Момент затяжки колесных болтов бмв x3
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
на кузове 34 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). на поворотном кулаке 100 Nm Использовать новые винты и гайки.
Карданный шарнир рулевого механизма
Рулевая передача
Задний нижний поперечный рычаг подвески переднего моста
на поворотном кулаке 80 Nm Восстановить гайки. на подрамнике 100 Nm + 90° ±15° Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и).
Передний нижний поперечный рычаг подвески переднего моста
на подрамнике 100 Nm + 90° Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и). гайка(и), Шаровой шарнир 80 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы переднего колеса
Поперечная рулевая тяга на рулевом механизме
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге
Стойка стабилизатора переднего моста на амортизационной стойке
Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе
Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке
Моменты затяжки тормоза
Суппорт дискового тормоза передних колёс
Суппорт дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс
Тормозной диск задних колёс
Тормозной диск передних колёс
Воздушный клапан
Ширина зева гаечного ключа 9: 7 - 11 Nm Ширина зева гаечного ключа 11: 12 - 16 Nm Ширина зева гаечного ключа 7: 3,5 - 5,0 Nm
Датчик - числа оборотов колеса
Тормозной шланг
Моменты затяжки для коробки передач
Приводной вал
на коробке передач, M10, Задний мост 80 Nm Использовать новый винт(ы). на коробке передач, M8, Задний мост 52 Nm Использовать новые винты.
Карданный вал
спереди, M10 8.8 48 Nm спереди, M10 10.9 64 Nm сзади, M10, гайка(и) 64 Nm сзади, M10, винты Torx 85 Nm сзади, M8, гайка(и) 32 Nm сзади, M8, Ребристая гайка 43 Nm сзади, M10, Ребристая гайка 70 Nm сзади, Ребристая головка винта., M10 10.9 140 Nm + 45° сзади, винт(ы), M10 10.9 20 Nm + 90° сзади, M12, винт(ы) 55 Nm + 90°
Промежуточный подшипник карданного вала
Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки передач
Коробка передач GA6HP19Z, Коробка передач GA6HP26Z, Коробка передач GA6HP32Z 35 Nm Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а). Коробка передач GS6-37DZ/BZ, Коробка передач GS6-53BZ /DZ, M18 x 1,5 35 Nm Коробка передач GS6-17BG/DG, Коробка передач GS6-37DZ/BZ, M12 x 1,5 25 Nm Коробка передач GS6-17BG/DG, M18 x 1,5 45 Nm Коробка передач S5D 200G, Коробка передач S5D 250G, Коробка передач S5D 310Z, Коробка передач S5D 320Z 50 Nm Коробка передач S6S 560G, Коробка передач S6S420G 52 Nm Коробка передач A5S 360R 18 Nm
Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач
Коробка передач GA6HP19Z, Коробка передач GA6HP26Z, Коробка передач GA6HP32Z, с масляным поддоном из лёгкого металла 8 Nm Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а). Коробка передач GA6HP19Z, Коробка передач GA6HP26Z, Коробка передач GA6HP32Z, Пластмассовый масляный поддон 12 Nm Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а). Коробка передач GS6-37DZ/BZ, Коробка передач GS6-53BZ /DZ, M18 x 1,5 35 Nm Коробка передач GS6-17BG/DG, Коробка передач GS6-37DZ/BZ, M12 x 1,5 25 Nm Коробка передач GS6-17BG/DG, M18 x 1,5 45 Nm Коробка передач S5D 200G, Коробка передач S5D 250G, Коробка передач S5D 310Z, Коробка передач S5D 320Z 50 Nm Коробка передач S6S 560G, Коробка передач S6S420G 52 Nm Коробка передач A5S 360R, Коробка передач A5S 390R 18 Nm
Ступень 01 80 Nm Сменить болты. Ступень 02 Ослабить 180° Ступень 03 50 Nm Ступень 04 90° Ступень 05 90°
Впускной коллектор
Выпускной коллектор
Турбокомпрессор
Свечи накаливания
Центральный винт коленчатого вала
Ведущий диск сцепления
Маховик
Преобразователь крутящего момента
Винт(ы) спуска масла
Масляный картер
Шатунный подшипник
Коренной подшипник
Пластина(-ы) жёсткости подрамника
Кислородный датчик
Моменты затяжки на передней ходовой части
Амортизационная стойка
на кузове 34 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). на поворотном кулаке 100 Nm Использовать новые винты и гайки.
Карданный шарнир рулевого механизма
Рулевая передача
Задний нижний поперечный рычаг подвески переднего моста
на поворотном кулаке 80 Nm Восстановить гайки. на подрамнике 100 Nm + 90° ±15° Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и).
Передний нижний поперечный рычаг подвески переднего моста
на подрамнике 100 Nm + 90° Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и). гайка(и), Шаровой шарнир 80 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы переднего колеса
Поперечная рулевая тяга на рулевом механизме
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге
Стойка стабилизатора переднего моста на амортизационной стойке
Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе
Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке
Моменты затяжки тормоза
Суппорт дискового тормоза передних колёс
Суппорт дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс
Тормозной диск задних колёс
Тормозной диск передних колёс
Воздушный клапан
Ширина зева гаечного ключа 9: 7 - 11 Nm Ширина зева гаечного ключа 11: 12 - 16 Nm Ширина зева гаечного ключа 7: 3,5 - 5,0 Nm
Датчик - числа оборотов колеса
Тормозной шланг
Моменты затяжки для коробки передач
Главный цилиндр сцепления
Фланцевое соединение раздаточной коробки на коробке передач
Приводной вал
на коробке передач, M10, Задний мост 80 Nm Использовать новый винт(ы). на коробке передач, M8, Задний мост 52 Nm Использовать новые винты.
Карданный вал
спереди, M10 8.8 48 Nm спереди, M10 10.9 64 Nm сзади, M10, гайка(и) 64 Nm сзади, M10, винты Torx 85 Nm сзади, M8, гайка(и) 32 Nm сзади, M8, Ребристая гайка 43 Nm сзади, M10, Ребристая гайка 70 Nm сзади, Ребристая головка винта., M10 10.9 140 Nm + 45° сзади, винт(ы), M10 10.9 20 Nm + 90° сзади, M12, винт(ы) 55 Nm + 90°
Промежуточный подшипник карданного вала
Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки передач
Коробка передач GA6HP19Z, Коробка передач GA6HP26Z, Коробка передач GA6HP32Z 35 Nm Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а). Коробка передач GS6-37DZ/BZ, Коробка передач GS6-53BZ /DZ, M18 x 1,5 35 Nm Коробка передач GS6-17BG/DG, Коробка передач GS6-37DZ/BZ, M12 x 1,5 25 Nm Коробка передач GS6-17BG/DG, M18 x 1,5 45 Nm Коробка передач S5D 200G, Коробка передач S5D 250G, Коробка передач S5D 310Z, Коробка передач S5D 320Z 50 Nm Коробка передач S6S 560G, Коробка передач S6S420G 52 Nm Коробка передач A5S 360R 18 Nm
Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач
Коробка передач GA6HP19Z, Коробка передач GA6HP26Z, Коробка передач GA6HP32Z, с масляным поддоном из лёгкого металла 8 Nm Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а). Коробка передач GA6HP19Z, Коробка передач GA6HP26Z, Коробка передач GA6HP32Z, Пластмассовый масляный поддон 12 Nm Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а). Коробка передач GS6-37DZ/BZ, Коробка передач GS6-53BZ /DZ, M18 x 1,5 35 Nm Коробка передач GS6-17BG/DG, Коробка передач GS6-37DZ/BZ, M12 x 1,5 25 Nm Коробка передач GS6-17BG/DG, M18 x 1,5 45 Nm Коробка передач S5D 200G, Коробка передач S5D 250G, Коробка передач S5D 310Z, Коробка передач S5D 320Z 50 Nm Коробка передач S6S 560G, Коробка передач S6S420G 52 Nm Коробка передач A5S 360R, Коробка передач A5S 390R 18 Nm
Компактное колесо укладывается на место
в обратном порядке.
При закреплении страховочного ремня
на колесе не забудьте продернуть его
сквозь два отверстия в ободе, оставив между
ними одно свободное отверстие, иначе при
ДТП компактное колесо может выпасть.
Подготовка к замене колеса
Соблюдайте правила техники безопас
ности, приведенные на странице 105.
Примите меры против скатывания
автомобиля: подложите под переднее
колесо, расположенное на противопо
ложной стороне автомобиля, противо
откатный упор (на ровной поверхности –
позади колеса, при уклоне вниз – перед
ним). При сильном уклоне дороги
примите дополнительные меры против
скатывания автомобиля.
Ослабьте колесные болты на пол оборота.
О секретном колесном болте
Приподнимание автомобиля
Подведите домкрат под ближайшую
к колесу опору. Основание домкрата
должно располагаться прямо под опорой
и упираться в землю всей своей поверх
ностью.
Используйте домкрат только
для замены колес. Во избежание
материального ущерба и травм никогда
не пытайтесь поднимать с его помощью
автомобили других марок и какие бы то
ни было грузы.
Вращая кривошипную рукоятку, заве
дите консоль домкрата в прямоугольное
гнездо опоры, см. выноску на следующей
иллюстрации.
Вращая рукоятку, поднимите автомобиль
настолько, чтобы колесо оторвалось
от земли.
Установка колеса
Выверните колесные болты и снимите
колесо.
Очистите от грязи ступицу колеса
и колесные болты.
Установите колесо (обычное запасное
или компактное) и вверните, по крайней
мере, два противолежащих болта.
При установке легкосплавных дисков
не фирмы BMW воспользуйтесь входя
щими в их комплектацию колесными
болтами.
Вверните остальные болты и как следует
подтяните все болты в перекрестном
порядке.
Опустите автомобиль и уберите домкрат.
После установки
Затяните все колесные болты в пере
крестном порядке.
В целях безопасности при первой
же возможности обратитесь
на СТОА для проверки затяжки колесных
болтов тарированным динамометри
ческим ключом. Момент затяжки
составляет 140 Н*м.
Периодически читаю, что возникают у автовладельцев проблемы с откручиванием болтов/секреток. Мол болты фиговые, секретки плохие, и тд. Вроде всем все понятно, что перетягивать болты нельзя, что секретку надо откручивать первой и затягивать последней, но на шиномонтажах, да и сами автовладельцы часто тянут болты "до дури" ногами, как бы оно вдруг не потерялось по дороге)).
При этом просто не понимая насколько сильно и как надо затягивать эти болты. В итоге потом при попытках открутить все заканчивается сорванными гранями, нервами, потраченным временем и потерей каких то денежных средств.
У меня всегда были секретки на всех 6 авто, меняю по сезону колеса сам, поэтому никогда проблем не возникало и не возникнет. Но иногда приходится обращаться в сервисы для выполнения работ, которые не сделать самому без спецключей, подъемника и тд. И вот недавно после посещения сервиса, я, как человек имеющий авиационно-инженерное образование и знающий, что такое quality control, решил перепроверить момент затяжки колесных болтов на всякий случай. Ну мало ли придется колесо менять в дороге (ранфлэты не использую, но секретки и болты страдают независимо от того ранфлэт или не ранфлэт). Решил попробовать балонником стронуть болты и обратно затянуть. Секретки ребята при мне затягивали вручную, за них я не сомневался. И действительно все 4 секретки стронулись и я их затянул обратно. По правой стороне вопросов тоже не было, а вот слева я не смог стронуть ни один из болтов на 2 колесах, даже привлекал сына весом 70 кг, он вставал на ключ ногой, а я ключ поддерживал чтобы не нарушалась соосность болта и головки ключа (иначе очень страдают грани болтов). Так вот даже вдвоем мы не смогли открутить эти болты слева. Сразу скажу, что сам сервис понравился, но человеческий фактор присутствует везде в нашей жизни. Работало 2 человека, и колеса они ставили с разных сторон. И видно тот, кто работал слева, не переставил на пистолете нужный момент затяжки. В итоге получилось как получилось. Можно представить, чтобы мне пришлось делать в дороге одному зимой в случае прокола колеса. Я бы их просто не смог поменять. Поехал в ближайший сервис и мне помогли метровым ключом стронуть эти болты и я их уже сразу затянул их сам балонником. Теперь я спокоен, проблем при возможном проколе не возникнет. Хотя последний раз я менял колесо еще на жигулях, с камерой внутри и стальным диском из двух половин. Там воздух из колеса при проколе камеры улетел моментально. После этого за 15 лет я раза 3-4 ловил саморезы/гвозди, докачивал колесо и спокойно ехал до шиномонтажа с этим саморезом. Но вернемся к затяжке болтов. Ради интереса я посчитал усилие, которое нужно приложить к балоннику, чтобы затянуть болт/секретку. Я всегда использую Г-образный балонник, правой рукой создаю момент затяжки, а левой снизу поддерживаю ключ у его изгиба, чтобы не было перекоса головки ключа относительно оси болта. Вот так это выглядит
И вот что получается:
Момент затяжки болта 130-140 Нм. 1 кг — это примерно 10 Н. То есть надо приложить усилие 13-14 кг на плечо длиной 1 м. Плечо у нас меньше, длина ручки ключа- балонника где то 33-35 см, то есть 1/3 метра, соответственно силу увеличиваем тоже в 3 раза примерно. Итого к ключу надо приложить вес порядка 43-45 кг чтобы обеспечить нужный момент затяжки. 43-45 кг- это примерно 1/2 веса среднего человека, то есть когда давишь сверху на ключ рукой (и частью своей массы) это будет как раз около 45-50 кг, потому что от земли мы себя не отрываем)). Расчет примерный, но вывод очень простой: даже сила особо не нужна, просто используем вес своего тела при затяжке болтов стандартным балонником. И уж конечно нельзя затягивать болты ногами прыгая на ключах и с использованием длинных ключей, если только они не снабжены индикатором момента затяжки, то есть не тарировочные. Поэтому затягиваем болты только РУКАМИ !
Лучше всего конечно менять колеса самому, но если в сервисе, то не лишним будет смотреть что и как с вашей машиной делается (это касается и шиномонтажа, иначе есть вероятность получить царапины на дисках, а также есть возможность посмотреть как ваше колесо крутится на станке на предмет отсутствия повреждения геометрии, есть биение или нет и тд) и сразу просить мастеров соблюдать момент затяжки колесных болтов и особенно секреток. И тогда и болты и секретки будут "вечными" и проблем с их откручиванием не возникнет никогда.
Понимаю, что многие просто отдают машины в сервисы даже не особо задумываясь, что и как там им делают. Машину получили, в кассу оплатили и поехали. Но, мне спокойнее, если я уверен, что у меня все сделано как положено. Поэтому максимально стараюсь быть около машины при этом не мешая мастерам работать, а просто наблюдая со стороны что, как и чем они делают.
Всем удачи на дорогах!
Читайте также: