Момент затяжки гбц мицубиси фусо
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
Правильная затяжка болтов головки блока
Господа гуру, вопрос! У меня в книжке указан порядок затяжки болтов головки блока (74Нм-0Нм-20Нм-+90град.-+90град.). После каждого шага необходимо какое-то время выжидать или сразу можно к следующему шагу приступать?
З.Ы. Дайте пожалуйста еще какие-нибудь полезные советы, по поводу установки новой прокладки головки блока. Может есть какие подводные камни? Может как-то лучше по другому болты затягивать, не так как в книжке? Нужно ли прокладку доп. чем-то смазывать?
Пожалуй добавлю: нужна ли потом дополнительная протяжка головы, после определённого пробега? А то в мануалах я что-то про это не видел.
Как обычно только немечу болты при довороте на 90, спокойно. Главное ключ хороший.
Протягивается и собирается и все.
Если прокладка целиком металическая, повторно дотягивать ничего не надо. Между шагами ни каких перекуров устраивать тоже необязательно.
Наверное не лишним ещё будет отметить, что перед установкой головы надо обязательно вычистить резьбу в блоке под шпильки от попавших туда антифриза и масла.
Олег_Х писал(а): Наверное не лишним ещё будет отметить, что перед установкой головы надо обязательно вычистить резьбу в блоке под шпильки от попавших туда антифриза и масла.
+1. Голову разрывает только так!
To shpuntik: Спасибо за исчерпывающую информацию.
При установке головы на любом авто все должно быть чиисто. После первичной обтяжке очень желательно провести вторичную, а после определенного пробега проверить обтяжку.
Что могу сазать. Обтянули вечерком. На следующий день пришли и все првери ключом. Если все ок, то собрали, завели. Потом покатались недельку и еще разпроверили. Тогда точно все будет тип топ. если что не так говорю - скажите. Обсудим. Во всем есть своя логика и у всех она своя.
Нет ничего невозможного! Есть НИХАЧУ.
Владею: ЗАПОРОЖЕЦ 1982 год 1.2,
LEGNUM 1997 4G93 1.8 Механика 4WD
Не, ну написали же аффтары: 74Нм-0Нм-20Нм-+90град.-+90град. - при этом если недотянули или перетянули - то отпустить и повторить заново. Какой мне смысл им не доверять?! Не думаю, что я знаю больше их, хотя я сам думаю, что после перетяжки головы надо выкидывать прокладку и ставить новую.
В книге также указано что при доворотах на 90град момент затяжки недолжен превышать номинальный, я так понимаю 74Нм.
Книга это не заводской мануал, если болты кондиционные, резьба отверстий чистая ничего не экстраординарного не произойдёт.
И нанесение герметика на прокладку, и контроль какого-то номинального момента при угловом дотягивании болтов чистейшая отсебятина авторов книги! Ну достигли вы номинального момента и что, на этом прекратите затяжку?!
Когда я собирал свой двиг. то получилось довернуть только 1 раз на 90 град. второй доворот делать не стал поскольку получался очень большим моментом.Ведь перетягивать тоже нельзя.Я думаю что эти условия будут соблюдаться при использовании новых болтов.
Так, голову затянул прекрасно! Все правильно написано в мануале, и не смотря на то, что я боялся перетянуть, все завернулось удачно. Сначала моментом в 30Нм протянул болты в последовательности, как в книжке написано, потом в 74Нм, потом отпустил на 360градусов в обратной последовательности. При затяжке в 20Нм, подумал, что при довороте на 90градусов, больше довернуть не получится, но после протяжки последовательной на 90градусов, болты еще раз довернулись по очереди на 90градусов в притык и не надо боятся, а то может быть не надежным газовый стык, если не дотянуть. Так что думаю голова протянулась нормально. эксплуатация покажет.
Глазами видно- вытягивается часть резьбы на болте или нет. Так что смотрите. Если не вытягивается- продувайте сжатым воздухом резьбу в блоке.
Перед установкой откачивал жижу из резьбовых отверстий, так что скорее всего болт. Посмотреть пока нет возможности. Д.Ю. спасибо,что не равнодушны. Думаю выкрутить болт и закрутить по методике только его не проходя заново все. Он крайний, предпоследний по очередности затяжки.
подскажите пожалуйста по затяжке моей ГБЦ, мотор 4G37.
в мануале по этому двигателю написано: (перевожу с англ.) Каждый болт должен быть затянут в 2-3 шага, прогрессирующим моментом. Затянуть указанным моментом (73 н*м) на последнем этапе.
Т.е. в моём случае никаких шаманств не нужно? Протянуть в указанной последовательности сначала 30, потом 60, потом 73 н*м и всё ?
Двигатель 4G93
Смотрю в мануале по затяжке ГБЦ Сперва затяжка на 74 Нм, потом зачем то откручивать обратно и затянуть на 20 Нм довернуть на 90 градусов , потом еще на 90 градусов. Что то это мне кажется странным.
Прокладка гбц вроде обычно одноразовая и усилие 20 Нм даже с доворотом 180 градусов слабовато будет?
Кто как затягивал на раз или по инструкции в 2х мануалах так написано
Не сомневайтесь, слабовато не будет. Я делал, как указано в мануале, так всё равно на одном болте сорвал резьбу (все болты были новые). Пришлось опять новый болт заказывать.
Можете раз пять затянуть и ослабить, если двс не заводили/прогревали, прокладку не испортите. Первичная затяжка и ослабление нужна для более хорошей усадки/герметичности.
Добрый день, прошу совета. Менял поршневые кольца на 4g93 gdi. Всё делал по мануалу, включая затяжку болтов. Тачка завелась без проблем,но когда залили антифриз-он побежал из под ГБЦ, в районе 2го цилиндра со стороны выпуска. Собственно вопросы: можно ли использовать старую прокладку, тупо перетянуть голову? Вытягивает ли резьбу на блоке на этих двигателях? Болты мерили,они одинаковые и в допуске
Ещё есть сомнения в правильности подбора прокладки, брал Viktor Reinz по каталогу, визуально немного отличалась в размере отверстий под антифриз, они совпадали с блоком,но на старой были меньше
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Mitsubishi Fuso Canter , моменты затяжки Mitsubishi Fuso Canter , неисправности Mitsubishi Fuso Canter , мануал Mitsubishi Fuso Canter , manual Mitsubishi Fuso Canter , схема Mitsubishi Fuso Canter , характеристики Mitsubishi Fuso Canter , устройство Mitsubishi Fuso Canter , ремонт Mitsubishi Fuso Canter , коды ошибок Mitsubishi Fuso Canter
2. Проверка и обслуживание на автомобиле
Измерение давления сжатия
Спецификация
| Положение | Пункт обслуживания | Стандартные значения | Лимит | Меры | |
| – | Давление сжатия | Каждый цилиндр (при 250 об/мин) | 3100 кПа | 2400 кПа | Проверка |
| Разница давления цилиндров | – | 500 кПа и менее | Проверка | ||
Специальные инструменты
| Значок | Наименование и форма инструмента | № детали | Примечание |
| Адаптер измерителя сжатия (А – М14 х 1,5 мм, В – 58 мм, С – Ø7,2 мм). | MH063853 | Измерение давления сжатия |
Проведение работ
1. Падение давления сжатия служит сигналом к полной проверке и переборке двигателя.
2. Измеряйте давление сжатия регулярно с одинаковыми интервалами. Отслеживание колебаний давления поможет предотвратить серьезные неисправности. Если автомобиль новый или на нем установлены новые запасные части, то показатель давления сжатия может быть несколько выше из-за перерывов в работе колец поршней, седел клапанов и т. д. Со временем, при усадке новых запасных частей показатель давления сжатия приходит в норму.
3. Перед процедурой измерения давления сжатия проверьте состояние уровня масла двигателя, стартер и аккумулятор. Показатели состояния должны быть в норме.
4. Обеспечьте следующие условия транспортному средству:
5. Снимите предохранитель (M9) для предотвращения впрыскивания топлива при запуске двигателя стартером.
Внимание:
- Когда двигатель заведен, ни в коем случае не отключайте электропитание устройства электроуправления двигателя путем отсоединения его разъема.
- Если при заведенном двигателе отключить электропитание устройства электроуправления двигателя, то насос снабжения останется без контроля, что может привести к полному отказу данного насоса.
6. Отсоедините разъем форсунок и снимите все форсунки.
7. Накройте установочные отверстия форсунок специальными салфетками. После запуска двигателя посредством стартера проверьте данные салфетки на наличие отложений посторонних субстанций.
8. Если на салфетках имеются следы субстанций (таких, как масло двигателя или охлаждающая жидкость), то возможны следующие причины:
- Следы только масла двигателя сигнализируют о дефекте сальника поршневого кольца; проверьте поршневые кольца.
- Следы как масла двигателя, так и охлаждающей жидкости сигнализируют о трещинах на цилиндрах; следует заменить картер.
Внимание:
Если следы охлаждающей жидкости и масла двигателя очевидны, пуск двигателя становится опасным, так как эти субстанции нагреваются до высокой температуры и могут выплескиваться из установочных отверстий форсунок. Если двигатель заведен, займите безопасное положение относительно установочных отверстий форсунок.
9. Приспособьте прокладку (а) к одному из установочных отверстий форсунок. Затем подсоедините измеритель сжатия к инструменту (а).
10. Заведите двигатель и измерьте давление сжатия во всех цилиндрах, один за другим. Определите разницу показателей давления сжатия между цилиндрами.
11. Если показатели давления сжатия ниже или отклоняются от заданных, добавьте небольшое количество масла двигателя в соответствующие установочные отверстия форсунок и снова измерьте давление сжатия.
12. Если давление сжатия увеличилось, значит, поршневые кольца поверхности цилиндров сильно износились или даже повредились.
13. Если давление сжатия не изменилось, возможно, произошло заклинивание клапанов или клапаны некорректно установлены, или прокладка головки цилиндра имеет дефект.
14. После проверки установите форсунки.
Проверка и регулирование зазоров клапанов
Спецификация
| Положение | Пункт обслуживания | Стандартные значения | Лимит | Меры | |
| – | Зазор клапана (при охлажденном состоянии) | Впускной клапан | 0,4 мм | – | Регулирование |
| Выпускной клапан | 0,5 мм | – | |||
Момент затяжки резьбовых соединений
| Значок | Детали затяжки | Момент затяжки | Примечание |
| – | Контргайка (до остановки регулировочного винта) | 20,6 Н∙м | – |
Специальные инструменты
| Значок | Наименование и форма инструмента | № детали | Примечание |
| Пусковая рукоятка. | MH063704 | Вращение шкива вентилятора |
Проведение работ
Проверка и регулирование зазоров клапанов должна осуществляться по следующей схеме при охлажденном двигателе.
Проверка:
1. Снимите крышку балансира.
2. Приведите поршни цилиндров №1 или №4 в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия, предпринимая следующие шаги:
3. При нахождении поршней цилиндров №1 или №4 в ВМТ, измерьте зазоры клапанов, обозначенных в таблице кружком:
| № цилиндра. | 1 | 2 | 3 | 4 | ||||
| Клапан | ВП | ВЫП | ВП | ВЫП | ВП | ВЫП | ВП | ВЫП |
| Поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия | O | O | O | – | – | O | – | – |
| Поршень цилиндра №4 в ВМТ такта сжатия | – | – | – | O | O | – | O | O |
4. Щуп нельзя вставлять под подушку регулирующего винта, не выполнив вышеуказанного шага, так как подушка может защемить щуп.
5. Чтобы вставить щуп под подушку регулирующего винта, с одной стороны прижмите подушку к основанию отверткой с плоским стержнем или другим подобным инструментом. Вставьте щуп в образовавшееся отверстие под подушкой с противоположной стороны, как показано на иллюстрации.
6. При осуществлении измерения щуп должен слегка сопротивляться.
7. Если щуп проходит без малейшего сопротивления, измерение будет некорректным.
8. Если показатель измерения отклоняется от стандартного, отрегулируйте зазор клапана следующим образом.
Регулирование:
9. Осуществляйте регулирование зазора клапана ослаблением контргайки и вращением регулирующего винта таким образом, чтобы щуп мог проходить только с небольшим сопротивлением.
10. После регулировки установите регулирующий винт в исходное положение отверткой и затяните контргайку до определенного момента.
11. Снова проверьте зазор клапана с помощью щупа, и, если показатель измерения не соответствует стандартному, снова осуществите процедуру регулирования.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
блок цилиндров Mitsubishi Fuso Canter , головка блока цилиндров Mitsubishi Fuso Canter , прокладка блока цилиндров Mitsubishi Fuso Canter
6. Головка блока цилиндров и клапанный механизм
Снятие и установка
Спецификация
| Положение | Пункт обслуживания | Стандартные значения | Лимит | Меры |
| – | Люфт концевой части головной шестерни шкива | 0,1 до 0,2 мм | 0,3 мм | Замена |
| 3, 4 | Зазор вала и втулки головной шестерни шкива | 0,01 до 0,05 мм | 0,1 мм | Замена |
| 5, *а | Люфт головной шестерни шкива и шестерни шкива | 0,103 до 0,158 мм | 0,3 мм | Замена |
Момент затяжки резьбовых соединений
| Значок | Детали затяжки | Момент затяжки | Примечание |
| Болт головки цилиндра | 147 Н∙м + 90º | - Смазанный. - Многоразовый (до трех раз). | |
| Гайка (установка соединительных пластин) | 1,0 до 1,5 Н∙м | – | |
| Свеча накаливания | 19,6 до 24,5 Н∙м | – | |
| Болт (установка вала головного шкива) | 54,9 Н∙м | Смазанный |
Смазка и/или герметик
| Значок | Пункт применения | Специализированная смазка и/или герметик | Количество |
| Болт (установка головной шестерни шкива) поверхности резьбы и паза под головкой | Масло двигателя | По рекомендации | |
| Наружная периферийная поверхность вала головного шкива | |||
| Резьба болта головки цилиндра | |||
| Верхушки поверхностей соединения между верхним картером и передней частью корпуса двигателя | ThreeBond 1207C | По рекомендации |
Специальные инструменты
| Значок | Наименование и форма инструмента | № детали | Примечание |
| Съемник втулок шестерни шкива (А – Ø32 мм, В – Ø35 мм). | MH061779 | Снятие и установка втулок шестерни шкива |
Порядок снятия и установки
*а - Шестерня шкива. *b - Верхний картер. *с - Передняя часть корпуса двигателя. - Неразборные детали. - Установочный штифт.
- Соединительные пластины.
- Свеча накаливания.
- Головная шестерня шкива.
- Втулка головной шестерни шкива.
- Головная шестерня шкива.
- Шайба упора.
- Болт головки цилиндра.
- Головка цилиндра.
- Прокладка головки цилиндра.
Внимание:
Когда Вы ставите головку цилиндра на рабочий стол, не повредите свечи накаливания и форсунки, так как они выступают из нижней части головки цилиндра.
Порядок установки: следуйте порядку снятию наоборот.
Внимание:
- Болты головки цилиндра затягиваются методом момента затяжки. Любой болт головки цилиндра, имеющий три индикатора, обозначающих, что болт был закручен три раза, должен быть заменен на новый.
- Не забудьте установить шайбу упора.
Особенности перед снятием
Проверка: люфт головной шестерни шкива и шестерни шкива.
Если значение измерения превышает стандартное, замените неисправные детали.
Проверка: люфт концевой части головной шестерни шкива.
Если значение измерения превышает стандартное, замените неисправные детали.
Особенности снятия
Снятие: головка цилиндра.
Открутите болты головки цилиндра (с1 по 18) по порядку, изображенному на иллюстрации, и снимите головку цилиндра.
Снятие: прокладка головки цилиндра.
Внимание:
При снятии прокладки головки цилиндра не поцарапайте головку цилиндра, верхний картер и переднюю часть корпуса двигателя.
Процедура проверки
Проверка: люфт вала головного шкива и втулки головной шестерни шкива.
Замените втулку, если значение измерения превышает стандартное.
Замена втулки головной шестерни шкива
- Соедините втулку с головной шестерней шкива концами по направлению, указанному на иллюстрации, чтобы смазочные отверстия были расположены в линию.
- Используя специальный инструмент (а), вдавите втулку в головную шестерню шкива до полного входа без выступов фаски на головной шестерне шкива.
- Снова измерьте зазор между втулкой и валом головного шкива.
- Расширьте втулку, если значение измерения ниже стандартного.
Особенности установки
Установка: головка цилиндра.
Внимание:
- Перед установкой болтов головки цилиндра проверьте штамп на каждом болте. Не используйте болты, имеющие три штампа.
- Число штампов отображает, сколько раз был закручен болт методом момента затяжки. Замените болты, имеющие три штампа.
1. Прокладка головки цилиндров бывает трех размеров. Выбирайте прокладку, подходящую головке цилиндра, следующим образом:
- Измерьте проекцию поршня для каждого цилиндра. (см. раздел ниже “Поршни, шатуны и гильзы цилиндров”).
- Выбирайте прокладку головки цилиндра подходящей толщины для среднего значения измерения проекции поршня из нижеприведенной таблицы.
- Если значение измерения проекции поршня больше 0,05 мм, т. е. больше среднего значения, используйте прокладку классом выше (A→B, B→C).
- Класс размера прокладки головки цилиндра можно определить по маркировке размера или форме вырезов на кромке прокладки.
Внимание:
Замена поршня или шатуна изменяет проекцию поршня. Всегда измеряйте проекцию поршня после замены одной или обеих вышеупомянутых деталей.
2. Очистите герметизируемые поверхности каждой детали.
3. Распределите герметик на верхушках соединяемых поверхностей между верхним картером и передней частью корпуса двигателя (в двух местах).
4. Установите головку цилиндра и прокладку на верхний картер в течение трех минут после нанесения герметика, следя за тем, чтобы герметизируемые детали не сместились.
Внимание:
- Не повредите прокладку головки цилиндра, в противном случае, охлаждающая жидкость или масло могут вытечь, или может произойти снижение мощности двигателя.
- Не заводите двигатель в течение часа после установки головки цилиндра. Если болты головки цилиндра ослаблены или сняты, повторно обработайте герметиком области, обозначенные выше.
5. Затяните болты головки цилиндра по моменту затяжки 147 Н∙м (смазанный) по порядку, указанному на иллюстрации. Затем затяните их до 90° в том же порядке.
6. По окончании затяжки проштампуйте головки всех болтов для обозначения, сколько раз затягивался болт.
Внимание:
Болты головки цилиндра, которые затягивались методом момента затяжки, не должны дополнительно затягиваться после окончательной угловой затяжки.
Разборка и сборка
Спецификация
| Положение | Пункт обслуживания | Стандартные значения | Лимит | Меры | |
| 3 | Наружная пружина клапана | Свободная длина | 87,8 мм | 83,4 мм | Замена |
| Установленная нагрузка (57 мм на установленной длине) | 360 ± 18 Н | – | |||
| Наклон | – | 2,0 мм | |||
| 4 | Внутренняя пружина клапана | Свободная длина | 78,8 мм | 74,9 мм | Замена |
| Установленная нагрузка (52,3 мм на установленной длине) | 168 ± 8,3 Н | – | |||
| Наклон | – | 2,0 мм | |||
| 6 | Выпускной клапан | Внешний диаметр штока | Ø8 (-0,060 / -0,075) мм | Ø7,85 мм | Замена |
| Углубление поверхности дна головки цилиндра | 1,5 ± 0,25 мм | 2,0 мм | Замена | ||
| Кромка клапана | 1,5 мм | 1,2 мм | Замена | ||
| Угол седла | 45° ± 15' | – | Замена | ||
| 6, 8 | Люфт штока и направляющей выпускного клапана | 0,07 дo 0,10 мм | 0,2 мм | ||
| 7 | Впускной клапан | Внешний диаметр штока | Ø8 (-0,025 / -0,040) мм | Ø7,85 мм | Замена |
| Углубление поверхности дна головки цилиндра | 1,5 ± 0,25 мм | 2,0 мм | Замена | ||
| Кромка клапана | 1,5 мм | 1,2 мм | Замена | ||
| Угол седла | 45° ± 15' | – | Замена | ||
| 7, 9 | Люфт штока и направляющей впускного клапана | 0,03 дo 0,06 мм | 0,2 мм | Замена | |
| 10 | Ширина седла выпускного клапана | 2,5 ± 0,2 мм | 3,5 мм | Замена | |
| 11 | Ширина седла впускного клапана | 2 ± 0,2 мм | 2,8 мм | Замена | |
| 18 | Головка цилиндра | Искривление поверхности дна | 0,05 мм | 0,2 мм | Коррекция или замена |
| Высота от дна до верхушки | 107 ± 0,05 мм | 106,5 мм | Замена | ||
| Диаметр отверстия седла клапана | Ø38 (+0,025 / 0) мм | – | |||
Момент затяжки резьбовых соединений
| Значок | Детали затяжки | Момент затяжки | Примечание |
| Коническая заглушка | 14 Н∙м | – | |
| Палец | 20 Н∙м | – |
Смазка и/или герметик
| Значок | Пункт применения | Специализированная смазка и/или герметик | Количество |
| Уплотнительный шток кромки клапана | Масло двигателя | По рекомендации | |
| Шток и наконечник клапана |
Специальные инструменты
| Значок | Наименование и форма инструмента | № детали | Примечание | |
| Толкатель клапана | MH061668 | Снятие и установка клапанных сухарей | ||
| Седло толкателя клапана (А – Ø38 мм) | MH061772 | |||
| Хомут толкателя клапана. | MH061679 | |||
| Установщик уплотнительного штока клапана (А – Ø26,5 мм, В – Ø14,7 мм, С – Ø8 мм). | MH063607 | Установка уплотнительных штоков клапанов | ||
| Притирочный станок клапана. | 30091-07500 | Притирка клапанов и седел клапанов | ||
| Съемщик направляющей клапана (А – Ø8 мм, В – Ø12 мм). | 31391-10500 | Снятие направляющей клапана | ||
| Установщик направляющей клапана (А – Ø25,5 мм, В – Ø13 мм, С – 29 мм). | MH063604 | Установка направляющей клапана | ||
| Корпус инструмента прокаливания (А – Ø8 мм) | 31391-13100 | Установка седла клапана | ||
| Кольцо установщика (В – Ø38 мм) | MH063605 | |||
Порядок разборки и сборки
- Сухарь клапана.
- Верхний держатель.
- Наружная пружина клапана.
- Внутренняя пружина клапана.
- Уплотнительный шток клапана.
- Выпускной клапан.
- Впускной клапан.
- Направляющая выпускного клапана
- Направляющая впускного клапана.
- Седло выпускного клапана.
- Седло впускного клапана.
- Колпачок (диаметр: 22 мм).
- Колпачок (диаметр: 30 мм).
- Колпачок (диаметр: 40 мм).
- Коническая заглушка.
- Палец (короткий).
- Палец (длинный).
- Головка цилиндра.
Порядок сборки: следуйте порядку разборки наоборот.
Внимание:
При снятии впускного или выпускного клапана убедитесь в замене уплотнительных штоков клапанов.
Особенности снятия
Снятие: сухарь клапана.
Снимайте сухари клапанов, равномерно нажимая на пружины клапанов.
Процедура проверки
Проверка: клапаны.
Если после следующей проверки Вы заменили клапан, осуществите притирку клапана и его седла.
1. Внешний диаметр штока: замените клапан, если он износился или внешний диаметр штока ниже стандартного.
2. Угол седла клапана: отшлифуйте клапан, если значение измерения отклоняется от стандартного.
3. Кромка клапана: замените клапан, если значение измерения превышает заданное.
Шлифовка:
1 Осуществите шлифовку шлифовальным станком.
2. Если после шлифовки пределы клапана стали ниже стандартных, замените клапан.
3. После шлифовки осуществите притирку клапана и его седла.
Проверка: люфт штока и направляющей клапана.
Если люфт превышает заданные ограничения, замените неисправные детали.
Замена направляющих клапана:
Устанавливайте направляющие клапана пока специальный инструмент (g) надежно не усядется на головку цилиндра.
Внимание:
- Направляющие клапана имеют определенную глубину. Применяйте специальный инструмент (g) для установления указанной глубины.
- Направляющие выпускного клапана длиннее направляющих впускного клапана. Убедитесь в корректном применении типа направляющей для каждого типа клапана.
Проверка: контактирование клапана и седла клапана.
1. До начала осмотра, проверьте целостность клапана и его направляющей.
2. Равномерно распределите слой свинцового сурика на поверхности контактирования клапана с его седлом.
3. Ударьте по клапану один раз против седла клапана. Не вращайте клапан в ходе этой операции.
4. Если свинцовый сурик, нанесенный на клапан, имеет бледный или нечеткий рисунок, предпримите один из следующих способов коррекции. Способ коррекции:
- Мелкий дефект: притирка.
- Серьезный дефект: шлифовка или замена клапана и его седла.
Притирка:
Осуществляйте притирку следующим образом:
1. Распределите тонкий слой притирочного состава на контактную поверхность седла клапана.
Внимание:
- Не наносите состав на шток клапана.
- Начните с состава со средней зернистостью (120-150 песчинок), затем перейдите на мелкозернистый (200 и более песчинок).
- Добавление небольшого количества масла двигателя обеспечивает наиболее равномерное распределение.
2. Ударьте по клапану несколько раз протии седла клапана, время от времени вращая клапан.
3. Смойте состав дизельным топливом.
4. Нанесите масло двигателя на контактную поверхность клапана с седлом клапана и тщательно разотрите.
5. Снова проверьте следы рисунка на клапане и его седле.
6. Если дефект рисунка не исчез, замените седло клапана.
Проверка: седла клапана.
Если клапан откорректирован или заменен в результате следующей проверки, произведите притирку клапана и его седла.
1. Ширина седла клапана: если значение измерения превышает стандартное, отшлифуйте или замените седло клапана.
2. Углубление клапана от поверхности дна головки цилиндра:
- Измерьте углубление при плотном контакте с седлом клапана.
- Если значение измерения превышает заданное, отрегулируйте или замените неисправные детали.
Шлифовка седла клапана.
1. Отшлифуйте седло клапана с помощью специального резака или шлифовального станка.
3. Применяйте 15° или 75° резак для коррекции ширины клапана до стандартного значения. Если отшлифовать седло клапана невозможно, замените его.
Внимание:
Убедитесь, что корректирование седла клапана, не приведет к превышению стандартного значения измерения углубления.
4. После шлифовки осуществите притирку клапана и его седла.
Замена седла клапана:
Седла клапанов устанавливаются с применением расширения. Для снятия седла клапана отшлифуйте внутреннюю металлическую поверхность для уменьшения толщины стенки, затем снимите седло клапана при комнатной температуре.
Металлическая поверхность, которая должна быть отшлифована*
- Убедитесь, что диаметр отверстия седла клапана в головке цилиндра соответствует стандартному значению.
- Замените головку цилиндра, если значение измерения отклоняется от стандартного.
- Заморозьте седло клапана, погрузив его в жидкий азот.
- Установите седло клапана в головку цилиндра с помощью специального инструмента (h) и (i), направляя закругленные кромки специального инструмента (i) к седлу клапана.
- Поверните специальный инструмент (i) так, чтобы его закругленные кромки смотрели на специальный инструмент (h), и прокалите седло клапана.
- Осуществите притирку клапана и его седла.
Проверка: искривление поверхности дна головки цилиндра.
Если искривление превышает указанное ограничение, откорректируйте его с помощью шлифователя поверхностей.
Внимание:
При шлифовке поверхности дна головки цилиндра, убедитесь, что ее высота (от верхушки до поверхности дна) не уменьшилась до недопустимого значения.
Особенности установки
Установка: уплотнительные колпачки.
Установите уплотнительные колпачки в головку цилиндра до указанной глубины.
Установка: уплотнительный шток клапана.
1. Нанесите масло двигателя на кромку уплотнительного штока клапана.
2. Устанавливайте шток клапана пока специальный инструмент (d) надежно не усядется на головку цилиндра.
Внимание:
После установки уплотнительного штока клапана убедитесь, что его пружина не деформировалась и не повредилась.
Установка: сухарь клапана.
Для установки сухаря клапана следуйте процедуре снятия. (см. выше “Снятие: сухари клапанов”).
прошу прощения что не по теме (не хочется ветку "засерать") может кто мне подсказать должен ли выжимной постоянно крутиться или он должен при отпущенной педали сцепления стоять на месте? шток на ПГУ не регулируемый просто металлический штырь. движок 8DC8 ФУСО
можно здесь поподробнее!?
после замены сцепления отрегулировал выжимной .сделал постоянное вращение.т.е.выжимной постоянно вращается вместе с корзиной.
это не правильно?двигатель 6D16.
и еще гляньте пожалуйста кто-нибудь номер ремня генератора.
Fk617L510084.
спасибо.
можно здесь поподробнее!?
после замены сцепления отрегулировал выжимной .сделал постоянное вращение.т.е. выжимной постоянно вращается вместе с корзиной.
это не правильно? двигатель 6D16.
и еще гляньте пожалуйста кто-нибудь номер ремня генератора.
Fk617L510084.
спасибо.
Прокладка ГБЦ ME071733 или ME071955, болты 14*129 - 20 штук и 14*192 - 6 штук это размеры и количество штук.
Спасибо, но только не понял с 6D17 подойдет прокладка? Номера на ней нет, только подписана 6D17(был ремкомплект. его раздербанили до нас, а прокладка осталась).
после замены,передачи плохо выбирались.пришлось пойти на такие меры.
сейчас всё нормально.видимо притёрся диск.
пойду глядеть свободный ход.
Спасибо, но только не понял с 6D17 подойдет прокладка? Номера на ней нет, только подписана 6D17(был ремкомплект. его раздербанили до нас, а прокладка осталась).
Вот так сказать не могу, если на ней кроме как 6D17 не написано, наверно плохо, никогда с ремкомплектами двигателей не сталкивался, а вообще у меня 2 машины, на одной машине 6D16 турбо и 6D17 атмо, прокладки одинаковые, но! не на всех моделях так. Если нужны прокладки дубли, пишите в личку, помогу приобрести.
А вообще там идут ремни Mitsuboshi в оригинале, поэтому можно взять без коробочки MMC и купить дешевле, (MPMF8395 или MPMF8400 или MPMF8410) это номера митсубоши, или оригинал в экзист, выдаст вариантов массу..
на фото в чем и как идет оригинал, а по факту производитель Митсубоши.
Миниатюры
А вообще там идут ремни Mitsuboshi в оригинале, поэтому можно взять без коробочки MMC и купить дешевле, (MPMF8395 или MPMF8400 или MPMF8410) это номера митсубоши, или оригинал в экзист, выдаст вариантов массу..
на фото в чем и как идет оригинал, а по факту производитель Митсубоши.
Рассуждать без вскрытия, смысла нет, проще подготовится к ремонту, купить прокладку и другие возможные запчасти, если потребуются.
Сегодня произвели вскрытие.. Прокладка 6D17 и 6D16 одинаковые.. Болты не потянуты. В местах где были подтеки прокладка повреждена.
Завтра на шлифовку и сборка.
Вопрос знатокам. Моменты затяжки болтов ГБЦ? порядок зятяжки? и заодно порядок регулировки клапанов и зазоры?. Буду очень благодарен. (пробку 0,7 через Экзист заказали, 890 руб. с Эмиратов)
Да не жалко.
Только он не совсем следующий .:-)
Сегодня произвели вскрытие.. Прокладка 6D17 и 6D16 одинаковые.. Болты не потянуты. В местах где были подтеки прокладка повреждена.
Завтра на шлифовку и сборка.
Вопрос знатокам. Моменты затяжки болтов ГБЦ? порядок зятяжки? и заодно порядок регулировки клапанов и зазоры?. Буду очень благодарен. (пробку 0,7 через Экзист заказали, 890 руб. с Эмиратов)
Не все прокладки одинаковы у 6D16 и 17 мотора, а то понаберут) Если были болты не протянуты, головку померьте, явно просто так бы болты не про слабли, либо перегретая. Крышка да, примерно так и стоит.Остальное как понял уже ответили и выложили сканы.
Не все прокладки одинаковы у 6D16 и 17 мотора, а то понаберут) Если были болты не протянуты, головку померьте, явно просто так бы болты не про слабли, либо перегретая. Крышка да, примерно так и стоит.Остальное как понял уже ответили и выложили сканы.
Согласен. Они даже видимо по толщине разные.
Когда в Ёбурге в магазине спросил прокладку на 6D16, меня сразу спросили. какая толщина ( или высота ) меня интересует.
Парни!
Ищу себе фусика, не конструктора,
никто из вас не желает продать? выслушаю варианты)
нужен 5 тонник
года от 1994 - .
желательно двиг 6д17,
выслушаю любые варианты,
Согласен. Они даже видимо по толщине разные.
Когда в Ёбурге в магазине спросил прокладку на 6D16, меня сразу спросили. какая толщина ( или высота ) меня интересует.
нет, не совсем так выразился, действительно на двух разных мотор прокладки одинаковые у меня 6D16 турбо (7,5) и 6D17 атмо (8,2) одинаковые прокладки, более того, я не то чтобы в живую это видел, номер один и тот же выдает каталог по MMC Fuso, но бывают исключения, на самом деле у MMC я не встречал чтобы были ремонтные прокладки, а то что в магазинах говорят, это на глазок когда он смотрит б\у хту прокладку протянутую уже и отличие от новой, конечно разница на лицо по толщине.
Во общем как то так, думаю понятно написал.
Парни!
Ищу себе фусика, не конструктора,
никто из вас не желает продать? выслушаю варианты)
нужен 5 тонник
года от 1994 - .
желательно двиг 6д17,
выслушаю любые варианты,
нет, не совсем так выразился, действительно на двух разных мотор прокладки одинаковые у меня 6D16 турбо (7,5) и 6D17 атмо (8,2) одинаковые прокладки, более того, я не то чтобы в живую это видел, номер один и тот же выдает каталог по MMC Fuso, но бывают исключения, на самом деле у MMC я не встречал чтобы были ремонтные прокладки, а то что в магазинах говорят, это на глазок когда он смотрит б\у хту прокладку протянутую уже и отличие от новой, конечно разница на лицо по толщине.
Во общем как то так, думаю понятно написал.
На счёт ремонтных прокладок.
Он (продавец ) не сравнивал с б/у прокладкой . А вынес мне не одну НОВУЮ И РАЗНЫХ размеров. Вот только не пом ню сколько именно. (получается, что ремонтные ?)
Магазин специализируется на продаже запчастей для японских и корейских авто.
Всем доброго времени суток!
Не могу запустить 6D40 фусо 1985 года.
У меня не совпадают метки на маховике, с фактическим вмт 1 цилиндра ( такт сжатие), и не идет фпрыск с тнвд (с электронным управлением.) Двигатель перебирали до меня, после этого не запускали. Может кто сталкивался, что могли напутать, могли другой маховик поставить?
Спасибо всем?
Вобщем, привет всем!
И хочу сказа, наконецто нашол форум где мне надеюсь смогут рассказать о 6D17.
Предистория такова: есть зил 131, и был поставлен взамен зажигалки на него( будь проклят тот день когда был вживлен кусок метала под названием Д-245, кто не знает это от бычка), так вот, изначально этот вариант был провальным, т.к 245й ну никак не предназначен для 131 го , максимум для 130го, мало.
ПРО131Й , привет напиши мне по Вотсапу 89841639598 Дмитрий есть вопросы
Друзья подскажите фусик атмосферник v-образная 8ка хоть какие нибудь данные регулировочные клапана угол
Всем привет, фусо 6М70 при сбросе педали газа происходит детонация, потом двигатель троит, не едет,
Глушу жду 5 мин запускаю всё в порядке
Кто знает что это.
Лет 15 тому назад перебирал такой мотор и на сколько я помню там стоят сменные гильзы мокрого типа.
Всех приветствую участником форума , подскажите пожалуйста не работает тахометр ( взял недавно Фусика 5ка рефка по техоньку довожу до ума ) суть в том что обкусаны провода на самом датчике ( тахометра ) со стороны гены . Если есть у кого возможность сделайте пожалуйста фото как у вас он подцеплен . Заранее спасибо
Ребята подскажите что лучше отремантировать двигатель или купить контрактный двигатель.
Митсубиси фусо 6д40 турбовый 410 лошадей
Помогите пожалуйста.
Как снять гильзы на двигателе 6D22.
Попробовал мазовским сёмником не получилось только нижния часть лопнула.
Доброе время суток
Народ у меня кантер 2011 года евро 5 горит желтая лампочка мотора при езде когда обороты поднимаются выше 2000 тысяч на высокой передаче начинает мигать красная лампа мотора и пропадает тяга надо заглушить и завести по новой
Может кто может помоч
Добрый день ! Подскажите пожалуйста ,у меня стуканул движок , под замену поршня , шестерни грм , ГБЦ , вкладыши ну и все , Не проще будет купить контрактный мотор ? Но тут такое получается , у меня европеец а мотор контрактный японец ! Что делать ? Подскажите
добрый вечер.Если 4м50 лучше купи контракт первой комплектности. Сборка обошлось 355тр.заменил блок и остальные
Здравствуйте вы нашли мануал на мотор 8м20 если да?. То не могли бы вы поделиться информацией. Заранее спасибо.
фусо кантер 2011 год евро 5. начяла греметь цепь на 2000 - 2300 оборотов за 2300 грохот пропадает. решил посмотреть что с натяжкой, открыл верхнею крыщку там где звёздочки, так и есть небольшой провис цепи, решил посмотреть что с натяжителем, начал его выкручивать, не идёт гад ! уже и шлицы сорвал на нём и зубилом его, стоит как вкопанный, решил подойти комплексно и снять радиатор и всё что с.
для тех кто читал, гайка вентилятора откручивается в обратную сторону, погрел её гарелкой и с не малым усилием но открутил, получив хороший доступ к натяжителю открутил и его :beer:
всем привет
подскажите у меня фусо файтер 6д16 подымается температура двс. бульб нет. термостат поменял. расширитель постоянно холодный. радиатор вроде чистый. систему охлаждения промывал. антифриз тоже чистый
но когда едешь в сопку темпер постоянно подымается
может такое быть что датчик температуры не исправен.
Муфта вентилятора тоже исправна проверили работает.
Мужики подскажите можно ли заменить комон-раил на механическую.Фусо 2014г.евро4Что от чего можно преколхозить.Задумка есть такая---форсы от4м51механические и тнвд (ме240487)механический рядный.Еще видел интернете продают комплекты для переделки (педаль,насос,форсунки).Укого есть какая либо информация,отзовитесь пожайлуста(892О22784ОО).комон-раил всю кровь попил.
Здравствуйте. подскажите пожалуйста, есть люфт помпы, но пока не течет лучше ремкомплект поменять или в сборе? и кто знает каталожные номера помпы? двигатель 6D16 без турбины.
Продам двигатель Митсубиши Фусо 6D40-Т(в разборе) 1994г/в
Навесное Оборудование Турбина,ТНВД(+запасное),генератор, стартер и т.д
конт. 89246242423
89500743608
Г. Братск
Здравствуйте. подскажите пожалуйста, есть люфт помпы, но пока не течет лучше ремкомплект поменять или в сборе? и кто знает каталожные номера помпы? двигатель 6D16 без турбины.
Всем привет. Зашел на ремонт FUSO 2014 года куплен в Португалии . Не заводиться глохнет . Жалуется , на не достаточное давления топлива. Проверил форсунки на обратку ,в норме . давление подкачивающего насоса в баке 7кг. Не могу проверить регулирующий клапан давления на райле и Дозирующий клапан ТНВД . Клапана BOSCH а номера не бьются .бред какой-то. может кто поможет с PARTS номерами .
Во общем разобрался.Поставил регулятор давления от Hyundai Grand Starex CRDI его номер 0281002507, машина завелась работает как часы. Ошибок по давлению нет.Но есть одно НО ! при полной остановки автомобиля,загорается второй Check ISS и двигатель глохнет. при нажатии сцепления двигатель заводиться . Подскажите что за ISS?
Здравствуйте. Подскажите на улице минус 5 мотор в холостую крутит такое ощущения отсекает топливо может клапан какой то стоит по теплее на улице заводится до ключа не успиваешь прикаснуться мотор 6d14
Сезгей , Свечи накала на этом движке есть? Если есть, то причина в них. Дальше - могут быть клапана зажаты. .
99178 99163 стоял 6м60 турбо.
Что стало с движкой? причина замены? Проблема с распредвалом на 6М61 так и останется.
вкладыш один подъело, поршень треснул и все форсунки умерли.
На автобус Fuso Rosa вместо штатного 4М51 для обеспечения крутящего момента от 500 Н-м нужно подобрать двигатель с МКПП.
Посоветуйте толковые варианты, пожалуйста.
Здравствуйте!!подскажите взаимозаменяемость компрессора с двигателя 6D17 на двигатель 6D16 есть ли в чем разница(в креплениях итд) на своем 6D17 утечки идут большие в самом компрессоре .
Мужики Доброго дня. Что за хрень минус 6 на улице не заводится. Решил быстрый старт купить, завел на больших оборотах работает,на малых глохнет. двига прогрелась потом попробовал завести бесполезно.И подскажите сколько свечей накала у двигателя 6d14.
Поставил контрактный мотор все хорошо шепчет,поездил пару дней,вечером поставил,утром завёл горит авария по антифризу, полез расширительный бачок пустой, скрутил пробку а оттуда антифриз.С чего начинать. мотор 6д40
Поменял пракладки снял гбц оба и на тепло обменнике менялкольца тасол залил открытым поддоном не откуда не течет собрал завел опять токаяже хрень в чем ещё может быть причина на трех поршнях было типо микро трешина из за этого может быть что газы поподаюи в картер
Читайте также: