На паджеро 4 своими руками
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Если будете выбираться на бездорожье, позаботьтесь о дополнительных защитах
Навигационная система позволяет запомнить пройденный маршрут
КУЗОВУ РАМА НЕ НУЖНА
Мечта каждого владельца
Pajero IV — короткий Pajero III. На рельефе он непобедим
На втором ряду довольно комфортно, но кресла стоят низковато
БОЛЬШЕ — ЛУЧШЕ
Дизайн интерьера Pajero когда-то был образцом для подражания
Лучший мотор для Pajero IV — это 3.2-литровый дизель
ПЯТЬ ДЕЛИТСЯ НА ДВА
Трансмиссия Mitsubishi Pajero IV в любом случае будет пяти-, а раздаточная коробка двухступенчатая. Отлично себя зарекомендовавший автомат INVECS II с возможностью ручного переключения, способный адаптироваться под манеру езды владельца, достался нашему герою от третьего поколения внедорожника, так же как и знаменитая раздаточная коробка серии Super Select с четырьмя режимами работы, позволяющая выбирать только задний и постоянный привод (кроме 4Н и 4L). Многие покупатели Pajero выбрали эту модель именно из-за привода. Механическая коробка также была доступна для заказа, однако не пользовалась такой популярностью, как автомат. Но на четвёртый Pajero перешли не только достоинства, но и недостатки трансмиссии, главные из которых — стук кардана у заднего редуктора и слабое сцепление. Первый, увы, никак не лечится, а второй проявляется, когда на внедорожник ставят слишком широкую резину. Автомат требует замены масла и фильтра как минимум раз в 90 тысяч километров, а механике нужен только долив. Редко, но бывает, что выходит из строя датчик подключения переднего моста, о чём сигнализирует мигающий значок полного привода. Кстати, прежде чем бежать и менять датчик за 3 тысячи рублей, стоит проверить заряд аккумулятора. Падение напряжения тоже приводит к активации аварийных индикаторов. В ходовой особого внимания заслуживают пыльники ШРУСов, а поскольку подвеска независимая, то их много и маленькая трещинка приводит к умиранию дорогого шарнира довольно быстро. В любом случае по сравнению с трансмиссией и ходовой подвеска доставляет гораздо больше хлопот.
Пятая дверь открывается по-японски, к тротуару
ЦЕНА НЕЗАВИСИМОСТИ
Независимая подвеска – это комфорт, управляемость, безопасность, но надёжность, увы, в этот список не входит. Первыми, как обычно, сдаются стойки и втулки переднего стабилизатора. Максимум, который выхаживают втулки, — 45 тысяч километров. Стойки могут пережить два комплекта втулок, но также неминуемо потребуют замены из-за вытянувшихся ушей. Умирают после 50 тысяч пробега сайлентблоки амортизаторов, при этом сами амортизаторы вполне проходят ещё столько же. Намертво закисают болты-эксцентрики задних рычагов, что делает бесполезным посещение стенда регулировки схода-развала. Кстати, на четвёртом Pajero наконец заменили вечно стучащий механизм рулевого управления с переменным усилием и поставили более простой. Он тоже изнашивается, но намного позже. Тормоза требуют внимания чаще, чем хотелось бы. Даже малейший неравномерный износ приводит к сильному биению, а суппорта склонны к подклиниванию из-за закисания направляющих к третьему году эксплуатации. Перетираются провода ABS, выходит из строя стодолларовый резервуар гидроаккумулятора усилителя тормозов. Ступичные подшипники, которые могут пережить несколько бродов, выходят из строя к 100 тысячам и не меняются отдельно от ступиц. К счастью, деталь не самая дорогая и помимо оригинальной по 12 тысяч рублей за ступицу можно найти неоригинальную за 8–10 или бэушную за 2 тысячи. Зато отдельно можно поменять шаровые нижних рычагов по 2,5 тысячи рублей за штуку.
Почему-то конкурентом Mitsubishi Pajero IV многие считают Toyota Prado, хотя это совершенно разные машины, сходные только тем, что относятся к внедорожникам среднего класса. Прямым конкурентом для Pajero IV я бы назвал Nissan Pathfinder предыдущего поколения. Они близки во всём. Однако, выбирая подержанный универсальный внедорожник, стоит пристальнее присмотреться к Mitsubishi. Особенно если вы ищите дизель с автоматом и собираетесь ездить круглогодично, иногда забираясь подальше от дорог. Ведь Pajero — старый мастер внедорожного кунг-фу. И хотя он не так брутален, как его предшественники, зато способен всё так же верно служить своему владельцу .
Очень полезная вещь — рундук под полом багажного отсека
Отзыв владельца:
Антон, Mitsubishi Pajero 3.2 DiD 5AT 2014
Я откатал 100 000 км на Pajero третьего поколения и сменил его на четвёртое ни минуты не сомневаясь. Надёжнейший, удобнейший агрегат. Оба агрегата! Четвёртый взял с пробегом 60 тысяч, сам наездил ещё столько же, и никаких внеплановых замен и сервисов. Еду на нём куда хочу и когда хочу. Сейчас мечтаю купить короткий и лифтануть.
Решил самостоятельно подшумить двери, и очень понравился этот процесс. Фоток нащёлкать тупо забыл, поэтому фотографий практически нет, но есть немного полезной информации для тех, кто решится делать то же самое.
Первая важная информация: это даёт офигеннейший эффект. По крайней мере для паджеры эффект — супер! Я шумил только двери (и потом ещё стойки между дверей подшумил, потому что стал бесить шум прям возле уха), а пластик салона на скрип у меня полностью сделан предыдущим владельцем. Для меня такой шумки полностью достаточно. Ни потолок, ни днище, ни заднюю дверь ни боковины я не делал (не хочу утяжелять) — и эффект всё равно офигенный. Стало намного тише в салоне, заиграли родные динамики, двери стали приятней закрываться, и т.д. в общем разница — небо и земля. Не майбах, но стало как-то на уровне хороших японцев девяностых годов. Достаточно комфортно для меня.
Вторая важная информация: это несложная и умиротворяющая работа! Три машины я не решался делать шумку самостоятельно, пугало что это какая-то таинственная, сложная и дорогая процедура и так далее. Оказалось, что по крайней мере сейчас, когда можно спокойно в розницу купить всё необходимое — это реально очень просто и ненапряжно.
Что именно нужно купить. Инструменты: отвёртка крестовая или шупуповёрт, нож, ножницы, набор для домонтажа клипс (у меня самый простецкий, оранжевые лопаточки такие) и валик для прикатки (я взял дешёвый но металлический, 30мм — доволен полностью. Кстати, уже пригодился клеить лодку ПВХ — мыши, сволочи, погрызли новую лодку зимой :( ). Ещё понадобится Уайт-спирит или иной подобный обезжириватель, тряпочки ветошь, тряпочки хорошие микрофибровые и какой-нибудь профам для пластика салона.
Самая полезная информация — материалы.
Во-первых, немного лирики для тех, кто как я недавно, совсем ничего не знал про это дело. Шумку дверей делают по-разному, но самая ходовая схема в общих чертах такова:
1. Первый слой — на внутреннюю поверхность внешней стенки двери клеится виброизоляция: листовой материал вроде битума, довольно тяжёлый, толщиной миллиметра 2-3, с одной стороны — самоклеящийся слой, с другой — фольга. Вырезается кусочками, кусочки просовываются в отверстия внутренней стенки двери, клеится внахлёст на обезжиренную поверхность и тщательно прикатывается валиком. Звучит сложно, но на самом деле затея совсем простая. Заклеить нужно 70-90% стенки по разным рекомендациям, важно не заклеить дренажные отверстия. Мне кажется, мне без особых проблем удалось заклеить процентов 90.
2. Второй слой — туда же поверх виброизоляции клеится тепло-шумоизоляция. Также листовой материал, некий вспененный полиэтилен, толщиной уже порядка сантиметра, но очень лёгкий. С одной стороны — также самоклеящийся слой, с другой — типа фольги, но уже полимерная. Также режем кусками, просовываем в отверстия, клеим уже встык. Затея ещё более несложная, т.к. прокатывать ничего не нужно, просто руками пригладить.
Вот единственная фотка, что случайно сохранилась со всего процесса, как раз после второго слоя :))
3. Третий слой — виброизоляцией закрываем те самые отверстия во внутренней стенке двери, через которые просовывали всё внутрь, а заодно все остальные небольшие отверстия, кроме тех, что нужны для закрепления дверной карты. Здесь есть два подхода: либо заклеивать виброй всю стенку, либо клеить только отверстия кусочками. На самом деле разница минимальна: изнутри торчат провода, тяги ручки, так что прям единым куском заклеить не получится. А если клеить кусочками — всё равно заклеишь почти всю дверь, потому что отверстий много, клеить каждое отдельно не хочется, короче один фиг почти вся дверь будет заклеена.
4. Четвёртый слой — на дверную карту изнутри наклеивается шумоизоляция. Материал листовой, но гораздо более мягкий, скручивается в рулончики для транспортировки. Это что-то вроде поролона, пропитанного чем-то чтобы поменьше впитывал влагу. Толщина — миллиметров пять, очень хорошо тянется во все стороны, и очень хорошо прилипает. Заклеить им дверную карту изнутри, по всем этим её выступам — совсем несложно, особенно если помощник придержит свободный край чтобы случайно не прилип где не надо.
Вообще все эти современные материалы чрезвычайно приятны в работе. Я до этого только со строительной всякой изоляцией работал — она дешёвая, но вечно с ней столько маяты… Так вот, здесь всё наоборот: всё липнет куда надо и не липнет куда не надо, что надо — тянется, что надо — гнётся, что надо — прикатывается, в общем всё рассчитано под конкретный процесс и работать — ну одно удовольствие! При том, что брал я дешёвые материалы — дорогие наверное ещё лучше.
Толщина у всех этих материалов бывает разная, каждый выбирает что ему к душе ближе. Толще — чуть дороже и тяжелей, но звукоизоляция лучше. Тоньше — наоборот. А так разницы особо нет.
Брал я следующее:
Виброизоляция (слой 1 и 3) — SmartMat Фаворит 20 (2,0мм/0,75х0,47м) — 8 листов
Шумо-теплоизоляция (слой 2) — SmartMat Комфорт Ф8 (8,0мм/0,75*1,0м) — 3 листа
Шумоизоляция на дверную карту (слой 4) — SmartMat Корректор 5 с пропиткой (5,0мм/1,0*0,75м) — 3 листа
Виброизоляции намного больше не только потому, что она в двух слоях используется, но и потому, что у ней листы вдвое меньше. Листы эти, как я понял, у всех производителей одинаковых размеров.
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Калькуляторы на сайтах производителей рекомендуют на двери паджеры 8 листов вибры и по два листа шумо-теплоизоляции и шумки на дверные карты. ЭТО НЕПРАВДА! 8 листов вибры действительно хватит, а вот на второй и четвёртый слой по два листа не хватит ну никак! Это очень сильно надо схалтурить, очень сильно недоклеить.
Ещё нужно проклеивать антискрипной лентой дверную карту в местах соприкосновения с металлом двери — но у меня это было уже сделано кем-то ранее.
Вот и всё! Выбрал погожий денёк — и вперёд. ОБЯЗАТЕЛЬНО хорошую погоду — и настроение лучше, и сохнет всё на солнышке быстрее (отмывать и обезжиривать придётся ОЧЕНЬ много), и материалы на солнце ведут себя лучше — всё хорошо гнётся, прикатывается.
4 двери спокойно можно зашумить за полный день при нулевых навыках. Не торопясь, с перерывами на чай. Я с утра ещё немного доделывал на следующий день — из-за того, что не хватило тех самых двух листов и мне их привезли поздно вечером.
Покатался — офигел! Сразу стал слышен шум от стоек между дверьми — прям возле уха. Их тоже потом подшумил немного.
Внутрь там толком не подлезешь, ну как мог поклеил — совсем хорошо стало.
В итоге — всем кто сомневается, кто переживает что не получится — рекомендую! Процедура интересная, не очень сложная, не слишком быстрая, но не напряжная, и совсем недорогая. По материалам вышло где-то около трёх с половиной тысяч.
Состав выхлопных газов — первый техосмотр в Астане
Прошел на выходных настоящий полноценный казахстанский техосмотр, проверился газоанализатором, узнал много интересного.
Вибрация на руле Pajero 4
Замена блока ABS Pajero 4
Здоровье боевого коня восстановлено, бегает и самое главное, тормозит. Замена блока ABS Pajero 4 прошла успешно, но вылезла новая проблема.
Ремонты Паджеро 4. Весна 2014 г.
Пришла весна а с ней необходимость отремонтировать все то, что накопилось за последнее время. Вот что было сделано в течении первого весеннего месяца.
Воздушные заслонки Pajero 4 3.8
Если вы счастливый обладатель Паджеро 4 с двигателем 3.8 литра рекомендую посетить сервис. Воздушные заслонки Pajero 4 — теперь ваша головная боль.
Расход масла Pajero 4
Расход масла Pajero 4 никогда не был для меня важной темой. Как-то привык, что японские машины в масле вообще не нуждаются
Аккумулятор Aurora от аккумуляторного Центра Астана для Паджеро 4
в моих планах замена аккумулятора не стояла, тем не менее судьба внесла свои корректировки и я купил для своего Паджеро 4 Аккумулятор Aurora
Ремонты, обслуживание Паджеро 4 — бортовой журнал
Отвечаю на вопрос, какие поломки были у моего Паджеро, какое было обслуживание Паджеро 4 проходило. Полный список всего и вся.
Шумоизоляция панели Паджеро 4
Сегодня мы поговорим об устранении одного из самых назойливых недостатков нашего Паджеро 4 — гремящей панели. Обсудим вопрос Шумоизоляция панели Паджеро 4.
Alan-motors обнаружило шокирующее состояние моего Pajero 4
Недавно решили загнать к официалам в Alan-motors свой Mitsubishi Pajero 4 на очередной диагностическо-профилактический осмотр и получился заголовок в стиле желтых новостей.
Плановые ремонты Pajero 4 лето 2012
Очередной заезд в сервис. Решаем мелкие проблемы — стуки, скрипы, доливы, свечи.
Самостоятельная замена втулок стабилизатора поперечной устойчивости
Полная инструкция с фотографиями по замене втулок стабилизатора поперечной устойчивости от Демидова Артема
Самостоятельная замена тормозных колодок Pajero 4
Подробнейшая инструкция с фотографиями о замене тормозных колодок.
Стук траверса — респект официалам Mitsubishi
Официалы справились с брошенным вызовом и нашли причину непонятного стука, который безуспешно искали в двух сервисах.
Устраняем щелчки в тормозах Паджеро 4
и СЕРЫЙ станет БЕЛЫМ Mitsubishi — история об очередном посещении официалов
Меняем втулки переднего стабилизатора на Паджеро 4
Замена масла и других жидкостей на Pajero 4
Замена жидкости, фильтра в АКПП, тормозной, охлаждающей жидкости, масла в переднем и заднем дифференциале, в раздатке, в гидроусилителе. Выбор сервиса, цены.
Не работает прикуриватель в Pajero 4 — причины, решение
Иногда причина неработоспособности прикуривателя в современных машинах — термозащита в разъеме. Как отремонтировать прикуриватель в багажнике Pajero 4 читайте в этом материале.
Свежие записи:
Последние комментарии:
Владимир Соболев on Видео дороги на Малоульбинское водохранилище. : “ Очень правильный и философский вопрос. Мы по красивым местам едем медленно, часто останавливаемся, чтобы насмотреться. Многие, если не сказать большинство… ” Апр 1, 21:30
OlgaIva on Видео дороги на Малоульбинское водохранилище. : “ Спасибо за классное видео! Ну рисковые вы ребята- вдвоем по такому сложному маршруту. Но дорогу осилит Едущий!)) Молодцы ! И… ” Апр 1, 16:02
Владимир Соболев on Видео дороги на Малоульбинское водохранилище. : “ Никак не могу понять, как делать 3Д, но с заданным положением камеры. Снято все в 360. Можно было бы зрителю… ” Апр 1, 14:51
Максим on Видео дороги на Малоульбинское водохранилище. : “ С удовольствием посмотрел фильму. Как будто сам там побывал. ” Апр 1, 13:22
Владимир Соболев on Посоветуйте ПЗУ или аккумулятор для кемпингового света : “ Спасибо Максим! У нас с тобой как раз сценарии схожи. Буду брать ПЗУшку. ” Мар 27, 11:03
Независимая подвеска Pajero IV позволяет ехать по грунтовкам довольно шустро
С возрастом Pajero, как человек, заметно прибавил в талии, ссутулилcя и потяжелел. Это, конечно, добавило комфорта и управляемости. И может быть, даже не повлияло на проходимость, хотя, конечно, сильно снизило возможности монстростроения на базе этого автомобиля. Ибо полностью независимая подвеска, которой оснащают машины четвертого поколения, заметно увеличивает цену серьезного (более 50 мм) лифта. Ну а бодилифт этих машин теперь вообще невозможен в связи с отсутствием отдельной рамы. Поэтому автомобили последнего поколения весьма редко попадают в сети внедорожного тюнинга.
Хитрые крепления.
Силовые пороги крепят к лонжеронам кузова через кронштейны мудреной формы
Дышать. Забор воздуха выведен вверх с помощью шноркеля Safari
По штату.
С первого взгляда ручку пятой двери не найти, но она на штатном месте
РЕЙД НА ВОСТОК
Однако поклонники автомобиля остались. Отличные ходовые качества машины, высокий клиренс на независимой подвеске и ее возможность быстро обрабатывать неровности дороги имеют свои преимущества в условиях постоянной езды по твердым, особенно каменистым грунтовкам.
Два Pajero 2014 года выпуска с дизельными моторами рабочим объемом 3,2 л поступили в мастерские одновременно. Задача была подготовить экспедиционные внедорожники для поездки из Москвы на остров Сахалин своим ходом. После чего планировалось оставить машины там для использования при поездках на рыбалку.
Мощные пороги. Под них можно упереть домкрат, на них можно даже плясать
БРАТЬЯ ПО ОРУЖИЮ
Затем машину нарядили в силовой обвес. Обычно автомобилю, задачей которого не является валка леса, силовой бампер не очень нужен. Он заметно утяжеляет автомобиль, нагружает подвеску и часто ухудшает геометрическую проходимость. Но когда кругом камни, пластмасса уступает железу. Поэтому специально изготовленный в Pajero Shop стальной передний силовой бампер максимально повторяет форму штатного и даже уменьшает угол въезда. Плюс ко всему он получился относительно легким. А для обслуживания и демонтажа лебедки его не придется снимать – в нем имеется здоровенный люк, позволяющий это сделать быстро и легко. Для установки переднего бампера не потребовалось сверлить ни одного нового отверстия в автомобиле – он устанавливается на штатные места. Единственный нюанс, возникающий при установке, это необходимость в дополнительной втулке, которую нужно вварить в лонжероны. Потому что металл лонжеронов не такой толстый, как у рамы. Дополнительным бонусом становится то, что штатный бампер не нужно резать, его можно просто демонтировать и продать, что существенно уменьшает конечную стоимость переделки.
Артикуляция.
Не очень большая артикуляция независимой подвески?
Зато есть штатные блокировки межосевого и
заднего межколесного дифференциалов
Задний бампер также не увеличивает свес. Кроме того, в него интегрирован фаркоп. А розетка для сцепного устройства утоплена таким образом, чтобы ее было нельзя оторвать. Под оба бампера можно упирать реечный домкрат.
Запасное колесо с задней двери перекочевало на крышу. Ее место заняла корзинка для канистр и всякого шанцевого оборудования вроде тросов и шаклов.
Пороги спроектировали и изготовили так, что машину можно за них поднимать домкратом. На Pajero четвертого поколения это непросто, учитывая отсутствие рамы. Обычно пороги просто приваривают к лонжерону, но такая конструкция едва ли выдержит вес этой машины. Пришлось помозговать. Хитрые крепления вокруг лонжеронов разработаны под установку порогов исключительно в штатные отверстия. Для того чтобы смонтировать пороги, с автомобиля снимаются выхлопная система и топливный бак. Все, кроме раздаточной коробки, разбирается, вплоть до снятия карданных валов. Операция занимает неделю. Широкая труба 100х50 мм и накладки позволяют на порогах хоть дискотеку устраивать. Так что сахалинские камни должны их бояться заранее.
Багажник на крыше тоже не так прост, как это может показаться на первый взгляд. Обычно багажники просто лежат на релингах и притягиваются к ним струбцинами. В данном случае в багажнике есть специальные вырезы, и он ложится ниже релингов таким образом, что стягивает и распирает их одновременно, создавая вместе с ними очень жесткую конструкцию. На багажнике установлен светодиодный дополнительный свет производства NanoLED.
Со стороны салона в задних крыльях уставлены радиостанции MegaJet 555, позволяющие без проблем бесплатно общаться на ходу. В полости крыла также размещены предохранители и реле, управляющие дополнительным светом.
Для эвакуации машины в случае, если вдруг получится застрять на камнях, в передний бампер установлены лебедки SuperWinch Talon 9.5. А чтобы камни из-под колес не летели в лобовые стекла, изготовили брызговички из толстой резины, законцованные пластинами из нержавейки.
Теперь автомобили готовы к каменистым грунтовкам и соленому морскому воздуху. Счастливого пути на Сахалин!
Читайте также: