На спуске дымит приора

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Миш, те каучуковые чемпионы еще той закалки, когда машину взял, копил деньги на ремонт, в двух направляйках, а них верха сломаны были какими то мастаками, вставил именно такие чемпионы, юбкой прямо под самодельную нижнюю тарелку пружин, тк и до лета ездил, хоть бы хны

Саша,я же не говорю,что плохо.Просто на заводе их не ставили никогда.Это уже на УМЗ-421 начали ставить.Но к Волге он не имеет отношения.А МаСКвАч. ну,культовый машин,слова излишни.

kulibin82

Новенький

kulibin82

Новенький

мда. сменил колпачки. на спуске дымит все равно. видно что то с маслосъемными кольцами. (капиталка была 35000 назад)

Dimon33

Новенький

ух как долго менял колпачки,гбц при капиталке делали?может направляйки устали?,масло в каких пропорциях жрёт?,кольца какие ставили?

kulibin82

Новенький

дык пока собрался)), капиталку до меня делали, клапана пошатываются в направляйках. немного. масло не жрет. только дым при спуске при торможении двигателем.

Dimon33

Новенький

Anton.M

Ветеран

Дело не в этом =) У меня тоже на торможении двигателем при первой прогазовке дымит сизым дымом, ДВС после капиталки, думал уже ехать по башке давать фирме сборщикам, но потом подумал проверить себя и поехал на CO2.
Оказалось что это топливо! На торможении ДВС заливает, и он просто выкидывает топливо в горячий коллектор, где и конденсируется в вот такой сизоватый дым.

kulibin82

Новенький

Skorp

Бывалый

Ну для эксперимента возьми и заткни трубу ватой и попроси тебя потаскать, а ты тормози мотором. Потом поглядишь какой осадок останется на вате. Всё равно ощущение что кольца пропускают. А если дашь газу и сбросишь, то тоже при снижении оборотов дым валит ? Попробуй такой эксперимент. При торможении мотором - когда увидишь дым сзади - отключи зажигание , скатись с горы тормозя мотором без зажигания и более не заводи. А после погляди на свечи. Будет видно чем загажены.

Привет всем, продолжение не нашумевшей истории про замену ремня ГРМ и радости 126 го двигуна.
Вот поменяли мне загнутые клапана притерли, новый ремень ролики новые (как я думал) ну и работа. Приехал, забрал, поехал, думаю жахать пока не буду, ну все таки детали в сердце новые, пусть притрутся.
Дело было вечером, делать было нечего. Приехал к дому, поставил, и ничего не предвещало беды…
Утро, надо ехать на работу. Спокойно открываю, вставляю ключик (ничего не предвещало беды), пуск двигателя и тут такое ощущение что в трубе была дымовая шашка. Во дворе соседи долго ругались, что ничего дальше двух метров не видно. Андрюша ох…л от такого сюрприза!
Начал думать, что может быть. Как вариант могли колпачки послетать или кольца отжили свое (все таки пробег был близок к 100 тыс.)
Забил на работу, поехал в сервис, права качать.
мастера посмотрели и сказали что надо поршни менять и кольца, плюс новые клапана, колпачки и направляющие (примерно понимаете сколько это стоит). И мне тут озвучивают сумму ремонта близкую к цене двигателя с разборки с пробегом около 50 тыс., т.е. запросили 35 тыс. рублей.
Понимая банальность ситуации, я им сую бумажку, что два дня назад от них выехал. Мастер берет ее и идет к директору. Через минут 5 выходит директор и говорит, что чудный моторист, который в моем сердце колупался уже здесь не работает, и ответственности за его труд они не несут. Меня все это взбесило и я сказал что будем в суде разбираться. Выехал с сервиса и не успев проехать и двух километров, был остановлен местными инспекторами ДПС.
Эти звери только в задницу мне не посмотрели, а потом вежливо намекнули, что не надо в суд ехать, ибо репутацию сервиса испортишь и себе могу финансовое положение попортить или сделают меня пешеходом.
Правовым методом, не получилось решить вопрос, решил поискать опытного моториста. Друзья посоветовали заехать в гаражи недалеко от работы. Там встретились два мужика которым благодарен. Анатолич и Гера. Обоим под полтиник и оба с золотыми руками.
Только капот открыл, сразу сказал что надо голову перебирать, а голову скинут дальше видно будет.
Отдал скрипя сердце. Через пару часов звонок от Анатолича, типа подъехать надо, покажет в чем дело.
Приезжаю и открывается картина: Голова скинута, под капотом один блок с горшками. В голове на клапанах и седлах нагар как на печи, после топки херовым углем, плюс на втором горшке на выпускном клапане трещина, но обломков нет.
На голове поршней такая же картина, нагар и чуть свежего масла. Посмотрели гильзы, вроде нормально, блестят, без задиров и царапин.
Переговорили с Анатоличем и решили треснутый клапан заменить, все клапана еще раз по кругу притереть, поменять колпачки маслосъемные ну и масло само поменять, так как было похоже на сажу с водой.
Проходит день, звонок в десять вечера: "Забирай лайбу"
Приезжаю стоит работает, тихо работает, без стуков и дыма. Думаю гуд, наконец то свершилось. По цене вышло около 7 тыс рублей. Довольный поехал домой.
Утром на работу. Завожу, и опять дымок пошел, не такой густой как раньше, но тоже не хилый. Опять забиваю на работу мчу к ним. Мол так и так дымит.
Приняли решение еще раз голову скидывать. Скинули голову и тут был супер кадр. До этого при замене масла, залили как обычно полусинтетику ESSO Ultra. Так вот в город походу завезли бракованное масло.
Потому что при нагревании (проверяли опытным путем) образуются кристаллические частицы, похожие на песок.
Теперь я думаю понимаете, что будет, если вместе с малом песка в движок добавить…
На гильзах задиры и царапины, рапредвалы в царапинах, все каналы для масла забиты всякой дрянью. Было принято решение на шлифовку гильз, если не поможет то тогда будем точить.
Вечером этого же дня приехал спец по точению. Посмотрел и сказал, что шлифанут и все будет гуд. Шлифанули, не гуд, еще разок — почти гуд, еще разок и вот тут стало гуд))))
Так стало гуд, что поршня пришлось брать 82,4 ну и колечки такие же. Собрали. Завели, работает без дыма. Стоим смотрим на нее, курим. Пошел стук, клапанов и когда нагрелось до 90 начала моргать лампочка масла…
Было принято решение менять распред валы. Вот заказал новые с измененными фазами. Как то и новые мозги к нему на халяву липнут, но все никак. Думаю как новые валы будут так и мозг новый вкатим.
Еще Анатолич предложил в виде скидки как для постоянного клиента внедрить в сердце турбину. Тоже пока в раздумиях… (to be cont…)

Подскажите пожалуйста, может кто сталкивался. Приора 2010 г. пробег 125 тысяч. Прогорел клапан на 4 цилиндре. После чего на сто была проведена замена клапанов, маслосъёмных колпачков, отшлифована голова. После сбора троение двигателя прекратилось. Но на следующий день начала сильно дымить. Причём дымит когда на холодную при нажатии педали газа. Поначалу при движении ещё не много подымит, потом прекращается. Расход масла увеличился. Другими словами Приора его просто жрет. До поломки авто, такого расхода масла не было и не дымила вообще. Уходило но в пределах разумного. Приехал на сто где делал, все им рассказал. Говорят маслосъемные кольца залегли, надо попробовать раскоксовать. Если не получится придётся менять их. Вот и хотел спросить так ли это или просто не хотят сознаваться, что накосячили. Сейчас жор масла составляет на 150 км 1 литр масла. Помогите советом.

Подскажите пожалуйста, может кто сталкивался. Приора 2010 г. пробег 125 тысяч. Прогорел клапан на 4 цилиндре. После чего на сто была проведена замена клапанов, маслосъёмных колпачков, отшлифована голова. После сбора троение двигателя прекратилось. Но на следующий день начала сильно дымить. Причём дымит когда на холодную при нажатии педали газа. Поначалу при движении ещё не много подымит, потом прекращается. Расход масла увеличился. Другими словами Приора его просто жрет. До поломки авто, такого расхода масла не было и не дымила вообще. Уходило но в пределах разумного. Приехал на сто где делал, все им рассказал. Говорят маслосъемные кольца залегли, надо попробовать раскоксовать. Если не получится придётся менять их. Вот и хотел спросить так ли это или просто не хотят сознаваться, что накосячили. Сейчас жор масла составляет на 150 км 1 литр масла. Помогите советом.

Голову зачем шлифовали.
А по теме -просто сделали по свински и сейчас не хотят косяк исправлять . масло жрёт из-за криво(или по скотски) установленных колпачков.
Ищи другую нормальную СТОшку, а этих как-то привлекай к ответу. никакие кольца у тебя не залегли.
Сейчас под предлогом поменять кольца сорвут с тебя ещё бабла, и по тихой исправят косяк с колпачкми.
Не связывайся больше с ними.

Здравствуйте все. Помогите пожалуйста у меня токая проблема я живу в городе Алматы у нас горы так вот когда по городу езжу все нормально не дымит не коптит масло не ест короче все вроде путем а как в горы еду то есть в саму гору тоже все пойдет а вот когда спускаюсь начинает ну не сразу а через какоето время начинает коптить как у камаза синий дым и тутже уровень масло падает после каждой поездки пол литра как небыло, маслоки поменял сапун на крышке тоже у кого токая проблема была или есть помогите пожалуйста, все руками разводят не зают короче. ИПСУМ 4 ВД 1996 года

Когда идешь в гору -можешь и не заметить дым. При спуске ты идешь при включенном автомате т.е. в режиме торможения двигателем. -Самый плохой режим работы двига. Отсюда и идет жер масла и синий дым. Имхо.

Кольца, компрессия-это все понятно. Но суть вопроса-дымит при спуске с горы. В городе и на подъеме все О.К.

катишься в низ, ДЗ закрыта и горит остаток в трубе выхлопной, продух минимальный и виден дым
ИМХО
обяз посмотри сапун . на продуваемость .

Кольца, компрессия-это все понятно. Но суть вопроса-дымит при спуске с горы. В городе и на подъеме все О.К.

Он же не просто в горку едет и с горки. Он едет в горы. То есть поднимается на высоту и потом обратно. Алматы и так не низко расположен, а он небось еще на Медео едет. Думаю тут корень проблемы.

. При спуске ты идешь при включенном автомате т.е. в режиме торможения двигателем. -Самый плохой режим работы двига.

поясни, чем плох этот режим? имхо, как раз для движка- это самый щадящий режим работы.
по теме: если в качестве и правильности установки МСК уверен- тогда кольца маслосъемные залегли.

что то и я так думал.

если тока предположить,что при спуске на передаче с закрытой ДЗ за ней образуется вакуум(топлива то нет),который и высасывает через некие неплотности масло-и тут опять же кольца всплывают
ну или некачественные колпачки))) или зазор клапана в направляющей велик и маслосъемные колпачки не справляются?

чисто теоретически- да. на практике- только на тазопроме такое бывает. )

если тока предположить,что при спуске на передаче с закрытой ДЗ за ней образуется вакуум(топлива то нет),который и высасывает через некие неплотности масло.

ну..человек же не пишет-какой у него пробег на авто)))предположил просто,что и такой вариант возможен

что то и я так думал.

Поясняю. Двигатель работает в самом не экономичном режиме. Идет впрыск топлива. Оно не сгорает полностью. Смывает со стенок цилиндров масло.- Давление масла минимально.( От этого жер бенза и масла). Есть по этой теме научные разработки. Найдешь в нете много статей.

Не, я не о стехиометрии, а именно о пониженном атмосферном давлении. Мысль шла в том же направлении - разрежение и маслосъемные кольца.

Его(двигатель) колеса крутят. Есть у нас горка 3км длиной всегда по ней на ОверДрайве спускаюсь скорость 120 движок тысяч до 4 крутится тормазами не пользуюсь на дым из трубы и смотреть некогда .

Все правильно. А ты заглуши двиг и езжай себе спокойно. И дым не будет идти. И тормоза не работают. И гидрач не воняет. И вообще потом проблемы- Help!- умираю.

давление масла в двигателе- от оборотов, а не от количества топлива, так что здесь все "научные разработки британских ученых")) мимо.. дальше- нагрузки на кривошипно- шатунный механизм нет или почти нет. топливо-то с какого сгорать перестает? на холостом же ходу сгорает, здесь те же самые условия- заслонка закрыта, подача топлива такая же, как и на ХХ (в худшем случае. а вообще мультитроникс на таких режимах показывает нулевой расход топлива. ). воздуха движок втянет больше, так как разряжение в горшках сильнее, значит, топливо сгорит полностью (воздуха-то в избытке). давление масла больше, чем на холостом ходу- соответственно, смазка трущихся пар лучше, чем на холостом. из всего сказанного вытекает, что именно для двигателя этот режим работы самый предпочтительный.

Внимание знатоки! о чем может говорить следующая ситуация: когда спускаешься с затяжной горки на "D" и потом внизу нажимаешь на газ-вылетает большое сизое облоко из глушителя,в любом другом режиме дыма нет! что это? кольца?колпачки?турбина? вентиляция картерных газов? У кого какое мнение?

swap1

Forester

человек-вопрос

hryndel

DokToP_Car

человек-вопрос

Vladis

DokToP_Car

alpha

DokToP_Car

человек-вопрос

DokToP_Car

Является неверным.
Объясню почему. Инжектора перестают работать,только на 4й передаче и на скорости 45-50км-ч. Любая манипуляция ,будь то нажатие тормоза,газа или увеличение скорости(накатом)приводит к включению инжекторов,Тормоз-повышается разряжение,газ-открываем заслонку,скорость-увеличение нагрузки на двс.В ходе длительного эксперимента было выявлено что отк инжекторов происходит только при езде накатом и только 1-2 секунды,пока скорость не упадет и не произойдет переключение передачи. Я из катал раз 5 по горке на горького и чуть больше по Пуркаева,отк инжекторов ни разу не произошло,это связано с расчетной нагрузкой двс,который не может отк подачу топлива,иначе мотор заглохнет.
Итог,причина сизого дыма не выявлена,т.к за 2 секунды не работающих инжекторов не сможет поступить большое количество масла,т.к сизый дым при таком потреблении был бы постоянен.
И самое сладкое,найти горку с разностью уклона,для постоянной скорости не возможно,а значит отк инжекторов не заметно и ни как не применимо в качестве неисправности или радости в понижении расхода.

человек-вопрос 16 июня 11:05 +1 -
Мало того что разрежение постоянно и создается при запуске двс,так при накате и закрытой заслонке оно уменьшается,надеюсь ты это проверишь сам и примишь для себя и впредь выучи сам плюшки мотора дабы потом быковать,потому что ты не прав,инжектора не могут быть оключены всю горку,это лишь говорит о не должном углублении в знаниях,того что ты услышал.

человек-вопрос

Читайте также: