Момент затяжки лансер 10
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Mitsubishi Galant Fortis , моменты затяжки Mitsubishi Galant Fortis , неисправности Mitsubishi Galant Fortis , мануал Mitsubishi Galant Fortis , manual Mitsubishi Galant Fortis , схема Mitsubishi Galant Fortis , характеристики Mitsubishi Galant Fortis , устройство Mitsubishi Galant Fortis , ремонт Mitsubishi Galant Fortis , коды ошибок Mitsubishi Galant Fortis , не заводится Mitsubishi Lancer X , моменты затяжки Mitsubishi Lancer X , неисправности Mitsubishi Lancer X , мануал Mitsubishi Lancer X , manual Mitsubishi Lancer X , схема Mitsubishi Lancer X , характеристики Mitsubishi Lancer X , устройство Mitsubishi Lancer X , ремонт Mitsubishi Lancer X , коды ошибок Mitsubishi Lancer X
Приложения к главе
Материалы для уплотнения
| Элемент | Рекомендованный герметик | Примечание | ||||||||||||
| Крышка головки цилиндров в сборе (место установки головки цилиндров в сборе икрышки цепи ГРМ в сборе) | Three bond 1217D, 1217G или эквивалент | Полусухое уплотнение | ||||||||||||
| Масляный поддон картера | LOCTITE 5971, 5970, 5900, Three bond 1227D, 1217G или точный эквивалент | |||||||||||||
| Болт маховика или болт ведущего диска | Three bond 1324, LOCTITE 262 или точный эквивалент | |||||||||||||
| Головки цилиндров (место установки головки цилиндров в сборе, прокладки головки цилиндров и блока цилиндров) | Three bond 1227D, 1217G, LOCTITE 5971, 5970, 5900 или точный эквивалент | |||||||||||||
| Картер цепи ГРМ в сборе | LOCTITE 5971, 5970, 5900, Three bond 1227D, 1217G или точный эквивалент | Элемент | Стандартное значение | Головка цилиндров иклапан | Ремонтный диаметр седла клапана головки цилиндров, мм | Впускной | 0,30 (ремонтный) | 36,22 − 36,24 | Выпускной | 0,30 (ремонтный) | 30,22 − 30,24 | Ремонтный диаметр направляющей клапана головки цилиндров, мм | 0,25 (ремонтный) | 11,23 − 11,25 |
Спецификации моментов затяжки
| Элемент | Н·м | |
| Генератор исистема зажигания | ||
| Болт промежуточного шкива | 48 ± 7 | |
| Автоматический натяжитель | 22 ± 4 | |
| Центральный болт шкива коленчатого вала | 210 | |
| Гайка генератора | 44 ± 10 | |
| Болт генератора | 44 ± 10 | |
| Болт катушки зажигания | 10 ± 2 | |
| Свеча зажигания | 25 ± 5 | |
| Болт кронштейна насоса гидроусилителя | 23 ± 2 | |
| Болт кронштейна насоса гидроусилителя | 44 ± 8 | |
| Корпус дроссельной заслонки исистема рециркуляции отработавших газов (EGR) | ||
| Болт вакуумного насоса в сборе | 11 ± 1 | |
| Болт вакуумного насоса в сборе | 24 ± 3 | |
| Болт трубы системы охлаждения | 10 ± 2 | |
| Болт корпуса дроссельной заслонки | 9,5 ± 2,5 | |
| Болт опоры корпуса дроссельной заслонки | 20 ± 2 | |
| Винт датчика абсолютного давления вколлекторе (MAP) | 4,0 ± 1,0 | |
| Винт электромагнитного клапана | 4,0 ± 1,0 | |
| Впускной коллектор итопливная система | ||
| Болт направляющей щупа замера уровня масла | 10 ± 2 | |
| Задний болт защиты форсунки | 20 ± 2 | |
| Болт нагнетательной трубки | 20 ± 2 | |
| Гайка впускного коллектора | 20 ± 2 | |
| Шайба болта впускного коллектора в сборе | 20 ± 2 | |
| Болт опоры впускного коллектора | 20 ± 2 | |
| Передний болт защиты форсунки | 20 ± 2 | |
| Болт кронштейна генератора | 44 ± 8 | |
| Болт датчика детонации | 20 ± 2 | |
| Реле давления масла | 10 ± 2 | |
| Выпускной коллектор | ||
| Болт верхней крышки выпускного коллектора | 14 ± 1 | |
| Болт нижней крышки выпускного коллектора | 14 ± 1 | |
| Гайка выпускного коллектора | 49 ± 5 | |
| Болт кронштейна выпускного коллектора D | 20 ± 5 | |
| Болт кронштейна выпускного коллектора A, B | 41 ± 10 | |
| Болт датчика угла поворота коленчатого вала | 11 ± 1 | |
| Болт датчика угла поворота коленчатого вала | 11 ± 1 | |
| Болт крышки датчика угла поворота коленчатого вала | 49 ± 6 | |
| Шланг итрубопровод системы охлаждения | ||
| Болт патрубка подвода охлаждающей жидкости | 24 ± 3 | |
| Болт патрубка отвода охлаждающей жидкости | 24 ± 3 | |
| Болт корпуса термостата | 24 ± 3 | |
| Болт подъемника двигателя | 28 ± 8 | |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости | 30 ± 9 | |
| Болт насоса охлаждающей жидкости | 24 ± 3 | |
| Гайка трубы системы охлаждения | 24 ± 3 | |
| Датчик положения распределительного вала | 11 ± 1 | |
| Масляный поддон икартер цепи ГРМ | ||
| Болт крышки головки цилиндров | 3,0 ± 1,0 → 5,5 ± 0,5 | |
| Болт картера цепи ГРМ | 10 ± 2 | |
| Болт картера цепи ГРМ | 13 ± 1 | |
| Болт картера цепи ГРМ | 24 ± 4 | |
| Болт масляного поддона | 10 ± 2 | |
| Болт масляного поддона | 29 ± 2 | |
| Болт кронштейна воздушного компрессора | 23 ± 6 | |
| Пробка слива масла | 39 ± 5 | |
| Масляный фильтр | 14 ± 2 | |
| Клапан принудительной вентиляции картера (PCV) | 2,5 ± 0,4 | |
| Болт сшайбой кронштейна опоры двигателя в сборе | 45 ± 5 | |
| Цепь ГРМ | ||
| Болт верхней направляющей цепи | 10 ± 2 | |
| Болт масляной форсунки | 10 ± 2 | |
| Болт звездочки впускной системы V.V.T. | 59 ± 5 | |
| Болт звездочки выпускной системы V.V.T. | 59 ± 5 | |
| Болт натяжителя цепи ГРМ | 10 ± 2 | |
| Болт рычага натяжителя | 10 ± 2 | |
| Болт направляющей цепи ГРМ | 10 ± 2 | |
| Распределительный вал | ||
| Болт клапана управления впускным маслопроводом (OCV) | 10 ± 2 | |
| Болт крышки подшипника распределительного вала | 12 ± 1 | |
| Болт крышки переднего подшипника распределительного вала | 17 ± 3 → 30 ± 2 | |
| Головка цилиндров иклапаны | ||
| Болт головки цилиндров | 35 ± 2 → +180° | |
| Цепь привода масляного насоса | ||
| Болт ведущего диска | 40 ± 2 → +30° | |
| Болт маховика | 40 → +130° | |
| Болт корпуса масляного насоса | 26 ± 2 | |
| Болт звездочки привода масляного насоса | 23 ± 2 | |
| Болт рычага натяжителя цепи привода масляного насоса | 10 ± 2 | |
| Болт направляющей цепи привода масляного насоса | 10 ± 2 | |
| Болт рамы лестничного типа | 26 ± 1 | |
| Поршень ишатун | ||
| Болт крышки большой головки шатуна | 5,0 → 20 → +90° | |
| Коленчатый вал иблок цилиндров | ||
| Болт сенсорного кольца коленчатого вала | 11 ± 1 | |
| Болт крышки подшипника | 26,5 ± 2,0 → +45° | |
Момент затяжки является стандартным значением вследующих условиях
- Если болты, гайки ишайбы изготовленные из оцинкованной стали.
- Если резьбовые участки ипосадочные поверхности болтов игаек сухие.
Момент затяжки не определяется вследующих условиях.
- Необходимо использовать рекомендованные болты изатягивать их до рекомендованного момента затяжки.
- Показатели, такие как 4Т и7Т, указывают на прочность. Чем больше цифровое значение, тем выше прочность.
Метод затяжки с использованием частично пластикового болта крепления
Частично пластиковые болты используются для крепления некоторых деталей двигателя. Устанавливать такие болты следует всоответствии сметодом, описанным втексте руководства, поскольку метод затяжки таких болтов отличается от традиционного. Для этих болтов определены ограничения по сроку службы. Следует строго соблюдать ограничения по сроку службы, описанные втексте данного руководства.
1.Болт головки цилиндров;
2.Болт крышки подшипника;
3.Болт крышки большой головки шатуна.
После затяжки до указанного момента затянуть еще на 90° и90°, или 180° (90° + 90°). Необходимо применять метод затяжки, описанный втексте руководства, поскольку этот метод затяжки различен для разных деталей.
Размеры применяемых звездообразных ключей
| Размер инструмента | Основные применяемые детали |
| T25 | Электромагнитный клапан |
| T25 | Датчик абсолютного давления вколлекторе (MAP) |
| T30 | Сенсорное кольцо коленчатого вала |
| T55 | Болт головки цилиндров |
Материалы для уплотнений
| Элемент | Рекомендованный герметик |
| Болт маховика | LOCTITE 262 или эквивалент |
| Рама лестничного типа | Three bond 1217G, LOCTITE 5900, 5970, 5971 или эквивалент |
| Блок цилиндров | |
| Головка цилиндров | |
| Прокладка головки цилиндров | |
| Масляный поддон картера | |
| Картер цепи ГРМ | |
| Крышка головки цилиндров | Three bond 1217G или эквивалент |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости | LOCTITE 262 или эквивалент |
| Реле давления масла | LOCTITE 565 или эквивалент |
Номер вквадратных скобках является номером ориги нальной детали по каталогу.
Прокладочный герметик (FIPG)
FIPG применяется для некоторых деталей двигателя. Для получения необходимого результата следует уделять внимание количеству наносимого герметика, процедуре нанесения исостоянию поверхности, на которую он наносится.
Недостаточное количество приводит ктечи, вто время как переизбыток блокирует или сокращает прохождение охлаждающей жидкости имасла. Поэтому, во избежание течи из соединений, очень важным является равномерное нанесение необходимого количества уплотняющего герметика без разрывов.
FIPG, применяемый для деталей двигателя, затвердевает врезультате реакции свлагой воздуха и применяется обычно для металлических фланцев.
Детали, собранные сприменением FIPG, легко демонтируются без применения специальных методов. Тем не менее, для разделения сопряженных поверхностей внекоторых случаях необходимо слегка постучать по деталям киянкой или подобным инструментом. Можно также немного завести между сопряженными поверхностями скребок, но выполнять это аккуратно, чтобы не повредить сопряженные поверхности. Поскольку вкомплект входит специальный резец (MD998727), следует пользоваться им.
Очистка поверхности прокладки
Полностью удалить все отложения споверхности прокладки скребком или металлической щеткой. Убедиться вгладкости поверхности, на которую наносится FIPG. На поверхности прокладки не должно быть следов смазки ипосторонних веществ. Удалить уплотняющий герметик FIPG, попавший вмонтажные ирезьбовые отверстия.
Нанести FIPG определенного диаметра равномерно, без разрывов. Полностью изолировать монтажные отверстия по периметру. Незатвердевший FIPG можно удалить. Пока FIPG влажный, установить детали на места. Не допускать попадания FIPG виные места, кроме мест, вкоторых он необходим для установки. Не допускать проливания масла или воды на места нанесения, не запускать двигатель, пока не пройдет достаточно времени (приблизительно два часа). Процедура применения FIPG может различаться, взависимости от мест его нанесения. Для применения FIPG следует выполнять процедуры, описанные вруководстве.
Крышка подшипника 2- 5, Ступень 01 11 - 13 Nm Затянуть поэтапно от центра к краю крест-накрест. Крышка подшипника 1, Ступень 02 14 - 20 Nm по спирали от края к центру Крышка подшипника 1, Ступень 03 28 - 32 Nm
Приводная шестерня распределительного вала
Датчик положения распредвала
Регулятор распредвала
Устройство натяжения приводной цепи компенсационного вала
Устройство натяжения приводной цепи управляющего привода
Устройство натяжения цепи привода распредвала
Направляющая приводной цепи управляющего привода
Направляющая цепи привода распредвала
Направляющая цепи привода балансирного вала
Планка успокоителя цепи привода распредвала
Натяжная планка приводной цепи управляющего привода
Натяжная планка цепи привода распредвала
Крышка привода ГРМ
Натяжное приспособление для агрегатного ремня
Направляющий ролик - агрегатного ремня
Болты крепления головки блока цилиндров
Ступень 01 33 - 37 Nm Использовать новые винты. Ступень 02 90° Ступень 03 90°
Впускной коллектор
Выпускной коллектор
Свечи зажигания
Датчик детонации
Датчик положения коленвала
Ременный шкив - насоса охлажд. средств
Насос подачи охлаждающих средств
Центральный винт коленчатого вала
Ведущий диск сцепления
Ведомый диск
Маховик
Преобразователь крутящего момента
Винт(ы) спуска масла
Цепная звёздочка масляного насоса
Масляный картер
Масляный фильтр
Масляный насос
Шатунный подшипник
Коренной подшипник
Ступень 01 24,5 - 28,5 Nm по спирали от центра к краю Ступень 02 45° Максимальная длина винтов 75,5- 75,6 mm
Держатель двигателя
Подшипник двигателя
Стопор против проворачивания
Кронштейн нижнего рычага передней подвески
Агрегатный кронштейн
Кислородный датчик
Стартёр
Компрессор кондиционера
Насос усилителя рулевого управления
Гидропровод(-ы) на насосе усилителя рулевого управления
Моменты затяжки на передней ходовой части
Амортизационная стойка
Шток поршня амортизатора
Карданный шарнир рулевого механизма
Рулевая передача
Поперечный рычаг подвески переднего моста
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы переднего колеса
Поперечная рулевая тяга на рулевом механизме
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге
Подшипник стабилизатора переднего моста на подрамнике
Стойка стабилизатора переднего моста на амортизационной стойке
Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе
Подвеска переднего моста
Моменты затяжки тормоза
Суппорт дискового тормоза передних колёс
Суппорт дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс
Воздушный клапан
Датчик - числа оборотов колеса
Тормозная магистраль
Тормозной шланг
Моменты затяжки для коробки передач
Кронштейн тросового привода переключения передач
Выжимной цилиндр
Фланцевое соединение коробки передач с двигателем
Держатель коробки перемены передач
Подшипник коробки перемены передач
Лонжерон КПП
Приводной вал
Карданный вал
Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки передач
Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач
со ступенчатой 5-ходовой коробкой передач, Коробка передач F5MBB 30 - 68 Nm с CVT коробкой передач 32 - 36 Nm
Сборка мотора 4A91 1.5 Mitsubishi Lancer X
Всё это к чему? К тому, что мотору, о которым мы расскажем в этой статье не повезло с хозяином. Он не понимал этих, простых, казалось бы, истин.
А дело было так.
Mitsubishi Lancer 10 с мотором 1.5 литра (модель 4А91) начал всё чаще и чаще требовать открывать капот и подливать в двигатель масла. Проще говоря Лансер 1.5 начал жрать масло.
Отдельно стоит остановиться на шестом пункте.
Мотор в разобранном виде. Начинаем собирать двигатель 4А91, но для начала пара фото, показывающее общее состояние некоторых деталей двигателя.
Состояние зеркал цилиндров.
Поршни с остатками шатунных колец. Обратите внимание на жижу вместо масла на деталях.
Состояние шеек коленвала.
Сначала подписываем крышки коленвала.
Мельчайшей шкуркой обрабатываем зеркала цилиндров для создания еле заметных насечек перпендикулярных поршню.
Все места, где находились прокладки или герметик зачищаем специальной насадкой с помощью дрели. Делать это нужно аккуратно, т.к. основная идея снять лишь остатки прокладок или герметика, а не металла. Без фанатизма.
Устанавливаем верхние вкладыши коленвала.
Снимаем старые вкладыши с крышек коленвала и устанавливаем новые.
Коленвал возвращается на своё место.
Устанавливаем упорные полукольца коленвала.
Каплей масла смазываем шейки коленвала, т.к. вкладыши у Лансера беззамочные и их может провернуть при первом старте двигателя.
При затягивании болтов крепления крышек коленвала необходимо использовать динамометрический ключ, чтобы выдержать необходимый момент. Затягивать начинаем с третьей крышки и двигаемся от неё.
Извлекаем кольца из поршней и зачищаем последние. Устанавливаем новые кольца.
Снимаем выпускной коллектор и прочие детали.
Рассухариваем клапана и снимаем их, так же не забыв подписывать.
Снимаем проставочные шайбы пружин клапанов.
Возвращаемся к блоку цилиндров.
Устанавливаем кольца на поршни. Кольца должны устанавливаться по подобию значка Мерседеса: три кольца – с полостями в трёх разных сторонах.
Устанавливаем шатунные вкладыши.
Стяжкой стягиваем кольца поршня и устанавливаем их в цилиндры. Обратите внимание: точка на поршне должна смотреть в сторону ГРМ!
Фиксируем шатуны к коленвалу. Не забываем про моменты затяжки!
Продолжаем работы над зачисткой мест, где были прокладки или герметики.
Вернулась отшлифованная головка БЦ.
Теперь начинается долгий процесс притирки клапанов. Если клапана новые, то сначала они притираются крупной пастой, потом мелкой. Б/у-шные клапана – сразу мелкой пастой.
Перед установкой маслосъёмных колпачков немного смазываем их маслом.
Далее шлифуются и зачищаются все места, где были прокладки или герметик.
Устанавливаем новую помпу.
Устанавливаем поддон двигателя.
Стыкуем головку и блок. Болты лучше всего использовать новые. Разумеется, абсолютно все прокладки устанавливаются так же новые.
Мотор готов. После установки навесного оборудования двигатель приобретает полноценный внешний вид.
Читайте также: