Мост через волгу в климовке проект дороги
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 19.09.2024
На днях опубликован Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры России, в который вошел и мост через Волгу в районе села Климовка Шигонского района. Предполагается, что его строительство начнется в 2019, а закончится в 2023 году. Об этом мосте давно говорят, как о проекте, который решит чуть ли не большую часть транспортных и экономических проблем Тольятти и даже Самарской области. Увы, многие, очень многие жители Самары и Тольятти клюнули на эту удочку и с восторгом ждут постройки моста. Попытаемся разъяснить, почему этот проект –бессмысленный и даже вредный для жителей и Тольятти, и всего региона.
- Этот мост нанесет колоссальный удар по экологической ситуации в Ставропольском районе. Судя по маршруту подъездных дорог, в ходе строительства будет уничтожена часть Узюковского и Ягодинского лесов, а также часть Васильевских озер. Как это отразится на местной экосистеме, мы не знаем, но можно не сомневаться в том, что последствия будут более серьезными, чем кажется сторонникам строительства моста. Тольяттинцы помнят, как погиб Ставропольский сосняк и какие последствия это за собой повлекло. Эксперты утверждают, что именно уничтожение леса стало главной причиной нынешних проблем с загрязнением атмосферы. Очевидно, что подобные последствия нас ждут и после уничтожения Узюковского и Ягодинского лесов.
- Мост не решит инфраструктурные проблемы в Ставропольском районе, а напротив, может их осложнить. Сторонники проекта указывают, что мост создаст объездной путь для того, чтобы разгрузить транспортный поток на Жигулевской ГЭС. Но ведь на самом деле Жигулевская ГЭС загружена только в дачный сезон, да и то лишь на уик-энд. Строить мост и объездной путь длиной почти 100 км стоимостью 130 млрд. рублей ради одной дачной пробки? Не слишком ли дорогое решение проблемы? Кроме того, не стоит забывать, что подъездной путь создаст перекрестки, а значит и новые пробки на других дачных направлениях: в Выселках, Ягодном, Васильевке, Нижнем Санчелеево и на трассе М-5 в районе Зеленовки. Получим пять пробок вместо одной?
Кроме того, проблема пробки на Жигулевской ГЭС в значительной мере потеряет актуальность после введения в строй транспортной развязки в поселке Шлюзовом. Собственно, для этого ее и строят. Так зачем нужен еще и мост?
И потом, дорогие друзья, вы забываете, что это не некий новый маршрут и не какой-то новый транспортный поток. Через мост поедут те самые фуры, которые едут через плотину Жигулевской ГЭС. Они никак не влияют на экономику города сейчас, не будут влиять и после постройки моста.
— Вы в свое время изучали возможность вхождения вашей строительной организации в число подрядчиков по строительству моста через Волгу в районе Климовки. Что вы можете сказать об этом проекте? Когда и как он может быть, по вашему мнению реализован?
Второе – ГЭС и плотина и без того подвержены вибрации, и лишняя нагрузка от транспортного потока здесь совсем ни к чему. Да и с точки зрения антитеррора, движение по плотине Жигулевской ГЭС надо, конечно, ограничивать. Поэтому строить мост в районе Тольятти необходимо.
Идея моста в Климовке родилась в восьмидесятых годах. Здесь планировалось построить автомобильный и железнодорожный мост. Ведь из Климовки можно пустить железную дорогу на Ульяновск, а можно – на Сызрань. Сейчас этот мост привязывается к маршруту Европа-Западный Китай. Я думаю, что это делается больше для того, чтобы этот проект поддержать…
— Деньги выбить из федерального бюджета?
Есть и еще одна проблема, связанная со строительством моста именно в Климовке. Бикташев — бывший архитектор Ставропольского района рассказывал, что в районе строительства моста под водой проходят три нитки газопровода (на схеме сети международных газопроводов отмечено место предполагаемого строительства моста — прим. авт.). Это достаточно большая проблема при прохождении государственной экспертизы. Второе здесь же водозабор городской. Им весь Автозаводский район питается.
Город мог бы взять эксплуатацию моста на себя, а взамен организовать платный участок дороги, и брать деньги за проезд. Я говорил это кому-то из мэров Тольятти и приводил пример Шотландии. Когда частные фирмы вместе с муниципалитетом эксплуатируют участки дороги, прилегающие к мосту.
— То есть мост в Климовке – это чисто самарско-тольяттинские хотелки, о которых в Москве, мало кто знает?
Возможно, это был такой популистский проект, который не найдет своего окончательного завершения. Но это все-таки должны технари сказать. Мостовой переход — очень нужный для Тольятти проект, но будет ли он реализован?
Строители Климовского моста высадились на берегу Волги и приступили к подготовительным работам. Корреспондент "КП-Самара" выяснил, что происходит на месте "стройки века" и когда здесь вобьют первую сваю.
Мост через Волгу в районе Климовки - пожалуй, самый громкий строительный проект в Самарской области за последние годы. Многие до последнего не верили, что он найдет свое воплощение, но это всё-таки произошло – региональные власти подписали соглашение с инвестором, компанией "Обход Тольятти". Сумма на строительство моста требуется немалая – около 130 млрд рублей, половину из них инвестор получит от областных властей. Первые группы строителей уже начали осваиваться на волжских берегах. Журналист "Комсомолки" побывала в Климовке и выяснила, что происходит на месте будущего моста.
Чтобы доехать на автомобиле из Самары до Климовки - небольшого села в Шигонском районе - потребовалось более четырех часов. Когда мост будет готов, время в пути сократится как минимум вдвое. Протяженность Климовского моста составит 3.7 км - это самое узкое место Волги в этом районе. В целом же протяженность нового участка дороги, который сократит путь по М-5 от Тольятти до Сызрани, составит 98 км.
Чтобы не мешать жителям села, строители моста прокладывают отдельную дорогу для подвоза стройматериалов Фото: Ольга НОВИКОВА
14 декабря губернатор Самарской области Дмитрий Азаров проинспектировал будущую строительную площадку моста и место, где пройдет трасса дороги. Он отметил, что строителям предстоит непростая задача – объект уникальный по сложности, а в Самарской области плотная застройка.
- Регион насыщен объектами инфраструктуры – это газопроводы высокого давления, линии электропередач и так далее. Все это тоже максимально учтено при проектировании, — отметил Дмитрий Азаров. — Но все это создает и дополнительные виды работ на территории региона при прокладке самый трассы и мостового перехода. Помимо моста будет построено 39 переходов через трассы, инфраструктурные, малые водные объекты. Все это будет реализовано. Вот такой масштаб строительства
Кроме самого Климовского моста строителям предстоит возвести еще 39 искусственных сооружений Фото: Ольга НОВИКОВА
Чтобы автомобили могли попасть на новый мост, построят три развязки - в Зеленовке, в Тольятти на повороте на Ягодное и в месте пересечения дороги от Климовки с трассой М-5 под Сызранью. Поскольку мост строит частный инвестор, проезд будет платным. На нем установят три пункта пропуска и взимания платы, а также предусмотрены площадки отдыха.
Рядом со стройплощадкой будущего моста появится бетонный завод и строительный городок Фото: Ольга НОВИКОВА
Мост будет состоять из 25 пролетных строений. Из них 20 - по 156 метров, остальные короче, длина зависит от рельефа дна. Судоходные пролеты будут организованы между 10 - 11 и 11-12 опорами моста. Кстати, глубина Волги здесь достигает 36 метров - это в три раза больше, чем в Керченском проливе.
Строить самарский мост будут те же бригады, которые возводили Керченский мост. Сейчас два мостотряда завершают последние работы на юге и частично уже передислоцировались в Самарскую область. Мостостроители, около 70 человек в каждом отряде, осваиваются уже на обоих берегах Волги. Но рабочих будет гораздо больше. Около Климовки строится рабочий городок на 600 человек, под Тольятти - ещё на 400.
Сейчас основные работы кипят чуть в стороне от будущих опор моста. Прежде чем вбивать сваи и заливать железобетон, нужна серьезная подготовка. Уже почти готова дорога для подвоза материала и проезда строительной техники (чтобы не ездить через село построили отдельную трассу). Готовится место под бетонный завод, который будет снабжать строителей, и площадка, на которой будут собирать металлокаркас будущего моста. Идёт работа по строительству причала, где сваи будут грузить на баржи. Готовятся и сами баржи и буксиры - они уже приплыли в бухту и за зиму будут укреплены, чтобы выдержать необходимый вес.
Первую пробную сваю строители планируют забить в марте. Место, где будет вбита в землю первая опора будущего моста, уже определено. Пока здесь в кустах торчит только воткнутая в землю палка, но уже скоро место изменится до неузнаваемости.
Что происходит на площадке строительства моста через Волгу в районе Климовки
Ольга НОВИКОВА
Возрастная категория сайта 18 +
Небольшой буксир, несмотря на сильный ветер и ощутимую волну, бодро разрезает речной простор, с каждой секундой приближая платформу посреди Волги. Здесь на базе двух скрепленных между собой и дополнительно укрепленных барж и подъемного крана устроена специальная плавсистема. И именно тут 3 апреля строители вбили в речное дно первую сваю будущей опоры моста.
– Глубина Волги здесь около 17 метров. На этом месте будет расположена центральная, 13-я опора Климовского моста, – рассказал руководитель проекта строительства Раиль Долгоаршинных. – Она будет состоять из 32 трубосвай длиной до 66 метров.
Посреди Волги соорудили целую строительную плавсистему
Фото: Ольга НОВИКОВА
3 апреля строители вбили в волжское дно пробную трубосваю 30-метровой длины. На то, чтобы она погрузилась в речной грунт на 9 метров, потребовалось всего пять минут. Подготовка же заняла не один месяц – строителям потребовалось укрепить и переоборудовать баржу и установить ее в предусмотренное проектом положение. Этим занимались, когда река еще была скована льдом, поэтому, чтобы перевезти плавсистему на середину Волги, понадобилась помощь ледоколов.
Диаметр свай - почти полтора метра!
Фото: Ольга НОВИКОВА
Как рассказали строители, эта свая – первая из девяти, предназначенных для проведения статических испытаний. Диаметр этой трубы – 1,4 метра, толщина стенок – 2 см, высота – 66 метров – это выше, чем 20-этажный дом! Для того, чтобы погрузить такую махину в речное дно, потребовался кран грузоподъемностью 300 тонн.
– Сначала мы задействуем вибропогружатель, а потом завершаем процесс при помощи гидравлического молота массой более 50 тонн, – пояснил Раиль Долгоаршинных.
Прежде чем сооружать опоры, предстоит испытать сваи
Фото: Ольга НОВИКОВА
Уже завтра вслед за первой сваей забьют и остальные. После этого им предстоят испытания – их будут тестировать на устойчивость, нагрузку и на выдергивание. Эта процедура займет от 9 дней. После этого аналогичные испытания пройдут на 7-й опоре. В результате строители должны получить подтверждение, что все предусмотренные проектом параметры рассчитаны правильно. Если же где-то обнаружат отклонения, то проект скорректируют.
Особенности берегов требуют разных технических решений
Фото: Ольга НОВИКОВА
На берегу тоже кипит работа
Фото: Ольга НОВИКОВА
Пока посреди реки вбивают первую сваю для испытаний, на обоих берегах вовсю кипит процесс по обустройству песчаных насыпей и забиванию свай береговых опор. Работы ведут параллельно – пока на правом берегу трудятся над опорой № 1, на левом уже забурили пять столбов будущей опоры № 26. Для береговых опор достаточно 21 сваи.
– Внутри сваи расположен буровой агрегат, после его извлечения в полости сваи монтируется металлокаркас, который заливают бетоном, – объяснили строители. К слову, и песок, и цемент для строительства моста везут с местных, самарских заводов. А для бетонирования прямо на стройке возводят собственные бетонные заводы.
Строители сооружают масштабную насыпь
Фото: Ольга НОВИКОВА
Строители моста признаются – работать с берега намного удобнее, чем с воды, поэтому для возведения ближайшей прибрежной сваи здесь сооружают целый искусственный островок. Бульдозеры трудятся без роздыха, и песчаная насыпь растет на глазах. Позже ее забетонируют и соорудят тут причал для паромной переправы, которая будет обеспечивать стройматериалами рабочих посреди реки.
Строители на двух берегах работают синхронно
Фото: Ольга НОВИКОВА
Строители на левом и правом берегах работают синхронно. Признаются – дух здорового соперничества подстегивает и не дает расслабляться. Собирать и надвигать металлоконструкции тоже будут с двух берегов стразу. На каждом берегу предполагают собрать пролеты массой в 25 тысяч тонн!
Над строительством моста у Климовки работают опытные бригады
Фото: Ольга НОВИКОВА
Над возведением Климовского моста работают опытные строители – эти же самые бригады совсем недавно закончили строительство Крымского моста. Строители признаются – после небольших, 5-10 метровых глубин, с которыми им приходилось работать в Керченском проливе, волжские глубины в 30-35 метров поначалу стали настоящим шоком.
Читайте также: