На опель зафира гнет клапана или нет
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Вы можете найти в этом списке двигатель, который установлен на вашем автомобиле Opel, чтобы проверить. По статистике клапана не загибает на двигателях, где используются поршни со специальной выемкой. Но например на большинстве дизельных двигателей клапана загнет, т.к. объем камеры сгорания небольшой и поршни в них распложены очень близко к клапанам.
Если у вас есть свой опыт, то поделитесь пожалуйста в комментариях.
Проблемы одного из самых надежных моторов. Opel Z18XER
В 2005-м состоялся релиз сразу двух двигателей Opel: были выпущены моторы Z18XER и Z16XER объемом на 1,8 и 1,6 литров. Двигатели мало чем отличались друг от друга, но стали первыми силовыми агрегатами Opel, получившими фазорегуляторы.
Моторы заслужили признание среди водителей: двигатели – действительно надежные, редко подводят и долго не требуют капитального ремонта. Силовые агрегаты широко использовались на автомобилях Opel Astra, Vectra, Zafira и других, а также на отдельных моделях Fiat, Alfa Romeo, Chevrolet.
Подробно об основных минусах этого двигателя – в видео:
Конструкция силового агрегата
Надежность двигателя обусловлена тем, что он не отличается сложной конструкцией. Его основная особенность – механизм изменения фаз газораспределения. Также в силовых агрегатах на 1,8 литра используется оригинальная конструкция впускного коллектора: в системе изменения длины использовался барабан. Больше двигатель ничем особенным не отличается.
Как часто нужно менять ремень в ГРМ?
По мнению инженеров Opel, замена ремня зубчатого типа в этом двигателе требуется после 150 000 км. Но если автомобиль эксплуатируется в, эту цифру можно смело делить на 2. Меняйте ремень после 70-80 тысяч километров пробега, и тогда необходимости в ремонте привода ГРМ не возникнет.
Разбираемся в датчике массового расхода воздуха
В клапанной системе отсутствуют гидрокомпенсаторы. Регулировать зазоры нужно после ста тысяч километров пробега.
Основные неисправности фазорегулятора
В двигателе используются гидравлические фазовращатели, функция которых – изменять фазы силового агрегата. Стоит помнить, что клапаны требовательны к состоянию смазки, и, если менять масло редко или покупать некачественное масло, они выйдут из строя. О проблеме будут сигнализировать стуки двигателя.
Фазорегуляторы представляют собой связанные между собой шестерни и отвечают за работу коленвала/распредвала. Их стоимость невысокая, проблемы возникают редко. Для их исправной работы используется смазка, при недостатке которой шестерни вращаются насухую. Ничем хорошим это не кончается: лопасти касаются стены карманов, из-за чего возникают стуки (при запуске в холода стук довольно интенсивный и заметный).
Игнорировать стуки нельзя, так как такая неисправность приведет к поломке фазорегулятора. Нужна диагностика мотора. Если проблема возникла, то в будущем используйте качественное масло и покупайте оригинальные фильтры клапанов.
При эксплуатации двигателя не отдавайте предпочтение дешевому маслу и регулярно его меняйте: благодаря этому не забьются сетки-фильтры клапанов, которые управляют фазорегуляторами.
Разбираемся во впускном коллекторе
Двигатель отличается наличием вращающегося барабана во впускном коллекторе. В барабане присутствует электродвигатель сервопривода. Подача воздушного потока регулируется благодаря провороту электродвигателя вокруг своей оси и изменению положения окон барабана относительно глухих стенок.
Как в двигателе регулируется подача воздуха? Схема отличалась от схем в моторах предыдущих поколений – с помощью дроссельных заслонок.
· длинному контуру – в том случае, если двигатель работает на холостых оборотах;
· по короткому пути – если растет нагрузка.
Неисправности двигателя Z18XER
Как мы уже писали, двигатель отличается надежностью, но всё же есть несколько проблем, о которых надо знать. Мотор в первую очередь требователен к техобслуживанию: если не проверять его состояние и игнорировать возникающие проблемы, это приведет к полному выходу силового агрегата из строя.
Частая проблема двигателей, выпущенных до осени 2008 года
Силовые агрегаты, выпуск которых состоялся до октября 2008 года, обладают неприятной особенностью: у них ненадежная мембрана, входящая в систему вентиляции картерных газов. Состояние уплотнителя со временем ухудшается, из-за чего система перестает быть герметичной, а картерные газы удаляются с проблемами. При этом возникает посторонний шум.
Почему раздается свист во время работы силового агрегата?
При свисте в первую очередь нужно извлечь масляный щуп и снять крышку маслозаливной горловины. Если после таких действий шум прекращается, то причина неполадки – в потерявшей герметичность мембране. Из-за ее износа:
· растет давление газа в картере, и масло выдавливается из мотора;
· падает мощность двигателя, возникают плавающие обороты, поломки блока зажигания;
· двигатель глохнет сразу после попытки его запуска.
Неисправность силовых агрегатов, выпуск которых состоялся в 2005-2008 годы
Если в автомобилях с двигателями Opel Z18XER используется АКПП, то часто возникают шумы поликлинового ремня. Чтобы избавиться от этой проблемы, потребуется заменить шкив на такой же узел, но с обгонной муфтой.
Также первые силовые агрегаты Z18XER иногда получали ненадежные распредвалы – они не запускались. Причина – в увеличенном зазоре между датчиками и выступами серповидного типа: оно должно составлять не более 1,9 мм, иначе ЭБУ отказывается распознавать сигнал. В такой ситуации выручит замена распределительного вала на такую же запчасть.
Проблемы модуля зажигания
Блок зажигания не отличается надежностью, менять его придется не один раз, желательно проводить замену после 70 000 км. пробега. Если блок выходит из строя, то у мотора падает мощность, он начинает троить. В основном такие проблемы возникают зимой.
Причины поломки блока зажигания – это:
· дешевые свечи зажигания и их редкая замена;
Чтобы не возникали пробои в электропроводке, можно изолировать ее эпоксидной смолой или с помощью термоусадочных трубок.
Какие еще проблемы, кроме выше описанных, встречаются в таком надежном моторе?
Если вовремя обслуживать мотор и покупать надежные расходники, проблем с ним не возникнет.
Чаще всего неисправности в этом моторе возникают из-за:
· неполадок с датчиком положения распределительного вала;
· выхода из строя системы отвода картерных газов.
Нужны детали к двигателю Z18XER? Выбирайте их в каталоге АвтоСтронг: у нас только оригинальные запчасти.
ОПЕЛЬ КЛУБ
Российский Клуб Любителей Марки Opel
Чем грозит обрыв ремня ГРМ на Z18XE
Чем грозит обрыв ремня ГРМ на Z18XE
В ОТПУСКЕ С 23.06.11 ПО 07.07.11
Вадим! вынужден сообщить вам, что все что вы сказали пиз*ешь и провокация
не ну вы меня простите извините конечно
может данный вопрос относится к конкретному двиглу
НО. у меня на ходу оборывало ремень
замена его и только! ч20чум
есть еще 2 приятеля которые на таком же двигле обошлись заменой тока ремешка ну + ролики до кучи
В ОТПУСКЕ С 23.06.11 ПО 07.07.11
В ОТПУСКЕ С 23.06.11 ПО 07.07.11
Flat Style by Ian Bradley • Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited
Опель зафира 1 8 клапана гнет или нет клапана
 Меню |
|---|
| Основное |
| Главная страница |
| ФОРУМ |
| Правила на форуме |
| Частые вопросы |
| Информация |
| Посетителям |
| Рекламодателям |
| Партнеры клуба |
 Реклама |
|---|
Запрошенной темы не существует.
У мотора Z18XER есть версия А18XER, которая отличается только программой управления, задушенной под нормы Евро-5.
Подробности о типичных проблемах этого мотора мы рассказываем в этом видео
В приводе ГРМ двигателя Z18XER используется зубчатый ремень, который нужно менять каждые 150 000 км. Хотя существует рекомендация сократить этот срок вдвое. Но в целом надежность привода ГРМ здесь вопросов не вызывает.
В период с 2005 по 2008 год на приемной трубе впускного коллектора двигателя Z18XER использовался датчик массового расхода топлива. После 2008 года его заменил датчик температуры входящего воздуха. Но нагрузку мотора измеряет датчик давления, который расположен на впускном коллекторе под блоком управления мотором.
Впускной коллектор изменяемой длины
Частые проблемы надежного мотора
Модуль зажигания мотора Z18XER
Модуль зажигания двигателя Опель 1.8 Z18XER – расходник. Обычно он не ходит больше 70 000 км. В случае пробоя изоляции ее можно восстановить с помощью термоусадочных трубок.
Фазорегуляторы
Ни в коем случае нельзя экономить на масляном сервисе мотора Z18XER (да и других двигателей тоже): сетки-фильтры клапанов, управляющих фазорегуляторами, забиваются и начинаются проблемы.
Течь теплообменника
Теплообменник, предназначенный для быстрого прогрева моторного масла и поддержания его нормальной рабочей температуры, может протекать. Вернее, протекает его прокладка. Теплообменник расположен под впускным коллектором. Симптомы нарушения герметичности прокладки разные, как повезет: эмульсия в расширительном бачке системы охлаждения, течь масла и антифриза наружу из-под корпуса теплообменника. В любом случае, проблему устранять надо, т.к. антифриз примешивается к моторному маслу. Первоначально неприятность случалась к пробегу в 70.000 км и более, и может случиться с новой прокладкой спустя такое же время после замены. Помимо замены прокладок приходится промывать систему охлаждения, менять термостат, т.к. он все равно не прослужит дольше (обычно не более 100 000 км), и менять моторное масло, если есть малейшие признаки попадания в него антифриза.
Разрушение мембраны системы вентиляции картерных газов
Для устранения это проблемы можно разобрать клапан и поменять мембрану на новую, но в этом случае понадобятся умелые руки и инструмент, так как клапан не очень хорошо поддается разборке. Можно просто целиком поменять клапанную крышку на новую или б/у.
Шум ремня навесных агрегатов
На моторах 1,6 и 1,8 выпущенных в период с 2005 по 2008 годы, обычно работающих в паре с АКПП при работе на холодную может раздаваться шум поликлинового ремня. Проблема решается заменой обычного шкива генератора на шкив с обгонной муфтой. Примерно до 2007 года не на всех вариантах этих моторов с завода устанавливался шкив генератора с обгонной муфтой.
Неисправность датчика положения распредвала
Ранние экземпляры мотора Z16XER и Z18XER получили неудачные распредвалы, из-за чего двигатели просто перестают заводиться. Суть проблемы в следующем: диагностика показывает ошибки с кодами P0340 или P0365. А причина неисправности кроется в увеличении зазора между датчиком распредвала и серповидным выступом на нем. Зазора должен составлять от 0,1 мм до 1,9 мм. Если зазор больше этих параметров, то распределительный вал необходимо заменить. В результате ЭБУ не считывает положение распредвала. Для устранения неисправности приходится менять распредвал на новый усовершенствованный, который появился на моторах с ноября 2008.
Неприятная особенность ранних экземпляров двигателя Opel Z18XER: напресованные серповидные выступы соскальзывали со своих мест.
Другие причины, почему мотор Z18XER
Найти и купить любые запчасти и детали к мотору Z18XER вы можете в каталоге нашего сайта.
Вы можете найти в этом списке двигатель, который установлен на вашем автомобиле Opel, чтобы проверить. По статистике клапана не загибает на двигателях, где используются поршни со специальной выемкой. Но например на большинстве дизельных двигателей клапана загнет, т.к. объем камеры сгорания небольшой и поршни в них распложены очень близко к клапанам.
Если у вас есть свой опыт, то поделитесь пожалуйста в комментариях.
A16let гнет ли клапана
При обрыве ремня ГРМ на Опель
| Двигатель | Гнет |
|---|---|
| X14NV | гнет |
| Х14NZ | гнет |
| C14NZ | гнет |
| X14XE | гнет |
| X14SZ | гнет |
| C14SE | гнет |
| X16NE | гнет |
| X16XE | гнет |
| X16XEL | гнет |
| C16SE | гнет |
| Z16XER | гнет |
| C18XE | гнет |
| C18XEL | гнет |
| C18XER | гнет |
| C20XE | гнет |
| C20LET | гнет |
| X20XEV | гнет |
| Z20LEL | гнет |
| Z20LER | гнет |
| Z20LEH | гнет |
| X22XE | гнет |
| C25XE | гнет |
| X25X | гнет |
| Y26SE | гнет |
| X30XE | гнет |
| Y32SE | гнет |
| Корса 1.2 8v | гнет |
| Кадет 1,4 л | гнет |
| все 1.4, 1.6 16V | гнет |
Вы можете найти в этом списке двигатель, который установлен на вашем автомобиле Opel, чтобы проверить. По статистике клапана не загибает на двигателях, где используются поршни со специальной выемкой. Но например на большинстве дизельных двигателей клапана загнет, т.к. объем камеры сгорания небольшой и поршни в них распложены очень близко к клапанам.
Если у вас есть свой опыт, то поделитесь пожалуйста в комментариях.
Двигатель Opel A16LET
Описание
Двигатель A16LET устанавливался на автомобили Опель:
Блок цилиндров изготовлен из специального чугуна. Крышки коренных подшипников невзаимозаменяемые (изготавливаются в сборе с блоком). Цилиндры расточены в теле блока.
ГБЦ отлита из алюминиевого сплава. На ней располагаются два распредвала. Внутри головки находятся запрессованные седла и направляющие клапанов.
Распредвалы имеют роторы синхронизации, изготовлены из высокопрочного чугуна.
Коленвал стальной, кованный.
Поршни стандартные, с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами. Днища смазываются маслом. Такое решение способствует решению двух важных задач: уменьшению трения и отводу тепла от тела поршня.
Система смазки комбинированная. Нагруженные детали смазываются под давлением, остальные разбрызгиванием.
Система изменения фаз газораспределения улучшает экономичность мотора и одновременно способствует снижению токсичности выбрасываемых газов.
Двигатель оснащен системой VIS (изменяемой геометрией впускного коллектора). Она так же предназначена для повышения мощности, снижения расхода топлива и уменьшения содержания вредных веществ в выхлопе. На двигателе установлена система Twin Port, обеспечивающая экономию бензина более, чем на 6%.
Система впускного коллектора переменного сечения устанавливается только на турбинированные двигатели (на атмосферниках используется система впускного коллектора переменной длины).
Система питания топливом – инжектор, с электронным управлением впрыском топлива.
Технические характеристики
| Производитель | Plant Szentgotthard |
|---|---|
| Объем двигателя, см³ | 1598 |
| Мощность, л.с | 180 |
| Крутящий момент, Нм | 230 |
| Степень сжатия | 8,8 |
| Блок цилиндров | чугун |
| ГБЦ | алюминий |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 79 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Ход поршня, мм | 81,5 |
| Клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Турбонаддув | турбина ККК К03 |
| Регулятор фаз газораспределения | DCVCP |
| Привод ГРМ | ремень |
| Система питания топливом | инжектор, распределенный впрыск |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Свечи зажигания | NGK ZFR6BP-G |
| Система смазки, литр | 4,5 |
| Норма экологии | Euro 5 |
| Ресурс, тыс. км | 250 |
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Дополнением к характеристикам будут важнейшие факторы, без которых представление о любом ДВС не будет полностью объективным.
Надежность
Особое внимание рекомендуется уделять сокращению сроков проведения очередных ТО. Низкое качество бензина даже на государственных АЗС не способствует длительной и безукоризненной работе. Особого внимания требует к себе система смазки. Замена рекомендованных производителем сортов (марок) масла на более дешевые аналоги всегда приводит к непредсказуемым последствиям.
Для увеличения ресурса двигателя опытные автолюбители рекомендуют менять масло не через 15 тыс. км пробега, а в два раза чаще. Ремень привода ГРМ должен заменяться через 150 тыс. км. Но будет намного полезнее, если эту операцию производить раньше. Такое отношение к двигателю создает условия для его более надежной, долговечной и безупречной работы.
В целом, двигатель A16LET не плохой, если лить хорошее масло и следить за его уровнем, заливать качественный бензин, не слишком сильно гонять, то проблем не будет и мотор прослужит вам долго.
Отзыв форумчанина Николая из Красноярска подтверждает сказанное:
Подчеркивает надежность агрегата и тот факт, что на его версии созданы еще две модификации – спортивная (A16LER) мощностью 192 л.с, и дефорсированная (A16LEL), 150 л.с соответственно.
Слабые места
Каждый мотор имеет свои слабые места. Имеются они и в A16LET. Пожалуй, самым распространенным является течь масла из-под прокладки клапанной крышки. Кстати, этой болезни подвержены все опелевские моторы. Неисправность неприятная, но не критичная. Устраняется подтяжкой крепежа крышки или заменой прокладки.
Неоднократно отмечалось разваливание поршней. Заводской это дефект или результат неправильной эксплуатации двигателя выяснить трудно. Но судя по ряду факторов, а именно – проблема коснулась незначительной части двигателей, неисправность возникала только на первых 100 тыс. км пробега предварительные выводы сделать можно.
Наиболее вероятной причиной разваливания поршней является неправильная эксплуатация двигателя. Агрессивная езда, низкое качество ГСМ, не своевременное проведение ТО способствуют возникновению неисправностей, вызывающих повышенную вибрацию двигателя. Совместно с детонацией она вполне может спровоцировать не только развал поршней.
При малейшем перегреве двигателе отмечалось появление трещин вокруг седел клапанов. В этом случае комментарии, как говорится, излишни. Перегрев еще ни одному ДВС пользы не приносил. А держать уровень антифриза в заданных пределах труда не составляет. Конечно, может выйти из строя и термостат, что тоже приведет к перегреву. Но ведь на приборной доске есть и термометр, и контрольная лампочка перегрева. Так что трещины в ГБЦ это прямой результат невнимательности автомобилиста к системе охлаждения двигателя.
Ремонтопригодность
Двигатель обладает высокой ремонтопригодностью. Механики автосервисов подчеркивают его простоту устройства и с удовольствием берутся за выполнение ремонтных работ любой сложности. Чугунный блок позволяет делать расточку цилиндров под необходимые размеры, а подбор поршней и других узлов абсолютно не вызывает ни каких проблем. Все эти нюансы обуславливают довольно демократичные цены восстановления в сравнении с другими двигателями.
Кстати, ремонт можно удешевить использованием деталей с разборок. Но в этом случае качество ставится под сомнение – запчасти б/у могут иметь выработанный ресурс.
Капитальный ремонт двигателя не редко осуществляется самостоятельно, своими руками. При наличии инструмента и знаний сделать его не составляет больших трудностей.
Короткое видео о капитальном ремонте.
Более подробные можно найти на YouTube, например:
Много полезной информации по вопросам ремонта, обслуживания и эксплуатации двигателя содержится здесь. (Достаточно скачать руководство и все необходимые данные всегда будут рядом).
Моторостроителями концерна Opel создан надежный и долговечный двигатель A16LET, который проявил хорошие эксплуатационные качества при своевременном обслуживании и соответственном уходе. Приятным аспектом являются низкие материальные затраты на его содержание.
Тема: Ремонт мотора A16let
Мне кажется щас на Вазе сервис лучше стал чем у ГМ, друг купил гранту и прошел то1, на след день ему звонят с завода и спрашивают, как дела, все ли устраивает? как к вам отнеслись на станции и тп..
А как я приехал с не горящими стоп сигналами: а вы лампочку поменяйте и все пройдет, принимать не будем, дело в лампах 100%
к сожалению так и будет продолжаться пока мы верим в призрачные слова ДИЛЕР и ГАРАНТИЯ, вы же записываетесь к одному и тому же стоматологу или парикмахеру, а мясо покупаете у одного и того же продавца на рынке, потому что вы доверяете проверенному годами качеству этого человека, а он замотивирован делать свою работу хорошо иначе потеряет клиента, так же должно быть и с машинами на мой взгляд. Когда происходит обезличенное обслуживание и цепочка из мастера приемщика-мастера цеха-слесаря качество очень непостоянно.
Никому не навязываю свою точку зрения, но приятнее обслуживать свою машину когда я могу поговорить с мастером посмотреть что он делает и получить ответ так сказать из первых рук, а не по цепочке
мы от темы то совсем ушли))))
по сути проблема совсем не криминальная- менять масло ну хотя бы через 10 тысяч и делать промывку с раскоксовкой и будет Щастье)))
Последний раз редактировалось Dmitrу; 01.03.2013 в 16:03 .
mad^alex163
а что в машинах ваза изменилось за 40лет ?
за такой срок и и безголовые и безрукие с закрытыми глазами делать научатся
ну не скажи видел я тут ноу хау вазовское, жалко не догадался сфоткать, хотя выглядело бы как издевка. у соседа новая двенашка и вот смотрю он грустно грустно смотрит в багажник, а там запаска в воде плавает, он и на мойке водой кузов поливал и фары на герметик сажал а вода все равно течет в багажник а где фиг знает, а теперь внимание что предложил дилер по гарантии после танцев с бубнами и признания своей импотенции в данном случае. просверлить под запаской отверстие и закрыть его резиновой заглушкой чтобы воду сливать. Блин ржал до слез хорошо хоть не пробку от ванны предложили поставить и уточек запустить))))))))))))))))
уже обсуждали, это происки Меркель, чтобы обанкротить Опель и купить его у янки за гроши
Не утешайте себя и других, проблема 4 цилиндра давно известна со времен Корсы OPC , которая передалась и Астре. А про то, что сразу видно , что ездил рейсер-из разряда бреда, клапана от этого не зависают. У 1.6 LET есть врожденная проблема, кому-то повезет, кому-то нет. Можно менять масло , фильтры, свечи и т.д. хоть раз в 1000 км, проблема 4 цилиндра от этого никуда не уйдет
у автора вроде клапана прогорели
Ковка естественно исправит ситуацию, многие так и поступают
4 цилиндр только у 1.6let копается или еще и у 1.4nеt?
Рекомендуйте жене своей ну и друзьям заодно. От детонации сыпятся перегордки поршня , автор не объяснил, какие конкретно разрушения у него. Про открывать капот: я с 10 лет в автоспорте и за это время накоплен достаточный опыт , уж поверьте. Как вы объясните избирательный передув 4 цилиндра ? Ситуация похоже такова, что охлаждение 4 цилиндра не оптимально — растущие температуры и отсюда все негативные последствия
Судя по вашему знанию авто вам сейчас не больше 11. На фотки посмотрите.
Это новыефото? я их раньше не видел, мож iPad не открывал. На фото у 4 поршня перегородки нет, топливо было 98, значит скорей всего очень высокая тепература в 4 цилиндре. Вы , кстати, хамить прекращайте- не к чему это, да и к теме не относится
bloodman, какое масло Вы предлогаете лить вместо оригинального, дабы избежать подобных проблем?
Вы людям тогда уж постарайтесь объяснить ,каким образом масло убережет от детонации мотора?
Да я согласен, что обслуживание турбомотора раз в 15 тыс ни к чему хорошему не приведет, также как и согласен с Вашим выбором масла. Только вот это не первая тема астра клуба про обвалившиеся перегордки 1.6let , возникающие вследствие детонации.
О как 1.6 в 180 лошадей еще и чипуют. круто, не думал что до такого рукоблудия доходят, он и так работает на пределе, а перегрузив его чиповкой жаловаться как-то глупо.
Золотые слова. Согласен на сто процентов с надуманностью проблемы 4-го цилиндра для разумных пользователей авто и лишь пытался объяснить проблемы с движком топикстартера.
Пограничный уровень детонации всегда есть в нормально работающем движке, а если масло закоксовалось в форсунках охлаждения поршней (они ничем кроме масла фактически и не охлаждаются), то это неизбежно приведет к их перегреву и детонационному разрушению в соответствующих режимах эксплуатации. Что касается периодичности замены масла, то даже некоторые производители (Тойота) рекомендуют делать это чаще, опять же в тяжелых условиях эксплуатации.
вот прям все разжевал думаю кто хочет избежать подобных неприятностей сделал для себя соответствующие выводы и не будет бояться НОРМАЛЬНОГО СОВРЕМЕННОГО ТЕХНОЛОГИЧНОГО мотора. Я не вкоем случае не призываю считать его эталоном по надежности, безусловно есть более надежные агрегаты но если в одном кузове собрать надежный движок + надежную подвеску + хороший пакет опций + качественную отделку то получится Лексус)))) В данном ценовом сегменте всегда будет что-то лучше что-то хуже, но в целом вполне достойный автомобиль, просто надо заливать качественный бензин менять почаще масло и делать промывку и будет работать долго-долго
Последний раз редактировалось Dmitrу; 04.03.2013 в 14:09 .
Вы можете найти в этом списке двигатель, который установлен на вашем автомобиле Opel, чтобы проверить. По статистике клапана не загибает на двигателях, где используются поршни со специальной выемкой. Но например на большинстве дизельных двигателей клапана загнет, т.к. объем камеры сгорания небольшой и поршни в них распложены очень близко к клапанам.
Если у вас есть свой опыт, то поделитесь пожалуйста в комментариях.
Опель зафира грм гнет клапана или нет
 Меню |
|---|
| Основное |
| Главная страница |
| ФОРУМ |
| Правила на форуме |
| Частые вопросы |
| Информация |
| Посетителям |
| Рекламодателям |
| Партнеры клуба |
 Реклама |
|---|
Запрошенной темы не существует.
ОПЕЛЬ КЛУБ
Российский Клуб Любителей Марки Opel
Чем грозит обрыв ремня ГРМ на Z18XE
Чем грозит обрыв ремня ГРМ на Z18XE
В ОТПУСКЕ С 23.06.11 ПО 07.07.11
Вадим! вынужден сообщить вам, что все что вы сказали пиз*ешь и провокация
не ну вы меня простите извините конечно
может данный вопрос относится к конкретному двиглу
НО. у меня на ходу оборывало ремень
замена его и только! ч20чум
есть еще 2 приятеля которые на таком же двигле обошлись заменой тока ремешка ну + ролики до кучи
В ОТПУСКЕ С 23.06.11 ПО 07.07.11
В ОТПУСКЕ С 23.06.11 ПО 07.07.11
Flat Style by Ian Bradley • Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited
Опель зафира грм гнет клапана или нет
Меню |
|---|
| Основное |
| Главная страница |
| ФОРУМ |
| Правила на форуме |
| Частые вопросы |
| Информация |
| Посетителям |
| Рекламодателям |
| Партнеры клуба |
Реклама |
|---|
Запрошенной темы не существует.
Читайте также: