую - "минуты". Корректируешь время, как тебе нужно. Как-то так. Сорри, ежели чо не так!

З.Ы. А кто научит как ее (штатную магнитолу 2 ДИН) вынуть из корпуса\торпеды?

Читайте также: