Момент затяжки гбц форд мондео 1
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Забыли пароль? Пожалуйста, введите ваш адрес электронной почты. Вы получите ссылку и создадите новый пароль по электронной почте.
Войти
Зарегистрируйтесь сейчас
Войти
Зарегистрируйтесь сейчас
Момент затяжки ГБЦ Форд
Момент затяжки болтов ГБЦ Форд.
Моменты затяжки болтов ГБЦ двигателей 1.0 EcoBoost / Duratec, 1.2 Duratec (FP4), 1.3 Endura-E, Zetec-E/-SE/-S VCT/2.0 Duratec-ST/ Duratec-16V/-RS/-DOHC, 1.3/1.6 Duratec-8V, OHC, 1.6 Duratec-16V Ti-VCT (Sigma), 1.6 EcoBoost, 1.8/2.0/2.3 Duratec-HE/-SCi, 2.0 Duratec-ST (MI4)/ 2.0 EcoBoost, 2.0/2.3 DOHC, 2.0/2.3 DOHC (Galaxy), 2.5 Duratec-HE, 2.5 Duratec-VE, 2.5 Duratec-ST (VI5), 2.8 i CD-V6 (Galaxy), 2.8 CD-V6 24V (Galaxy), 3.0 Duratec-ST/-VE/-SE, 1.3 Duratorq-TDCi (FD4), 1.4/1.5/1.6 Duratorq-TDCi (DV), 1.8 Endura-DE/-DE(TCI)/-DI, 1.8 Duratorq-TDCi, 1.9 TDI (Galaxy), 1.9 TDI Насос-форсунка (Galaxy), 2.0 Duratorq-DI/-TDCi (Puma), 2.0/2.2 Duratorq-TDCi (DW), 2.2/2.4 Duratorq-TDCi (Puma), 2.5 DI (Transit), 2.5 WL/2.5 WL-T (Ranger), 3.2 Duratorq-TDCi.
1) После паузы 10-20 мин.
2) Подтяните после прогрева двигателя (15 мин. при 1000 об/мин)
3) Повторная подтяжка не допускается
5) Болты с головкой типа “Star” — длина резьбы 38 мм
6) Болты с головкой типа “Torx” — длина резьбы 70 мм
7) После паузы 5 минут
9) Болты можно дважды использовать повторно, однако для повторного использования их следует четко маркировать (кернером)
10) Используйте новые болты головки цилиндров
11) Только для болтов 1 — 10 (М11)
12) Только для болтов 11 — 12 (М8)
13) Только с блоком цилиндров HPDC
Duratec-HE
Внимание:
7) Отпустите на 360°
8) Используйте новые болты головки цилиндров
9) Используйте новые смазанные болты
10) Болты с интегрированной шайбой используйте только в том случае, если длина болта — максимум 174,3 мм
Duratorq-
Duratorq-
Внимание:
1) Повторная подтяжка не допускается
2) Используйте новые несмазанные болты
3) После 3-минутной паузы отпустите на 180° и выполните действия по п.п. 4 и 5. Повторите поочередно для каждого болта.
5) Короткий болт
6) Только для болтов 1-10
7) Только для болтов 11-18
Duratorq- DI
Внимание:
1) Болты можно дважды использовать повторно, однако для повторного использования их следует четко маркировать (кернером)
2) Перед повторным использованием проверьте длину тела болта крепления головки блока цилиндров (W-болт: не более 102,5 мм, N-болт: не более 114,5 мм, I-болт: не более 150,5 мм).
3) Затяните в 2-3 стадии.
5) Только для болтов 1-10
6) Только для болтов 11-18
7) Для болтов 1-18
8) Для болтов 1-12
9) Для болтов 13-2210) Нанести чистое моторное масло на резьюу и посадочную поверхность каждого болта
10) Нанести чистое моторное масло на резьюу и посадочную поверхность каждого болта
В данной статье вы можете найти актуальные и точные знаения моментов затяжки резьбовых соединений для Форд Мондео. В материале представлены таблицы в которых указаны не только значения усилий затягивания резьбы, но и сами параметры резьбы (тип и шаг). Значения моментов затяжки указаны в H*м (кгс*м). Для простоты навигации воспользуйтесь ссылками ниже.
Момент затяжки деталей двигателя
| Деталь | Резьба | Момент затяжки, H*м (кгс*м) |
|---|---|---|
| Болты крепления головки блока цилиндров | М12х1,25 | 1-й прием: 20,0 (2,0) 2-й прием: 71,0–87,0 (7,1–8,7) 3-й прием: довернуть на 90° 4-й прием: снова довернуть на 90° |
| Гайка шпильки крепления впускной трубы и выпускного коллектора | М8 | 21,0–26,0 (2,1–2,6) |
| Гайка крепления натяжного ролика | М10х1,25 | 34,0–42,0 (3,4–4,2) |
| Гайка шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала | М8 | 18,7–23,0 (1,87–2,30) |
| Болт крепления шкива распределительного вала | М10 | 68,0–85,0 (6,8–8,5) |
| Болт крепления корпуса вспомогательных агрегатов | М6 | 6,8–8,4 (0,68–0,84) |
| Гайки шпилек крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения | М8 | 16,0–23,0 (1,6–2,3) |
| Болт крепления крышек коренных подшипников | М10х1,25 | 69,0–84,0 (6,9–8,4) |
| Болт крепления масляного картера | М6 | 5,0–8,0 (0,5–0,8) |
| Гайки болта крышки шатуна | М9х1,0 | 44,0–54,0 (4,4–5,4) |
| Болт крепления маховика | М10х1,25 | 62,0–87,0 (6,2–8,9) |
| Болт крепления насоса охлаждающей жидкости | М6 | 78,0–80,0 (0,78–0,80) |
| Болт крепления шкива коленчатого вала | М12х1,25 | 99,0–110,0 (9,90–11,0) |
| Болт крепления подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости | М6 | 4,1–5,1 (0,41–0,51) |
| Гайка крепления приемной трубы глушителя | М8х1,25 | 21,0–26,0 (2,1–2,6) |
| Гайка крепления фланца дополнительного глушителя | М8х1,25 | 16,0–23,0 (1,6–2,3) |
| Гайка болта крепления передней подвески двигателя | М10 | 42,0–51,0 (4,2–5,1) |
| Гайка болта крепления левой подвески двигателя | М10 | 42,0–51,0 (4,2–5,1) |
| Гайка болта крепления кронштейна левой подвески к двигателю | М10 | 32,0–51,0 (3,2–5,1) |
| Гайка болта крепления задней подвески двигателя | М10 | 28,0–34,0 (2,8–3,4) |
| Гайка болта крепления кронштейна задней подвески к двигателю | М12 | 62,0–98,0 (6,2–9,8) |
| Болт крепления маслоприемника к крышке коренного подшипника | М6 | 8,0–10,0 (0,8–1,0) |
| Болт крепления маслоприемника к насосу | М6 | 7,0–8,0 (0,7–0,8) |
| Болт крепления масляного насоса | М6 | 8,5–10,0 (0,85–1,0) |
| Болт крепления корпуса масляного насоса | М6 | 7,2–9,2 (0,72–0,92) |
| Пробка редукционного клапана масляного насоса | М16х1,5 | 46,0–73,0 (4,6–7,3) |
| Штуцер масляного фильтра | М20х1,5 | 38,0–87,0 (3,8–8,7) |
| Датчик контрольной лампы давления масла | М14х1,5 | 24,0–27,0 (2,4–2,7) |
| Гайки крепления карбюратора | М8 | 13,0–16,0 (1,3–1,6) |
| Гайка крепления крышки головки блока цилиндров | М6 | 2,0–4,7 (0,2–0,47) |
1 – кронштейн правой опоры подвески силового агрегата; 2 – генератор; 3 – корпус термостата; 4 – масляный картер; 5 – дроссельный узел; 6 – масляный фильтр; 7 – блок цилиндров; 8 – стартер; 9 – впускная труба; 10 – коробка передач; 11 – левая опора подвески силового агрегата; 12 – компрессор кондиционера; 13 – ремень привода вспомогательных агрегатов.
vazoved
Я езжу на LADA VESTA CROSS
г. Москва
Тогда просто не кому будет платить штрафы! Это Корейский автопланшет видеорегистратор 15 в 1 на Андройде..
Я Забыл про штрафы и Яндекс-Навигатор. Тут и FULL HD съемка, антирадар и GPS с 32 спутниками. Брал по демократичной цене для такого большого функционала: ТУТ
Момент затяжки деталей сцепления
| Деталь | Резьба | Момент затяжки, H*м (кгс*м) |
|---|---|---|
| Гайка крепления картера сцепления к блоку двигателя | М12х1,25 | 55,0–88,0 (5,5–8,8) |
| Болт крепления картера сцепления к блоку двигателя | М12х1,25 | 55,0–88,0 (5,5–8,8) |
| Болт крепления фланца направляющей втулки муфты подшипника выключения сцепления | М6 | 5,0–6,5 (0,5–0,65) |
| Болт крепления кожуха сцепления к маховику | М8 | 19,0–31,0 (1,9–3,1) |
| Гайка крепления картера сцепления к коробке передач | М8 | 16,0–26,0 (1,6–2,6) |
| Болт крепления нижней крышки к картеру сцепления | М6 | 4,9–7,8 (0,49–0,78) |
Момент затяжки деталей коробки передач
| Деталь | Резьба | Момент затяжки, H*м (кгс*м) |
|---|---|---|
| Конический винт крепления шарнира тяги привода | М8 | 16,6–20,0 (1,66–2,0) |
| Болт крепления механизма выбора передач | М6 | 5,1–8,2 (0,51–0,82) |
| Болт крепления корпуса рычага переключения передач | М8 | 16,0–26,0 (1,6–2,6) |
| Гайка крепления хомута тяги привода | М8 | 16,0–26,0 (1,6–2,6) |
| Гайка заднего конца первичного и вторичного валов | М20х1,5 | 123,0–149,0 (12,3–14,9) |
| Выключатель света фонарей заднего хода | М14х1,5 | 29,0–45,0 (2,9–4,5) |
| Болт крепления вилок к штоку | М6 | 12,0–19,0 (1,2–1,9) |
| Болт крепления крышки фиксаторов | М8 | 16,0–26,0 (1,6–2,6) |
| Болт крепления ведомой шестерни дифференциала | М10х1,25 | 65,0–83,0 (6,5–8,3) |
| Гайка крепления корпуса привода спидометра | М6 | 4,5–7,2 (0,45–0,72) |
| Гайка крепления оси рычага выбора передач | М8 | 16,0–26,0 (1,6–2,6) |
| Гайка крепления задней крышки к картеру коробки передач | М8 | 16,0–26,0 (1,6–2,6) |
| Пробка фиксатора вилки включения заднего хода | М16х1,5 | 28,0–45,0 (2,8–4,5) |
| Конический винт крепления рычага штока выбора передач | М8 | 28,0–35,0 (2,8–3,5) |
| Болт крепления картеров сцепления и коробки передач | М8 | 16,0–26,0 (1,6–2,6) |
| Пробки заливного и сливного отверстий | М22х1,5 | 29,0–46,0 (2,9–4,6) |
1 - Картер коробки передач, со стороны сцепления, 2 - Рабочий цилиндр сцепления, 3 – Дифференциал, 4 - Вторичный вал, 5 - Первичный вал, 6 - Картер коробки передач в блоке с ведущим мостом – со стороны коробки передач в блоке с ведущим мостом, 7 - Наружный механизм переключения передач.
Момент затяжки деталей передней подвески
| Деталь | Резьба | Момент затяжки, H*м (кгс*м) |
|---|---|---|
| Гайка крепления верхней опоры телескопической стойки к кузову | М8 | 20,0–24,0 (2,0–2,4) |
| Гайка крепления шарового пальца к рычагу | М12х1,25 | 80,0–96,0 (8,0–9,6) |
| Гайка эксцентрикового болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку | М12х1,25 | 79,0–96,0 (7,9–9,6) |
| Болт крепления телескопической стойки к поворотному кулаку | М12х1,25 | 79,0–96,0 (7,9–9,6) |
| Болт и гайка крепления рычага подвески к кузову | М12х1,25 | 79,0–96,0 (7,9–9,6) |
| Гайка крепления растяжки | М16х1,25 | 160,0–180,0 (16,0–18,0) |
| Болт и гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу | М10х1,25 | 43,0–53,0 (4,3–5,3) |
| Гайка крепления штанги стабилизатора к кузову | М8 | 13,0–16,0 (1,3–1,6) |
| Болт крепления кронштейна растяжки к кузову | М10х1,25 | 43,0–53,0 (4,3–5,3) |
| Гайка крепления штока телескопической стойки к верхней опоре | М14х1,5 | 67,0–82,0 (6,7–8,2) |
| Болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку | М10х1,25 | 50,0–63,0 (5,0–6,3) |
| Гайка крепления ступиц передних колес | М20х1,5 | 225,0–250,0 (22,5–25,0) |
| Болт крепления колеса | М12х1,25 | 65,0–95,0 (6,5–9,5) |
1 – амортизаторная стойка; 2 – поворотный кулак; 3 – шаровая опора; 4 – нижний рычаг передней подвески; 5 – втулка задней опоры рычага передней подвески; 6 – сайлентблок передней опоры рычага передней подвески; 7 – подрамник передней подвески; 8 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 9 – стойка стабилизатора поперечной устойчивости.
Момент затяжки деталей задней подвески
| Деталь | Резьба | Момент затяжки, H*м (кгс*м) |
|---|---|---|
| Гайка нижнего крепления амортизатора | М12х1,25 | 68,0–84,0 (6,8–8,4) |
| Гайка крепления рычага задней подвески | М12х1,25 | 68,0–84,0 (6,8–8,4) |
| Гайка крепления кронштейнов рычагов подвески | М10х1,25 | 28,0–34,0 (2,8–3,4) |
| Гайка верхнего крепления амортизатора | М10х1,25 | 51,0–63,0 (5,1–6,3) |
| Гайка подшипников ступиц задних колес | М20х1,5 | 190,0–225,0 (19,0–22,5) |
1 – поперечина задней подвески; 2 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 3 – пружина задней подвески; 4 – скоба крепления штанги стабилизатора к поперечине задней подвески; 5 – амортизатор задней подвески; 6 – передний нижний рычаг задней подвески; 7 – продольный рычаг задней подвески; 8 – верхний рычаг задней подвески; 9 – стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 10 – задний нижний рычаг задней подвески.
эгоиST
Я езжу на Ford Focus ST
г. Москва
Инженеры поработали на славу - 15 устройств в 1 корпусе.
Целый автомобильный бортовой компьютер с FULL HD съёмкой. Радует чёткая камера заднего вида и GPS навигатор с 32 спутниками.
Пользуюсь 6 месяцев, и уже забыл про штрафы.
Делюсь ссылкой на официальный сайт этого чуда-регистратора: ПОДРОБНЕЕ
Момент затяжки деталей тормозной системы
| Деталь | Резьба | Момент затяжки, H*м (кгс*м) |
|---|---|---|
| Болт крепления цилиндра тормоза к суппорту | М12х1,25 | 117,0–150,0 (11,7–15,0) |
| Болт крепления направляющего пальца к цилиндру | М8 | 31,0–38,0 (3,1–3,8) |
| Болт крепления тормозной скобы к поворотному кулаку | М10х1,25 | 29,0–36,0 (2,9–3,6) |
| Болт крепления заднего тормозного щита к балке | М10х1,25 | 35,0–43,0 (3,5–4,3) |
| Гайка крепления кронштейна вакуумного усилителя к усилителю кронштейна | М8 | 10,0–16,0 (1,0–1,6) |
| Гайка крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю | М10 | 27,0–32,0 (2,7–3,2) |
| Гайка крепления вакуумного усилителя к усилителю кронштейна | М10 | 27,0–32,0 (2,7–3,2) |
| Штуцеры соединений тормозных трубопроводов | М10 | 15,0–18,0 (1,5–1,8) |
| Наконечник гибкого шланга переднего тормоза | М10х1,25 | 30,0–33,0 (3,0–3,3) |
1 – клапан выпуска воздуха; 2 – тормозной шланг; 3 – направляющие пальцы суппорта; 4 – направляющая колодок; 5 – суппорт тормозного механизма; 6 – тормозной диск; 7 – тормозные колодки.
Момент затяжки деталей рулевого управления
| Деталь | Резьба | Момент затяжки, H*м (кгс*м) |
|---|---|---|
| Гайка крепления картера рулевого механизма | М8 | 15,0–19,0 (1,5–1,9) |
| Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления | М8 | 15,0–19,0 (1,5–1,9) |
| Болт крепления кронштейна вала рулевого управления | М6 | Завернуть до отрыва головки |
| Болт крепления вала рулевого управления к шестерне | М8 | 23,0–27,0 (2,3–2,7) |
| Гайка крепления рулевого колеса | М16х1,5 | 32,0–51,0 (3,2–5,1) |
| Контргайка рулевой тяги | М18х1,5 | 123,0–150,0 (12,3–15,0) |
| Гайка крепления шарового пальца тяги | М12х1,25 | 28,0–33,0 (2,8–3,3) |
| Болт крепления рулевой тяги к рейке | М10х1,0 | 70,0–86,0 (7,0–8,6) |
| Гайка подшипника шестерни рулевого механизма | М38х1,5 | 46,0–55,0 (4,6–5,5) |
1 – наконечник правой рулевой тяги; 2 – правая рулевая тяга; 3, 11 – защитные чехлы; 4 – термоэкран; 5 – промежуточный вал; 6 – рулевая колонка; 7 – рычаг блокировки положения рулевой колонки; 8 – вал рулевой колонки; 9 – уплотнительный чехол; 10 – рулевой механизм; 12 – наконечник левой рулевой тяги; 13 – левая рулевая тяга.
1. Отсоедините отрицательный провод аккумулятора. Для улучшения доступа снимите аккумулятор и воздухоочиститель.
2. Слейте жидкость из системы охлаждения (глава 1).
3. Снимите верхнюю и нижнюю секции впускного коллектора (глава 6).
4. Слейте масло двигателя (глава 1).
5. Снимите цепи МГР (параграф 5). Примечание: Если нужно снять только одну из крышек головки блока, то снимите только соответствующую цепь.
6. Временно установите правую опору двигателя и уберите грузоподъемный механизм.
7. Снимите распределительные валы, гидрокомпенсаторы зазора и коромысла (параграф 12).
Задняя головка блока
8. Снимите кислородный датчик с выпускного коллектора задней головки блока (глава 4Б). Выверните болт задней грузоподъемной проушины двигателя, а так же датчик давления выхлопных газов и кронштейн (см. рис. 13.8).
9. Отсоедините шланги датчика обратного давления клапана системы РВГ от трубы, соединяющей клапан системы РВГ с выпускным коллектором.
10. Отсоедините проводку датчика обратного давления клапана системы РВГ и блока РВГ.
11. Отверните гайку штуцера и отсоедините трубу клапана системы РВГ от выпускного коллектора задней головки.
12. Отпустите хомуты и отсоедините шланги от соединительной трубы системы охлаждения, расположенной с левого края головок блока. Снимите трубу с передней головки блока и удалите кольцо круглого сечения.
14. Теперь можно снять выпускной коллектор задней головки блока. Его можно снять так же вместе с задней головкой блока, а потом отделить от нее.
15. Последовательно (см. рис. 13.15) отпустите болты головки блока (по одному обороту за раз). Удалите их вместе с прокладками. После снятия болты всегда рекомендуется заменять.
16. Снимите головку блока вместе с помощником (если это возможно), так как она тяжелая. Снимите прокладку.
17. Выверните болты впускного коллектора, снимите его и удалите прокладку.
Передняя головка блока
18. Снимите насос системы охлаждения (глава 3). При необходимости снимите корпус термостата и шланги (см. рис.13.18,а,б).
19. Отпустите хомуты и отсоедините шланги от соединительной трубы охлаждающей жидкости с левой стороны головок блоков. Отсоедините проводку от датчиков температуры на этой трубе (см. рис.13.19).
20. Выверните болты и снимите соединительную трубу охлаждающей жидкости с задней головки блока. Снимите трубу с передней головки блока и удалите уплотнительные кольца круглого сечения. (см. рис. 13.20).
21. Отпустите хомут и отсоедините нижний шланг радиатора от коленчатого патрубка передней головки блока. Затем выверните болты патрубка.
22. Вытащите щуп контроля уровня масла двигателя.
23. Теперь можно снять выпускной коллектор передней головки блока. Его можно снять так же вместе с передней головкой блока, а потом отделить от нее. Если вы будете снимать головку блока вместе с коллектором, выверните болты компрессора системы кондиционирования воздуха из блока цилиндров и прислоните компрессор к перегородке моторного отделения. Снимите так же масляный фильтр. Это улучшит доступ при извлечении приемной трубы выхлопной системы из моторного отделения.
24. Последовательно (см. рис.13.24,а) отпустите болты головки блока (по одному обороту за раз). Удалите их вместе с прокладками (см. рис. 13.24,6,в) После снятия болты всегда рекомендуется заменять.
25. Снимите головку блока вместе с помощником (если это возможно), так как она тяжелая. Снимите прокладку (см. рис.13.25,а,б).
26. Выверните болты впускного коллектора, снимите его и удалите прокладку.
Установка
27. Перед установкой нужно обеспечить идеальную чистоту сопрягаемых поверхностей головки блока и блока цилиндров. Жестким деревянным или пластмассовым скребком удалите остатки старой прокладки, а также следы нагара. Очистите также днища поршней. Не поцарапайте головку, выполненную из мягкого алюминиевого сплава. Следите за тем. чтобы нагар не попал в каналы для масла или охлаждающей жидкости. С помощью бумаги и клейкой ленты заглушите отверстия для масла, охлаждающей жидкости, а также отверстия под болты, расположенные в головке блока. Очистите все поршни.
28. Проверьте сопрягаемые поверхности головки блока и блока цилиндров на наличие вмятин, глубоких царапин и других следов повреждений. Небольшие дефекты можно устранить напильником, но при значительных повреждениях нужно обработать поврежденную поверхность на станке или же заменить поврежденный компонент.
29. Если вы предполагаете, что поверхность под прокладкой головки блока покоробилась, проверьте ее торцом металлической линейки. При необходимости см. гл. 2В.
30. Очистите сопрягаемые поверхности головки блока и блока цилиндров. Убедитесь в том, что установочные штифты забиты в блок цилиндров, а болтовые отверстия головки блока не замаслены.
Передняя головка блока
31. Установите новую прокладку на поверхность блока цилиндров (см. рис.13.31).
32. Очистите сопрягаемые поверхности выпускного коллектора и головки блока. Затем установите коллектор вместе с новой прокладкой и затяните болты (параграф 7). Вы можете установить коллектор и после установки головки блока на блок цилиндров.
33. Аккуратно опустите головку на прокладку блока цилиндров, осаживая ее на установочные штифты (см. рис. 13.33).
34. Вставьте болты головки блока вместе с шайбами и затяните их от руки.
35. Динамометрическим ключом последовательно (см. рис. 13.35,а,б) затяните болты головки блока по стадии 1.
36. Окончательно затяните болты (см. Технические требования). Используйте приспособления для доворачивания болтов на требуемый угол (см. рис.13.36).
37. Если нужно, установите выпускной коллектор на новой прокладке.
38. Вставьте щуп контроля уровня масла двигателя.
39. Установите коленчатый патрубок вместе с новой прокладкой на головку блока и затяните болты. Отсоедините нижний шланг радиатора и затяните хомут.
40. Установите соединительную трубу охлаждающей жидкости вместе с новыми уплотнительными кольцами круглого сечения и новой прокладкой и затяните болты. Установите шланги и затяните хомуты. Присоедините проводку к датчикам температуры, а затем установите насос системы охлаждения (глава 3).
Задняя головка блока
41. Примечание: Если вы снимали (при ремонте) кронштейн правой опоры двигатели, то его нужно установить перед установкой задней головки блока, так как после это будет невозможно сделать (см. рис. 13.41).
42. Установите новую прокладку на поверхность блока цилиндров (см. рис.13.42).
43. Очистите сопрягаемые поверхности выпускного коллектора и головки блока. Затем установите коллектор вместе с новой прокладкой и затяните болты (параграф 7). Вы можете установить коллектор и после установки головки блока на блок цилиндров.
44. Аккуратно опустите головку на прокладку блока цилиндров, осаживая ее на установочные штифты (см. рис.13.44).
45. Вставьте болты головки блока вместе с шайбами и затяните их от руки.
46. Динамометрическим ключом последовательно (см. рис. 13.35,а) затяните болты головки блока по стадии 1.
47. Окончательно затяните болты (см. Технические требования). Используйте приспособления для доворачивания болтов на требуемый угол.
48. Если нужно, установите выпускной коллектор на новой прокладке.
49. Установите соединительную трубу охлаждающей жидкости вместе с новыми уплотнительными кольцами круглого сечения и новой прокладкой и затяните болты. Установите шланги и затяните хомуты. Присоедините проводку к датчикам температуры.
50. Установите трубу клапана системы РВГ на выпускной коллектор задней головки и затяните гайку соединения.
51. Присоедините проводку датчика обратного давления системы РВГ.
52. Присоедините шланги датчика обратного давления системы РВГ к трубе, соединяющей клапан системы РВГ с выпускным коллектором.
53. Установите кислородный датчик на выпускной коллектор (глава 4Б).
46. Динамометрическим ключом последовательно (см. рис.13.35,а) затяните болты головки блока по стадии 1.
47. Окончательно затяните болты (см. Технические требования). Используйте приспособления для доворачивания болтов на требуемый угол.
48. Если нужно, установите выпускной коллектор на новой прокладке.
49. Установите соединительную трубу охлаждающей жидкости вместе с новыми уплотнительными кольцами круглого сечения и новой прокладкой и затяните болты. Установите шланги и затяните хомуты. Присоедините проводку к датчикам температуры.
Передняя и задняя головки блока
54. Установите распределительные валы, гидрокомпенсаторы и коромысла (параграф 12).
56. Вывесите двигатель подъемником. Затем снимите его правую опору, чтобы установить цепи МГР и их крышки.
57. Установите цепи МГР и их крышки (параграф 10). Установите опору двигателя и уберите подъемник.
58. Установите верхнюю и нижнюю секции впускного коллектора (параграф 6).
59. Установите аккумулятор и воздухоочиститель, если они были сняты. Присоедините отрицательный провод аккумулятора (глава 5, параграф 1). Примечание: Для восстановления установок системы управления двигателем ввиду отсоединения аккумулятора необходим пробег порядка 1Б км. При этом двигатель возможно будет работать не вполне нормально.
60. Дозаправьте двигатель маслом (глава 1).
61. Запейте в систему охлаждения жидкость (глава 1).
62. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Проверьте соединения на наличие утечек масла или охлаждающей жидкости.
Примечание: Работа двигателя после отсоединения аккумулятора может быть не вполне нормальной.
Читайте также: