Насос пжд камаз течет

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

1/60439/21 Болт ТЕ М8х35

Прокладка форсунки (материал:

Электродвигатель МЭ252-УХЛ ТУ37.003.631-80

Шайба 6.65Г ГОСТ6402-70

1/05164/77 Шайба пружинная 6,

1/03767/01 Винт ТС М6х16

Прокладка патрубка (материал:

45 9816 1023 Шайба 4

1/11953/77 Шайба пружинная 4,

45 9432 1052 Винт М4-6gх8 ОСТ37.001.127-81

Прокладка электродвигателя (мате-

Шайба 6.65Г ГОСТ6402-70

1/05164/77 Шайба пружинная 6,

45 9346 1504 Болт М6-6gх16 ОСТ37.001.123-75

1/09022/21 Болт ТЕ М6х16

45 9816 1044 Шайба 5Т ОСТ37.001.115-75

1/11954/77 Шайба пружинная 5,

Болт крепления топливного насоса или

1/09776/21 Болт ТЕ М5х12

Уплотнительное кольцо (материал:

Шайба 6.65Г ГОСТ6402-70

1/05164/77 Шайба пружинная 6,

45 9346 1508 Болт М6-6gх25 ОСТ37.001.123-75

1/09026/21 Болт ТЕ М6х25

Продолжение таблицы 1

Потребляемое топливо - дизельное по ГОСТ 305-82.

Расход топлива не более 4,2кг/ч.

Открытие клапана при напряжении не более 18В. Закрытие клапана при напряжении не более 9В. Ток, потребляемый катушкой, не более 0,6А. Номинальное напряжение питания – 24В. Давление топлива не более1200кПа (12 кгс/см 2 ).

Герметичность клапанной пары в закрытом состоянии при давлении столба дизельного топлива 20кПа (0,2 кгс/см 2 ).

Угол распыла форсункой при температуре 20ºС±5ºС и давлении 490кПа(5кгс/см 2 )

Массовый расход топлива форсункой 4±0,5кг/ч при давлении 490кПа(5кгс/см 2 ).

Величина потребляемого свечой тока не более 5А.

Производительность нагнетателя воздуха при напоре 980Па не менее 110кг/ч.

Максимальный напор нагнетателя воздуха не менее 1274Па.

Жидкостной насос центробежного типа предназначен для обеспечения циркуля- ции теплоносителя между предпусковым подогревателем и системой охлаждения дви- гателя.

Производительность жидкостного насоса при противодавлении 14700Па не ме- нее 35 л/мин.

Частота вращения электродвигателя 101,67с -1 (6100об/мин).

Потребляемый ток электродвигателя не более 12,5А

Потребляемое топливо - дизельное по ГОСТ 305-82 Расход топлива, кг/ч, не более 4,2 Максимальный напор топливного насоса,

Па (кгс/см 2 ), не менее 1470000 (15)

Перед запуском подогревателя проверить наличие топлива в баке, открыть за- порный кран системы питания топливом и, при необходимости, прокачать топливную систему подогревателя насосом ручной прокачки топлива двигателя.

Проверить заполнение системы охлаждения низкозамерзающей жидкостью, при отсутствии заполнить.

Воздушные пробки и подтекание в системе охлаждения и топливной системе не- допустимы, при наличии устранить.

Проверить состояние газоотводящих труб, засорение внутреннего диаметра га- зохода недопустимо, при необходимости очистить.

Нажать кнопку электронагревателя и держать ее во включенном состоянии в за- висимости от температуры окружающего воздуха согласно таблице 2.

Продолжительность работы подогревателя для прогрева двигателя до состоя- ния, обеспечивающего надежный пуск, зависит от температуры окружающего воздуха.

Подогреватель следует выключить при достижении температуры в системе ох- лаждения двигателя ( по штатному термометру в кабине) более 80°С.

1.7 Работа подогревателя при заполнении системы охлаждения двигателя во- дой.

1.7.1 Подготовка к работе.

Подготовьте воду без механических примесей для заполнения всей системы ох- лаждения двигателя. При температуре окружающего воздуха ниже минус 30°С необходимо применение нагретой (не ниже +40°С) воды.

У меня ПЖД стоял, установленный с завода. Врезан был в обратку печки, закреплен на раму. Прогревал весь двигатель за 20 минут при -20.

Физика школьный курс, электротехника средне специального курса, любого техникума.
Прямое включение диода На Анод -Плюс, на Катод- Минус после подачи напряжения, диод проводит электрический ток (вы так его сожгли привысив мах допустимый прямой ток)
Обратное включение На Аноде минус, На катоде плюс, диод ни чего не проводит, и полностью закрыт, такое включение применяют для защиты от ошибочной полярности (Вам опять повезло) и для гашения импульсов самоиндукции при Индуктивной нагрузке (все моторчики и электромагниты)

Там с обратной стороны Провода подходят, к Желтому (это плюс для помпы) должен быть припаян Катод. (это минус диода)

я писал. 4-5 минут работает и вырубается-перегрев,на влюченном двиге работает дольше, но не наполную мощность.

поставил 2 помпу на обратку печки -непомогло,буду ставить ПЖД на обратку печки. или есть другие варианты??
писали что можно запитаться с блака со слива (краник) но там отверстие около 1 см, и это смущает.

Ежики плакали, кололись, но продолжили жрать кактус.

Если не лень можно пересчитать в сечение и сравнить с сечением патрубков котла. Они и так тонковатые для 15.5 квт, но критерием для выбора были штуцера печки.

Смотря на все это,думаешь,да еб.ит.есь вы как хотите,я тебе руским языком писал ,что сделать,так как все это прошел,нет ,мы пля самые умные.

Я сегодня пойду глядеть где у меня там сливной кран или пробка есть. Мне тут: Мицубиси Фусо Файтер- эксплуатация,вопросы/ответы. ответил sergeyal .
Но для начала я хочу попробовать запустить ПЖД на заведенном авто. Прогазовать нормально. Вдруг я ошибаюсь и действительно где-то пробка. Затем попробую еще раз ПЖД запустить уже на заглушенном ДВС. Если не проканает, то выход один: запитать от блока.

Привет всем. Симотрю все маетесь. Я котел поставил на подрамнике КМУ, сразу за кабиной, там почище, но и высоко. запитал его с блока. вывернул краник и вкрутил Камазовский уголок с компрессора, идиально подошел. Выход с котла запитал к шлангу на печку (подача), в комплекте тройники идут. Если с блока брать то краник надо снять, потому что сечение в нем маленькое, в место него надо обыкновенный штуцер вкрутить.

Миниатюры

Необходимо следить за тем, чтобы не было подтекания охлаждающей жидкости и топлива в соединениях трубопроводов, шлангов и кранов, систематически осматривать предпусковой подогреватель и немедленно устранять обнаруженные неисправности. Соединения топливопроводов с подогревателем должны быть герметичны, так как подсос воздуха в топливную систему не допускается. Наличие воздуха или течь в топливной системе подогревателя приводят к ненадежной работе и произвольной остановке подогревателя.

Необходимо регулярно осматривать крепления котла и насосного агрегата, очищать все приборы от грязи, промывать фильтры электромагнитного клапана и форсунки, очищать от грязи дренажные отверстия топливного насоса и дренажную трубу горелки котла. Кроме того, надо также очистить от нагара электроды пусковой свечи, разобрать и промыть в бензине или ацетоне форсунку, промыть в керосине или бензине каналы электромагнитного клапана, очистить от грязи сердечник клапана, проверить состояние проводов и крепление приборов управления подогревателем.

Возможные неисправности предпускового подогревателя и способы их устранения

При пуске подогревателя не вращается электродвигатель насосного агрегата, срабатывает предохранитель.

Примерзание крыльчатки вентилятора из-за неполного удаления воды после мойки автомобиля или преодоления брода

Подручными средствами (факел, паяльная лампа) подогреть корпус вентилятора и жидкостный насос. При этом необходимо следить, чтобы пламя не попадало на шланги и провода

Отсутствует искра на электродах пусковой свечи.

Нет напряжения на клеммах проводов, подводящих ток низкого напряжения к индукционной катушке	Определить место повреждения электрической цепи и устранить неисправность
Не работает индукционная катушка	Отсоединить провод высокого напряжения от свечи и закрепить его конец на расстоянии 3—5 мм от массы автомобиля. Если при переводе переключателя в положение I искра отсутствует, индукционную катушку следует заменить
Не работает пусковая свеча	Заменить свечу

Не работает электронагреватель.

Отсутствует напряжение на клемме питания нагревателя	Нет контакта в цепи питания электронагревателя; сгорело реле в цепи электронагревателя. Подтянуть контакты; реле при необходимости заменить
Не работает нагревательный элемент	Заменить

Отсутствует или недостаточная подача топлива к форсунке.

Не работает электродвигатель насосного агрегата	Проверить цепь электродвигателя; Проверить затяжку наконечника на клеммах
Не срабатывает электромагнитный клапан (нет щелчка при переводе переключателя в положение II)	Проверить исправность цепи, подводящей ток к клапану и затяжку клемм
Засорился топливный фильтр в электромагнитном клапане или в форсунке	Снять фильтр, промыть и продуть сжатым воздухом; при необходимости заменить фильтр
Засорилась форсунка	Снять форсунку и разобрать ее. Промыть детали в бензине или ацетоне. Собрать форсунку и проверить распыливание топлива, не вворачивая форсунку в горелку
Наличие воздуха в топливной магистрали	Прокачать топливную систему, ослабив крепление трубки к электронагревателю топлива. При появлении топлива закрепить трубку. Устранить подсос воздуха, проверив соединения трубопроводов
Недостаточное давление топлива, подаваемого насосом	Отрегулировать расход топлива редукционным клапаном топливного насоса

Подогреватель при работе дымит или наблюдается открытое пламя.

Неправильно отрегулирована производительность топливного насоса	Уменьшить расход топлива, отрегулировав редукционный клапан на топливном насосе
Малая частота вращения вала электродвигателя	Подзарядить аккумуляторную батарею; проверить исправность электродвигателя
Образовался нагрев в камере сгорания и котле подогревателя	Разобрать узел, удалить нагар и продуть сжатым воздухом

Продолжительный прогрев двигателя подогревателем.

Мал расход топлива из-за засорения фильтров, форсунки, негерметичности топливопроводов, неправильной регулировки топливного насоса	Промыть фильтры, форсунки, устранить негерметичность топливопроводов, отрегулировать редукционный клапан топливного насоса
Малая частота вращения вала электродвигателя	Подзарядить аккумуляторную батарею; проверить исправность электродвигателя

Для удаления нагара необходимо продуть сжатым воздухом котел, камеру сгорания и газоход, отсоединив шланг подачи воздуха.

Необходимо следить за правильностью регулировки топливного насоса подогревателя. Оптимальная подача топлива в камеру сгорания в эксплуатации определяется по равномерному гудению пламени, устойчивой работе подогревателя и отсутствию открытого пламени из газохода камеры сгорания.

Расход топлива регулируют редукционным клапаном топливного насоса. Для увеличения количества топлива, поступающего через форсунку в камеру сгорания, следует отвернуть на топливном насосе колпачковую гайку, контргайку регулировочного винта и поворачивать винт вправо до выхода подогревателя на устойчивый режим работы.

По окончании регулировки регулировочный винт застопорить контргайкой и навернуть колпачковую гайку:

Работа подогревателя с открытым пламенем на выпуске недопустима.

После мойки автомобиля или преодоления брода в холодное время года удалить воду, попавшую в воздушный тракт вентилятора, включением насосного агрегата на 3—4 мин (поставить переключатель в положение III, предварительно отсоединив провод электронагревателя топлива).

Вот и последние утренние морозы, а котёл не запускается. Начал выяснять причину, топливо есть-приходит в котёл, проверил искру- вроде бы есть, но какая-то она никакая! Ага, модуль зажигания или по простому бобина (Всё-таки дело было в бобине))), подаю ток на бобину, а там ппц- искра куда попало идет, пробитая крышка (эбонит).
Ничего страшного, мчу на магазин, нахожу модуль зажигания по наличию и о чудо! Ах.еть 3500 рублей, что-то жаба проснулась- не купил.
Пришла весна, тепло, солнышко греет, а Пжд не работает. Не дело! Открываю Авито и вот оно объявление о продаже модуля за 600 рублей, звоню и еду забирать аш 2 сразу (запас дело нужное)
Поставил, запустил, всё работает отлично!
К зиме снова готов))

КАМАЗ Золотарь 1994, двигатель дизельный 9.9 л., 210 л. с., задний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 12

А если простую катушку 12 В типа жигулёвской пристроить — сгорит? А то на 12-вольтовые Уралы ставили 6-вольтовые катушки, и были довольны, как слоны на дереве…

Не могу знать! Информации нету нигде, А эксперименты ставить не хочу, так как запчасти дорогие.

Sakmara-Orenburg

Поломалось буквально всё. Знакомый дедок принёс 14ТС со своего Камаза. Камаз помоложе деда, но тоже жизнь видел не с парадного крыльца. Дед сказал, что ППП не выключается, работает пока не отсоединишь провода. Ещё доказывал, что он постоянно греет. В этом я сильно сомневался, но он настаивал. Особенно настаивал что нагнетатель дует не выключаясь. Приволок я его домой, вскрыл блок. На компаунде следы подгорания ключа свечи:

Сдул BTS, проверил его. Он в обрыве. Рядом с ним прогар платы, но сам он без повреждений корпуса:

Запаял новый, проверенный. Собрал всё в кучу. Подал питание на автономку, ничего не крутится, ничего не щёлкает. Ладно, решил подключить диагностику. Подцепил конвертер на круглый разъём, задымилась FTDI232, но выжила. Всё отцепил, померял напряжение на дата-линиях, там почти 12 вольт. Подцепил пульт:

Бирка на нём "Пульт управления 24В ТУ 4591-006-40991176-2004", д.в. апрель 2008 года. Печка молчит, постоянно горит светодиод. Вскрыл пульт, на плате подгоревший резистор этого светодиода:

Померял его, в принципе, он соответствует поставленной задаче, приблизительно 280 ом.
Начал тыкаться по плате блока управления. Хотел подцепить программатор к процессору, ткнулся мультиком в его ноги питания, а они в КЗ. Ноги 19 и 20 (Vss и Vdd) замкнуты. Погрешил на кондёрчик, сдул его, ничего не изменилось, питание контроллера замкнуто внутри его.

Слева от процессора есть подгоревший резистор, но и он звонится вроде соответственно номиналу, 200 ом

Так как линии питания проца замкнуты внутри него, решил попробовать его поменять. Благодаря отзывчивой техподдержке (ещё раз хочу поблагодарить специалистов компании Адверс) получил прошивку, заменил контроллер, запрограммировал его и блок стартовал:

На скрине диагностика голого блока, без подключенных датчиков и прочего. Самое главное, что он завёлся. Продолжение будет после получения недостающего операционного усилителя, который отвечает за датчики. Его в наличии не нашёл, пришлось заказывать с НН с ЧиД.

PS.В общем, по итогам можно сказать следующее. Продукция Адверс лишний раз подтвердила свою ремонтопригодность. Заменены 4 ключа, контроллер, операционный усилитель, защитный диод линии данных, линейный стабилизатор и свеча накала.

Самое дорогое-свеча, её менять так и так пришлось бы, если брать всё новое, то цена запчастей 9000 руб плюс доставка рублей 400-500. 1/3 стоимости нового отопителя. своими силами уложился в 1000 руб, свеча у меня была в запасе. Если и её купить, то трояк на з/ч.
Пульт управления трогать не стал, маркировки микросхем прочитать не смог, по схеме принцип работы не понял. Вникать не стал, может он и выжил, есть другой пульт на замену. Поставят на машину, не взлетит-поменяют пульт и будет счастье.

Читайте также: