Надежда отличие от нивы

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Первый минивэн в истории отечественного автопрома. Lada Nadezhda

К началу девяностых годов прошлого века, руководству АвтоВАЗа, стало совершенно понятно, что отечественный автопром совсем не обеспечивает внутренний рынок страны одним, из самых востребованных автопродуктов. Класс минивэнов ограничивался в стране единственной Газелью, которая, впрочем, не могла удовлетворить всех требований автомобилистов.

Инженеры-конструкторы опытного отдела АвтоВАЗ, сразу же приступили к работе в этом направлении. Задача, и правда, перед ними стояла вовсе не простая, ведь подобного автомобиля отечественный автопром еще не выпускал, то есть, создать его нужно было с абсолютного нуля. В 95 году прошлого века первый прототип, фактически, всего лишь, опытный образец Lada Nadezhda был уже предъявлен руководству, и после его одобрения, началась окончательная доводка проекта.

Долгие три года разработчики усердно трудились над созданием дорожной версии Lada Nadezhda, а потом над ее тестированием, обкаткой, исправлением текущих негораздов и так далее. В 1998 году, проект, получивший заводское имя ВАЗ 2120, Lada Nadezhda, наконец-то, поступил в мелкосерийное производство. Руководство АвтоВАЗа приняло решение не торопиться с массовым производством этой модели, по многим объективным, а также и субъективным причинам.

Например, озвучили такие варианты, как незнакомство отечественных автомобилистов с подобным классом автомобилей, сложная, практически кризисная, ситуация в стране, да и на самом автозаводе, и так далее. Но с самого начала производства, авто покупали довольно бойко, потому было даже разработано несколько основных модификация первого, да впрочем, и единственного, отечественного минивэна, ВАЗ 2120. Правда, многое из того, что планировалось, так и осталось всего лишь в виде набросков, чертежей, или предсерийных вариантов автомашины, то есть прототипов. Не пошел в серию запланированный развозной фургон, и четырехместный вариант грузопассажирского такси, тоже никогда не производился.

Технические характеристики ВАЗ 2120

Lada Nadezhda строилась на платформе, которая была взята от Нивы, ВАЗ-2131, однако несколько удлиненной и усовершенствованной. Перед автомобилистами оказался четырехдверный, семиместный автомобиль, с единственно возможным вариантом кузовного решения – большой и вместительный универсал. Автомашина ВАЗ 2120 имела, конечно же, переднемоторную компоновку, а вот привод было решено делать полный, то есть, на все колеса, что значительно повышало проходимость автомобиля, а заодно и его привлекательность в глазах отечественных автомобилистов. Интересно, что кроме стандартного для минивэнов, однообъемного кузова, в конструкции Lada Nadezhda, автомобиль был оборудован также большой сдвижной дверью, по правому борту машины.

Внешний вид, компоновка и интерьер. Достоинства и недостатки Lada Nadezhdа

Машина Lada Nadezhdа, сошедшая с конвейера в 1998 году, особо-удачным внешним видом, вовсе не отличалась, хотя автомобилисты и находили, некоторые французские нотки в дизайне экстерьера. Как уже и говорилось, кузов был выстроен в виде однообъемного универсала, потому лобовое стекло, шло как раз, под одним углом с капотом. Кузовные линии довольно пологие и обтекаемые, однако не настолько, чтобы можно было назвать автомашину округлой. Двойные, забавные, круглые фары, а также небольшая радиаторная решетка, окрашенная под цвет кузова, не придавали машине особого очарования. В 2002 году, двойные фары ушли в прошлое, и были заменены сначала на прямоугольные, узкие блок фары, а спустя время, на чуть более крупные. Зато на капоте и боках кузова имелась вполне симпатичная выштамповка.

Одним из плюсов ВАЗ 2120, можно считать большую дверь багажного отделения, благодаря которой можно было легко погрузить или же выгрузить багаж. Да и сам багажник довольно просторен, при полностью разложенных креслах, объем его составляет 300 литров, если задний диван сложить, то высвобождается до 500 литров объема, а если полностью сложить и средний ряд сидений, то можно получить объем до 1250 литров. Это уже довольно много, даже чтобы перевезти, например, небольшой бытовой холодильник. Правда запасное колесо располагается под полом багажного отделения, не совсем продумано, так как для того, чтобы его оттуда извлечь, придется выгрузить часть багажа.

Места в салоне ВАЗ 2120 довольно много, однако и тут не обошлось без неприятностей. Водительское сиденье имеет довольно высокую посадку, и регулировка этого параметра в конструкции не предусмотрена. Затруднен также и доступ на задний ряд кресел. Чтобы попасть туда, сиденье среднего ряда нужно сдвинуть максимально вперед и сложить спинку. То есть посадка возможна только в определенном порядке. Недостатком, автомобилисты считают также весьма затруднительную покупку запасных частей, так авто было выпущено мелкой серией, а также очень большие мертвые зоны обзора. Боковые окна открываются исключительно на передних дверях, потому вентиляция салона тоже находиться на довольно низком уровне, особенно в базовом наборе, где предусмотрен простой вентилятор, вместо кондиционера.

К 2006 году, стало понятно, что автомобиль Lada Nadezhdа, уже не соответствует техническим требованиям потребительского рынка, да и внешний вид авто, оставлял желать лучшего. Спрос на него, стабильно снижающийся в последние годы, к тому времени упал совершенно, и выпуск машины было решено полностью прекратить. За всю историю ВАЗ 2120 было собрано немногим более восьми тысяч экземпляров автомашин, различных модификаций. Естественно новый автомобиль, с романтическим именем Надежда, на сегодняшний день, приобрести не удастся, однако на вторичном рынке такие предложения бывают. Стоимость подобной автомашины колеблется в рамках 165-178 тысяч рублей.

За время долгой жизни Нивы на ее базе рождалось немало интересных и не очень модификаций. Большинство из них быстро ушло в историю, но бывали и весьма удачные модели, которые обрели популярность. В этом списке пятидверная Нива на первом месте.

Вопрос об увеличении жизненного пространства стоял давно. Ведь оригинальная Нива не могла похвастать просторным салоном или объемным багажником. В 1994 году на свет появилась весьма странная модель — ВАЗ-2129. Это была удлиненная модификация, но по-прежнему трехдверная. При этом в районе центральной стойки кузова возникло нелепое окно. Годом позже вышла еще одна длиннобазная Нива, на этот раз с пятью дверями. И, в отличие от ВАЗ-2129, этот вариант, получивший индекс 2131, оказался куда более популярным. На основном конвейере, где выпускалась классическая Нива, большая машина не помещалась. Поэтому ей отрядили место в Опытно-промышленном производстве (ОПП). Решение временное, так как в ближайшем будущем ожидалось появление сменщицы — второго поколения Нивы, которое изначально было пятидверным. Но, как мы знаем, этот процесс затянулся. И ВАЗ-2131 надолго прописался в стенах ОПП. А выпуск временной модели продолжается до сих пор. Недавно длинная Нива переехала на главный конвейер. Именно такая машина и угодила к нам на тест.

ВАЗ-2131 Нива

Lada 4x4 5D. Характерный горб на крыше остался даже после переезда на основной конвейер — как напоминание о сборке по обходным технологиям.

ВАЗ-2131 Нива

Панель приборов у современной Нивы — от ВАЗ-2114. Просто, но эффективно — к считываемости вопросов нет.

ВАЗ-2131 Нива

Артиллерия жигулевских тумблеров-выключателей сегодня выглядит стильно. А вот ползунки с нечеловеческим усилием у отопителя давно должны стать историей.

ВАЗ-2131 Нива

Количество рычагов и схема переключения не изменились за сорок лет. Блокировка дифференциала и понижающая передача включаются отдельными рычагами.

ВАЗ-2131 Нива

Набалдашники рычагов трансмиссии по-прежнему пустые. Схема переключения раздаточной коробки и блокировки межосевого дифференциала вынесены на отдельную табличку.

Передняя часть салона вообще ничем не отличается от салона трехдверки. Привычная жигулевская посадка, та же панель, сиденья и органы управления. А вот для задних пассажиров настоящий праздник. Я даже не говорю про удобство посадки на второй ряд — забираться через собственную дверь куда комфортнее, чем через узкий проем между центральной стойкой кузова и откинутое переднее сиденье. Места в пятидверке сзади более чем достаточно. Вместо нивовского дивана, рассчитанного на двоих, тут модернизированное сиденье от ВАЗ-2109. Не бизнес-класс, но сидеть вполне удобно. И багажник куда больше, почти вдвое.

ВАЗ-2131 Нива

На заднем ряду к моему удивлению удобно и просторно. К тому же здесь можно сидеть не только вдвоем, но и втроем.

Багажник Нивы

Багажник пятидверной Нивы объемом 420 литров — вполне прилично. При сложенных задних сиденьях образуется большая грузовая площадка. Правда, задний диван неразрезной.

Есть отличия и на ходу, но не в лучшую сторону. Единственное, в чем длинная Нива превосходит обычную, так это в стабильности на прямой. Длинная база ВАЗ-2131 сделала свое дело. Машина хорошо держит прямую. А еще у пятидверки увеличенный до 65 литров топливный бак (вместо 42 л у обычной Нивы). Так что извечная проблема трехдверки, скромный запас хода, отпал.

ВАЗ-2131 Нива

ВАЗ-2120 Надежда

Передняя панель — торжество обходных технологий. Тут можно найти комплектующие со всей вазовской техники тех лет.

ВАЗ-2120 Надежда

Рычагов, как и у Нивы, три. Вот только зря рычаги блокировки и раздатки объединили общим кожухом. Выглядит неряшливо.

ВАЗ-2120 Надежда

Воздуха на задних рядах не хватает во всех смыслах. Мало того что тесно, так еще и кислород быстро кончается. Ведь открыть можно только передние окна. А задние боковые — глухие! Неудивительно, что владелец тестовой машины сделал два люка в крыше и установил рядом с ними вентиляторы. Иначе никак.

ВАЗ-2120 Надежда

Надежда стабильна на прямой. Но динамика очень вялая. Как и управляемость. Сказываются слабый мотор и большая масса.

ВАЗ-2120 Надежда

Передние сиденья на десяточном каркасе чуть лучше нивовских. Но тоже далеки от эталона. Хотя посадка весьма удобна.

ВАЗ-2120 Надежда

Боковая сдвижная дверь открывает доступ к задним рядам. На втором ряду еще есть место, а вот третий совсем тесен. Но главная проблема — окна не открываются. Свежего воздуха задним пассажирам сильно не хватает.

Багажник Надежды

В семиместном варианте от багажника остается пшик. Может, стоило сделать два ряда? Тогда и на втором места было бы больше, и багажник получился бы вместительнее.

Как это часто у нас бывает, совершенно гениальная задумка была очень плохо исполнена. Сырая конструкция кузова, не слишком продуманный салон, отвратительное качество сборки, а комплектующие тех лет еще хуже. Потому и итог закономерен — рыночная жизнь Надежды оказалась очень недолгой. И встречается этот автомобиль на дорогах все реже. Жаль. Может, АВТОВАЗ еще попробует вернуться к этой идее? Нужно только подойти к ней вдумчиво.

Их дизайн отпугивал покупателей. Для производителей каждая из этих моделей оказывалась тяжелой ношей. А некоторые и вовсе становились губительными для автомобильных марок.

Saab 9–2Х

Автомобили Saab всегда были самобытны до мозга костей. Но в какой-то момент владельцы марки (акционеры концерна GM) решили, что маленькому шведскому предприятию надо расширить модельный ряд.

Денег на разработку новой машины американцы не дали. А указали повесить на Subaru Impreza (какое-то время назад GM владел долей в этой компании) саабовский шильдик да переоформить радиаторную решетку.

Не стали менять и салон. Даже замок зажигания оставили на рулевой колонке, тогда как в Саабах он традиционно располагался на туннеле между передними сиденьями. В общем, получился кентавр, который ценители Саабов попросту игнорировали. Не помог ни полный привод, ни мощный турбомотор. В 2006 году 9–2Х сняли с продаж — всего через два года после премьеры.

Seat Toledo

В гамме испанской фирмы флагманское положение всегда занимал Toledo. В первом поколении это был лифтбек, во втором — седан, а в третьем… тут даже сложно придумать какое-то определение. Взяли компактвэн Altea и вытянули ему дверь багажника под задним стеклом.

Стоит ли удивляться оглушительному рыночному провалу? Из всех четырех поколений на третье пришлось менее 79 тысяч машин из общего миллионного тиража. Модель была настолько невостребованной, что в 2009 году ее сняли с продаж, не дождавшись дебюта преемника.

Toyota Will Vi

Славящаяся консервативными машинами марка Toyota в 2010 году огорошила премьерой чуда-юда под названием Will Vi. Этот маленький (длина 3,76 м) седан буквально шокировал своими психоделическими формами.

Покатая крышка багажника, заднее стекло с обратным углом наклона, глубокие продольные борозды на дверях. Сопоставить дизайн даже не с чем, так как ничего подобного отродясь не выпускалось. Тойотовцы сравнивали эту машину с каплей воды, хотя у меня она ассоциируется с карикатурной каретой. Из-за специфической формы задних дверей затруднялась посадка на второй ряд сидений.

Менее чем через два года Will Vi сняли с производства. Всего было продано около 16 000 экземпляров.

ВАЗ-2120 Надежда

В десятке самых странных внешне машин нашлось место и тольяттинской Надежде. Ее выпуск наладили в 1998 году в Опытно-промышленном производстве (ОПП) АвтоВАЗа.

В 2006-м Надежду сняли с производства. Причем до конвейера она так и не добралась. За все эти годы силами ОПП собрали чуть более 8000 машин.

Это всего лишь десять не самых удачных моделей (на мой взгляд — наиболее очевидных). На самом деле их куда больше — список можно расширить. Но очень хочется, чтобы их число если бы и пополнялось, то крайне редко.

Доброго времени суток.
Давно хотели попробовать чтож за машинка такая. вот сбылась так сказать наша мечта. попробовали.
Девайс достался не в отличном состоянии. подвеска полумертвая,бегущие сальники,разбитые крестовины,шум в двигателе. но внешний вид был неплохой. ценник приемлимый. ударили по рукам и поехала она из области в наш славный город.
Сразу что почувствовал так это 4 ступенчатая коробка передач. крейсерская скорость-80 км в час. правда коробка в отличае от предыдущих Нивовских коробок никаких посторонних шумов не издавала..В настоящий момент была приобретена мною 5 ступка которая на данный момент перебирается. Включение нечетных передач сопровождается ударом рычага по передней панели. все руки не доходят снять рычаг от коробки и подогнуть его.
Удобное непросиженное еще кресло. высокий обзор. неплохая управляемость. наличие немецкого гидрача делает эту машину практически комфортной. )))))нет правда реально. легко крутить..радиус поворота как мне показалось меньше чем у ВАЗ-2131.
Резина Кама-Флейм была обута на родные штамповки. поэтому даже при давлении в колесах 2.5 казалась полуспущенной. пришлось приобрести литье на 16 и шириной 6. красиво и удобно.
Подвеска мягкая. машинка козлит. после первого бездора был сломан напополам задний аммортизатор. приобретены задние маслянные Шнивовские аммортизаторы. завтра буду ставить.
Передние ступичные подшипники маленько ведут себя шумновато. пришлось также прикупить пару новых..завтра тоже встанут на свои места.
Ползает автомобиль я б сказал очень даже не плохо. кузовок конечно слабенький. когда перелазишь через большие кочки то скрипит лобовое стекло. в резинке.
третий ряд нужно демонтировать и получиться неплохой багажный отсек. очень много места для ног у среднего пассажирского ряда.
Сдвижная дверь. очень удобно
Напрягает маленько отсутствие вентиляции в багажном отсеке и вообще в салоне. единственные форточки у водителя и пассажира. будем что то думать по этому поводу.
С жестянокй на машину ничего затруднительного. все также как и на японческий автобус 90х годов. благодаря таким форумам как микроб.ру и минивен.ру можно найти автомобили которые разбирают и за недорого приобрести ту или иную железяку. все остальное подвеска,трансмиссия все есть в магазине(ВАЗ2131,Шеви-НИВА,ваз-КЛАССИКА)
Мотор 1.8. в принципе хватает за глаза. мощный и приемистый. расход шибко не пугает. хоть и карбюратор. 10-12 литров 92 бензина на сотню километров.
Вообщем та же самая Нива 31ая. ничего нового. те же звуки скрипы визги писки))))))
Ничего нового. имеет право машина на существование. только все надо дорабатывать. с помощью напильника)))))))
у знакомого такая же машинка,только 95 года на днях вернулась с Новороссийска. прошла около 11 тысяч. поменяно было в дороге. успокоитель цепи и стартер. и все. ничего заоблачного в этой машине(ну кроме третьего ряда сидений )))))))НЕТ.

Казалось бы, у этих машин настолько много общего, что десять различий найти между ними будет трудно. С удовлетворением могу теперь сказать, что, думая так, я заблуждался. И очень сильно. Почему меня порадовали найденные различия? Потому, что они наглядно показывают, что вазовские конструкторы не стоят на месте и на базе имеющихся узлов и агрегатов умудряются создавать автомобили с принципиально новыми потребительскими свойствами, хотя и не лишенные недостатков.

Хочу оговориться, что основную часть времени пришлось провести за рулем, и по большей части автомобиля ВАЗ-2120. Именно эта точка зрения и будет преобладать в моем рассказе. Итак, попадая на водительское место "двадцатки", ощущаешь себя за рулем современного автомобиля, в котором родство со старой доброй "Нивой" не угадывается совершенно. Приятная на вид и ощупь панель с "десятой" комбинацией приборов. Удачно подобранные обивки сидений, дверей, потолка. Пара удобных кармашков на дверях. Сделано со вкусом. Чувствуется, что этот автомобиль разработан не двадцать лет назад. О прародителе не дает забыть лишь присутствие рычажков раздаточной коробки и блокировки дифференциала. Но и они имеют более удобные в сравнении с "нивовскими" рукоятки. Мелочь, но приятно. К сожалению, есть и неприятные, а потому особенно досадные мелочи, говорящие, скорее, об отношении к делу тех людей, кто собирал автомобиль. Темная тканевая обивка одной двери закреплена саморезами черного цвета, присутствие которых совершенно незаметно. На другую дверь таких саморезов, по-видимому, не хватило, и светлые оцинкованные головки "шурупов" притягивают к себе взгляд.

Пытаюсь настроить под себя сиденье и с сожалением понимаю, что удобной посадки достичь не удастся. При максимально отодвинутой назад подушке сиденья ноги в коленях приходится сгибать так, что вес тела приходится только на "пятую точку". Чтобы разместить ступни 42-го размера для правильной работы педалями, колени пришлось подогнуть еще сильнее. Если вспомнить уроки физкультуры - это называется "сгруппироваться". Но проблем с посадкой будет тем меньше, чем меньше рост водителя и меньшего размера обувь он носит. Порадовало при этом оставшееся над головой пространство - потолок не нависает.

Осмотр закончен, можно трогаться. Первые впечатления радуют. Мотор сразу же легко и весело тянет этот маленький "автобус", позволяя довольно интенсивно разгоняться, а полный привод позволяет чувствовать себя уверенно даже на укатанных перед светофорами ледяных площадках. К габаритам привыкаешь быстро, а легкое рулевое управление дает ощущение того, что, несмотря на габариты, машина маневренна как в плотном потоке, так и при парковке в тесном дворе. И все же главное, что ей не страшны довольно приличные сугробы в не почищенных от снега дворах. А если еще включить пониженный ряд и блокировку. Но увлекаться не стоит. Если минивэн сядет на днище, вытащить его из сугроба будет ой как не просто. Да и пластиковые бампера напоминают о том, что это все-таки не "Нива".

При длительной поездке по загородному шоссе порадовала возможность практически, не напрягая голоса, разговаривать с сидящим рядом пассажиром и даже слышать громкие шутки, доносящиеся с последнего ряда сидений. Хороша плавность хода, особенно при полной загрузке. Стыки и мелкие ямки не доходят до пассажиров абсолютно, нет и продольной раскачки. Лихие виражи закладывать совершенно не хочется.
В слякотную погоду на удивление долго остается чистым ветровое стекло. Заднее же, напротив, требует частого включения "дворников", хотя особой необходимости смотреть в него нет. Боковые зеркала обеспечивают хорошую видимость.

Если говорить в целом - автомобиль понравился. Эдакий маленький семейный автобус для поездок на дачу или на природу всемером, а на более дальние расстояния - впятером, и при этом в любую погоду. А если при этом водитель небольшого роста, так и вообще все будет хорошо. Кстати, после поездки на пикник пассажиры, сидевшие сзади, выражали свои восторги по поводу того, как там здорово. Замечу, что сидевшие на среднем ряду почему-то молчали. Но все были рады такой большой и дружной компании.

Сергей Удалов, главный редактор газеты "Семь верст".

Владелец ВАЗ-21213, в прошлом автоспортсмен-кольцевик Александр Павлович КОСИЛОВ, наблюдавший за нашим тестом, рассказал следующее:
"У меня сейчас два автомобиля, ВАЗ-2110 и ВАЗ-21213. Гораздо чаще я пользуюсь "Нивой": поездки на охоту, рыбалку, буксировка прицепа с картами (двое моих сыновей занимаются картингом). Правда, машина основательно модернизирована. Установлен двигатель объемом 1,8 литра, газонаполненные амортизаторы, литые колесные диски с импортными шинами. "Тридцать первую" я бы с удовольствием приобрел, но базовая комплектация мне кажется чересчур бедной. В любом случае владелец вынужден будет ее дорабатывать. А "двадцатка" более пригодна для использования в качестве служебного автомобиля".

Читайте также: