Mitsubishi asx неисправность электронной системы

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

ASX: Система курсовой устойчивости ASC Mitsubishi ASX, Citroen C4 Aircross, Peugeot 4008. Система ESP: как работает, обсуждение

Навигатор темы
Система курсовой устойчивости ASC Mitsubishi ASX
Система курсовой устойчивости ESP Citroen C4 Aircross, Peugeot 4008

По международной классификации производителей, у Mitsubishi эта система называется ASC (Active Stability Control), у Citroen/Peugeot - ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm).
Система установлена на всех машинах одна и таже, одинаковая и взаимозаменяемая.

Система ASC - это динамическая система контроля тяги. В эту систему входят антиблокировочная система тормозов ABS, противобуксовочная система TCS или ASR и система курсовой устойчивости ESP.

Active Stability Control это динамическая система контроля тяги, которая на дорогах с твердым покрытием работает как противобуксовочная система, а на бездорожье имитирует блокировки переднего и заднего межколесных дифференциалов, просто подтормаживая буксующее колесо. При движении в повороте система распределяет тормозные усилия на колеса по отдельности в зависимости от их положения, обеспечивая отличную курсовую устойчивость. Система также поддерживает оптимальное сцепление колес с дорогой в любых условиях, на дороге и на бездорожье. Система предупреждает пробуксовку колес на скользких поверхностях и сводит к минимуму риск заноса при чрезмерно высокой скорости на поворотах.

Как работает Active Stability Control на Mitsubishi ASX (из документации ММС).
Т.к. машины у нас на одной платформе, то у нас все тоже самое

TRACTION CONTROL OPERATION
ASC-ECU receives various kinds of information from the engine ECU, 4WD-ECU, steering wheel sensor, G & yaw rate sensor, and wheel speed sensor. When ASC-ECU determines that the driving wheel is slipping, it suppresses the wheel slippage. At this time, ASC-ECU controls the brake fluid pressure of the driving wheel determined to be slipping so that the torque is transferred to another driving wheel. Basically, the operations of ABS solenoid valve and ASC valve are the same. ASC-ECU, the engine ECU, and CVT-ECU communicate with each other via the CAN bus line. When the accelerator pedal is depressed too far, the signal requesting the engine speed reduction is sent to the engine ECU. The ASC-ECU performs joint control with CVT and secures the TCL controllability.

Ни в руководстве пользователя, ни в сервис-мануале не сказано, что антибукс работает только в режимах полного привода.

Чтобы выключить ASC: Кнопку, расположеную слева внизу от рулевой колонки надо секунд 5-10 подержать нажатой.
На дисплее штатного компьютера загорится справа вверху надпись ASC OFF.
Для включения ASC: достаточно обычного нажатия на кнопку.

Еще из мануала Мицу:
Активируются автоматически при каждом запуске двигателя.
Они срабатывают, когда автомобиль движется со скоростью выше 15 км/ч.

Системы: противобуксовочная и динамической стабилизации
Противобуксовочная система оптимизирует распределение тягового усилия между колесами, чтобы избежать их пробуксовки путем воздействия на работу тормозных механизмов ведущих колес и работу двигателя.
Система динамической стабилизации воздействует на работу тормозных механизмов отдельных или нескольких колес и на работу двигателя, чтобы вернуть автомобиль к движению по заданной водителем траектории.
В случае проскальзывания шин или потери траектории движения системы включаются в работу.
В момент их срабатывания на панели приборов начинает мигать этот сигнализатор.

Динамическая система курсовой устойчивости (ASC) — руководство по эксплуатации ASX
Динамическая система курсовой устойчивости осуществляет управление антиблокировочной системой тормозов, противобуксовочной системой, системой курсовой устойчивости, поддерживая курсовую устойчивость автомобиля и сцепление его колес с дорогой. Читая этот раздел, пожалуйста, учитывайте и сведения, приведенные в разделах, посвященных антиблокировочной системе тормозов, динамической системе курсовой устойчивости и активной противобуксовочной системе.

Предостережение
Не переоценивайте возможности системы ASС. Следует учитывать, что ASC не может преодолеть законы физики, которым подчиняется движущийся автомобиль.
Действие этой системы, как и всех остальных систем, имеет определенные ограничения и не может обеспечить сцепление колес с дорогой и сохранение курсовой устойчивости автомобиля в любых условиях. Опасное и рискованное вождение может стать причиной аварии. Управлять автомобилем следует аккуратно, с учетом условий движения.
Обязательно устанавливайте на все 4 колеса шины одного типа и размерности. В противном случае возможны сбои в работе системы ASC.
Установка на автомобиль самоблокирующихся дифференциалов других изготовителей запрещается. При их установке возможны сбои в работе системы ASC.

Примечание
В следующих случаях из-под капота может слышаться резкий звук электродвигателя. Он возникает при самодиагностике системы ASC. Это не является признаком неисправности.
При повороте ключа зажигания в положение ON.
Во время движения автомобиля, если движение было начато не сразу после запуска двигателя.
При срабатывании системы ASС может ощущаться вибрация кузова, либо слышаться резкий звук из моторного отсека.
Это говорит о нормальной работе системы и не является признаком неисправности.
Если включается контрольная лампа системы АБС, это говорит о том, что система ASС не работает.

Противобуксовочная система
Противобуксовочная система предотвращает пробуксовку колес на скользкой дороге, помогая тронуться с места. Она также обеспечивает достаточное тяговое усилие и управляемость автомобиля при повороте на высокой скорости.

Предостережение
При движении по заснеженным или обледенелым дорогам обязательно установите зимние шины и ведите автомобиль на умеренной скорости.

Динамическая система курсовой устойчивости
Динамическая система курсовой устойчивости (ASС) предназначена для сохранения управляемости автомобиля на скользкой дороге и при резких маневрах. Она регулирует крутящий момент двигателя и управляет работой тормозных механизмов каждого колеса в отдельности.

Примечание
Динамическая система курсовой устойчивости начинает работать, когда скорость автомобиля превышает 15 км/ч.

Предостережение
В целях безопасности пользоваться выключателем ASC OFF следует только на стоянке.
При движении в обычных условиях система ASC должна быть включена.

Примечание
При движении по грязи, песку или свежевыпавшему снегу обороты двигателя могут не увеличиться при нажатии на педаль акселератора. В такой ситуации временное отключение системы ASC может облегчить преодоление трудных участков.

При нажатии выключателя ASС OFF отключаются и динамическая система курсовой устойчивости, и противобуксовочная система.
Если удерживать выключатель ASС OFF после отключения системы, сработает функция защиты от ошибочного нажатия, и система ASC включится вновь.
После срабатывания защитной функции отключить систему ASС будет невозможно. Чтобы отключить систему, необходимо выключить зажигание (повернуть ключ в положение АСС или LOCK), затем вновь запустить двигатель и нажать выключатель ASC OFF.

Миниатюры

Установка системы курсовой устойчивости на ASX с MT

Отчет составил VS

Тем, кто решится дооборудовать свой ASX с МТ системами курсовой устойчивости, антипробуксовочной и помощи при трогание на подъёме, понадобится следующий комплект деталей:
*Блок гидравлики ABS/ESP - 4670A587 (по Каталогу 4670A588)
*Кронштейн блока гидравлики 4670A333
*G-сенсор (датчик ускорения и угловой скорости) 4670A149
*Кронштейн G-сенсора 4670A046
*Болты крепления G-сенсора 6x16 (2 шт.) MF140205
*Датчик углового положения руля 8651A115
*Кнопка "ASC OFF" 8602A009 (или 8602A029 с логотипом автомобиля)
*Разъем трехрядный для блока гидравлики (по схеме A-03)
*Разъем для G-сенсора (по схеме С-22)

Кроме того, потребуется:
-Тормозная жидкость DOT-4 (0,5 литра);
-10 метров цветных проводов 0,35-0,5 кв. мм;
-Термоусадочная трубка, изолента, хомуты;
-Припой, флюс, паяльник;
-Инструменты для работы с электрикой;
-Ключи для гидравлики на 8, 10, 12;
-Комплект гаечных ключей и/или головок;
-Таблица перепиновки разъема ABS (см. ниже);
-Активация ASC в ECU автомобиля, нужно обратиться к умельцам.

. Перед началом работы настоятельно рекомендую отсоединить клемму АКБ.

Установка датчика углового положения руля

Для его установки Вам потребуется снять рулевое колесо. Устанавливаем передние колёса "прямо", руль должен располагаться строго в положении соответствующем движению по прямой. При помощи ключа ТОРКС (Т-30) откручиваем два болта крепления подушки безопасности.

Поднимаем подушку вверх, отсоединяем её штекер и штекер кнопки звукового сигнала и убираем пока подушку в сторону.

Затем отключаем штекер №1 от проводки руля и откручиваем гайку №2 крепления руля. Не забываем пометить положение руля относительно его вала! После этого снимаем рулевое колесо.

После этого снимаем пластиковый кожух с рулевой колонки, открутив один саморез в нижней части и разъединяем верхнюю и нижнюю части.

Заглянув под рулевую колонку Вы увидите три штекера подключённых к блоку подвижных контактов. Отсоединяем их все. 1 - на датчик положения руля. 2 - на кнопки руля. 3 - на подушку безопасности, для того чтобы его отключить необходимо поднять крышку-фиксатор зелёного цвета №4.

Что бы было понятно, эта крышка-фиксатор в открытом виде выглядит вот так:

После того как все штекера отсоединены, освобождаем три фиксатора и снимаем бок подвижных контактов.

На блок подвижных контактов будем крепить новый датчик углового положения руля, как показано на этой схеме. Где 1-блок подвижных контактов, 2-датчик углового положения руля.

Перед тем как устанавливать датчик положения руля убедитесь, что блок подвижных контактов находится в среднем положении, соответствующем движению по прямой. В среднем положении в прозрачном окне №1 должно быть видно оранжевое колёсико и метки (треугольнички) в нижней части №2 должны располагаться друг на против друга.

Датчик поворота руля среднего положения не имеет, поэтому просто присоединяем его к блоку подвижных контактов в соответствии с приведённой выше схемой, совместив все пазы на обоих деталях и защёлкнув все фиксаторы.

Затем одеваем блок подвижных контактов на своё место. Присоединяем к нему штекера, но теперь штекер датчика положения руля подсоединяем к самому датчику, а не в пустое гнездо, где он был. И не забываем закрыть крышку-фиксатор на штекере подушки безопасности.

На этом установка датчика положения руля завершена. Устанавливаем верхнюю и нижнюю части кожуха рулевой колонки и вкручиваем саморез на место. Теперь ставим рулевое колесо, в соответствии с Вашей меткой, затягиваем гайку крепления руля, подсоединяем штекер проводки руля, штекер включателя звукового сигнала, штекер подушки безопасности и фиксируем его. Устанавливаем на место подушку безопасности и крепим её двумя болтами.

Установка кнопки "ASC OFF"

Для установки кнопки откручиваем два самореза №1 и №2 и потянув на себя снимаем крышку под рулевой колонкой.

В верхней части крышки мы получаем доступ к гнезду установки кнопки.

Выдавливаем заглушку рядом с регулятором корректора фар вместе со штекером.

Отсоединяем штекер от заглушки. И заглушку можно выбросить.

К освободившемуся штекеру подсоединяем кнопку.

Вставляем кнопку на место заглушки и устанавливаем крышку на место и фиксируем её саморезами.

На этом установка кнопки завершена

Установка G-сенсора

Если G-сенсор (4670A149) и его кронштейн (4670A046) Вы приобретали по отдельности, то необходимо соединить между собой детали №4 и №5 для получения детали №3 в соответствии со схемой и закрепить их гайками.

Сенсор с кронштейном выглядит вот так

Штекер на G-сенсор выглядит вот так

Перед началом установки необходимо изготовить жгут проводов для подключения G-сенсора. Штекер скорее всего Вы найдёте б/у и ко всем четырём контактам будут подсоединены отрезки проводов. Для изготовления жгута понадобится нарастить эти провода до длинны 1.5 - 2 м. и проложить этот жгут от центрального туннеля под щитком приборов в моторный отсек к модулятору тормозной системы. У себя на машине жгут в моторный отсек я проводил через отверстие для штатной проводки. Штатное место установки G-сенсора, на центральном тоннеле под блоком управления климат контролем (кондиционером). Для того чтобы до него добраться необходимо снять две нижние передние накладки как показано в фото-отчёте Руслан57 Меняем кондиционер на климат-контроль

И с другой стороны

После того как накладки сняты, необходимо отодвинуть утеплитель и за ним Вы увидите отверстие для крепления сенсора №1. Для удобства монтажа рекомендую открутить и металлическую пластину №2

Аналогично со стороны пассажира откручиваем пластину №3 и вытаскиваем из тоннеля белое крепление штекера №4 вместе со штекером и отводим их в сторону (в последствии этот штекер вместе с креплением установим на кронштейн G-сенсора)

Здесь же находится второе крепление №5 для G-сенсора

Теперь подсоединяем к сенсору штекер от изготовленного Вами жгута и закрепляем кронштейн вместе с сенсором на штатном месте при помощи двух болтов М6х16

Затем затягиваем болты окончательно с использованием подходящего инструмента

В отверстие на кронштейне сенсора закрепляем штекер при помощи крепления, которое ранее вытащили из тоннеля

Теперь можно установить металлические пластины и пластиковые накладки на место. На этом установка G-сенсора завершена.

Схемы подключения и распиновка штекеров

*АБС - схема подключения блока АБС (то что стоит на машине)
*Питание АБС - схема питания блока АБС
*СКУ - схема подключения блока СКУ (то что необходимо сделать)
*Питание СКУ - питание блока СКУ
*ASX ETACS - расположение штекеров на блоке ETACS
*С-128 - расположение штекера С-127

После того как Вы разобрались в предложенных схемах можно приступать к изготовлению жгута от G-сенсора до модулятора, дополнительного питания на модулятор и перепиновке штекеров модулятора.

На штекере G-сенсора стоит нумерация, но она не совпадает с нумерацией на схемах ММС. Вот фото штекера на сенсоре, правильная нумерация обозначена красным цветом.

А это распиновка штекера С-22, подключаемому к G-сенсору

В соответствии с этими рисунками и изготавливаем жгут проводов:

1/С22 - 22/А03
2/С22 - 19/А03
3/С22 - 18/А03
4/С22 - 29/А03
2 и 3 провода от штекера С-22 перевиты между собой (CAN шина)

Кроме подключения G-сенсора необходимо протянуть ещё и дополнительный провод от 4-го контакта штекера С-415 (серый провод) на блоке ETACS до 2-го контакта штекера А-03 на модуляторе. Серый провод от 4/С415 проложен только до 8/С127, поэтому подключайтесь к нему где Вам покажется удобнее и прокладывайте провод в моторный отсек к модулятору на 2/А03. Вот рисунки распмновки штекеров С-127 и С-415

Один из вариантов подключения дополнительного питания на модулятор я уже описал ранее

После того как все дополнительные провода (4 от G-сенсора и 1 питание) проведены в моторный отсек, подключаем их к соответствующим проводам на контактах 3-х рядного штекера А-03

Все остальные провода в А-03 блока СКУ, необходимо переставить из штекера А-67 блока АБС, в соответствии с этой таблицей:

Для удобства работы я предварительно вытащил все контакты (кроме пяти) из 3-х рядного штекера, а все освободившиеся отверстия покрасил в соответствии с цветами проводов которые необходимо переставить в них из А-67

Для того чтобы вытащить контакты из штекера модулятора, снимаем верхнюю крышку, нажав на фиксатор

Переворачиваем штекер и переводим белый фиксатор в открытое положение

Затем вооружившись иголкой отгибаем пластиковый фиксатор контакта и за провод вытаскиваем контакт вместе с резиновым уплотнителем

Сам контакт с проводом и резинкой выглядит вот так

Аналогичным образом отгибаем пластиковые фиксаторы и извлекаем маленькие контакты

Точно так же разбираем 2-х рядный штекер А-67 от блока АБС, но все извлечённый контакты необходимо вставить в освободившиеся отверстия 3-х рядного штекера А-03, в соответствии с приведённой выше таблицей.

После того как все контакты переставлены, переводим белый фиксатор в положение закрыто

Теперь можно закрыть штекер крышкой и закрепить на крышке жгут проводов по аналогии с тем как это было сделано на заводе.

На этом изготовление жгутов и штекеров можно считать законченным.

Замена блока ABS на ESP

Переводим оранжевый ключ, крепления штекера блока АБС, вниз и снимаем штекер А-67 с модуля.

При помощи специального ключа для гидравлики ослабляем штуцера всех шести трубок на блоке.

Затем откручиваем ключом на 12 три гайки "А", крепящих блок ABS с кронштейном к кузову.

Откручиваем трубки №5. Из двух входящих (толстых) может потечь тормозная жидкость, их можно заткнуть заглушками с колесных прокачных штуцеров. Аккуратно выводим блок ABS из моторного отсека. Если новый кронштейн 4670A333 , достался вам "голый", то откручиваем болт "В" от старого блока АБС, снимаем блок с кронштейна и переставляем резиновые амортизаторы №10 со старого кронштейна на новый и при помощи болта "В" крепим на новом кронштейне модулятор 4670A587. Ставим новый блок ESP в моторный отсек на место старого и закрепляем его гайками "А". Аккуратно прикручиваем трубки (не перетягиваем!). Блок гидравлики может быть полностью сухой, желательно при прикручивании трубок сначала прикрутить входные (толстые, те, что держатся гайкой на 12) и прокачать чуток тормоза, пока не потечет из выходных отверстий, и тогда прикручивать выходные - потом будет легче прокачивать тормоза. Ставим на место перепинованный разъем, закрепляем проводку.

Теперь нужно прокачать тормоза, по стандартной схеме: заднее правое, переднее левое, заднее левое, переднее правое. После этого аккуратно едем на активацию - ABS в настоящий момент не работает, на экране бортового компьютера горит надпись "ASC OFF".

После активации и калибровки датчиков проверяем работу систем.

В заключении своего отчёта хочу поблагодарить Сергея ( ksw.s), за огромную теоретическую помощь и содействие в приобретении необходимых деталей, Евгения (gred), за активацию системы и замену модулятора, а так же всех остальных одноклубников которые помогали мне с доставкой деталей из Москвы в Архангельск. :x :x :x

появилось неисправность (4WD и АВС и ASC)

Проблема появилась, ехал нормально тронулся появилось (неисправность 4WD и АВС и меняется на ASC) что может быть пробег всего 25тыс.км Было ли у кого так помогите что делать. Машина на гарантии меняли по гарантии Имобилайзер

Лучше напишите , что предшествовало .
Такое возможно , если грязь набилась в ступицы и АВС не видит какое то колесо .
Не знаю как отслеживает система вращение переда и зада ( на Падже стоят датчики на переднем и заднем кардане ) если так же , то неисправен датчик , но скорее всего отслеживает по датчикам АБС ( туда и копать , неисправен или оборван ) .
Самое простое подключить сканер и считать ошибку .

редко, но бывает иногда, только зимой , а 4WDlock редко, если в грязь приходится.
попробую машину вымыть около арок

Дмитри писал(а): редко, но бывает иногда, только зимой , а 4WDlock редко, если в грязь приходится.
попробую машину вымыть около арок

Лучше в районе крепления колеса , но с обратной стороны

ну так то иже скоро менять на зимнюю резину посмотрю нормально еще бы узнать где грязь попала,
тормозные накладки нормальные еще
один раз имобилайзер не видел ключ, хотя в кармане лежит, у меня с кнопкой запуска
после обеда посмотрю

Значит зря паниковали , после грязей вода , очень пользительна

в том то и дело что вчера только моросил дождь, нормально, а сегодня сухо. бывает ну ладно все хорошо стало и жизнь наладится.

вот вчера ехал нормально, и как только 80-90км\ч все сработалась неисправность, походу отказалась и курсовая. так как не успевал так и проехал км10
запускаю машину и все нормально по городу так как скорость 30-50км\ч, поехал домой. и опять все началось на обратном пути. остановился, заглушил мотор. ехал не выше 80км нормально чуть выше, все срабатывает и добавилось неисправность двигателя.
сегодня так как скорость 30-50 нет ошибки ABS, а вот двигатель неисправность. когда менял колеса на зимнюю заметил вроде подтек передней стойки, вечером попробую поднять стойки.

загнал на мойку. вымыл. двигатель не показывает ошибки. думал ура
разогнал машину на трасу, ну как и я думал до 80-ти нормально и все началось как обычно.
после выключения зажигания. минут 5-ть поехал сразу ошибка, но после движения ошибки исчезли. но чуть газанул посильнее какой-то щелчок и сработала ABS ASC и 4WD? ну и ошибка двигателя, что может быть

Аналогичная проблема
Началось утром с того, что не заработал нормально удаленный запуск, два раза включал, два раза вырубилось с дикими воплями брелока сигналки
Сигналка Шерхан
Завел вручную, сразу вывалилось Неисправность электронной системы
Думаю глюк, дождик идет и все такое
Еду, через пять минут включается еще Неисправность ASC
При этом Неисправность электронной системы выключилось
По говнам не ездил, пробег 8 тысяч, вариатор 2 литра
Грешу на разбитый задний фонарь, может где перемыкает
Как разбил, так еще дождей не было
Будем посмотреть

Неисправность ASC
она на что влияет? у меня противотуманная треснуло стекло, заклеил из-за этого вроде не должно
в субботу еду (машина еще на гарантии) посмотрим что найдут.

Всем добрый день. Неделю назад при запуске авто утром загорелось табло: "Неисправность электронной системы." , при этом всё функционирует как прежде. В сервисе диагностика сканером показала ошибку: " Неисправность датчика скорости автомата." -С 1560. Мастера сказали снимать сигнализацию и оставлять на дальнейшую диагностику по CAN-шине. Авто аукционное без ДТП, 2013 г.в. Может кто сталкивался с подобной ситуацией ?

Всем привет, подскажите в какую из тем писать по поводу сигнализации. Установил но работает не корректно, установщик говорит так и должно быть. Кто на phev штатным подогревателем пользуется,у меня сигнализация блокирует запуск подогревателя.

Говорил с официалами, сказали с сигналкой будут проблемы, если ставить то использовать только , как пищалку при ударе и взломе дверей и всё на этом , всё остальное отключить у неё, советовали не ставить, а если ставить то самую дешевую чисто чтобы пищала при взломе, я и не стал, есть штатная, но не у всех её нужно активировать докупив по мелочи датчики(не у всех)

Приветствую всех! А что за штатный подогреватель и как понять есть ли он у меня? Я поставил сигналку pandora 3150, пока вроде не жалуюсь.

управление климатом, зарядкой,прогрев , охлаждение без запуска авто за счёт батареи всё с телефона по вай-фай, при выключенном авто, нужно активировать блок вайфай и пароль в мозгах авто найти, делали официалы

Доброго дня! Не работает кнопка переключения информации на дисплее на приборной панели. Зависла на среднем расходе топлива. Пробовал отсоединить штекер от кнопки, результата нет. Кто сталкивался, подскажите что делать?

Здравствуйте. Проблема с печкой на phev.
Когда стоит машина через 10 мин начинает дуть слегка тёплым воздухом, а в движении холодным. Климат выставлен на максимум- +29.
Кто подскажет в чем проблема.
Спасибо

Проблема в термостате переключения потоков антифриза на печку- тоесть пока мотор холодный обогрев идет от електроподогрева но на температуре примерно 55С(мотора) должен открытся термовентиль и елекроподогрев отключяется.
Термовентиль не открывается и електроподогрев отключяется вот и холодно.
Я снял пока термовентиль и еду так, минусов пока не вижу в этом, да и мотор быстреи нагревается из за електрообогрева.

В машинах с бортовыми компьютерами легко обнаружить неисправность, поскольку при диагностике появляется код ошибки, указывающий на конкретную проблему. Диагностическое оборудование позволит сократить частоту обращений к механику и решить некоторые вопросы самостоятельно.

Домашняя диагностика

Во время такой проверки на дисплее появляются следующие двузначные комбинации:

12 – проверяется датчик, поскольку на блок, который контролирует расход воздуха, поступает некорректный сигнал;
13 – нарушения произошли в элементах по контролю температуры;
14 – с дроссельной заслонки не идет сигнал, поэтому в электропроводке есть обрыв или замыкание;
21 – в устройстве, которое контролирует температуру мотора, произошел сбой, поэтому стоит проверить, не закипела ли охлаждающая жидкость;
22 – изменено положение коленвала, из-за этого компьютер посылает сигнал;
23 – требуется замена датчика;
24 – спидометр неисправен, на нем показывается скорость, которая не соответствует реальной;
25 – сигнал идет с датчика впускного коллектора;
36 – проблемы происходят с опережением зажигания;
41 – одна из форсунок некорректно работает.

Также автомобилисты иногда вообще не видят импульса, в таком случае поломку ищут в блоке EFI. А непрерывный сигнал сообщает о том, что неисправностей сейчас нет.

Самые распространенные ошибки

На приборной панели бортового компьютера загорается оранжевая лампочка, которая указывает на наличие неисправности. В зависимости от затронутой системы код начинается с одной из 4 букв: В – затронут кузов; Р – двигатель или КПП; С – элементы шасси; U – шины обмена данными.

Рассмотрим самые распространенные коды ошибок, о которых сообщает компьютер на панели ТС:

Р0106 – требуется замена датчика на устройстве, которое контролирует давление;
Р0107 и Р0108 – неверный сигнал идет с блока МАР-сенсора;
Р0130 – правый датчик в системе вспрыска неправильно работает;
Р0007 – неверный сигнал идет с топливного клапана, потребуется его замена;
Р0136 – с заднего датчика О2 идет некорректный сигнал;
Р0150 – неисправность обнаружена в левом датчике по контролю уровня кислорода;
Р0171 – в топливном блоке низкий или высокий уровень горючей смеси;
Р0351 – неисправность находится внутри первичной цепи катушки зажигания;
Р0400 или Р0401 – требуется осмотр системы по рециркуляции отработанных газов;
Р0190 – произошел обрыв в электропроводке и требуется более детальная диагностика;
U1102 – сигнализирует о неправильной установке сигнализации;
Р0421 – ошибка обычно не влияет на работоспособность, она появляется при проблемах с подогревом катализатора;
Р0505 – нарушения произошли в системе поддержания холостого хода;
Р1200 – на блок приходит некорректный сигнал управления форсунками.

Чаще всего водители Mitsubishi видят код P0170, P0505, P0443. Подробнее о симптомах, причинах и способах диагностики этих неисправностей мы расскажем далее.

P0170

Неисправность регулировки топливоподачи имеет следующие симптомы:

увеличенный расход топлива;
сложности с запуском машины;
появление дыма в глушителе;
проблемы с ускорением и пропуск зажигания;
затухание двигателя сразу после запуска.

Большинство причин появления неисправности указывают на проблемы с датчиком массового расхода воздуха. Помимо этого, влияет неисправность датчика, утечки выхлопных газов, повышенное давление топлива, засоренный каталитическй нейтрализатор, подсос воздуха.

Ошибка P0170 обычно появляется вместе с другими проблемами, которые указывают на плохую работу топливной системы. Поэтому мастера советуют в первую очередь разобраться со всеми остальными неисправностями, только после этого браться за P0170.

Для диагностики проблемы двигатель должен находиться в рабочем состоянии. Помимо это потребуется сканер OBD2, манометр, мультиметр и стандартное руководство. Во время ремонта проверку выполняют после каждого выполненного шага.

P0505

При таком нарушении система холостого хода не отвечает указанным техническим характеристикам. Такое происходит из-за нагревания или залипания клапана, он просто не может свободно перемещаться. Основные симптомы ошибки:

слишком высокий или низкий холостой ход;
затухание двигателя после остановки;
неровная работа устройства во время подсоса;
высокие обороты хода, которые медленно падают.

Устранение этой ошибки выполняется довольно просто:

Возьмите сканер OBD-II, сбросьте ошибки. Проверьте, не появляются ли они снова.
Проконтролируйте, находится ли холостой ход в своем диапазоне.
Проверьте впускной коллектор на герметичность. Подсос воздуха устраняется на месте.
Посмотрите, свободно ли двигаются заслонка и клапан IAC, им не должно ничего мешать.
Отключите клапан, проверьте холостой ход.
Снимите его и посмотрите, нет ли засорения.

Несвоевременное устранение этой ошибки приведет к увеличению расхода топлива и работе двигателя в аварийном режиме, поэтому игнорировать такое состояние не стоит.

P0443

Нарушения в цепи продувочного клапана системы улавливания паров топлива сопровождаются неисправной работой двигателя, особенно если произошло заклинивание. Помимо этого, наблюдается повышенное давление в бензобаке и шипение при откручивании крышки. Такое происходит, когда клапан застрял и не может нормально работать.

Причины появления ошибки P0443 связаны с цепью управления продувкой, а не просто с клапаном. Мастера считают, что проблема появляется при соприкосновении других деталей и трении жгута, износе разъема или внутреннем коротком замыкании.

Устранение проблемы происходит по следующей инструкции:

С помощью сканера включите клапан продувки.
Если щелчка соленоида не было, то отсоедините разъем и посмотрите, нет ли там повреждений или воды.
При наличии напряжения подайте минус на второй провод клапана. Если щелчок есть, то проблема находится в цепи управления.
Подключите разъем к клапану и разъедините провод от ЭБУ.
Включите зажигание и заземлите провод продувки. При необходимости замените ЭБУ.

Для диагностики любого нарушения потребуется современный сканер, который работает вместе со смартфоном или ноутбуком. Если его нет, то рекомендуется обратиться в мастерскую и выполнить общий технический осмотр, в ходе которого обновят фильтры, заменят свечи, промоют форсунки и пр.

Читайте также: