Нагар во впускном коллекторе причины на ваз

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Нагар - это явно не то, к чему следует несерьезно относиться. Это не просто какая-то рядовая проблема, а весьма вредное явление, из-за которого у двигателя бывают проблемы: падает мощность, и он начинает нестабильно работать и т.п.

Если случай запущен, это может стать причиной окончательного отказа важных узлов газораспределительного механизма, и выход из строя не за горами.

Все ли двигатели подвержены нагару

Вообще-то, да, но рассмотрим какой тип самый уязвимый. Это двигатели, оснащённые самым современным типом на данный момент питаний – это непосредственный или прямой тип впрыска топлива. И клапана подобных моторов и наиболее склонны к образованию нагара.

И неважно, как владелец бережно ухаживает за своим авто, просто, в конце концов это неизбежно.

Хотя не сказать, что карбюраторные двигатели (которые всё ещё попадаются на наших дорогах), и более распространённые типы двигателей, оснащённые распределенным впрыском, также не лишены этой проблемы.

Хотя и им грозит это, но в гораздо меньшей степени. И то, скорее всего после того, как на одометре покажет сотни тысяч километров.

Причины образования нагара

Да, в начале, вкратце говорится, что особенности из-за конструктивных типов отдельно взятых групп двигателей бывает решающим. Но клапана не только могут страдать из-за этого. Так как существуют ещё и объективные причины появления клапанного нагара.

Итак, он появляется:

Но это теория, а на практике не всё так просто и гладко: в составе содержатся смолистые отложения, наличие масла, сажа и так прочее. И все шансы для того, чтобы шлак полностью оседал на стенках, как и в системе ГРМ, в том числе на тарелках клапанов. Отсюда понятно, на сей раз это почти не зависит от типа двигателя.

В силу этого стоит понимать, что автомобили, которые снабжены устройством EGR, более склонны к образованию нагара на клапанах. Это ещё одна из самых известных причин нагара.

Способы борьбы с нагаром в клапанах

Применяются в наши дни пара проверенных способов удаления нагара с клапанов.

Первый способ борьбы: выполняется удаление, но перед этим без демонтажа не обойтись. К нему прибегают в тех самих случаях, когда ясно, что количество нагара уже критическое, и что уже привело к падению мощности двигателя, и, следовательно став причиной ухудшению динамики и экономичности, проблем при старте и др. Как правило, этот способ скорой помощи двигателю выполняется специалистами в автосервисе. Ведь этот метод довольно сложный, и избавиться от нагара без применения специальных инструментов, правильных рук и знаний невозможно.

Есть еще третий - замена ДВС, если это дешевле, чем борьба с нагаром. А такие ситуации не редки. Поэтому с начала сравните цены, а потом принимайте одно из решений.

впуск засирается отложениями или как такового выброса отработавших газов при перекрытии выпускных и впускных клапанов нет?

Давича чистил карб в жигуле-выдул 400мл при работающем двигле(3-4т об) СТЕРАПА в диффузор первички-конечно двиг пытается заглохнуть, тут нужна соотвеьствующая дозировка.
Снял сам карб для разборки и ахнул-впуск как у кота яйца. даже фонариком маленьким внутрь коллектора светил))) несмотря на то что он очень шершавый-нагар весь вылетел. ЭТО НЕ РЕКЛАМА раньше сам бы в это не поверил))

Имеет ли смысл скинуть кулек и вдуть через дроссельную заслонку аналогичный аэрозоль в работающий еж 205? Почистит-к гадалке не ходи, а вот есть ли там чего чистить?

Грязь вылетает не столько в момент перекрытия клапанов, столько во время обратного хода поршня при еще открытом впускном клапане. Владельцев Хонд и прямовпрысковых марок движков поспрашивайте. Там карту можно строить, на чьем бензине через какой срок впуск снимать для прочистки.

логически нагар должен быть, картерные газы с маслянными парами никто не отменял.Более точно нужно спросить, кто коллектор недавно скидывал или собирается. Тема интересная.

Из тех, кто скидывал, многие расскажут, что нагар маслом возле места выхода канала картерных газов впускной коллектор зачастую отмывается.

Сегодня смотрел впуск с драгового к24 (376лс 450Нм атмо закись династенд, 11.6 квотер)-там перекрытие конячье и обороты до 9800))))))))))
коллектор после сезона настроек соревнований поездок в Ебург москву челябинс. своим ходом нагара практически не имеет!

Кто снимал коллектор с еж 205?

коллектор после сезона настроек соревнований поездок в Ебург москву челябинс. своим ходом нагара практически не имеет!

Если не пенсионерить, то и нет ему оснований загрязняться. Ничего там во впуск выкидываться не успевает, все усасывается.

в атмо (на map-е) это делается просто. на форе так и чистил.
на турбо - там же maf, как оно без него работать будет - не знаю. В аварийном режиме разве что.

когда (давненько) разбирал двигатель селики, на впускных клапанах был нагар по типу гудрона очень твердого, последствия картерных газов с маслом. Во впускных каналах головы и коллектора - толстый слой черной сажи - его удалял куском частично распушенного тросика зажатого нераспушеным концом в патрон электродрели.

на форе картерные газы приходят в воздушный фильтр - у меня рядом с 3мя (1 с блока, 2 с голов) выводами картерных газов - везде сухо было.

А можно и так =отбить= масло.

измерил седня компрессию - 15 16 16 15, стошники сказали разбег в 1 килограмм, желательно сделать раскоксовку с промывкой двигла и топливной. Можт кто че скажет стоит этим заниматься или нет ?

А какая компрессия должна быть не сказали.Если 16 это нормально то разница в 1киллограм не проблема и из-за этого заниматся раскоксовкой смысла невижу. Качесвенных видов раскоксовки я не знаю и при чем тут топливная не понимаю.Была у меня проблема с компрессией я ее решил металлокерамикой.Попробуй снять шланг отсоса картерных газов и заведи машину,если шланг курит значит кольца залегли.Металлокерамика класная вещь если не нарвешся на шарлотана.

Керамику- в топку. Сначала обьясни, как ты глину на стенки цилиндров наносишь? Т.С. промой коллектор, масло 5в-30 тойота sl и забудь. Масла в свечных нету?

А какая компрессия должна быть не сказали.Если 16 это нормально то разница в 1киллограм не проблема и из-за этого заниматся раскоксовкой смысла невижу. Качесвенных видов раскоксовки я не знаю и при чем тут топливная не понимаю.Была у меня проблема с компрессией я ее решил металлокерамикой.Попробуй снять шланг отсоса картерных газов и заведи машину,если шланг курит значит кольца залегли.Металлокерамика класная вещь если не нарвешся на шарлотана.

Керамику- в топку. Сначала обьясни, как ты глину на стенки цилиндров наносишь? Т.С. промой коллектор, масло 5в-30 тойота sl и забудь. Масла в свечных нету?

Металокерамика: керамика+ металл. Керамика-хорошо обоженная глина. Пусть Bastind обьяснит , как глиной обработал изнутри двиг.

Ну типа отстойника, но там внутри находится вот такая кухонная стружка. которая задерживает пары масла.

От головки до колектора идет шланг он нам и нужен ,снимаем его с одной стороны,лучше от колектора,(на головке стоит пласмассовый клапан,его можно сломать,так-что аккуратней)при нормальном состоянии колец газы не должны прорываться в двигатель или совсем чуть-чуть так-что если идет дым ,значит либо залегли либо сломались.

Металокерамика: керамика+ металл. Керамика-хорошо обоженная глина. Пусть Bastind обьяснит , как глиной обработал изнутри двиг.

Я сам ничего не обжигал! Была такая история.Плохо тянет машина,на ремонт денег нет,приезжаю в магазин,выбор присадок в масло для востановления двигателя помойка а я у продавца спрашиваю,а как с гарантией быть?А он мне вот брошурка там телефон и описание возможных работ.Звоню ,звоню-чувак говорит приезжай.Еду,он проверяет компрессию двигатель 5A-FE (в первом цилиндре и по порядку 9-5-4-8 атмосфер)он мне прям в цилиндры какойто химии залил выдал бумажку и сказал через1500км приехать,что я и сделал (стало 12-12-12-12)и машина прям полетела(дал гарантию на 50000км).

От головки до колектора идет шланг он нам и нужен ,снимаем его с одной стороны,лучше от колектора,(на головке стоит пласмассовый клапан,его можно сломать,так-что аккуратней)при нормальном состоянии колец газы не должны прорываться в двигатель или совсем чуть-чуть так-что если идет дым ,значит либо залегли либо сломались.

Признаки, причины и последствия образования нагара на клапанах газораспределительного механизма карбюраторного двигателя автомобиля. На примере клапанного механизма двигателя 21083 автомобиля ВАЗ 21093.

Признаки появления нагара на клапанах

Хлопки в глушитель или впускной коллектор

В зависимости от того какой клапан начал плохо закрываться от нагара – впускной или выпускной.

Снижение мощности и приемистости двигателя

По причине уменьшения просвета между кромками тарелок клапанов и их седлами в головке блока снижается объем топливной смеси, попадающей в камеры сгорания на впуске.

Если клапана неплотно прилегают из-за нагара, снижается компрессия в цилиндрах двигателя. Соответственно мощность и приемистость падают. Возможно обгорание кромок тарелок клапанов, что еще более усугубляет ситуацию.

Неустойчивые обороты холостого хода

Разброс значений компрессии по цилиндрам и уменьшение количества топлива попадающего в цилиндры приводит к троению двигателя.

Причины появления нагара на клапанах карбюраторного двигателя

Работа двигателя автомобиля на богатой топливной смеси

Богатая топливная смесь плохо и не полностью сгорает. Ее продукты горения откладываются на клапанах, стенках камер сгорания и днищах поршней. Длительная эксплуатация двигателя на богатой топливной смеси всегда приводит к образованию нагара.

Проблемы с зажиганием

Слишком раннее или слишком позднее зажигание снижают эффективность сгорания топливной смеси. Продукты ее горения откладываются в виде черных сажевых отложений на клапанах.

Такой же эффект будет если свечи зажигания работают через раз, пробиты высоковольтные провода или в высоковольтной цепи имеется иное короткое замыкание.

Неисправны маслосъемные колпачки

Моторное мало через поврежденные колпачки попадает на тарелку клапана и в камеру сгорания. При этом нарушается состав топливной смеси, и продукты горения такой смеси откладываются в виде маслянистого черного налета на клапанах.

Не отрегулированы зазоры в клапанном механизме

Неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам появляется при слишком маленьких тепловых зазорах в клапанном механизме двигателя. В результате часть горящей топливной смеси выбрасывается во впускной коллектор, где оседает в виде нагара на клапанах, коллекторе и карбюраторе.

Большой пробег двигателя

В любом случае при длительной эксплуатации двигателя автомобиля (на пробегах боле 200 тыс км) клапана обрастают нагаром. Ускоряет отложение нагара появление возрастных неисправностей в двигателе. Например, износ поршневой (поршни, кольца, цилиндры). А так же применение некачественных моторных масел.

Что делать если имеются признаки появления нагара на клапанах?

Самый эффективный и безопасный метод для карбюраторного двигателя 21083 – снять головку блока и очистить клапана вручную.

Очистка ультразвуком или с применением растворителей даст большое количество частиц нагара, которые могут повредить зеркало цилиндров.

Проверить исправность и заменить в случае необходимости маслосъемные колпачки.

Проверить и отрегулировать тепловые зазоры между кулачками распределительного вала и толкателями клапанов.

Проверить и устранить неисправности в системе зажигания двигателя автомобиля.

Проверить компрессию в цилиндрах и по результатам замеров определить состояние двигателя и возможный ремонт.

Примечания и дополнения

В большинстве случаев нагар на клапанах двигателя не одинок. Ему сопутствуют нагар на днище поршня и нагар на стенках камеры сгорания. Такая комбинация уменьшает объем камеры сгорания и приводит к возникновению детонации.

При замене воздушного фильтра, часто можно обнаружить масло в гофре. Если снять дмрв, то оно даже может капать с него. При попадании масла на чувствительный элемент этого датчика, он начинает завышать свои показания, то есть выходит из строя. И как раз таки, часто это происходит по причине того, что он загрязнен маслом. Датчик этот дорогой и поэтому нужно незамедлительно, что-то с этим делать.

Масло попадает на впуск из системы вентиляции картера. Эта система двух контурная, то есть картер подсоединен к впуску в разных местах, двумя шлангами. Один шланг подключен к за дроссельному пространству. Через этот контур происходит вентиляция в тот момент, когда дроссель закрыт, на режиме холостого хода. На этом режиме разряжение в ресивере максимальное (оно может доходить до 80 кПа) и поэтому газы отсасываются из картера.

Второй шланг (большего диаметра) подключается к гофре перед дросселем, через этот контур начинается отбор газов, когда дроссель открывается, и разряжение в гофре возрастает, то есть на всех остальных режимах работы двигателя. Через этот шланг обычно масло в гофру и попадает. Гофра установлена немного под наклоном, и поэтому масло по ней стекает в низ к дмрв, может попасть на фильтр. Когда двигатель работает, часть его подхватывается воздухом, в результате чего оно попадает в цилиндры.

Попадать масло на впуск, через систему вентиляции картера может по двум причинам. Это изношенная поршневая. Объем газов, который прорывается через поршневую, зависит от ее износа и от режима работы двигателя. В изношенных двигателях объем газов больше и поэтому система, которая отбивает масляный туман (это сетки, лабиринты) летящий на впуск вместе с газами может не справляться полностью, часть масла будет попадать в гофру.

Если система забивается отложениями, то это тоже приводит к тому, что масло может попадать на впуск. Когда загрязняются сетки, каналы, то они хуже справляются со своей задачей, то есть отбивают масло.

В обоих этих случаях в картере повышается давление, и двигатель начинает потеть маслом.

На двигателях ваз шланг, через который происходит вентиляция на холостом ходу, подключен к дроссельному патрубку. На этом режиме двигатель всасывает минимальное количество воздуха и поэтому в картер может прорываться меньше газов, чем на остальных режимах, но разряжение во впускном коллекторе максимальное и двигатель через систему вентиляции может всасывать лишний воздух, в обход регулятора холостого хода. Всасывать он его может через шланг второго контура, который подключен к гофре, то есть в обход дроссельной заслонки. Это может приводить к проблемам с холостым ходом. По этому, для того, что бы ограничить возможный подсос воздуха, через этот канал, диаметр его делается не большим, плюс еще суда устанавливается специальный жиклер.

Но как раз таки по причине, того, что диаметр этого канала не большой он часто забивается.

Когда он забивается, то на режиме хх вентиляция пропадает. За то время пока двигатель работает газы в картере скапливаются, а когда дроссельная заслонка открывается все эти газы начинают засасываться в двигатель через другой контур из-за того, что объем их большой система не справляется и часть масла попадает в гофру.

И это частая проблема на двигателях ваз. Проверить, забит этот канал или нет просто. Нужно снять шланг с клапанной крышки и дунуть в него.

Если он забит, то можно попробовать пробить его проволокой, либо продуть периодически брызгая в него очистителем карбюратора. Бывает, что это помогает.

Если не получается пробить, то нужно снимать дроссельный патрубок и прочищать.

Второй шланг тоже нужно попробовать продуть, если он дуется с трудом, то нужно снимать клапанную крышку и прочищать систему.

Читайте также: