Моменты затяжки дэу винсторм

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Да, сегодня с парнем общался у него такая фигня была. Только не два сгорели, а три и Печка работала только на 4 ке. Сие коробочка с резисторами нифига не дёшево стоит и только под заказ. Ремонту я так понимаю тоже не пригодна?! Ну это все ерунда, в чем проблема сгорания так и не понятна, что тоже не мало важно. У кого какие предположения есть?!

Проблема сгорания это выход из строя резистивный дорожек внутри, под радиатором. Эти дорожки не хило так греются и через это они имеют "механический" износ.

Всем привет, кто сталкивался с проблемой печки, а точнее вентилятора. На 1-м и 2-Ом положении не работает, включаешь 3 и 4-е положение работает. С чего начать копать кто подска

Была такая же заморочка, на пятаке моём, работала только 4 скорость, форумчане подсказали где находится это термореле, а дальше поехал в магазин, 3.500 р и под заказ, это и спасло мой кошелёк, т.к надо было срочно, холода были, терять было нечего, решил разобрать его, а там до безобразия всё просто, 3 если не изменяет память перемычки металлические и одна просто отпаялась, запаял, поставил, соединил, всё заработало.
Кстати на этом термореле рёбра охлаждения были забиты пылью мелкой, от того он и не охлаждался и результат перегрев пластинки.
Если цена кусается, то проще думаю перепаять даже если там какие нибудь резисторы шмезисторы стоят

кто подскажет размеры скользячек на Soosan 736L,
верные размеры нашёл или нет? Моя КМУ за 3000км. Предложили капролоктан нарезанный в пластины.
получается два вида -
нижние L 200;B 20мм; h 6мм
верхние L 200;B 20мм; h 10мм

Кстати на этом термореле рёбра охлаждения были забиты пылью мелкой, от того он и не охлаждался и результат перегрев пластинки.
Если цена кусается, то проще думаю перепаять даже если там какие нибудь резисторы шмезисторы стоят

Значит начнём пока просто со снятия и осмотра. Все бы ничего но зима не за горами. Всем спасибо за участие в вопросе. Постараюсь сообщить о решении. Кстати фото исудзика эт моего первого кормильца. Сейчас дэу новус.

Всем привет! Наконец заказали запчасти для замены ГРМ и приводного ремня. Вот и пришли.

Перед приходом запчастей внезапно слетел приводной ремень. Оказалось вышел из строя механизм натяжного ролика.

По приходу запчастей и приезду с работы (вахта), в гараже без ямы решил сам поставить приводной ремень.

Вывернул колеса вправо; снял: нижнюю пластиковую защиту, за правым колесом тоже пластиковую (стоит на трех клипсах), верхний пластик над радиатором, воздушный фильтр. Обводной ролик снимал битой торс 45, натяжной — головкой на 16. Снял генератор для замены обгонной муфты и ревизии гены. Генератор на двух болтах, пришлось отцепить радиатор и опустить на шлангах немного вниз и сдвинуть верх вперед. Кое-как, но через верх гену вытащил. Свозил на ревизию и замену обгонной муфты (старая была еще исправна). Стоимость работ по генератору-500 руб.
Решил поменять подшипник шкива компрессора, без отсоединения шлангов. Откручиваются 4 болта на 12 крепления к двигателю, снимается фишка, с трудом опустил шкивом вниз. Пытался отвернуть центральный болт шкива-не получилось. Оставил на потом (люфт вдоль оси только, мне кажется это для включения-выключения муфты), но все равно буду менять.
Собрал все на место (ролики новые). Натяжной ролик пришел уже во взведенном состоянии. Протянул ремень (пока старый, новый поставил при замене ГРМ) по схеме. Чтобы отпустить натяжной ролик была куплена бита торс 55, но была длинновата, короче не нашел. Пришлось отпилить немного, а то места не хватает вставить. Сверху зарядил биту с накидным ключом на 10, с другим ключом, как усилителем — отвел с трудом ролик и вытащил фиксирующий штифт. С первого раза отвести не получалось, пришлось ослабить чуть болт крепления натяжителя.
Собрал все остальное, завел — все норма. Съездил по делам, заодно заехал договорился на замену ГРМ на завтра (с человеком который ранее менял свечи накала и с которым ранее обговаривал эту работу не получилось — был в отъезде).
Вот (25.05.2017 г.) заехал в сервис на замену ГРМ. Договаривался сразу, что замену будут производить с установлением фиксаторов распредвала и коленвала (были заказаны мной заранее в Москве-цена 1800 руб.) и чтобы можно было наблюдать за работой. Моторист Александр начал работу часов в 10, в начале 11-го. Работал Александр спокойно, все делал скурпулезно.

Сальники со слов Александра чуть сыроваты уже были. Работу он закончил в часов 17. Залили антифриз (подобрал и купил для замены в автосалоне ИТС "Фольсфаген" антифриз G-13 "VAG"). Цена работы-3600 руб.

сайт о немецких автомобилях

Любой современный легковой или грузовой автомобиль можно обслуживать и ремонтировать самостоятельно, в обычном гараже. Все что для этого потребуется – набор инструмента и заводское руководство по ремонту с подробным (пошаговым) описанием выполнения операций. Такое руководство должно содержать типы применяемых эксплуатационных жидкостей, масел и смазок, а самое главное – моменты затяжки всех резьбовых соединений деталей узлов и агрегатов автомобиля. Итальянские автомобили – Fiat (Фиат) Alfa Romeo (Альфа Ромео) Lancia (Лянча) Ferrari (Феррари) Mazerati (Мазерати) имеют свои конструктивные особенности. Также в особую группу можно выделить все французские машины – Peugout (Пежо), Renault (Рено) и Citroen (Ситроен). Немецкие машины сложные. Особенно это относится к Mercedes Benz (Мерседес Бенц), BMW (БМВ), Audi (Ауди) и Porsche (Порш), в чуть меньшей - к Volkswagen (Фольксваген) и Opel (Опель). Следующую большую группу, обособленную по конструктивным признакам составляют американские производители- Chrysler , Jeep , Plymouth , Dodge , Eagle , Chevrolet , GMC , Cadillac , Pontiac , Oldsmobile , Ford , Mercury , Lincoln . Из Корейских фирм следует отметить Hyundai / Kia , GM - DAT ( Daewoo ), SsangYong .

Совсем недавно японские машины отличались относительно низкой первоначальной стоимостью и доступными ценами на запасные части, но в последнее время они догнали по этим показателям престижные европейские марки. Причем это относится практически в одинаковой степени ко всем маркам автомобилей из страны восходящего солнца – Toyota (Тойота), Mitsubishi (Мицубиси), Subaru (Субару), Isuzu (Исудзу), Honda (Хонда), Mazda (Мазда или как говорили раньше Мацуда), Suzuki (Сузуки), Daihatsu (Дайхатсу), Nissan (Ниссан). Ну, а машины, выпущенные под японо-американскими брендами Lexus (Лексус), Scion (Сцион), Infinity (Инфинити), Acura (Акура) с самого начала были недешевыми.

Отечественные автомобили также сильно изменились с введением норм евро-3. лада калина, лада приора и даже лада нива 4х4 теперь значительно сложнее в обслуживании и ремонте.

что делать если машина не заводится, как зарядить аккумулятор, как завести машину в мороз. ответы на эти вопросы можно найти на страницах сайта и книг. представленных здесь же

Автомануал - от англ. manual - руководство. Пособие по ремонту автомобиля или мотоцикла. различают заводские руководства и книги , выпущенные специализированными автомобильными издательствами.

Cайт Автомануал не несет никакой ответственности за возможные повреждения техники или несчастные случаи, связанные с использованием размещенной информации.

Характеристики Z20S

Высокая экологичность;
Отменный технический функционал;
Эргономичность создания;
Экономичность эксплуатации;
Несложность обслуживания.

Пожалуй, один из типовых двигателей внутреннего сгорания (ДВС), который подходит под все резюмированные требования – это Z20S. Данная установка представляет собой качественный мотор, работающий на дизельном топливе. Отличительными особенностями двигателя Z20S являются:

Наличие турбокомпрессора;
Улучшенная и более надёжная система непосредственного впрыска – Common Rail;
Усиленная конструкция головки блока цилиндров, поршней, маховиков, цилиндров и шатунов;
Преимущественное использование кованых элементов в конструкции ДВС;
Наводнение мотора качественными навесными деталями.

Регламент обслуживания двигателя

Как показывает практика использования моторов Z20S, их уровень надёжности находятся на довольно-таки приличном уровне. Несмотря на это, пренебрегать основными правилами обслуживания данных двигателей недопустимо. Завод-изготовитель определяет таковые в профильных мануалах и руководствах, прилагаемых к Z20S. В общих чертах, производитель рекомендует:

Помимо данного базиса обслуживания корейских установок, важно не забывать о:

Периодическом замере компрессии – каждые 10-15 000 километров пробега;
Грамотной регулировке клапанов – каждые 25 000 километров пробега.

При выявлении каких-либо неполадок с мотором Z20S таковые следует незамедлительно устранять, так как эксплуатация неправильно работающей установки запрещена и может быть крайне опасна.

Частые неисправности и их ремонт

Устройство моторов Z20S довольно-таки сложное, что является абсолютной нормой для любого дизеля. Учитывая эту особенность данных ДВС, их ремонтом лучше не заниматься своими руками. Особенно важно обращаться в профильные центры в процессе реализации капремонта движков, который требуется каждые 150-200 000 километров их пробега. Стоимость капитального ремонта Z20S составляет порядка 20-40 000 рублей, что в принципе не так много. При грамотном обслуживании и систематическом ремонте из корейского дизеля, рассматриваемого сегодня, можно выжать ресурс в 600-650 000 километров пробега.

Тюнинг мотора

Двигатели Z20S неплохо поддаются модернизации. Естественно, их тюнинг не позволит получить установку условной AUDI или BMW, однако выжать порядка 200-230 лошадиных сил — вполне. Увеличить мощность корейских ДВС можно посредством комплексной реализации следующих процедур:

Замена турбины на более функциональную и мощную — по сути это повторная, но лучше продуманная форсировка;
Перепрошивка чипа с понижением уровня экологичности двигателя и увеличения его динамики;
Аппаратная модернизация, сущность которой заключается в установке более функциональных элементов мотора.

Перечень автомобилей, оснащаемых Z20S

Opel Antara;
Chevrolet Captiva;
Daewoo Winstorm.

Все отмеченные автомобили представляют класс компактных кроссоверов, что в целом отражает вектор и цели создания рассматриваемых моторов. В плане контрактного приобретения и использования Z20S также можно встретить на маломестных автобусах, внедорожниках, минивэнах и фургонах, благо мощность позволяет. Относительно использования в легковушках эти агрегаты замечены не были.

Технические сведения о силовой установке

В завершение сегодняшней статьи обратим внимание на технические характеристики двигателя Z20S. Так как эта силовая установка выпускается в одной формации, то описание базовых параметров всегда неизменно. Их полный перечень отражен в следующей таблице:

Пожалуй, на моменте рассмотрения технических характеристик моторов Z20S закончим. Надеемся, представленный материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи на дорогах!

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Читайте также: