Мощность электродвигателя вентилятора нива

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Вентиляторы отопителя обеспечивают максимально быструю циркуляцию воздуха. Вентиляторы состоят из электрического привода и пластиковой крыльчатки, устанавливаются в корпус отопителя в салоне автомобиля.

На что обращать внимание при выборе

В нашем большом ассортименте представлены всевозможные вентиляторы отопителя, которые подходят как для отечественных авто, иномарок и коммерческого транспорта.

Преимущества вентиляторов отопителя

Гарантия на все вентиляторы отопления 2 года или 125 000 км пробега. У вентиляторов отопителя усовершенствованная конструкция. подробнее

Вентилятор отопителя LUZAR

На что обращать внимание при выборе

Преимущества вентиляторов отопителя

Гарантия на все вентиляторы отопления 2 года или 125 000 км пробега. У вентиляторов отопителя усовершенствованная конструкция лопастей вентилятора для высокой скорости работы и подачи большего объема воздуха. У вентиляторов отопителя откалиброваная крыльчатка, поэтому уровень шума до 50% ниже, чем у аналогов. Вал электродвигателя вентиляторов Компании LUZAR имеют два плавающих подшипника, что снижает трение и исключает биение вала.

Заявка на сотрудничество

Задать вопрос

12 Февраля 2022

16 Октября 2021

29 Декабря 2019

LFh 01230 имеет 1 шариковый подшипник NSK и 1 втулку с обеспечением постоянной смазки на весь срок службы за счет наличия специальной масленки в узле, в который устанавливается втулка.

Здравствуйте!
Вопрос к конструкции электромотора отопителя LFh 01230. Решён ли на сегодняшний день в конструкции мотора вопрос с отводом графитовой и медной пыли из внутреннего пространства наружу? Или внутренние детали достаточно защищены от попадания продуктов выработки?

Добрый день. Подскажите, пожалуйста, есть ли среди вашей продукции эл.моторы 12в номинальной мощностью около 400Вт и частотой вращения 3000 об/мин. Предполагается использовать не в автомобиле. И возможно ли купить мотор отдельно, как например LFh 03194, LFh03197.

Мы можем предложить вам электродвигатель от вентилятора LFc 0966 с номинальной потребляемой мощностью 350 Вт и максимальной механической мощностью 460 Вт, частота вращения 2750+-10%.

12 Октября 2017

Здравствуйте! В феврале 2016 года установил мотор печки вашего производства. Не знаю втулка там стоит или подшипник, но сейчас он стал издавать посторонние звуки на первой скорости, подсвистывать временами, на более высоких оборотах этого нет. Как можно его смазать? Я так понимаю мне брак попался.

Для понимания возможности смазки надо смотреть какой конструкции у вас электромотор в электровентиляторе - разборной или нет, так как старая конструкция с 2 подшипниками была неразборной, а новая - с одним подшипником и 1 втулкой - выпуска с конца 2015 года - уже разборная. Если конструкция разборная - то можно снять заднюю крышку и смазать втулку.

Приветствую! Купил мотор печки 01230, выпуск январь 2017 год. Сзади установлена втулка. А верхний подшипник какой?- втулка или качения?

Приветствую!
Скажите, 1) как отличить электродвигатель LFh 01230 новой конструкции (со втулками) от старой конструкции (с подшипниками)?
2) в какой период времени выпускался данный электродвигатель со съемной крыльчаткой?
3) были ли данные электродвигатели со съемной и несъемной крыльчаткой и при этом на подшипниках?
4) видел несколько видов упаковки данных электродвигателей (серо-голубая и цветная коробки). Какая из них настоящая, а какая подделка?

1. электровентиляторы LFh 01230 старой и новой конструкции имеют несколько характерных отличий:
a) на задней крышке отличается штамповка - цилиндрическая под подшипник (старой конструкции) и коническая под втулку.
b) отличается пластмассовый кожух - в старой конструкции он закрывает электродвигатель, при этом он съемный - прикручивается винтами.
у новой конструкции пластиковый кожух не закрывает двигатель и крепится к двигателю заклепками.
2. С начала 2014 года LFh 01230 имеет съемную конструкцию крыльчатки
3. До конца 2013 года данные вентиляторы на подшипниках выпускались с несъемной крыльчаткой.
4. Так как изделие выпускается достаточно давно, то оно пережило несколько ребрендингов упаковки.
Сначала была бело-голубая упаковка, потом цветная с преобладанием синего, в настоящее время используется серый картон с синими надписями и цветной наклейкой.
Поэтому упаковки, которые вы описываете - все настоящие, просто использовались в разное время.

15 Сентября 2016

Был Ваш ответ "С октября 2015 года в электровентиляторах отопления LFh 01230, LFh 01211 в целях удешевления была изменена конструкция электродвигателя - начали устанавливаться втулки. В настоящее время продаются как изделия старой конструкции, так и новой." как это влияет на срок службы?? Какие + Ваши вентиляторы имеют в сравнении с конкурентов?

Срок службы изделия остается таким же, срок гарантии не меняется, но процент брака по сравнению с конструкцией с подшипником даже уменьшится, так как были случаи, когда при некачественно вставленном в подшипник пыльнике графитовая пыль попадала на дорожки качения, что приводило к быстрому выходу подшипника из строя.

Можно ли получить описание конструкции с перечнем составных частей LFh 01230??

Данная информация является конструкторской документацией, которую мы не можем вам дать, так как рядовому потребителю данная информация не нужна.
Если у вас есть какой-то конкретный вопрос про изделие - то мы конечно на него ответим.

Здравствуйте. Приобрёл электровентилятор отпителя на шевроле ниву. На коробке написано, на электро двигателе установлены два шариковых подшипника. А по факту только один, вверху. Внизу всё та же втулка. Почему обманываете потребителя.

С октября 2015 года в электровентиляторах отопления LFh 01230, LFh 01211 в целях удешевления была изменена конструкция электродвигателя - начали устанавливаться втулки. В настоящее время продаются как изделия старой конструкции, так и новой.

22 Декабря 2015

16 Февраля 2015

Я купил вентилятор отопителя в магазине в Липецкой области он у меня сломался через 3 месяца пришел в магазин говорят гарантия 2 недели. что делать

Магазин обязан обменять вам электровентилятор, так как гарантия на нашу продукцию у вас еще не кончилась - в противном случае они нарушают закон.

Здравствуйте!
Желаю приобрести Ваш вентилятор отопителя для замены в своем Шевроле-Нива. Возник вопрос - съемную крыльчатку уже изобрели или в процессе? Не хотелось бы поиметь сложности в установке.

Здравствуйте! Какой вентилятор обогрева салона для лады калины.( с кондиционером) и без кондиционера.

Для а/м Лада Калина без кондиционера могут быть установлены 2 взаимозаменяемых электровентилятора - это LFh 02111 с несъемным проводом или LFh 01230 универсальный со съемным проводом.

Для а/м с кондиционером могут быть варианты:

1) автомобиль с климатической системой Panasonic - устанавливается LFh 01182 (начало выпуска планируется в июне).

2) автомобиль с кондиционером, который дополнительно установлен на штатную систему охлаждения - в таком случае также используются вентиляторы LFh 01211 или LFh 01230.

Определить какая у вас система кондиционирования довольно просто - для этого достаточно посмотреть на радиатор охлаждения со стороны двигателя - если он паяной конструкции (плоскоовальные трубки с лентой-гармошкой между ними) - то на автомобиль установлена климатическая система Panasonic. Если же радиатор сборной конструкции (круглые трубки на которые одеты алюминиевые пластину по всей ширине радиатора) - то кондиционер смонтирован на штатную систему охлаждения.

Добрый день! Можно более подробно узнать параметры (воздушная производительность, при токе потребления) моторов отопителя LFh 01211 и LFh 0108 ?

LFh 01211, LFh 01230 - расход 400 м3/час при токе потребления не более 19А.

LFh 0108, LFh 01081 - расход 300 м3/чс при токе потребления не более 14А.

день добрый. планирую менять мотор отопителя салона на лада калина.
1. подскажите пожалуйста выпускаете ли вы вентиляторы отопителя со съемной крыльчаткой для калины, если да то желательно код данного вентилятора.
2. на скольких подшипниках и какого вида вращается крыльчатка мотора
3. где можно купить оригинал в г.Волжском Волгоградской области

Вентилятор LFh 01230 после установки довольно шумно работает . Ощущение что звук от коллекторного узла.
Покупал у официального дилера в Екатеринбурге.
Вопрос: есть ли эффект приработки и возможно ли снижение уровня шума после некой наработки? Либо является ли это причиной для обращения к продавцу с целью замены?

В коллекторном узле находятся только щетки электродвигателя и шариковый подшипник, они не могут сильно шуметь. Убедитесь, что у вас нет трещины на крыльчатке электродвигателя.

Доброго времени суток. Приобрёл данный электровентилятор LFh 01230 в замен старого (отработавшего 120.000 тыс км пробега). Новый электровентилятор поработал 1месяц (приобретался зимой и отключался при длительных пробегах не менее 4-5часов) с наступлением лета, полноценно работает только по утрам. И не работает даже в принудительном 4-ом положении. Ещё был очень не приятный осадок от вылетевших из клемм проводов в связи с их плохим обжимом на предприятии изготовителе. Сейчас ваш электровентилятор отопления универс LFh 01230, работает в таком режиме. После примерно 20-40 минут езды отключается вентилятор печки и не работатет до тех пор, пока машина ночь не простоит на околонулевой температуре, потом при заводе с утра опять всё норм. Перестаёт работать после того, как температура двигла перевалит за 90 градусов ближе к 100. Даже если оставляю горячую машину минут на 20-30, она соответственно остывает, но не до конца и всё равно после этого вентилятор не крутит. Ночь простоит и опять всё в порядке, опять крутит на всех скоростях и в любых режимах, пока движок опять не прогреется, как следует. Автомобиль ваз-21124, 2007 г.в. Электровентилятор отопления универс LFh 01230 - приобретался в г.Челябинск, автомагазин Министр ул.Троицкий тракт 9 к2. хотел бы услышать ваше мнение по работе данного электровентилятора.

Ищите проблему в переключателе, сопротивлении отопителя, проблема заключается в плохих электрических контактах.

Электровентилятор LFh 01230 имеет сложную форму, поэтому мы можем дать только габаритные размеры: диаметр крыльчатки 157 мм; высота крыльчатки 82 мм; высота двигателя с надетой крыльчаткой – 166 мм; диаметр двигателя (без ушей крепления кожуха) – 80 мм; выступающая часть двигателя из кожуха – 72 мм; общие габаритные размеры 190х190х166 мм.

Здравствуйте!Купил вентилятор отопителя для Нивы-Шевроле. Для облегчения установки, необходимо снять с него крыльчатку. Но у меня не получилось. Возможно ли ее снять, если да, то каким образом?

К сожалению, в конструкции вентилятора отопителя LFh 01230 не предусмотрена возможность снятия крыльчатки. В настоящее время разрабатывается вентилятор со съемной крыльчаткой

Подскажите какая мощность в Амп или Ват каждого вентилятора от нивы 21214(сдвоенные), на них ничего не написано? Уже поставил себе на УАЗ512 (417 двигатель) за радиатором, датчик в вверхнем 92-87, влючаться будут поочереди, генератора вот не знаю может не потянуть. Цель установки езда через брод.

Не знаю как у Нивовских, я поставил два восьмерочных - они по 110 Ватт каждый. Т.е. два - 220 Ватт делим на 12 вольт получаем 18.3 А, т.е. примерно 20 А. А генератор один фиг ставил самый мощный, ибо все равно лебеда ,а потом наверно и люстра будет. Не поставил Нивовские, потому что не нашел, были только ШевиНивовские, в магазине объяснили - Шнивовские ставятся перед радиатором, а нивовские сзади, у тебя так? Датчик у меня тоже такой стоит, но хочется другой, по моему 82-86, не могу найти. Хотел поставить два разных датчика каждый на свой вентилятор, посему сразу стаил два реле, два предохранителя. А ка ты сделал чтоб включались по очереди?

вроде как по 15А каждый. но шото мнет ак кажется, что ржут они гораздо больше.

Я такого же мнения, провода немного теплые.

Я не знаю на счет от какой нивы на них написано 21214 в магазине вазовских запчастей покупал. Про датчики много тут на форумах читал, пришел к выводу 92-87 на верх подойдет практика покажет, будет сильно греться поменяю на 86-82. У меня с родной мясорубкой двигатель даже в жару и нагрузках был при нормальных температурах, а вот зимой зато вообще не прогреть. Думаю с электрическими будет лучше - зимой теплей. Второй вентилятор будет включаться с задержкой 6-7сек я поставил регулируемое реле времени (мастер КИТ МК113 Таймер 2 сек. 10мин) но у него встроенное реле с нормально открытыми контактами поэтому пришлось ставить доп.реле силовое. Я схему так быстро набросал, параллельно вентиляторам и датчику темп.поставлю светодиоды в салоне чтобы было видно что темп.92С и вент работает или нет. Питание силовое напрямую с батареи, а управление через замок. Ну и конечно переключатель на каждый вент принудительно\автоматич.\выключено. Вообще конечно бы я поставил плавный пуск реугулировку "Силыч" чтоли так называется, но у нас о таких вещах в магазинах даже не знают. А самому ШИМ соберать не охота, долго, крапотливо и схемы все самодельные электронные с мелкими недочетами, могут подвести. В схеме немного потаропился переключатели конечно перед катушками управления реле 1 и 2.

В эти выходные испытал вентиляторы,генератор 65А не справляется, была жара 35С, в гору работали постоянно, напряжение 12.4В упало если еще габариты влючить с ближним то 12.2В - просто ужас. По прямой трассе 60-80км/ч или 10-20км/ч по полю - выключаются минуты на 2е и снова пашут минут 5-10 как оборотов двигателю давать. Гогда машина стоит то остывает быстро. Вот думаю сейчас какой генратор поставить. Датчик на меньшую температуру вроде в нижний патрубок нужно ставить, а если в верхний только еще чаще будет влючаться. И термостат на какой температуре открывает радиатор нужно знать, а то вентиляторы будут работать а ОЖ по радиатору еще не побежала. Наверное и радиатор тоже придется менять - чтоб его, вот такая взаимосвязь. Пока поставлю гену помощней, буду ездить с постоянно включенным 1м вентилятором, в тяжолых услоиях 2й, а там видно будет, может, в более прохладную погоду не будет так греться, на крайняк в говнах и масленный не грех открыть.

Ну значит я прав, не расчитана вся система на отсутсвие потока воздуха. Т.е. или ШИМ, который Силыч или извращаться. У меня генератор 110А под поликлниовый ремень (в соотвествующей теме есть отчет - много переделок) в магазинах продается на 85А штатный - ставится без переделок. Радиатор надо менять на более большой. На спортивной машине у нас стоят 3 вентлятора - спарка от ШНивы и Бошевский от Волги, лопастей на 13 - вообще здоровенный и все они не справляются, сейчас поменяли радиатор на Волговский от 3102 трехрядный, медный, в конце месяца покатушки - проверим. Себе буду ставить такой же. А датчик на температуру поменьше ставить в нижний патрубок - смысла нет - туда уже ОЖ дойдет охлажденная после того как пройдет весь радиатор, ИМХУ. Посему я и хочу в верхний поставить один датчик на 82-86, второй оставить на 87-92 и каждый на свой вентилятор. Да конечно датчик похолоднее и будет срабатывать чаще - так работать то будет всего один вентилятор и его скорее всего хватит даже и со штатным радиатором. Так что попробуем.

Привет!
А почему поставил за радиатором? Ведь на 214-ой они ставятся перед радиатором. Если ставить за, то нужно их крутить в другую сторону и при этом дуть они будут неэффективно из-за однонаправленной формы лопастей! Это уже обсуждалось неоднократно. На своём хантере поставил перед радиатором - дуют зверски. Включаются через реле и 30А предохранители, поскольку при запуске бросок тока. Один от датчика, другой от выключателя.

мало того что они дуют не туда, а именно навстречу набегающему потоку, так и они и бысто выходят из строя работая в "горячих" условиях между радиатором и двигателем. так что пока не накрылись -переставляй

Вроде дуют очень даже здорово и за радиатором, 12 лепестков, а эл.двигатели разбирал смазывал, выглядят копия от ваз01-08 чему там ломаться не знаю, сломаются так поочереди - с одним доеду. Сейчас ставлю радиатор от 3160 и генератор 85А. Посмотрю что полючиться с таким вариантом.

ну то что они здорово дуют никто не спорит. я про место установки. не даром они на нивах стоят именно перед радиатором. возможно это лучше в плане обдува радиатора, особенно при движении, а также для охлаждения двигателей вентиляторов, ИМХО.

А на вазах01-08 стаят с такимиже движками за радиатором и вроде ничего. Если чего сгорит их движки поставлю, по креплению тоже один в один.

Я в начале темы писал - блоки вентиляторов разные - для ШевиНив они стоят перед радиатором, а для обычных Нив - сзади. Просто в магазинах продавцы сами нихрена не знают - я чуть сам не купил, а пилот мой LЁxa ставил именно спереди - специально узнавал какой откель. А спереди их стали ставить по причине отсутствия места, чисто из компоновочных соображений - никаких выгод нет при такой установке. Так что вполне могут стоять и работать номана.

у меня стояли 2 Нивских(от инжекторной Нивы) за радиатором ,подключил ,чтобы дули как положено(забирая воздух снаружи через радиатор) ,но я их снял,т.к. потребление 1 вентилятора около 40 А, а работали они в говнах постоянно.Провода горели очень часто.С включеными фарами(как требуют большенство регламентов) вообще невозможно.
Сейчас один волговский

короче. ответственно заявляю, потребляемый ток отдельно каждым вентилятором (с крыльчаткой) - 7.4 А. имерял цифровым мультиметром. источник - заряженый аклиматор.

короче. ответственно заявляю, потребляемый ток отдельно каждым вентилятором (с крыльчаткой) - 7.4 А. имерял цифровым мультиметром. источник - заряженый аклиматор.
+1 Точно.
у меня стояли 2 Нивских(от инжекторной Нивы) за радиатором ,подключил ,чтобы дули как положено(забирая воздух снаружи через радиатор) ,но я их снял,т.к. потребление 1 вентилятора около 40 А, а работали они в говнах постоянно.Провода горели очень часто.С включеными фарами(как требуют большенство регламентов) вообще невозможно.
Сейчас один волговский
Около 40А это могут у них быть пусковые токи, рабочие никак не столько, вот около 7А - поверю, надо как нибудь померить. А то что горели провода - это провода были слабые и контакты плохие. Я специально ложил отдельно от плюса АКБ провод 2.5 мм2 только на вентиляторы, и такой же отдельно буду ложить на фары, это расчет по мощности, и еще отдельно хорошую массу таким же проводом. В таком случае все будет ОК и огромное потребление может быть из за плохих проводов и контактов.

Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.
Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.
Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

Лечить решил комплексно, потому обрисовал такой список работ:
— промывка системы и переход с тосола на антифриз G12
— демонтаж мех. вентилятора и установка спаренных электровентиляторов от 214 с возможностью принудительного включения/выключения (а то в бродах и болотах кидаем много воды/грязи)

Для реализации было закуплено:
— вентиляторы 214 Венто
— крепления радиатора 2108
— патрубок от газели и датчик температуры 87-92
— силовые реле 50А с разъемами – 2шт
— лягушки под предохранители 30А – 2шт.
— антифриз Синтек G12 – 11л

Сначала слил тосол и охренел – слилась сплошная ржавчина. Надо не забывать менять ОЖ хотя бы по регламенту.
Промыл сначала водой, два раза. Вот пример воды после второй промывки:

Потом пролил двигатель и радиатор вывернув пробку из блока. Стало чище, но стало понятно, что без лимонной кислоты не обойтись.
Лимонную кислоту уже когда то использовал на своей ауди. Отмывает хорошо, но не так жестко, как химикаты из магазина. До кучи еще и стоит копейки.
Было куплено 2 пакета по 80гр лимонной кислоты и 20л дистиллированной воды. Бадяжил 1 пакет на 5л. Промывка штатная, заливаем, даем работать в разных режимах 15-20 минут.
После такой промывки обязательна промывка водой. Опять же промывал дистиллятом.
После таких процедур у нас течет вот такая чистая вода.

Потом демонтировал сам радиатор для установки вентиляторов, да и сам радиатор надо было почистить.
В гаражных условиях идеален вот такой вариант:

Чистим радиатор щеткой, выдуваем пыль, потом промываем из баллона. Соты не гнет, расход воды маленький, а моет нормально.

Потом демонтировал мех-вентилятор. Теперь для прикручивания шкива помпы нужны более короткие болты, я их естественно забыл купить, но болгарка решила все проблемы.

Потом начал ставить вентили.
На нижние крепления одел резинки крепления радиатора 2108, предварительно отрезав от них дно.

Диаметр крепления с резинкой получился 16мм. Одно отверстие было, но маленькое, его надо рассверлить, второе отверстие размечаем по месту.

Верхние крепления все почему то гнут, а у меня встало и так без проблем.

Дальше врезаем по месту датчик в верхний патрубок. Датчик ставил с бронзовым кольцом, кольцо отжигал перед установкой.

Залил антифриз, при этом в двигатель заливаю обычно через верхний патрубок печки, так практически не надо выгонять пробки.

А дальше… Дальше то, что я терпеть не могу – часть электрическая.
Собирал все во по этой схеме:

Монтаж проводки – скрутка + пайка. Силовые провода 4 квадрата. По возможности все закрывал в гофру.
Вышла вот такая проводка.

Смонтировал проводку и запустился. В выключенном положении тумблера – автоматический режим (работа от датчика температуры), так же есть режим принудительно включения и отключения.

Все работает. Кнопку прокинуть не успел, была ночь на дворе, но это не долго.
Плюс не поставил расширительный бачок. Старый был грязноват, потому ставить его рука не поднялась. Буду ставить оригинальный бачок от Весты, по совету Влада Бочкова. Но это уже мелочи. Главное наконец то собрался и перешел на более продуктивную и удобную систему охлаждения.

А да, еще купил модную решетку от урбана.

Надо будет найти мелкую сетку и тогда уже буду ставить. Интересно на сколько ее хватит? одна или две покатухи?)))

Upd. По советам из комментов исправил свой косяк — выкинул дешёвые лягушки предохранителей с чахлыми проводами и поставил блок доп предохранителей от газели. Преды поставил 30А, блок поставил на корпус печки, рядом с аккумулятором.

Читайте также: