Моменты затяжки рено трафик
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
характеристики Nissan Primastar , инструмент Nissan Primastar , запчасти Nissan Primastar , ремонт Nissan Primastar , моменты затяжки Nissan Primastar , каталог запчастей Nissan Primastar , характеристики Opel Vivaro , инструмент Opel Vivaro , запчасти Opel Vivaro , ремонт Opel Vivaro , моменты затяжки Opel Vivaro , каталог запчастей Opel Vivaro , характеристики Renault Trafic , инструмент Renault Trafic , запчасти Renault Trafic , ремонт Renault Trafic , моменты затяжки Renault Trafic , каталог запчастей Renault Trafic , характеристики Vauxhall Vivaro , инструмент Vauxhall Vivaro , запчасти Vauxhall Vivaro , ремонт Vauxhall Vivaro , моменты затяжки Vauxhall Vivaro , каталог запчастей Vauxhall Vivaro
11. Сервисные данные и спецификация
Момент затяжки резьбовых соединений
Двигатель с кодом F9Q
| Резьбовое соединение | Момент затяжки, Н∙м |
| Болты крепления дополнительного глушителя | 21 |
| Болты крепления фланцев трубопроводов холодильного контура | 8 |
| Болт крепления обводного ролика ремня привода вспомогательного оборудования | 30 |
| Болт крепления натяжного ролика ремня привода вспомогательного оборудования | 25 |
| Болт крепления шкива коленчатого вала | 30 Н·м + довернуть на 115º ± 15º |
| Болты крепления кронштейна натяжного ролика ремня привода ГРМ | 10 |
| Гайка крепления оси натяжного ролика ремня привода ГРМ | 45 |
| Пробка отверстия под фиксатор ВМТ | 25 |
| Болты крепления крышки головки блока цилиндров | 9 |
| Болты крепления корпуса подшипников распределительного вала | 30 |
| Болты крепления шкива распределительного вала | 80 |
| Болты крепления головки блока цилиндров | 30 Н·м + довернуть на 230º |
| Подводящий маслопровод турбокомпрессора | 24 |
| Трубопровод подвода масла к двигателю | 26 |
| Болты крепления сливного маслопровода | 12 |
| Правый болт крепления нижней передней поперечины | 44 |
| Задние левые болты крепления подрамника | 120 |
| Болты крепления поддона картера двигателя | 15 |
| Болты крышек шатунов | 20 Н·м + довернуть на 40° ± 6° |
| Болты крышек коренных подшипников коленчатого вала | 65 |
| Болты крепления многофункционального кронштейна | 44 |
| Болты крепления компрессора кондиционера | 25 |
Двигатель с кодом M9R
| Резьбовое соединение | Момент затяжки, Н∙м |
| Передний сальник коленчатого вала | 47 |
| Болты крепления заднего сальника | 10 |
| Болты крепления крышки на опоре двигателя | 65 |
| Болт крепления соединительной тяги на кузове | 44 |
| Болт крепления верхней тяги на кузове | 105 |
| Болт крепления верхней тяги на двигателе | 115 |
| Крепления сайлент-блока | 44 |
| Центральная гайка крепления левой опоры маятниковой подвески | 65 |
| Болт крепления задней опоры маятниковой подвески на картере | 280 |
| Болты крепления задней опоры маятниковой подвески на подрамнике | 105 |
| Болты крепления сильфона | 21 |
| Болты крепления трубопроводов холодильного контура на компрессоре | 8 |
| Болты крепления трубопроводов холодильного контура на конденсоре | 8 |
| Болт крепления натяжного ролика ремня привода вспомогательного оборудования | 25 |
| Болт крепления обводного ролика ремня привода вспомогательного оборудования | 44 |
| Болт крепления шкива коленчатого вала | 50 Н·м + довернуть на 85º ± 6º |
| Болты боковой направляющей цепи (предварительная затяжка) | 5 |
| Болты боковой направляющей цепи | 25 |
| Болты направляющей натяжителя цепи привода ГРМ | 25 |
| Болты гидравлического натяжителя | 10 |
| Болты крепления зубчатого шкива на распределительном валу со стороны выпускных клапанов | 10 Н·м + довернуть на 40º ± 6º |
| Пробка отверстия под фиксатор ВМТ | 25 |
| Болты крепления крышки привода ГРМ (предварительная затяжка) | 5 |
| Болты M6 на крышке привода ГРМ | 16 |
| Болты M8 на крышке привода ГРМ | 18 |
| Боковые болты крепления двигателя на головке блока цилиндров | 30 Н·м + довернуть на 54º ± 6º |
| Верхний болт крепления двигателя на головке блока цилиндров | 25 |
| Болты усилителя крепления двигателя | 25 |
| Болт крепления шестерни ТНВД | 40 Н·м + довернуть на 34° ± 6° |
| Болты крепления крышек подшипников распределительных валов | 10 |
| Болты крепления головки блока цилиндров (предварительная затяжка) | 5 |
| Болты крепления головки блока цилиндров (окончательная затяжка) | 30 Н·м + довернуть на 300° ± 6° |
| Болты крепления поддона картера двигателя | 16 |
| Болты крышек шатунов | 20 Н·м + довернуть на 40° ± 6° |
| Болты крышек коренных подшипников коленчатого вала | 65 |
| Болты крепления многофункционального кронштейна | 44 |
| Болты крепления компрессора кондиционера | 25 |
Двигатель с кодом G9U
| Резьбовое соединение | Момент затяжки, Н∙м |
| Гайки крепления сильфона на фланце крепления каталитического нейтрализатора | 21 |
| Болты крепления трубопроводов холодильного контура на компрессоре | 8 |
| Болты крепления трубопроводов холодильного контура на конденсоре | 8 |
| Гайка крепления трубопровода гидроусилителя рулевого управления | 24 |
| Болт крепления натяжного ролика ремня привода вспомогательного оборудования | 25 |
| болт крепления обводного ролика ремня привода вспомогательного оборудования | 30 |
| Болт крепления шкива коленчатого вала | 50 Н·м + довернуть на 90° ± 5° |
| Болт крепления оси обводного ролика ремня привода ГРМ | 30 |
| Болт крепления натяжного ролика ремня привода ГРМ | 25 |
| Болты крепления зубчатых шкивов распределительных валов | 10 |
| Пробка отверстия под фиксатор ВМТ | 25 |
| Болты крепления нижней крышки привода ГРМ | 10 |
| Болты крепления верхней крышки привода ГРМ | 25 |
| Болты крепления крышки головки блока цилиндров (предварительная затяжка) | 2 |
| Болты крепления крышки головки блока цилиндров | 12 |
| Болты крепления крышек подшипников №№ 1 и 6 распределительного вала впускных клапанов | 12 |
| Болты крепления крышек подшипников №№ 1 и 6 распределительного вала выпускных клапанов | 12 |
| Болты крепления оси коромысел впускных клапанов | 13 |
| Болты крепления оси коромысел выпускных клапанов | 13 |
| Болты крепления крышек подшипников распределительного вала впускных клапанов | 10 |
| Болты крышек подшипников распределительного вала выпускных клапанов | 10 |
| Болты крепления головки блока цилиндров | 30 Н·м + довернуть на 300° ± 6° |
| Гайка крепления подушки двигателя на верхнем кожухе опоры подвески двигателя | 44 |
| Болты крепления поддона картера (предварительная затяжка) | 5 |
| Болты крепления поддона картера | 9 |
| Болты крышек шатунов | 20 Н·м + довернуть на 40° ± 6° |
| Болты крышек коренных подшипников коленчатого вала | 65 |
| Болты крепления многофункционального кронштейна | 30 |
Двигатель с кодом F4R
| Резьбовое соединение | Момент затяжки, Н∙м |
| Болты крепления фланца трубопроводов гидроусилителя рулевого управления на картере рулевого механизма | 21 |
| Болты крепления трубопроводов холодильного контура | 8 |
| Болт крепления натяжного ролика ремня привода вспомогательного оборудования | 50 |
| Болт крепления натяжного ролика ремня привода вспомогательного оборудования | 50 |
| Болт крепления шкива коленчатого вала | 30 Н·м + довернуть на 115º ± 15º |
| Гайки крепления зубчатых шкивов распределительных валов впускных и выпускных клапанов | 30 Н·м + довернуть на 86° ± 6° |
| Гайка натяжного ролика ремня привода ГРМ | 28 |
| Болт крепления обводного ролика ремня привода ГРМ | 50 |
| Гайки шестерен приспособления | 80 |
| Болты крепления крышки головки блока цилиндров (22), (23), (20) и (13) | 8 |
| Болты крепления крышки головки блока цилиндров (1) - (12), (14) - (19), (21) и (24) | 12 |
| Болты крепления головки блока цилиндров | 30 Н·м + довернуть на 180º ± 25º |
| Болты (1) - (6) крепления поддона картера | 15 |
| Болты (7) - (10), (1), (2) и (11) - (22) крепления поддона картера | 18 |
| Болты крепления поддона картера двигателя к коробке передач | 44 |
| Болты крышек шатунов | 20 Н·м + довернуть на 40° ± 6° |
| Болты крышек коренных подшипников коленчатого вала | 65 |
| Болты крепления многофункционального кронштейна | 44 |
Двигатель с кодом F9Q
| Распределительные валы | Осевое биение | мм | 0,045 - 0,135 | |
| Размеры головки цилиндров | Максимальная деформация | мм | 0,05 | |
| Высота, Н | мм | 162,75 ± 1,75 | ||
| Выступ поршня | мм | 0,56 ± 0,06 | ||
| Клапаны | Угол седла | Впускных | 89,5° | |
| Выпускных | 89,5° | |||
| Угол уплотнительной фаски | Впускных | 90° | ||
| Выпускных | 90° | |||
| Ширина седла | Впускных | мм | 1,8 | |
| Выпускных | мм | 1,8 | ||
| Диаметр штока | Впускных | мм | 6,985 ± 0,011 | |
| Выпускных | мм | 6,971 ± 0,011 | ||
| Диаметр головки | Впускных | мм | 35,325 ± 0,125 | |
| Выпускных | мм | 32,625 ± 0,125 | ||
| Длина клапана | Впускных | мм | 110,99 ± 0,20 | |
| Выпускных | мм | 110,79 ± 0,20 | ||
| Максимальная высота подъема клапана | Впускных | мм | 8,866 | |
| Выпускных | мм | 10,344 | ||
| Выступание клапанов относительно поверхности уплотнения головки цилиндров | Впускных и выпускных | мм | 0,09 ± 0,12 | |
| Наружный диаметр седла | Впускных | мм | 36,975 ± 0,008 | |
| Выпускных | мм | 33,597 ± 0,008 | ||
| Диаметр посадочных мест седел клапанов в головке цилиндров | Впускных | мм | 36,9 + 0,007 | |
| Выпускных | мм | 33,5 + 0,029 | ||
| Пружины клапана | Длина в свободном состоянии | мм | 46 ± 2 | |
| Диаметр проволоки | мм | 3,90 ± 0,03 | ||
| Внутренний диаметр | мм | 21,5 ± 0,1 | ||
| Длина под нагрузкой | 270 Н | мм | 37,5 | |
| 614 Н | мм | 27,5 | ||
| Направляющие втулки клапанов | Внутренний диаметр | До механической обработки | мм | 6,3 + 0,120 |
| После механической обработки | мм | 7,0 + 0,022 | ||
| Наружный диаметр | мм | 12 + 0,068 | ||
| Диаметр отверстия в головке цилиндров | мм | 12 - 0,02 | ||
| Положение направляющей по отношению к поверхности уплотнения головки цилиндров (впускной и выпускной) (А) | мм | 81,05 ± 0,40 | ||
| Длина | Впускных | мм | 38,25 ± 0,15 | |
| Выпускных | мм | 38,25 ± 0,15 | ||
| Угол (В) | Впускных | 90° | ||
| Выпускных | 90° | |||
| Толкатели | Наружный диаметр | мм | 34,975 ± 0,01 | |
| Отверстие в головке цилиндров | мм | 35 ± 0,039 | ||
| Поршни | Выступ поршня | мм | 0,56 ± 0,06 | |
| Диаметр поршня | мм | 79,866 ± 0,0075 | ||
| Размеры поршневых колец | 1-ое компрессионное кольцо | Зазор | мм | 0,20 - 0,35 |
| Толщина | мм | 2,50 - 0,01 | ||
| 2-ое компрессионное кольцо | Зазор | мм | 0,70 - 0,90 | |
| Толщина | мм | 2,00 - 0,01 | ||
| Маслосъемное кольцо | Зазор | мм | 0,25 - 0,50 | |
| Толщина | мм | 3,00 - 0,01 | ||
| Поршневой палец | Длина | мм | 59,7 – 60,0 | |
| Наружный диаметр | мм | 27,995 – 28,000 | ||
| Внутренний диаметр | мм | 13,8 – 14,1 | ||
| Размеры шатуна | Осевое биение кривошипной головки шатуна | мм | 0,22 - 0,484 | |
| Радиальное биение кривошипной головки шатуна | мм | 0,027 - 0,086 | ||
| Межцентровое расстояние между кривошипной и поршневой головками шатуна | мм | 139 | ||
| Диаметр кривошипной головки шатуна | мм | 51,587 + 0,019 | ||
| Диаметр поршневой головки шатуна | без кольца | мм | 30,24 + 0,025 | |
| с кольцом | мм | 28 + 0,025 | ||
| Коленчатый вал | Осевое биение | мм | 0,067 - 0,233 | |
| Тип | KOLBENSCHMIDT |
| 1 | Установочное положение поршня - V к маховику |
| 2 | Высота от поршневого пальца до верха поршня - см. ниже "Подбор поршня" |
| 3, 4, 5 | Только для сведения изготовителю |
| Маркировка поршней | - | Высота поршневого пальца | Замечания |
| K | мм | 47,046 ± 0,02 | Выбрать требуемый поршень из состава деталей и принадлежностей, чтобы обеспечить надлежащий выступ поршня. |
| L | мм | 47,088 ± 0,02 | |
| M | мм | 47,130 ± 0,02 | |
| N | мм | 47,172 ± 0,02 | |
| P | мм | 47,214 ± 0,02 |
В составе деталей и принадлежностей имеются только поршни с маркировкой L, M или N. Поршни с другими маркировками устанавливаются на этапе производства двигателя.
Приводная шестерня впускного распредвала
Приводная шестерня выпускного распредвала
Приводная шестерня распределительного вала
Натяжной ролик агрегатного ремня
Натяжной ролик зубчатого ремня
Направляющий ролик зубчатого ремня привода распредвала
Болты крепления головки блока цилиндров
Ступень 01 30 Nm Использовать новый винт(ы). Ступень 02 30 Nm Ступень 03 155 - 205°
Выпускной коллектор
Свечи зажигания
Ременный шкив коленчатого вала
Центральный винт коленчатого вала
Маховик
Винт(ы) спуска масла
Масляный фильтр
Масляный насос
Шатунный подшипник
Коренной подшипник
Подшипник двигателя
Стопор против проворачивания
Кислородный датчик
Генератор
Крепление генератора
Стартёр
Компрессор кондиционера
Держатель - компрессора кондиционера
Напорная магистраль компрессора кондиционера
Насос усилителя рулевого управления
Гидропровод(-ы) на насосе усилителя рулевого управления
Моменты затяжки на передней ходовой части
Амортизационная стойка
Шток поршня амортизатора
Карданный шарнир рулевого механизма
Рулевая передача
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы переднего колеса
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге
Подшипник стабилизатора переднего моста на подрамнике
Стойка стабилизатора переднего моста на амортизационной стойке
Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе
Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке
Моменты затяжки тормоза
Суппорт дискового тормоза передних колёс
Суппорт дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс
Тормозной диск задних колёс
Тормозной диск передних колёс
Воздушный клапан
Тормозная магистраль
Тормозной шланг
Моменты затяжки на задней ходовой части
Крепление колеса
Амортизатор заднего моста
Приветствую всех членов нашей скромной бусоводной секты! Пару дней назад заменил моторное масло, все фильтра, ремень ГРМ с помпой и натяжителем, приводной ремень с натяжителем и обводным роликом, ну и самое главное — шатунные вкладыши. К сожалению после того как я все это дело заменил своими руками, у меня окончательно упало доверие к слесарям СТО (Здарова, олени жопорукие!). Мало того! В этой записи я покажу как французы не соблюдали свои же собственные "технические ноты" при сборке моего двигателя! Отвечу наперед почему я туда полез. О проблеме шатунных вкладышей 1.5dci и 1.9dci я узнал относительно недавно, но за последнюю неделю посыпались ваши посты со стукнутыми 1.9, в которых провернуло вкладыши, причем пробеги у всех 300-350 тыс.км., а у меня 284. Хоть в оригинальности пробега я и уверен, но задний проход все же сжался, и был приобретен оригинальный комплект стандартных вкладышей
С этого и начнем. Вскрытие поддона показало что у меня полностью закрыто отверстие маслоприемника, что то в нем торчало. Я чуть сознание не потерял когда это увидел
Кстати вот как выглядит мой герметик на снятом поддоне, видно что прокладка поддона на этом моторе — просто формальность, только герметик и держал.
Сразу я подумал что в маслоприемнике это мой герметик, которым я уплотнял поддон, но когда я его вытащил, оказалось что нет — этот кусок белого герметика отвалился из заводского уплотнения крышки блока цилиндров со стороны маховика. По контурах куска сразу увидел откуда он отпал:
А это значит, что француз, который собирал мой двигатель, забил на процедуру удаления излишков герметика, я выделил это действие в тех ноте:
Ну может француза как раз обедать позвали, а потом он пришел и сразу начал сборку мотора)) Как вариант…
Дальше после снятия маслонасоса и маслоотражателя (успокоителя) По очереди поменял вкладыши каждого шатуна. Шатуны у нас "колотые", ориентацию и принадлежность крышек (бугелей) надо строго соблюдать, метить только маркером, никаких кернов и напильников. Перед установкой вкладышей поверхности шатуна, крышек и вкладыша обезжирил растворителем, посадил на сухую, ну и перед сборкой смазал новым моторным маслом рабочие части вкладышей и шейки коленвала.
Затягивал как написано в книжке 2 даН.м (1 деканьютон = 10 ньютонов) = 20Нм, и доворот на 40 градусов. Динамометрического ключа у меня пока нет, затягивал с помощью электронного кантура, предварительно пересчитав на калькуляторе Ньютон-метры в килограмм-сила-метры, и разделив на длину моего воротка 23см. Вот мои расчеты:
1Нм = 0.101971621 кгс*м;
0.101971621 Х 20Нм = 2.039432426 кгс*м;
2.039432426 кгс*м / 0.23м = 8.8670975043кг. — это и есть усилие в килограммах которое мне требовалось передать на вороток, 8.867кг. Перепроверил расчеты 7 раз, посмотрел характеристики динамометрических ключей — их погрешность 4%, а электронного кантура — 5грамм, так что считаю что таким образом я затянул более точно (но ключ обязательно себе куплю). Потом каждый болтик довернул на 40 градусов, пользуясь школьным транспортиром. По ощущениям моей руки, эту затяжку я могу описать как "почти до бзда" — тот момент когда ты понимаешь что если потянуть дальше то будет обрыв. Тоже самое и с другими болтами и гайками, например болт шкива коленвала. 2даНм + 115 градусов, — окончательная затяжка наступила когда у меня вены выступили на лбу)) Когда первый раз смотрел снятые вкладыши в яме, то показалось что они в идеале, но когда уже по окончанию всех работ я их хорошенько протер тряпочкой, то увидел что красный слой таки начинет появляться, напомню пробег у машины 284тыс.км.
Конечно они еще бы поездили, но не жалею что полез, тем более что маслоприемник был забит — то могло бы их запроста провернуть, причем может и лампочка давления масла на приборке не загорелась бы. Перед запуском двигателя были вывернуты все свечи накала с головы, и снято реле блокировки впрыска, чтобы покрутить двигатель без нагрузки на вкладыши пока не появиться давление масла, и не образуеться масленная пленка между вкладышами и шейками колена.Теперь по поводу наших СТОшников. Когда они меняли ремень ГРМ, то даже не подумали выствить ремень по заводским меткам. Они перед снятием старого ремня просто пометили шестерни на том месте, где они остановились, и одели новый ремень. То есть никто даже не думал искать метку распредвала по средине окошка в кожухе защиты, и тоже самое с шестерней коленвала.
А узнал я это по их меткам, они их наносили красной краской, и метки их стояли где попало))) Жестяк конечно. Это хорошо что у меня там все правильно было до их ремонта, а если бы нет? Если бы у меня были сбиты фазы? Я то конечно выставил как книжка пишет, правда без всех их хитрых преспособлений, которыми даже официалы не всегда пользуються. Помпа была прикручена неправильно.
Хорошо хоть помпа доехала до замены с пластиковой то крыльчаткой. На новой GATES крыльчатка железная.
Она держиться 5-ма болтами, 2 из них короче остальных, потому что сам корпус помпы в том месте тоньше. А те уроды короткие болты прикрутили на место длинных, а длинные вперли туда где должны стоять короткие. получаеться что с одной стороны помпа держалась на 2-х витках резьбы, а сдругой была толком не прижата. Когда снимал, то болтики пошли почти от руки, при минимальном усилии на ключ. Странно что не отвалилась помпа)))
Ну и вот такие комплекты, тоесть "киты" ремней я покупал:
Ступень 01 30 Nm Использовать новый винт(ы). Ступень 02 30 Nm Ступень 03 224 - 236°
Впускной коллектор
Выпускной коллектор
Свечи накаливания
Форсунки
Топливопроводы высокого давления
Шестерня насоса высокого давления
Насос подачи охлаждающих средств
Центральный винт коленчатого вала
Ведущий диск сцепления
Маховик
Винт(ы) спуска масла
Масляный картер
Масляный фильтр
Масляный насос
Резьбовая заглушка блока цилиндров двигателя
Шатунный подшипник
Коренной подшипник
Подшипник двигателя
Стопор против проворачивания
Генератор
Стартёр
Компрессор кондиционера
Напорная магистраль компрессора кондиционера
Насос усилителя рулевого управления
Гидропровод(-ы) на насосе усилителя рулевого управления
Моменты затяжки на передней ходовой части
Амортизационная стойка
Шток поршня амортизатора
Карданный шарнир рулевого механизма
Рулевая передача
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы переднего колеса
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге
Подшипник стабилизатора переднего моста на подрамнике
Стойка стабилизатора переднего моста на амортизационной стойке
Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе
Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке
Моменты затяжки тормоза
Суппорт дискового тормоза передних колёс
Суппорт дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс
Тормозной диск задних колёс
Тормозной диск передних колёс
Воздушный клапан
Тормозная магистраль
Тормозной шланг
Моменты затяжки на задней ходовой части
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы заднего колеса
Амортизатор заднего моста
1. Очистите сборку поршень - шатун очистителем поверхности.
2. Просушите сборку поршень - шатун помощью пневматического пистолета-распылителя.
3. Установите поршень на шатун.
4 Установите поршневой палец и зафиксируйте его стопорными кольцами. Повторите эти действия для всех шатунов.
5. Установите поршневые кольца на поршни с помощью щипцов для снятия поршневых колец и потянув их (разрезы колец должны располагаться по отношению друг другу на 120°).
Установка вкладышей шатунных подшипников с помощью специального приспособления
Примечание: вкладыши шатунных подшипников подлежат обязательной замене даже после снятия одного поршня.
3. Комплект для установки вкладышей шатунных подшипников с нижней головкой с колотым стыком 4 Комплект для установки вкладышей коренных шеек
Установка вкладышей шатунных подшипников в нижнюю головку шатуна
Примечание: при замене вкладышей шатунных подшипников в запасные части поставляются только верхние вкладыши шатунных подшипников шириной 18,625 ± 0,125 мм.
7 Установите направляющую на основание.
8. Установите шатун на основании приспособления.
9. Убедитесь в том, что нижняя часть (8) верхней головки шатуна соприкасается с центрирующим штифтом.
10. Сдвиньте рамку в направлении стрелок до упора рамки в нижнюю головку шатуна.
12 Сдвиньте держатель вкладыша по направлению стрелки.
13. Отведите опору для вкладыша приспособления.
14. Снимите опору для вкладыша приспособления.
15. Снимите корпус шатуна.
16. Повторите эти операции с каждым шатуном.
Установка вкладышей шатунных
подшипников в крышку шатуна
18. Установите крышку шатуна на основании приспособления.
19. Переместите рамку по направлению стрелок так, чтобы крышка шатуна уперлась в пальцы (11) на основании приспособления.
20. Установите вкладыш (12) на опору для вкладыша приспособления.
21. Сдвиньте опору для вкладыша приспособления.
22. Отведите опору для вкладыша приспособления.
23. Снимите опору для вкладыша приспособления.
Установка вкладышей в крышки шатунных подшипников
Примечание: обязательно замените вкладыши шатунных подшипников шириной 20 мм вкладышами шатунных подшипников шириной 18 мм.
27. Установите нижний вкладыш шатунного подшипника на приспособление для установки вкладышей шатунных подшипников F9/K9.
28. Установите нижний вкладыш шатунного подшипника на крышку шатуна с помощью инструмента для установки вкладышей шатунных подшипников F9/K9.
29. Каждый конец вкладыша нижнего подшипника шатуна не должен выступать за привалочную поверхность крышки подшипника.
30. Повторите операции для установки остальных нижних вкладышей шатунных подшипников в крышки шатунов.
32. Установите верхний вкладыш шатунного подшипника на приспособление для установки вкладышей шатунных подшипников F9/K9.
33. Установите верхний вкладыш шатунного подшипника на шатун с помощью инструмента для установки вкладышей шатунных подшипников F9/K9.
34. Установите верхний вкладыш шатунного подшипника так, чтобы края не выступали за корпус шатуна.
24. Снимите крышку нижней головки шатуна на основании.
25. Повторите операции для каждой крышки нижней головки.
35. Повторите операции для установки остальных верхних вкладышей шатунных подшипников в корпусы шатунов.
Соединение поршня и шатуна
Данные действия необходимо выполнять только при замене или проверке шатуна или поршня.
При замене шатунов или поршней необходимо определить класс нового поршня. Поршень должен подходить для данной модели двигателя. Определение класса поршня происходит путем вычисления высоты (Н) поршневого пальца
При замене шатунов или поршней необходимо определить класс нового поршня. Поршень должен подходить для данной модели двигателя. Определение класса поршня происходит путем вычисления высоты (Н) поршневого пальца, которая должна обеспечить попадание выступания поршня относительно блока цилиндров в пределы допуска.
36. Установите поршень и шатун, как указано (выбитая стрелка V (13) напротив
Примечание: выход выступания поршня по отношению к верхней поверхности блока цилиндров за пределы допуска может привести к следующим результатам:
- к неправильной работе двигателя (плохому пуску, загрязнению, ухудшению рабочих характеристик),
- к повреждению двигателя (контакту поршня с головкой блока цилиндров или клапанами).
плоской, обработанной на станке поверхности (14) крышки большой головки шатуна).
37. Нанесите масло на поршневой палец.
38. Установите поршневой палец в поршень.
Примечание: убедитесь в том, что поршневой палец свободно перемещается и вращается в поршне и верхней головке шатуна.
39. Установите новые стопорные кольца поршневого пальца отверстием (16) стопорного кольца напротив выступа для снятия (15).
43. Установите обжимное устройство поршневых колец на поршень и затяните стягивающую ленту.
44. Установите поршень с обжимным устройством в блок цилиндров.
Детали, подлежащие обязательной замене:
- винты крепления крышек шатунов,
Установка шатунно-поршневой группы
41. Обезжирьте привалочные поверхности (17) корпуса и крышки шатуна.
42 Нанесите моторное масло в цилиндры, на вкладыши, на внутреннюю поверхность обжимки поршневых колец, вокруг поршней и на шатунные шейки коленчатого вала.
- винты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала.
45. Очистите коленчатый вал, крышки коренных подшипников коленчатого вала, рабочие поверхности вкладышей коренных подшипников коленчатого вала на блоке цилиндров, рабочие поверхности крышек подшипников коленчатого вала на блоке цилиндров.
46 Просушите детали с использованием пневматического пистолета-распылителя.
При замене коленчатого вала или вкладышей подшипников коленчатого вала необходимо всегда определять класс толщины устанавливаемых на каждом подшипнике вкладышей. Замена должна выполняться таким образом, чтобы зазоры коренных шеек коленчатого вала не превышали допустимую величину. Данную проверку необходимо выполнить до установки коленчатого вала.
Примечание: превышающие допустимые пределы зазоры коренных шеек коленчатого вала могут привести к повреждению двигателя.
47. Смажьте подшипники коленчатого вала в блоке цилиндров.
48. Установите вкладыши на смазанные подшипники коленчатого вала.
49. Установите коленчатый вал.
50. Установите смазанные упорные полукольца коленчатого вала.
51. Установите крышки подшипников блока цилиндров №№ 2, 3, 4 и 5.
52. Установите винты крышек подшипников блока цилиндров №№ 2,3,4 и 5.
53. Тщательно протрите поверхности (7).
54. Приготовьте смесь отвердителя и уплотнительной смолы с помощью комплекта для уплотнения подшипников.
55. Нанесите тонкий слой приготовленной смеси на внутренние поверхности (8).
56. Установите крышку подшипника блока цилиндров №1.
57. Установите винты крышки подшипника блока цилиндров №1.
58. Затяните в указанном порядке винты крепления крышки подшипника блока цилиндров моментом 20 Нм и доверните в том же порядке на угол 62' ± 4°.
59 Проверьте свободное, без заеданий, вращение коленчатого вала.
60. Залейте 45 мл уплотнительной смеси в канавки крышки подшипника блока цилиндров №1 Дайте смеси слегка вытечь по обеим сторонам канавки крышки подшипника №1, чтобы убедиться, что все канавки полностью заполнены смесью.
61. Протрите излишки смеси неворсистой ветошью с наружной и внутренней стороны блока цилиндров.
62. Дайте смеси немного подсохнуть и срежьте ее излишки с привалочных поверхностей масляного картера двигателя.
63. Смажьте шатунные шейки коленчатого вала.
64. Установите шатуны на шатунные шейки коленчатого вала.
65. Правильно установите каждый шатун в сборе с подшипниками на соответствующие шатунные шейки.
66. Установите заранее отложенные крышки нижней головки шатуна в сборе со смазанными вкладышами.
67. Установите винты крепления крышек больших головок шатунов.
68. Затяните винты крепления крышек шатунных подшипников моментом 25 Нм и доверните на угол 55" ± 6°.
69. Проверьте свободное, без заеданий, вращение кривошипно-шатунного механизма.
70. Запрессуйте сальник коленчатого вала с помощью оправки для запрессовки заднего сальника коленчатого вала (сальник 85x105x8).
71. Установите звездочку цепного привода масляного насоса.
72. Установите цепь привода масляного насоса.
73. Установите новый сальник передней крышки блока цилиндров.
74. Установите переднюю крышку блока цилиндров.
75. Установите винты крепления крышки сальника коленчатого вала.
76. Затяните требуемым моментом винты передней крышки блока цилиндров 14 Нм.
77. Установите сальник коленчатого вала со стороны привода ГРМ.
78. Установите масляный насос.
79. Установите винты крепления масляного насоса и затяните их моментом 25 Нм.
80. Установите маслоуспокоитель.
81. Установите винт крепления маслоуспокоителя и затяните его моментом 25 Нм
82. Установите поддон картера двигателя с новой прокладкой.
83. Заверните, не затягивая, винты крепления поддона картера двигателя.
84. Затяните в указанном порядке винты крепления поддона картера двигателя (8), (15), (4), (19), (11) и (12) моментом 15 Нм.
85 Затяните в указанном порядке винты крепления поддона картера двигателя (10), (13), (9), (14), (8), (15), (7), (16), (6), (17), (5), (18), (3), (20), (2), (21), (1) и (22) моментом 15 Нм
87. Установите прокладку головки блока цилиндров.
88. Установите поршни на середину хода, чтобы исключить соприкосновение поршней с клапанами при затяжке винтов крепления головки.
89. Установите прокладка головки блока цилиндров.
90. Установите головку блока цилиндров.
91. Установите винты крепления головки блока цилиндров.
92. Предварительно затяните в указанном порядке винты крепления головки блока цилиндров (предварительная затяжка) моментом 30 Нм.
93 Проверьте обязательно момент затяжки всех винтов крепления головки блока цилиндров.
94 Доверните в указанном порядке винты крепления головки блока цилиндров на угол 230'±6*.
После выполнения этой операции подтяжка винтов крепления головки блока
цилиндров не требуется.
86. Установите зубчатый шкив коленчатого вала.
95. Установите ремень привода ГРМ.
96. Установите фиксатор маховика на блоке цилиндров.
97. Установите шкив коленчатого вала с новым винтом крепления.
98. Затяните винт крепления шкива коленчатого вала моментом 20 Нм и доверните его на угол 115° ± 15°.
99. Установите маховик.
100. Установите винты крепления маховика и затяните их в указанном порядке моментом 60 Нм.
101. Обезжирьте поверхность маховика под ведомый диск сцепления.
102. Установите ведомый диск сцепления (выступающая часть (А) ступицы ведомого диска сцепления должна быть направлена в сторону нажимного диска).
103. Отцентруйте ведомый диск с помощью оправки.
104. Установите механизм сцепления на маховик.
105. Поочередно заверните крест-накрест винты крепления кожуха сцепления и затяните их моментом 20 Нм.
Читайте также: