Момент затяжки гбц 4g13 mitsubishi
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 19.09.2024
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
Правильная затяжка болтов головки блока
Господа гуру, вопрос! У меня в книжке указан порядок затяжки болтов головки блока (74Нм-0Нм-20Нм-+90град.-+90град.). После каждого шага необходимо какое-то время выжидать или сразу можно к следующему шагу приступать?
З.Ы. Дайте пожалуйста еще какие-нибудь полезные советы, по поводу установки новой прокладки головки блока. Может есть какие подводные камни? Может как-то лучше по другому болты затягивать, не так как в книжке? Нужно ли прокладку доп. чем-то смазывать?
Пожалуй добавлю: нужна ли потом дополнительная протяжка головы, после определённого пробега? А то в мануалах я что-то про это не видел.
Как обычно только немечу болты при довороте на 90, спокойно. Главное ключ хороший.
Протягивается и собирается и все.
Если прокладка целиком металическая, повторно дотягивать ничего не надо. Между шагами ни каких перекуров устраивать тоже необязательно.
Наверное не лишним ещё будет отметить, что перед установкой головы надо обязательно вычистить резьбу в блоке под шпильки от попавших туда антифриза и масла.
Олег_Х писал(а): Наверное не лишним ещё будет отметить, что перед установкой головы надо обязательно вычистить резьбу в блоке под шпильки от попавших туда антифриза и масла.
+1. Голову разрывает только так!
To shpuntik: Спасибо за исчерпывающую информацию.
При установке головы на любом авто все должно быть чиисто. После первичной обтяжке очень желательно провести вторичную, а после определенного пробега проверить обтяжку.
Что могу сазать. Обтянули вечерком. На следующий день пришли и все првери ключом. Если все ок, то собрали, завели. Потом покатались недельку и еще разпроверили. Тогда точно все будет тип топ. если что не так говорю - скажите. Обсудим. Во всем есть своя логика и у всех она своя.
Нет ничего невозможного! Есть НИХАЧУ.
Владею: ЗАПОРОЖЕЦ 1982 год 1.2,
LEGNUM 1997 4G93 1.8 Механика 4WD
Не, ну написали же аффтары: 74Нм-0Нм-20Нм-+90град.-+90град. - при этом если недотянули или перетянули - то отпустить и повторить заново. Какой мне смысл им не доверять?! Не думаю, что я знаю больше их, хотя я сам думаю, что после перетяжки головы надо выкидывать прокладку и ставить новую.
В книге также указано что при доворотах на 90град момент затяжки недолжен превышать номинальный, я так понимаю 74Нм.
Книга это не заводской мануал, если болты кондиционные, резьба отверстий чистая ничего не экстраординарного не произойдёт.
И нанесение герметика на прокладку, и контроль какого-то номинального момента при угловом дотягивании болтов чистейшая отсебятина авторов книги! Ну достигли вы номинального момента и что, на этом прекратите затяжку?!
Когда я собирал свой двиг. то получилось довернуть только 1 раз на 90 град. второй доворот делать не стал поскольку получался очень большим моментом.Ведь перетягивать тоже нельзя.Я думаю что эти условия будут соблюдаться при использовании новых болтов.
Так, голову затянул прекрасно! Все правильно написано в мануале, и не смотря на то, что я боялся перетянуть, все завернулось удачно. Сначала моментом в 30Нм протянул болты в последовательности, как в книжке написано, потом в 74Нм, потом отпустил на 360градусов в обратной последовательности. При затяжке в 20Нм, подумал, что при довороте на 90градусов, больше довернуть не получится, но после протяжки последовательной на 90градусов, болты еще раз довернулись по очереди на 90градусов в притык и не надо боятся, а то может быть не надежным газовый стык, если не дотянуть. Так что думаю голова протянулась нормально. эксплуатация покажет.
Глазами видно- вытягивается часть резьбы на болте или нет. Так что смотрите. Если не вытягивается- продувайте сжатым воздухом резьбу в блоке.
Перед установкой откачивал жижу из резьбовых отверстий, так что скорее всего болт. Посмотреть пока нет возможности. Д.Ю. спасибо,что не равнодушны. Думаю выкрутить болт и закрутить по методике только его не проходя заново все. Он крайний, предпоследний по очередности затяжки.
подскажите пожалуйста по затяжке моей ГБЦ, мотор 4G37.
в мануале по этому двигателю написано: (перевожу с англ.) Каждый болт должен быть затянут в 2-3 шага, прогрессирующим моментом. Затянуть указанным моментом (73 н*м) на последнем этапе.
Т.е. в моём случае никаких шаманств не нужно? Протянуть в указанной последовательности сначала 30, потом 60, потом 73 н*м и всё ?
Двигатель 4G93
Смотрю в мануале по затяжке ГБЦ Сперва затяжка на 74 Нм, потом зачем то откручивать обратно и затянуть на 20 Нм довернуть на 90 градусов , потом еще на 90 градусов. Что то это мне кажется странным.
Прокладка гбц вроде обычно одноразовая и усилие 20 Нм даже с доворотом 180 градусов слабовато будет?
Кто как затягивал на раз или по инструкции в 2х мануалах так написано
Не сомневайтесь, слабовато не будет. Я делал, как указано в мануале, так всё равно на одном болте сорвал резьбу (все болты были новые). Пришлось опять новый болт заказывать.
Можете раз пять затянуть и ослабить, если двс не заводили/прогревали, прокладку не испортите. Первичная затяжка и ослабление нужна для более хорошей усадки/герметичности.
Добрый день, прошу совета. Менял поршневые кольца на 4g93 gdi. Всё делал по мануалу, включая затяжку болтов. Тачка завелась без проблем,но когда залили антифриз-он побежал из под ГБЦ, в районе 2го цилиндра со стороны выпуска. Собственно вопросы: можно ли использовать старую прокладку, тупо перетянуть голову? Вытягивает ли резьбу на блоке на этих двигателях? Болты мерили,они одинаковые и в допуске
Ещё есть сомнения в правильности подбора прокладки, брал Viktor Reinz по каталогу, визуально немного отличалась в размере отверстий под антифриз, они совпадали с блоком,но на старой были меньше
Ступень 01 76 - 80 Nm Ступень 02 Ослабить болты головки блока цилиндров в последовательности, противоположной последовательности при затяжке. Ступень 03 18 - 22 Nm Ступень 04 90° Ступень 05 90°
Впускной коллектор
Выпускной коллектор
Свечи зажигания
Датчик детонации
Датчик положения коленвала
Ременный шкив - насоса охлажд. средств
Ременный шкив коленчатого вала
Центральный винт коленчатого вала
Ведущий диск сцепления
Маховик
Винт(ы) спуска масла
Цепная звёздочка масляного насоса
Масляный картер
Масляный фильтр
Шатунный подшипник
Коренной подшипник
Подшипник двигателя
Кислородный датчик
Генератор
Крепление генератора
фланцевый(е) винт(ы) 20 - 28 Nm M8 x 22, с подкладной шайбой(ами) 18 - 26 Nm с подкладной шайбой(ами), M8 x 32 18 - 22 Nm
Насос усилителя рулевого управления
Кронштейн насоса гидроусилителя руля
Ремённый шкив насос усилителя рулевого управления
Теплозащитный кожух насоса усилителя рулевого управления
Моменты затяжки на передней ходовой части
Амортизационная стойка
Шток поршня амортизатора
Рулевая передача
Поперечный рычаг подвески переднего моста
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы переднего колеса
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге
Подшипник стабилизатора переднего моста на подрамнике
Моменты затяжки тормоза
Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс
Воздушный клапан
Тормозной шланг
Моменты затяжки для коробки передач
Выключатель - задних фар
Выжимной цилиндр
Подшипник коробки перемены передач
Приводной вал
спереди, Центральная гайка 197 - 255 Nm Заменить гайки. сзади, Центральная гайка 200 - 250 Nm Заменить гайки.
На фото видно, что первый и второй поршни как будто почищены, но это не так, я всего лишь протер их. Дело в том, что перед ремонтом я сделал попытку раскоксовать двигатель, купил специальную моментальную раскоксовку (Антикокс) и применил как раз на 1 и 2 цилиндре — результат на лицо. Она действительно работает, жаль только что клапанам это не помогло, нагар был равномерный во всех цилиндрах.
Кстати этот же Антикокс помог мне почистить и остальные поршни от нагара
При чистке головки легко заметить, какой клапан пропускает — нужно залить в камеру сгорания карбоклинера (да хоть чего) и посмотреть где вытекает.
В моем случае диагноз подтвердился — второй больной цилиндр (впускной клапан)
Если на впускных клапанах бороться с нагаром хоть как-то можно, то на выпускных — это просто накипь какая то, которая ничем не растворяется.
Приходится применять силу, процесс идет очень медленно. На фото видно, что центральной ямки практически не было — все толстый слой камня…
Ну в общем почистил как мог, подписал клапана, чтобы не перепутать и приступил к рассухариванию.
Был куплен стандартный рассухариватель от классики за 120р, вот он:
Провозился я с ним долго, поранил палец, напугал прохожих матерными словами, а рассухарил только 3 клапана, 4-ый никак не давался…
Проблема в том, что клапан хочет тоже вниз уйти, когда давишь сверху на тарелку пружины. Его надо как-то поддерживать снизу, что не просто, да еще и ключ не совсем подходит, все норовит сорваться. Плюнул я на все это — чего мне мучаться, ведь головка уже снята. Поехал в магазин и купил обычную струбцину за 70р и с ее помощью легко рассухарил остальные клапана.
Сразу же нашел причину, почему не плотно закрывался клапан второго цилиндра. На седле клапана был припечатан кусочек нагара, который видимо где то внутри отвалился и попал под клапан. Вот обидно, из за такой мелочи снимать головку пришлось… хотя хорошо, что раковин нет не на седле, не на рабочей кромке клапана. Осталось только их притереть и поменять маслосъемные колпачки.
Engender
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Музыкальный JDM маньяк
Репутация: 190
Деталь - Момент затяжки Н*м (кг.с)
Двигатели 4G13/4G18
Болт крепления крышки головки блока цилиндров - 4 (0,4)
Болт крепления головки блока цилиндров
Затянуть до 49 (4,9), полностью отвернуть, затем
затянуть до 20 (2,0) и довернуть последовательно два раза на 90"
Болт крепления шкива распределительного вала - 88 (8,8 )
Гайка болта крепления крышки шатунного подшипника
Болт крепления крышки коренного подшипника
Затянуть до 17(1,7), затем довернуть последовательно на 90* и на 10' 51 (5,1)
Болт крепления маховика - 132(13,2)
Болт крепления масляного насоса - 13(1,3)
Болт крепления крышки масляного насоса - 10(1,0)
Редукционный клапан - 44 (4,4)
Болт крепления масляного картера - 7(0,7)
Пробка маслосливного отверстия - 39 (3,9)
Болты и гайки крепления впускной трубы - 17(1,7)
Гайки крепления катколлектора: М8/М10 - 17(1,7) / 29 (2,9)
Болт шкива водяного насоса - 9 (0,9)
Болт крепления водяного насоса - 13(1,3)
Болт крепления крышки термостата - 22 (2,2)
Болт крепления гнезда термостата - 23 (2,3)
Болт крепления направляющей трубки указателя уровня масла - 23 (2,3)
Болт крепления натяжителя ремня привода распределительного вала - 23 (2,3)
Болт крепления клапана рециркуляции отработавших газов - 21 (2,1)
Болт крепления кронштейна опоры подвески силового агрегата - 35 (3,5)
Двигатель 4G63
Болт крепления крышки головки блока цилиндров - 4 (0,4)
Болт крепления головки блока цилиндров
Затянуть до 74 (7,4), полностью отвернуть, затем затянуть до 20 (2,0) и довернуть последовательно два раза на 90"
Болт крепления шкива коленчатого вала - 181(18,1)
Болт крепления шкива распределительного вала - 88 (8,8 )
Гайка болта крепления крышки шатунного подшипника
Затянуть до 20 (2,0). затем довернуть последовательно на 90' и на 10"
Болт крепления крышки коренных подшипников - 51 (5,1)
Болт крепления маховика - 98 (9,8 )
Болт крепления приемника масляного насоса - 13(1,3)
Болт крепления масляного картера - 7(0,7)
Пробка маслосливного отверстия - 39 (3,9)
Болты и гайки крепления впускной трубы Гайки крепления катколлектора:M8 / М10 - 20 (2,0)
20 (2,0) 30 (3,0)
Болт крепления водяного насоса - 24 (2,4)
Болт крепления корпуса термостата - 24(2,4)
Болт крепления направляющей трубки указателя уровня масла - 14(1,4)
Болт крепления натяжителя ремня привода распределительного вала - 24(2,4)
Болт крепления рычага натяжителя ремня привода распределительного вала - 44 (4,4)
Болт крепления направляющего ролика ремня привода распределительного вала - 36 (3,6)
Болт крепления клапана рециркуляции отработавших газов - 21 (2,1)
Трансмиссия
Клапан выпуска воздуха рабочего цилиндра - 11(1,1)
Шаровая опора вилки выключения сцепления - 35 (3,5)
Болт крепления коробки передач: М10 М8 М6 - 43-55 (4,3-5,5) 22-32 (2,2-3,2) 10-12(1,0-1,2)
Болт блокирующего устройства - 30 (3,0)
Болт крепления шестерни вторичного вала - 70-80 (7,0-8,0)
Болт крепления тормозного конуса шестерни заднего хода - 5-8 (0,5-0,8 )
Штифт промежуточной шестерни заднего хода - 43-55 (4,3-5,5)
Болт крепления ограничителя хода шестерни - 22 (2,2)
Гайка крепления рычага переключения передач - 11(1,1)
Болт крепления ведомой шестерни главной передачи - 132(13,2)
Выключатель фонаря света заднего хода - 32 (3,2)
Пробка фиксатора - 32 (3,2)
Пробка маслосливного отверстия - 30-35 (3,0-3,5)
Пробка маслоналивного отверстия - 30-35 (3,0-3,5)
Ходовая часть
Гайка крепления верхней опоры амортизаторной стойки передней подвески - 44 (4,4)
Гайка крепления штока амортизатора передней подвески - 59 (5,9)
Гайка крепления пальца шаровой опоры передней подвески - 59-71 (5,9-7,1)
Гайка подшипника передней ступицы - 216-255(21,6-25,5)
Гайка болта-оси нижнего рычага передней подвески - 106(10,6)
Болт крепления кронштейна нижнего рычага передней подвески - 88 (8,8 )
Болт крепления оси верхнего поперечного рычага задней подвески к продольному рычагу - 25 (2,5)
Гайка крепления оси верхнего поперечного рычага задней подвески к кронштейну - 88 (8,8 )
Гайка крепления оси нижнего поперечного рычага задней подвески к кронштейну - 88 (8,8 )
Болт крепления оси нижнего поперечного рычага задней подвески к продольному рычагу - 25 (2,5)
Гайка крепления верхней опоры амортизаторной стойки задней подвески - 44(4,4)
Гайка подшипника задней ступицы - 172(17,2)
Бессменный председатель "общества по борьбе с трезвостью" - Егорыч!
Engender
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Музыкальный JDM маньяк
Репутация: 190
Бессменный председатель "общества по борьбе с трезвостью" - Егорыч!
Mihail V
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 311
AlexGreat
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 50
А 4G92/4G93. На самом деле очень полезная инфа! По болтам ГБЦ я бы добавил, что протяжка делается с некоторым сдвигом по времени между каждой операцией затяжки.
Lancer CD4W, 4WD, 4G92, 99г.
"Каждый синий "писюн" добавляет одну лошадиную силу!" Производство тяжелых фотонных ускорителей на синих светодиодах.
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
Engender
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Музыкальный JDM маньяк
Репутация: 190
Бессменный председатель "общества по борьбе с трезвостью" - Егорыч!
charly-sf
Репутация: 15
Mihail V
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 311
haris
Репутация: 57
Егорыч, я тут снял скан с Мурзилки, может в таком виде инфа удобней будет? Кому как нравится. Если лишнее - удали.
Alex1984
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
Плин непойму это Болт крепления крышки коренного подшипника
Затянуть до 17(1,7), затем довернуть последовательно на 90* и на 10' 51 (5,1)
Просто выставить момент затяжки на динамометрическом ключе и затянуть непрокатит чтоли?
Mihail V
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 311
Нет не пойдет.
И вообще то если речь идет о 4г18, крышки коренной шейки колена, то тянуть надо моментом 34+/-2Нм затем довернуть до 30..34градусов. Нужен угломер.
Alex1984
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
Тоесть полюбому надо ключь с градусами?
Mihail V
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 311
Alex1984
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
Mihail V
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 311
ЗЫ И не перебирайте вы моторы ради Бога по 3 Риму!
Серый82
Супер Технический Маньяк
Репутация: 36
Alex1984
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
ЗЫ И не перебирайте вы моторы ради Бога по 3 Риму!
Laborant
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
ЗЫ И не перебирайте вы моторы ради Бога по 3 Риму!
Благодарю за тех. руководство, это то что надо, очень пришлось кстати!
Механики из 3-го Рима лихо откручивают шкив коленвала, удерживая его от проворота старым ремнем и раздвижными пассатижами
Laborant
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
ЗЫ И не перебирайте вы моторы ради Бога по 3 Риму!
А еще в 3-м Риме неправильные моменты затяжки резьбовых соединений. Только сегодня сорвал резьбу в нижней направляющей втулке переднего тормоза, т.к. умные головы этого издательства указали момент 93 нм вместо положенных 38. Уже заказал новую направляющую и болт крепления.
MEXBOD
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 2
"Гайка болта крепления крышки шатунного подшипника
Болт крепления крышки коренного подшипника
Затянуть до 17(1,7), затем довернуть последовательно на 90* и на 10' 51 (5,1)"
Всем здравствуйте!
Немного непонятно написано про крышки шатунного подшипника: надо затянуть на 1.7 и довернуть последовательно на 90 градусов и на 10 градусов
По-написанному я решил, что довернуть на 90 градусов и до момента 5.1 кгс/см
Хотя книжка была под рукой (я же умный, всё умею, амадеус читаю. )
Всё плохо, болты потянул.
Братцы, выручайте, есть аналоги шатуных болтов?
Оригинал ждать от недели.
Подскажите, пжл, кто знает?
Читайте также: