Момент затяжки гбц чери тигго
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Введение
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и обслуживанию
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Двигатель
Система питания и управления двигателем
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Система пассивной безопасности
Электрооборудование и электросистемы
Электросхемы
Каталог запчастей
Толковый словарь
Chery М11/М12 (также известен, как АЗ, Chance/Niche, Cielo, Ove/Alve, Tengo, Skin/Skin Sport) был запущен в производство в 2008 году. Облик автомобиля был разработан при участии итальянского дизайн-ателье Pininfarina. Благодаря участию именитых дизайнеров, данная модель избавилась от одного из самых главных недостатков китайских автомобилей неоригинального внешнего вида. В серию были запущены сразу две версии автомобиля - в кузове седан (М11) и хэтчбек (М12).
Chery М11/М12 - это изящный и элегантный автомобиль со стремительным силуэтом, неповторимой оптикой и с узнаваемой радиаторной решеткой. Машина выглядит динамичной, что выражено четкими линиями кузова и большим углом наклона лобового стекла.
Салон автомобиля выполнен качественно и выглядит дорого. Он самобытен и самодостаточен. Эргономика водительского места продумана неплохо, а регулировок сиденья должно хватить для водителей самого разного телосложения.
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Как заменить прокладку ГБЦ Chery Tiggo с двигателем Mitsubishi 4G64S4 2,351 л?
Течь масла из-под первой наружной шейки распредвала ДВС 1.8 актеко.
Здравствуйте, не могу выставить распредвалы, после замены прокладки ГБЦ. Какой толщины пластина? Спасибо.
Излом выпускного распредвала в середине после ремонта ГБЦ(замена клапанов). Масляного голодания не было. Постель распредвала без задиров. При замене ГРМ распредвалы были выставлены.
Подскажите пожалуйста, какие моменты затяжек соблюдаются при обслуживании ГБЦ Чери Тиго Т11.
Добрый день. Меня интересуют моменты затяжки болтов:Шейки распредваловЗвёзды распредваловГБЦ.
1 – болт крышки ГБЦ; 2 – крышка головки блока цилиндров; 3 – трос привода акселератора; 4 – головка блока цилиндров; 5 – прокладка головки блока; 6 – болт головки блока; 7 – водяной насос; 8, 13 – болт; 9 – ремень; 10 – шланг радиатора; 11 – крышка головки блока; 12 – болт звездочки распределительного вала.
Снятие и установка ГБЦ
При необходимости снимите коллекторы. Очистите головку. Очистка головки заключается в удалении остатков уплотнения и нагара из камер сгорания и головок клапанов. При очистке пользуйтесь скребком из твердого дерева или из пластмассы(нанесение царапин не допускается). Одновременно очистите разъемную плоскость блока цилиндров, осторожно закрыв цилиндры ветошью. После очистки и промывки головки проверьте состояние разъемных плоскостей. Допустимое отклонение плоскости разъема с блоком цилиндров от калибра – 0,05 мм в любой точке измерения. Если отклонение не превышает 0,20 мм, то головку прошлифуйте. В против-ном случае головку замените. Если отклонение разъемной плоскости блока цилиндров от калибра превышает 0,05 мм, то прошлифуйте блок или замените. Изготовителем установлена норма уменьшения высоты блока цилиндров со стороны плоскости разъема с головкой блока при шлифовке – 0,20 мм.
Для проверки герметичности головки, заглушите отверстие в головке блока под шланг радиатора. Это можно сделать, например, установив глухую прокладку из плотного картона под патрубок и завернув гайки его крепления. Залейте керосин в каналы водяной рубашки. Если уровень керосина понижается, значит, в головке есть трещины и ее надо заменить. После проверки не забудьте снять картонную прокладку.
Промойте масляные каналы. Для этого заглушите вертикальный масляный канал со стороны камеры сгорания, залейте бензин в масляные каналы во всех опорах распределительного вала и выдержите 15-20 мин. Вылейте бензин, выньте заглушку и окончательно промойте каналы бензином с помощью груши.
Для проверки герметичности клапанов залейте керосин в камеры сгорания. Если в течение трех минут керосин не просочится из камер сгорания клапаны герметичны. В противном случае притрите или замените клапаны. Установка выполняется в обратном порядке. Уложите новую прокладку и установите головку. Затяните болты в указанном порядке (рис. 2.14) сначала от руки, затем в 2 этапа – сначала с моментом 100 Н.м. Болт звездочки распределительного вала затяните с моментом 100 Н.м.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Chery Tiggo , двигатель Chery Tiggo , ремонт Chery Tiggo , ремонт двигателя Chery Tiggo , характеристики Chery Tiggo , регулировка клапанов Chery Tiggo , система впуска Chery Tiggo , система выпуска Chery Tiggo , система питания Chery Tiggo
11. Сервисные данные и спецификация
Моменты затяжки резьбовых соединений
| Резьбовое соединение | Момент затяжки |
| Болт крепления верхнего паразитного шкива ремня привода навесного оборудования | 40 ± 5 Н·м |
| Болт крепления нижнего паразитного шкива ремня привода навесного оборудования | 40 ± 5 Н·м |
| Болт крепления натяжителя ремня привода навесного оборудования | 40 ± 5 Н·м |
| Болт крепления верхней части передней крышки зубчатого ремня привода ГРМ | 7 Н·м |
| Болт крепления шкива коленчатого вала | Первый подход: 25 ± 5 Н·м Второй подход: 30°±5° |
| Болт крепления нижней части передней крышки зубчатого ремня привода ГРМ | 7 Н·м |
| Заглушка для установки фиксирующего штифта коленчатого вала в нижней части блока цилиндров | 40 ± 5 Н·м |
| Болт крепления натяжителя зубчатого ремня привода ГРМ | 20 ± 5 Н·м |
| Крышка выпускного фазовращателя | 30 Н·м |
| Болт крепления фазовращателя выпускного распределительного вала | 120 ± 5 Н·м |
| Крышка впускного фазовращателя | 30 Н·м |
| Болт крепления фазовращателя впускного распределительного вала | 120 ± 5 Н·м |
| Болт крепления зубчатого шкива коленчатого вала | Первый подход: 130 ± 10 Н·м Второй подход: 65°±5° |
| Болт крепления маховика | Первый подход: 35 ± 5 Н·м Второй подход: 45°±5° |
| Болт крепления жгута проводов двигателя | 7 ± 1 Н·м |
| Болт крепления датчика положения впускного распределительного вала | 8 ± 0.5 Н·м |
| Болт крепления датчика положения выпускного распределительного вала | 8 ± 0.5 Н·м |
| Болт крепления крышки головки блока цилиндров | 8 ± 3 Н·м |
| Болт крепления паразитного ролика зубчатого ремня | 40 ± 5 Н·м |
| Винт крепления задней крышки зубчатого ремня ГРМ | 5 ± 2 Н·м |
| Болт крепления первой крышки подшипников распределительных валов | 8 ± 3 Н·м |
| Болт крепления крышек подшипников распределительных валов | 8 ± 3 Н·м |
| Болт крепления головки блока цилиндров | Первый подход: 45 ± 5 Н·м Второй подход: 180°±10° |
| Болт крепления задней монтажной опорой к переднему подрамнику (версия с механической трансмиссией) | 70 ± 5 Н·м |
| Гайка крепления задней монтажной опоры (версия с механической трансмиссией) | 70 ± 5 Н·м |
| Гайка стяжного болта между задней монтажной опорой и кронштейном (версия с механической трансмиссией) | 70 ± 5 Н·м |
| Болт крепления кронштейна задней монтажной опоры к картеру коробки передач (версия с механической трансмиссией) | 55 ± 5 Н·м |
| Болт крепления задней монтажной опорой к переднему подрамнику (версия с бесступенчатой автоматической трансмиссией) | 70 ± 5 Н·м |
| Гайка стяжного болта между задней монтажной опорой и кронштейном (версия с бесступенчатой автоматической трансмиссией) | 70 ± 5 Н·м |
| Болт крепления кронштейна задней монтажной опоры к картеру коробки передач (версия с механической трансмиссией) | 80 ± 6 Н·м |
| Болт крепления передней монтажной опоры к лонжерону | 70 ± 5 Н·м |
| Гайка стяжного болта между передней монтажной опорой и кронштейном | 70 ± 5 Н·м |
| Болт крепления кронштейна передней монтажной опоры к картеру коробки передач | 55 ± 5 Н·м |
| Гайка стяжного болта между левой монтажной опорой и кронштейном (версия с механической трансмиссией) | 105 ± 10 Н·м |
| Болт крепления левой монтажной опоры к кузову (версия с механической трансмиссией) | 90 ± 5 Н·м |
| Гайка крепления кронштейна левой монтажной опоры к картеру коробки передач (версия с механической трансмиссией) | 80 ± 6 Н·м |
| Гайка крепления левой монтажной опоры (версия с бесступенчатой автоматической трансмиссией) | 80 ± 6 Н·м |
| Болт крепления левой монтажной опоры к кузову (версии с бесступенчатой автоматической трансмиссией) | 80 ± 6 Н·м |
| Болт крепления расширительного бачка | 7 ± 1 Н·м |
| Болт и гайка крепления правой монтажной опоры к кронштейну | 80 ± 6 Н·м |
| Болт крепления правой монтажной опоры к кузову | 70 ± 5 Н·м |
| Болт крепления правой монтажной опоры | 55 ± 5 Н·м |
| Левый болт крепления кронштейна каталитического нейтрализатора к блоку цилиндров | 23 ± 2 Н·м |
| Правый болт крепления кронштейна каталитического нейтрализатора к блоку цилиндров | 50 ± 5 Н·м |
| Гайка крепления троса переключения к рычагу переключения (версии с бесступенчатой автоматической трансмиссией) | 18 ± 2 Н·м |
| Соединительная гайка трубопровода IIгидропривода к выжимному цилиндру сцепления | 16 ± 2 Н·м |
| Болт крепления кронштейна II | 15 ± 2 Н·м |
| Болт крепления кронштейна I | 15 ± 2 Н·м |
| Болт крепления шины массы коробки передач | 15 ± 2 Н·м |
| Полый болт трубопровода высокого давления | 45 ± 5 Н·м |
| Болт крепления трубопроводов низкого/высокого давления к компрессору кондиционера | 25 ± 2.5 Н·м |
| Гайка крепления провода аккумуляторной батареи | 7 ± 1 Н·м |
| Болт Torxкрепления датчика детонации | 20 ± 5 Н·м |
| Болт крепления металлического трубопровода малого круга циркуляции | 20 ± 5 Н·м |
| Болт крепления кронштейна навесного оборудования двигателя | 40 ± 5 Н·м |
| Болт крепления кронштейна насоса гидроусилителя рулевого управления | 30 ± 5 Н·м |
| Болт крепления кронштейна масляного теплообменника | 40 ± 5 Н·м |
| Болт крепления правого заднего кронштейна облицовочной крышки двигателя | 7 ± 1 Н·м |
| Болт крепления маслоотражателя | 8 ± 3 Н·м |
| Шатунные болты | Первый подход: 25 ± 3 Н·м Второй подход: 90°±5° |
| Болт крепления рамы лестничного типа | 20 ± 3 Н·м |
| Болты крепления крышек коренных подшипников | Первый подход: 45 ± 5 Н·м Второй подход: 180°±10° |
Спецификация
| Параметр | Значение | |||
| Распределительный вал | Высота кулачка | Впускной распределительный вал | 37.65 мм | |
| Выпускной распределительный вал | 37.06 мм | |||
| Диаметр шейки распределительного вала | Впускной распределительный вал | Ø23.947~23.960 мм | ||
| Выпускной распределительный вал | Ø23.947~23.960 мм | |||
| Осевой зазор распределительного вала | Впускной распределительный вал | 0.15~0.20 мм | ||
| Выпускной распределительный вал | 0.15~0.20 мм | |||
| Головка блока цилиндров | Неплоскостность нижней поверхности | 0.04 мм | ||
| Общая высота | 139.83 ± 0.335 мм | |||
| Предел перешлифовки поверхности | Шлифовка не допускается | |||
| Клапаны | Толщина пояска головки клапана | Впускной клапан | 0.9 мм | |
| Выпускной клапан | 0.7 мм | |||
| Диаметр стержня клапана | Впускной клапан | Ø 5.98 ± 0.008 мм | ||
| Выпускной клапан | Ø 5.96 ± 0.008 мм | |||
| Расстояние до контактной поверхности головки клапана | Впускной клапан | 2.263 мм | ||
| Выпускной клапан | 2.828 мм | |||
| Зазор между стержнем и направляющей втулкой клапана | Впускной клапан | 0.012~0.043 мм | ||
| Выпускной клапан | 0.032~0.063 мм | |||
| Угол фаски клапана | Впускной клапан | 90~90.5° | ||
| Выпускной клапан | 90~90.5° | |||
| Высота | Впускной клапан | 107.998 мм | ||
| Выпускной клапан | 106.318 мм | |||
| Клапанные пружины | Высота в свободном состоянии | 47.7 мм | ||
| Рабочая нагрузка/рабочая высота | 260 ± 11 Н/41 мм | |||
| Направляющие втулки клапанов | Длина направляющей втулки клапана | 38 ± 0.25 мм | ||
| Внутренний диаметр | Ø 6~6.015 мм | |||
| Наружный диаметр | Ø 11.040~11.051 мм | |||
| Высота выступания | 16 ± 0.3 мм | |||
| Выступание стержня клапана | 31.497~31.515 мм | |||
| Поршни | Диаметр юбки поршня | Ø 83.455 ± 0.009 мм | ||
| Поршневые кольца | Боковой зазор | Первое компрессионное кольцо | 0.04~0.08 мм | |
| Второе компрессионное кольцо | 0.025~0.070 мм | |||
| Осевой зазор | Первое компрессионное кольцо | 0.2~0.4 мм | ||
| Второе компрессионное кольцо | 0.4~0.6 мм | |||
| Высота | Первое компрессионное кольцо | 1.2 -0,01 -0,05 мм | ||
| Второе компрессионное кольцо | 1.5 -0,006 -0,050 мм | |||
| Маслосъемное кольцо | 2.5 мм | |||
| Канавки под поршневые кольца | Высота | Первое компрессионное кольцо | 1.2 +0,01 +0,05 мм | |
| Второе компрессионное кольцо | 1.5 +0,04 -0,02 мм | |||
| Маслосъемное кольцо | 2.5 +0,05 +0,01 мм | |||
| Поршневые пальцы | Диаметр | Ø 21 0 -0.006 мм | ||
| Длина | 60 0 -0.5 мм | |||
| Диаметр отверстия под поршневой палец | Ø 21 +0.010 +0.006 мм | |||
| Коленчатый вал | Осевой зазор | 0.070~0.265 мм | ||
| Масляный зазор в коренных подшипниках | 0.021~0.059 мм | |||
| Коренная шейка коленчатого вала | Диаметр | Ø 54 0 -0.019 мм | ||
| Радиальное биение | 0.04 мм | |||
| Конусность | 0.007 мм | |||
| Овальность | 0.004 мм | |||
| Шатунная шейка коленчатого вала | Диаметр | Ø 47.9 0 -0.016 мм | ||
| Параллельность с коренной шейкой | 0.008 мм | |||
| Блок цилиндров | Общая высота | 293 мм | ||
| Овальность отверстий цилиндров | 0.008 мм | |||
| Конусность отверстий цилиндров | 0.01 мм | |||
| Неплоскостность верхней поверхности | 0.04 мм | |||
| Допуск перешлифовки | Шлифовка не допускается | |||
| Шатуны | Масляный зазор в шатунных подшипниках | 0.021~0.056 мм | ||
| Боковой зазор нижней головки шатуна | 0.15~0.40 мм | |||
Точки смазки при сборке двигателя
| Точки смазки | Смазочный материал |
| Поршневые пальцы | SM10W-40 |
| Поршневые кольца | SM10W-40 |
| Поршни | SM10W-40 |
| Отверстия цилиндров | SM10W-40 |
| Вкладыши коренных подшипников и коренные шейки коленчатого вала | SM10W-40 |
| Упорные полукольца коленчатого вала (сторона с масляными канавками) | SM10W-40 |
| Шатунные болты | SM10W-40 |
| Шатунные вкладыши и шатунные шейки коленчатого вала | SM10W-40 |
| Головки болтов крышек коренных подшипников | SM10W-40 |
| Кромки переднего сальника и хвостовик коленчатого вала | SM10W-40 |
| Кромки заднего сальника и хвостовик коленчатого вала | SM10W-40 |
| Отверстия направляющих втулок клапанов | SM10W-40 |
| Стержни клапанов | SM10W-40 |
| Кулачки и шейки распределительных валов | SM10W-40 |
| Гидравлические компенсаторы | SM10W-40 |
| Гнезда гидрокомпенсаторов и коромысла | SM10W-40 |
| Торцы стержней клапанов и головки коромысел | SM10W-40 |
| Направляющие втулки клапанов или нижние направляющие отверстия (головка блока цилиндров) | SM10W-40 |
| Кромки сальников и хвостовики распределительных валов | SM10W-40 |
| Установочная поверхность масляного фильтра | SM10W-40 |
Примечание:
Моторные масла должны соответствовать вязкости 5W-40 (для зимы)/10W-40 (для лета) группы SMили выше.
- Отверните болты крепления (1) кронштейна трубки насоса гидроусилителя. (Момент затяжки: 8 ± 1 Н·м)
- Снимите фиксаторы (указаны стрелками) моторных проводных жгутов.
- Отверните 15 болтов крепления клапанной крышки в указанной на рисунке последовательности.
- Снимите фиксаторы (указаны стрелками) моторных проводных жгутов.
- Снимите клапанную крышку с головки блока цилиндров.
6. Снимите крышку (1) маслозаливной горловины и уплотнительную прокладку с крышки клапанного механизма.
1. Вверните 15 болтов крепления крышки клапанного механизма в указанной на рисунке последовательности. (Момент затяжки: этап 1: затяните моментом 3 — 5 Н·м; этап 2: дотяните моментом 8 — 10 Н·м).
1. Крышка первого подшипника распределительного вала. 2. Болт крепления крышки первого подшипника распределительного вала. 3. Крышка подшипника распределительного вала выпускных клапанов. 4. Болт крепления крышки подшипника распределительного вала выпускных клапанов. 5. Болт крепления крышки подшипника распределительного вала впускных клапанов. 6. Крышка подшипника распределительного вала впускных клапанов. 7. Коромысло. 8. Гидротолкатель. 9. Распределительный вал впускных клапанов. 10. Муфта регулирования фаз газораспределения на впуске. 11. Болт крепления муфты регулирования фаз газораспределения на впуске. 12. Болт крепления муфты регулирования фаз газораспределения на выпуске. 13. Муфта регулирования фаз газораспределения на выпуске. 14. Распределительный вал впускных клапанов.
- Снимите муфту регулирования фаз газораспределения на выпуске. (Момент затяжки: 105 + 5 Н·м).
13. Снимите распределительный вал:
- Отверните болты крепления крышек подшипников распределительных валов в указанной на рисунке последовательности.
Примечание:
Отворачивайте болты крепления в несколько этапов в указанной на рисунке последовательности.
- Снятые крышки подшипников укладывайте в порядке, соответствующем их расположению на двигателе.
- Снимите распределительный вал впускных клапанов и распределительный вал выпускных клапанов.
14. Снимите коромысла и гидротолкатели:
- Снимите коромысло с гидротолкателем в сборе (1) в направлении стрелки, как показано на рисунке.
- Снимите пружинное стопорное кольцо (1) в направлении стрелки, как показано на рисунке, и отделите коромысло от гидротолкателя.
1. Проверьте внешний вид.
- Проверьте, есть ли задиры на поверхности подшипников и кулачков распределительного вала. При наличии задиров отремонтируйте или замените распределительный вал.
- Проверьте, нет ли негерметичных отверстий и трещин на крышках подшипников распределительного вала. При наличии негерметичных отверстий или трещин замените распределительный вал.
2. Проверьте диаметр шейки распределительного вала.
- Измерьте диаметр опорных шеек распределительного вала с помощью микрометра для измерения наружного диаметра.
| Измеряемый параметр | Значение |
| Диаметр шейки распределительного вала впускных клапанов | Ø 24 -0.040 -0.053 мм |
| Диаметр шейки распределительного вала выпускных клапанов | Ø 24 -0.040 -0.053 мм |
3. Проверьте высоту кулачков.
- Измерьте высоту кулачка с помощью микрометра для измерения наружного диаметра, как показано на рисунке.
| Измеряемый параметр | Значение |
| Высота кулачка распределительного вала впускных клапанов | 37.18 мм |
| Высота кулачка распределительного вала выпускных клапанов | 37.05 мм |
4. Проверьте осевой зазор распределительного вала.
- Уложите распределительный вал на место.
- Введите измерительную ножку стрелочного индикатора в контакт с передним торцем распреде лительного вала. Поверните шкалу стрелочного индикатора в нулевое положение. Слегка переместите распределительный вал вперёд и назад (не вращайте распределительный вал) и снимите показания на шкале индикатора.
| Измеряемый параметр | Значение |
| Осевой зазор впускного распределительного вала | 0.15 — 0.20 мм |
| Осевой зазор выпускного распределительного вала | 0.15 — 0.20 мм |
Установка распределительных валов и коромысел
Внимание:
- Перед установкой распределительного вала установите поршни в цилиндрах на одинаковом уровне по высоте и отрегулируйте фазы газораспределения.
- Установите муфту регулирования фаз газораспределения на вал выпускных клапанов, заверните болты от руки и проверьте плавность вращения муфты относительно болта Если данное условие не выполняется, снимите и проверьте муфту и болт. Установите аналогичным способом муфту регулирования фаз газораспределения на вал впускных клапанов. Затяните болты на валу впускных клапанов, затем затяните болты на валу выпускных клапанов.
1. Протрите распределительный вал впускных клапанов, распределительный вал выпускных клапанов и крышки подшипников распределительных валов.
2. Смажьте моторным маслом кулачки и шейки распределительных валов. Также влейте моторное масло в отверстия постелей подшипников распределительных валов в головке цилиндров.
3. Установите распределительный вал впускных клапанов, распределительный вал выпускных клапанов и крышки подшипников распределительных валов.
Внимание:
Устанавливайте крышки подшипников распределительных валов согласно маркировке на крышках.
4. Сначала заверните болты крепления крышек подшипников распределительных валов от руки, не затягивая их.
5. Затяните болты крепления крышек подшипников распределительных валов в последовательности, показанной на рисунке. (Момент затяжки: 9 ± 1,5 Н ·м)
6. Остальные операции сборки должны производиться в порядке, обратном снятию.
Головка блока цилиндров
19. Снимите клапанную крышку (см. соответствующий раздел выше в данной главе).
20. Для выравнивания двигателя воспользуйтесь устройством для вывешивания.
Примечание:
Используйте устройство для выравнивания двигателя, для того чтобы подвесить двигатель, одновременно поддерживая масляный поддон опорной стойкой для агрегатов трансмиссии. Не допускайте наклона двигателя вправо.
21. Снимите цепь газораспределительного механизма (см. соответствующий раздел выше в данной главе).
22. Снимите распределительный вал и коромысла (см. соответствующий раздел выше в данной главе).
23. Снимите устройство для вывешивания двигателя.
24. Снимите головку цилиндров.
- Отверните 10 болтов крепления головки цилиндров в указанной на рисунке последовательности.
Внимание:
Несоблюдение указанной последовательности отворачивания болтов крепления приведёт к деформации головки блока цилиндров.
- Снимите головку блока цилиндров и прокладку головки блока цилиндров.
Внимание:
Снятая прокладка головки блока цилиндров не подлежит дальнейшему использованию. Замените прокладку на новую.
1. Отверните болт (указан стрелкой) крепления клапана регулирования фаз газораспределения на впуске и снимите клапан. (Момент затяжки: 8 ± 2 Н·м)
2. Отверните болт (указан стрелкой) крепления клапана регулирования фаз газораспределения на выпуске и снимите клапан. (Момент затяжки: 8 ± 2 Н·м)
3. Отверните болт (указан стрелкой) крепления датчика положения распределительного вала впускных клапанов и снимите датчик. (Момент затяжки: 8 ± 1 Н·м)
4. Отверните болт (указан стрелкой) крепления датчика положения распределительного вала выпускных клапанов и снимите датчик. (Момент затяжки: 8 ± 1 Н·м)
5. С помощью рассухаривателя (1) сожмите клапанную пружину и гибким магнитным стержнем извлеките сухарь клапана (2).
6. Снимите верхнюю тарелку (1) клапанной пружины, клапанную пружину (2) и выньте клапан (3) из головки блока цилиндров.
Добрый день всем.
Буквально два дня назад у меня порвался ремень при заведение. Сегодня в мороз ( По яндексу -10, ощущается как -19) пошел делать машину отчаянно, так как без авто жизнь не та, да и по работе нужна машина.
В общем снял гбц и подробности ниже:
1. Поршневая под ГБЦ в отличном состояние, цилиндры на своём месте стоят ни куда не люфтят, хонинг присутствует. В общем претензий нет. Да и диагностика ранее показала что с поршневой всё ок.
2. Клапана первого цилинда, изъян вообще ни каких не увидел за исключением места где отметил красным, там как впадина и то это в самой ГБЦ и думаю оно ни как не влияет на компрессию, это резьба свечи.
3. Распредвал впускных клапанов, не знаю почему так произошло но вот когда вскрыл был отколот, место где был установлен к счастью не повредил и никаких задиров нет ( он под замену в любом случае)
4.Вот так вот на улице прям и возился с машиной.
5.впускные клапана первого цилиндра. И один клапан судя по всему вообще на месте стоял
6. Снятая гбц.
Итог: Так и не понял куда девалась компрессия, повезу ГБЦ на дефектовку, дальше будет уже видно.
Так же буду рад услышать ваше мнение причины пропажи компрессии в первом цилиндре и что могло произойти с распредвалом. Последний замер показал 1- 4.5, 2- 12, 3-12.5, 4-12.5. Прокладка ГБЦ была в норме.
Chery Tiggo 2008, двигатель бензиновый 1.8 л., 132 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 22
Я тоже данный момент на улице разбираю двигатель снял гбц клапана буду менять…
Направляющие в норме но тоже буду менять…
Компрессия на втарому пропал…
Хочу менять кольций на все 4-и поршня.
Кто знает как правильно отдеть кольций скиньте фото пожалуйста… двигатель на улице валяется .
Самый оптимальный вариант — это посмотреть на свет через коллектор в клапана, если есть там свет то проверить эти клапана соответственно. Также советовал бы пролить их керосином и раз снял головку поменяй еще маслосъемные.Не нравиться еще цвет клапана вот этого (ниже на картинке), такое ощущение что от перекаленный (перегретый). Это может быть если катализатор не вырезанный еще на таком пробеге
Вырезан уже, но вот ещё что то болтается в глушителе, в задней части и звенит газ дашь и слышно как прижимает видимо и не звенит.
А не может выпускной клапан висеть приоткрытым при работе распредвала. Типа пружину проверить на излом
Читайте также: