Муфта включения блокировки маз

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Этой записью я начну рассказывать о том, как я пытался восстановить работоспособность блокировки дифференциала. Записи будут идти немного в разнобой, но так мне удобнее писать по мере накопления материала.
При покупке машины, блокировка дифференциала не работала, воздух был запущен напрямую в обход электроклапан. Лампочка индикации включения блокировки горела постоянно, при этом блокировка включена не была. С приближением зимы, я решил заняться восстановлением работоспособности блокировки. Первым делом решил снять датчик. Электро разъем байонет на столько закис, что при попытке его рассоединить, датчик развалился на части. Я выкрутил остатки и поехал покупать новый датчик. По каталогу датчик ВК 24-04. Цена в магазине 1700 рублей! Это же простой концевой выключатель, его задача зажигать лампочку на приборной панели. В соседнем магазине лежит аналог за 400 рублей. Все размеры совпадают. Выбор очевиден. Купил датчик за 400 руб. К стати, за электроразъем байонет 4 контактный (других небыло) тоже отдал 400 руб. Все проверил в холостую, все работает, лампочка зажигается и гаснет. Контакты в датчике нормальнозамкнутые, то есть лампочка на приборке горит при отпущенном датчике, при нажатии она гаснет. Это обусловлено конструкцией сомого механизма. При отсутствии в цилиндре включения блокировки сжатого воздуха, поршень находится в крайнем положении и нажимает на вкрученный в торец крышки датчик, контакты разомкнуты, лампочка не горит. При подачи в цилиндр включения блокировки воздуха, поршень начинает двигаться, включая механизм блокировки, при этом отпускает датчик, лампочка на приборной панели загорается. И вот я вкрурил на место датчик, подсоединил электрику, включаю блокировку, лампочка не горит. Колесо поддомкрачено, проверяю, блокировка включена. Пол дня прыгаю вокруг машины, все соединяю и рассоединяю вкручиваю и выкручиваю датчик, и все это один, без помошника, нужно быть и в кабине и около заднего моста одновременно. В результате выяснил, что выкрученный из цилиндра датчик, прекрасно работает, но стоит его установить на свое место, как он перестает работать. Стал думать в чем причина. Закрепил на датчике резиновый шланг, подключил контакты к тестеру и подал в шланг воздух из компрессора. Контакты разомкнулись. Стало быть датчик срабатывает только от давления воздуха, без механического нажатия. После этого стал внимательно рассматривать обломки старого датчика. После этого заматертлся, поехал в магазин и купил дорогой датчик, который стал прекрасно работать. Вот фото датчиков, оригинала и аналога.

Все размеры одинаковы, контакты так же нормальнозамкнутые.

А вот на этом фото видно, что на оригинале имеются два маленьких отверстия, через которые происходит компенсация давления внутри датчика и он не срабатывает в холостую.

Вот и выходит, что скупой платит дважды. Ну, зато знания приобрел, которыми теперь делюся с коллегами.

Симметричный межосевой дифференциал МАЗ 64229 равномерно распределяет крутящий момент между колесами.

Механизм позволяет улучшить условия работы ведущих мостов.

Дифференциал необходим для:

Обеспечения вращения колес с различной частотой;
Защиты от опрокидывания на виражах, скольжения колес при маневрировании и движении на неровной дороге;
Улучшения управляемости;
Уменьшения износа шин.

Благодаря применению межосевого дифференциала МАЗ 64229 повышается проходимость грузового автомобиля на грунте. Обеспечиваются высокие тяговые качества на скользкой дороге.

Основные регулировки

В главной передаче необходимо аккуратно регулировать корпус межосевого дифференциала МАЗ 64229. Тщательно проверяют преднатяг. Из-за чрезмерной затяжки запчасти перегреваются и выходят из строя.

Регулируя подшипники корпуса межосевого дифференциала МАЗ 5516, контролируют затяжку. Момент должен составлять 15 кгс/м. В подшипниках устанавливают нулевой зазор. Затягивают болты крепления до 25 кгс/м.

Регулировку межосевого дифференциала МАЗ 64229 выполняют на собранном редукторе. Сначала замеряют зазор между торцами муфты и чашкой запчасти.

Затем откручивают болты и снимают пневмоцилиндр с поршнем.

Отворачивают гайку штока вилки. Используют специальный ключ. Устанавливают зазор 10,5 мм. Затягивают соединения и ставят цилиндр на место.

Для регулировки подшипников необходимо разобрать межосевой дифференциал МАЗ 5516.

Основные неисправности

Если сломан механизм блокировки, проверьте электромеханический привод муфты.

Посторонний шум на поворотах появляется при износе деталей межосевого дифференциала МАЗ 5516. При ремонте поврежденные запчасти бракуют и заменяют.

Шум на поворотах или пробуксовка – признак износа сферической поверхности корпуса. Поломка также возникает при заедании шестеренок привода мостов.

Вибрации при движении появляются из-за повышенного дисбаланса межосевого дифференциала.

Если затруднено переключение передач, осмотрите муфты. Неисправность возникает при заедании шлиц ступицы и корпуса.

При сборке межосевого дифференциала МАЗ 64229 советуем смазать металлические элементы тонким слоем масла.

Со временем теряет свойства жидкость в муфте. Появляются небольшие толчки при полностью вывернутых колесах. Для ремонта необходимо заменить жидкость.

Иначе фрикционы постепенно выдавят стопорное кольцо межосевого дифференциала МАЗ 64229. Потребуется полная замена вискомуфты, промежуточных валов и подшипников.

Избежать серьезных поломок и дорогостоящего ремонта позволит своевременный технический осмотр.

Если вам нужна новая запчасть, советуем купить межосевой дифференциал МАЗ в нашем каталоге.

Также межосевой дифференциал МАЗ разделяет крутящий момент входного вала.

Устанавливается деталь на полно приводных грузовых автомобилях. Благодаря запчасти ведущие колеса вращаются с различной скоростью.

Механизм состоит из:

Двух шестеренок;
Сателлитов;
Корпуса.

Дифференциал среднего моста МАЗ передает крутящий момент через сателлиты. Создает равномерную нагрузку привода. При движении по скользкой дороге механизм блокируют.

Иначе ухудшится проходимость грузовика. Блокировка позволяет уменьшить буксование.

Признаки поломки дифференциала

Если ведущий мост исправен, грузовик работает почти бесшумно. Непрерывные стуки во время движения говорят о поломке межосевого дифференциала МАЗ.

Повышенная температура масла;
Шум;
Течь смазки.

Если появился посторонние звуки на виражах, поврежден дифференциал среднего моста МАЗ. Стуки появляются при износе шестеренок и других деталей.

Если в картере недостаточно масла, появляется неприятный шум.

Причины течи смазки:

Ослабло крепление крышек;
Уровень масла выше нормы;
Засорились вентиляционные сапуны либо трубопроводы.

В дальнейшем смазка попадает в дифференциал через отверстия в корпусе.

Техобслуживание дифференциала МАЗ

Необходимо следить за уровнем масла в картере. Также рекомендуется регулярно проверять все соединения. Промывайте вентиляционные сапуны и трубопроводы. Заливку нового масла выполняют через отверстие межосевого дифференциала для МАЗ.

При техобслуживании осмотрите шейки крестовины. Проверьте также:

Поверхность сателлитов;
Опорные шайбы;
Шестеренки и чашки межосевого дифференциала МАЗ.

На деталях не должно быть задиров и следов износа.

Ремонт начинают с демонтажа механизма блокировки дифференциала среднего моста МАЗ. Затем отворачивают болты.

Снимают картер с валом и дифференциалом;
Откручивают крепление крышки;
Демонтируют стакан с подшипником и муфту.

Для снятия межосевого дифференциала МАЗ используют универсальный съемник.

Необходимо регулировать преднатяг корпуса детали. Для этого используют гайки. Натяжение регулируют по величине. Соблюдают момент 120 кгс/см.

Гайки закручивают. Обеспечивают преднатяг, при котором зазор между торцами становится больше на 0,15 мм. Корпус дифференциала проворачивают, достигая правильного положения роликов.

Купить межосевой дифференциал просто на нашем сайте. В каталоге вы найдете самые прочные запчасти для МАЗ по низким ценам.

Понадобилась консультация специалиста? Звоните в офис компании. Мы поможем не только выбрать дифференциал, но и доставить деталь в любой город России.

Как я и писал раньше, записи этой темы идут вразнобой, эта не исключение.
Пока занимался заменой сальников ступицы, решил по ходу дела восстановить блокировку дифференциала, поскольку со снятыми колесами облегчился доступ к пневмоцилиндру привода блокировки. Поскольку стоявший на машине пневмоклапан был отключен от воздуха, то я заранее купил новый клапан и установив и подключив его подал воздух в пневмоцилиндр. Воздух пошел, но блокировка не включилась. Ступица крутилась, но чувствовались небольшие заедания, будто муфта пыталась войти в зацепление но ей что то мешало. Двигатель был заведён, ступица потихоньку вращалась, я слегка придерживал её руками и в какой то момент блокировка включилась, ступица остановилась. Я обрадовался, полез в кабину, выключил тумблер, но блокировка не отключилась. Что теперь делать? Ясно! Окей Гугл! Хрен там. Ни какой информации. Ранее была скачана на телефон инструкция по МАЗ 5440. Изучил чертеж моста в разрезе, посмотрел на картинку каталога. И вот, что я выяснил. Отличие моего моста от моста, который ставился на МАЗы раньше в том числе и в том, что механизм блокировки здесь не съёмный, его корпус отлит за одно с мостом и доступ к механизму блокировки изнутри моста. Снаружи можно только снять превмоцилиндр привода блокировки.

С торца в него вкручивается датчик включения блокировки, а сбоку подача воздуха от пневмоклапан. Цилиндр крепится четырьмя болтами М8*1,25 размер головки болта 12 мм. Резьба датчика М18*1,5. Если возникает необходимость вытащить левыю полуось, то нужно принудительно включить механизм блокировки, для этого вместо датчика в цилиндр вкручиваю болт М18*1,5 длинной минимум 40 мм.

После снятия цилиндра, блокировка отключилась, пружина смогла вытолкнуть вилку в исходное положение.

Все размеры одинаковы, контакты так же нормальнозамкнутые.

Вот и выходит, что скупой платит дважды. Ну, зато знания приобрел, которыми теперь делюся с коллегами.

Читайте также: