Момент затяжки болтов двигателя fj 50 сузуки джимни

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Опытный сузуковод

Теоретически не сложно. открутить болты (шпильки), поставить новые прокладки и закрутить обратно.
Есть одно но, - открутить иногда некоторые болты не получается ( срывается головка) и тогда придется помучиться.
Момент затяжки тоже надо соблюсти.

Леонидус

Наш человек

снять-поставить патрубки антифриза+ маслоподачи( я бы рассверлил поболее отверстие на болте с сеткой), не забыть" промаслить" новую турбу перед установкой.

Freeline

Ветеран

6 Сентябрь 2010 1,717 220 63 35 Тольятти Езжу на . Продал сонату купил калину продал калину купил джимник исполнил свою мечту.

отверстие на болте(если речь идёт о подаче масла на турбину) закладывается производителем его уменьшение приведёт к быстрой кончине, увеличение к закидыванию турбины маслом и как следствие закоксовка всего.

крокодилз

Бывает здесь

что за болт как выгледит может сетку высверлить и все.[DOUBLEPOST=1410670471,1410433823][/DOUBLEPOST]Все поставил контрактную турбину пока все в порядке машина вернулась к жизни. Проблема при установке только с трубкой маслоподающей на турбину а так ни чего сложного слишком ломят на сто.

Jose_Jim

Продвинутый новичок

Q_lish

Новичок

Прошлым владельцем был ввернут не то, что ДЛИННЫЙ болт, более того - не с той резьбой (1,5 вместо 1,25 - самодельный). Разница в длине на глаз порядка сантиметра. И всё работало, до того момента, пока не пришла в негодность маслосъемная трубка, которая этим болтом крепилась. Трубку-то заменил, а вот с дыркой в двигателе, куда этот болт крепится - до сих пор сношения имею, пока не придумал, как победить. Резьбы никакой не осталось, а новую нарезать - только мотор дергать, иначе не подлезть.

Опытный сузуковод

Скажите как проверить закрывается ли заслонка (из которой выходит воздуховод В на 1 рис)
Можно ли его просто снять и посмотреть травит воздух или нет при работающей турбине. Или как диагностировать его работоспособность? Так как патрубок идущий на интеркуллер особо не напрягается. чтобы понять или клапан или турбина халтурят
И попутно на втором рисунке на шлангах 4,5 за интеркулллером стоят клапана. На 4 от него уходит дальше трубка, на 5 дальше ничего нет. Так и должно быть?[DOUBLEPOST=1412104192,1412077595][/DOUBLEPOST]Коллеги мучаюсь вопросом, сначала вскрыть движок , сделать ревизию за недорого, и при неустранениии проблемы приступить к турбине, или наооборот сначала снять турбину а затем перейти к движку? В любом случае в двиг залезьть желательно. т к пробег наверное за 150. 000
Советуют сразу и цепь поменять.
С турбинкой так и не пришел к выводу , что делать, т.к все-таки скорее всего пришла пора менять, - отремонтироаать , цена от 7-14 , заказать новую Тайвань, от 16 , взять контрактную б/у от10
Вариант взять отреставрированную японскую не получается. На расстоянии. Б/у не проверишь.

Хочется дельного совета.

Сегодня сам еще раз попробовал оценить происходящее. Итог уходит антифриз, уходит масло, машина при наборе скорости звучит как у тачки на Формуле-1. При проверенной ходовой и подвески машинку подтряхивает при езде как на стиральной доске. Белая дымка периодически и сдабый запахан иногда в салоне. При этом скорость набирает ,правда немного замедленно, и прет до 120км/ч, но явно с напрягом .

Вложения

CharDay

Продвинутый новичок

Итог уходит антифриз, уходит масло, машина при наборе скорости звучит как у тачки на Формуле-1. При проверенной ходовой и подвески машинку подтряхивает при езде как на стиральной доске. Белая дымка периодически и сдабый запахан иногда в салоне. При этом скорость набирает ,правда немного замедленно, и прет до 120км/ч, но явно с напрягом .

"Уходит антифриз" А это не с головой блока цилиндров проблемы? Трещины, повело? Двигатель перегревался?
Хотя, наверное, если корпус турбины треснул (не знаю бывает такое в природе) и антифриз попадает куда-нибудь, куда не должен.

Опытный сузуковод

заменил умиравшую но еще работавшую турбину на новую Хитачи.
Появилась динамика. Но сохранился слабый шум (рев) при прогазовке , быстром наборе скорости и вибрация . Раньше так не было. Мелкая вибрация от двига была, но сейчас немного не-то. При спокойном наборе машина идет мягко. В двиг заменена Прокладка ГБЦ, сама ГБЦ отшливована и опресоованна. Все промыто поменяно продиагностировано. АКПП масло с фильтром полностью поменяно (было чистое)
Либо новая турбина тоже отчего-то сразу помирает (может запустили не так?), либо перепускной клапан или датчик халтурят.Как их проверить и куда посмотреть.? Уже не знаю куды залезть
Сегодня полезу посмотрю на масло в патрубках в интеркуллере.

НатальяПе

Проходил мимо

Здравствуйте! Уже не знаю, к кому обратиться. Ремонтировали двигатель на сузуки джимни, полностью новый получился, но делали это в другом государстве, там долгая история, короче, турбину подходящую не нашли, без турбины едет максимум 40км/ч. В Казани такую найти не могут. Куда обратиться? номер Bvznu

Осваивающийся

SKULL78

Редкий гость

Поменять турбину можно и самому. Если менять турбину на новою.
А если разбирать турбину чтобы поменять подшипник, то нет. Там понадобится балансировка в динамическом режиме.

Опытный сузуковод

Japancars. ru. Можете прициниться. Дорестайл 16.000 со всеми прокладками. Плюс доставка ems 1 неделя 2.000.

Осваивающийся

да я сам и поменял её на новую ,так как один рукожоп её два раза пытался востановить на 100 км хватило

Проходил мимо

Здравствуйте форумчане! Летом этого года приобрел джимника К6А 2003 г. Настал момент замены масла и маслянный фильтр, решил поменять сам. Залил по мануалу 3 литра. Проехав примерно 1000 км все было хорошо, приехал на дачу решил случайно заглянуть под машину. Обнаружил закиданное маслом днище, посмотрел щуп, масло просочилось не много. Причина оказалась в следующем, течь оказалась в месте слива масла из турбины. Поехал в сервис, поставили паранитовую прокладку, не помогло. Вернулся, вырезали еще одну прокладку из паранита, и заметили что сам фланец немного поведен, обточили. Приехал домой масло все равно давит. Решил заказать из Японии прокладку и фланец. Пока ждал решил поискать похожую прокладку и постараться заменить самому. Нашел, поставил, давит масло. Через пол месяца все пришло, установил, давит. Начал размышлять в чем может быть дело. Слив масла осуществляется под силой тяжести. Откуда там давление? Масло нет в компрессоре и турбине. Саму турбину не снимал. Попытался, сорвал один болт коллектора и дальше не стал. Нет навыка. Так же тяжело найти сервис в Иркутске под такую машину, место там крайне не удобное. Пожалуйста подскажите что делать? Могло ли повести посадочное место на турбине?

riderin

Наш человек

7 Октябрь 2010 224 12 0 56 Железногорск т89233748432 Езжу на . Suzuki Jimny 2003г. Заяц-серебристый!=) праворукий. двигатель К6А

ищи утечку в другом месте!я думаю что давит из под болта сверху на 14. затягивается трубка подачи масла.

Проходил мимо

ищи утечку в другом месте!я думаю что давит из под болта сверху на 14. затягивается трубка подачи масла.

В том месте сухо, снял турбину на прошлых выходных. Посадочное место в порядке, никаких дефектов. Попробуем протянуть и промазать герметиком.

Опытный сузуковод

Коллеги подскажите ( владивосток молчит) . Снова не работает турбина
Джим 2003 АКПП. .Полгода назад поменял турбину при ремонте двигателя в нашем форумовском сервисе на хитачи 06. Несколько дней назад перед дальней поездкой попробоаал проверить работоспоспособность -погазовал -патрубок на интеркуллер не надувается . Заехал в сервис по турбинкам , облазили, померяли гоаорят, что клапана работают , но давление минимально, для окончательного диагноза надо снимать турбину, но восстановить, если чо скорее всего не смогут из-за отсутствия комплектующих в Москве
Вопрос такой - правильно ли я сам проверил турбину ( некоторые птшут , что вме-таки ее надо проверять под нагрузкой, вывесив задний мост, может ли кардинальным способом на работоспособность влиять датчик расхода воздха, который со слов мастера уже в масле. И я так понял что в таком аостоянии я проездил наверное полгода, т.к. Особо не задумывался и машина плоховато разгоняламь ( с небольшим пинком) , но затем спокоцно набирала 100 и 120 км/ч .и присутствовал небольшой свист . Считал что все в норме ( масло подъедает, но у меня кольца на поршнях уже менять надо . А может она сразу при установке ( некорректной )крякнула , отсюда и жор масла.
Кстати в сервисе денег за диагностику не взяли
Задаю вопрос, потому что у нас в турбосервисах -все специалисты по диагнозам, денег могут слупить а потом в кусты .
Вопрос сразу покупать новую или все-таки что-нибудь еще проверить и почему такая хрень?

oko01

Наш человек

а каких комплектующих в МСК нет?
я всё беспроблемно заказывал через дром и экзист. В турбине практически чинить ничего нельзя, дохлый номер и отсрочивание смерти, крыльчатку если только. Пркладки купить не проблема.
Сотню машина идёт - турбина работает.

Антoн

Местный

Было три машины с турбой.Всегда покупал и ставил манометр показывающий наддув что бы точно знать дует-не дует.И сколько дует.Кстати на старом 600 кубовом джимке на панели приборов еще и значок турбы загорался когда давление росло.Скажу что на стоячем сколько не газуй-наддува не будет.Только нагрузка-полный газ и желательно в гору.Странно что турбина у тебя отходила всего пол года.Какое масло лил? Как часто менял? Сколько проехал с того момента?

Рис. 2.154 . Детали коренных подшипников, коленчатого вала и блока цилиндров: 1 – датчик положения коленвала (если имеется)(А); 2 – датчик детонации; 3 – блок цилиндров; 4 – сопло вентури; 5 – коренной подшипник; 6 – пластина датчика; 7 – шпонка звездочки коленчатого вала; 8 – коленчатый вал; 9 – упорный подшипник; 10 – корпус заднего сальника (В); 11 – задний сальник; 12 – подшипник ведущего вала коробки передач; 13 – маховик; 14 – крышка коренного подшипника; 15 – болт крепления маховика (C); 16 – болт крепления корпуса заднего сальника; 17 – болт коренного подшипника №2; 18 – болт коренного подшипника №1; 19 – уплотнительное кольцо; 20 – корпус штуцера масляного фильтра; 21 – болт штуцера масляного фильтра

Снимите кожух сцепления, ведомый диск сцепления и маховик (ведущий диск для автоматической коробки передач) с использованием специального инструмента.

Снимите направляющую цепи привода механизма газораспределения, регулятор натяжителя цепи, натяжитель цепи, цепь привода механизма газораспределения и звездочку коленчатого вала.

Ослабьте болты крепления крышек подшипников №1 и №2 в порядке, показанном на рисунке 2.156 и снимите их.

Используйте новые болты крышки подшипника №1. Если болты используются повторно, проверьте их на наличие деформации.

Не забудьте покрыть моторным маслом шейки коленчатого вала, коренные и шатунные подшипники, поршни, поршневые кольца и стенки цилиндров.

Коренные подшипники, крышки коренных подшипников, шатунные подшипники, крышки шатунных подшипников, поршни и поршневые кольца составляют отдельные комплекты. Следите за тем, чтобы при сборке не перепутать детали, входящие в комплект, и установить каждую деталь на то же место, которое она занимала при разборке.

При установке пластины датчика, совместите пружинный штифт 3 на коленчатом валу с отверстием пластины датчика.

Установите их в гнезда блока цилиндров 3, нижние вкладыши без смазочной канавки в крышки коренных подшипников.

Установите упорные полукольца 1 в блок цилиндров между цилиндрами №2 и №3. Смазочные канавки 2 должны быть обращены к щекам коленчатого вала.

Убедитесь в том, что установочные штифты 3 установлены со стороны впуска возле каждой коренной шейки коленчатого вала.

Установите крышки коренных подшипников так, чтобы метки в виде стрелок (на каждой крышке) были обращены в сторону шкива коленчатого вала. Установите крышки последовательно в порядке возрастания: 1, 2, 3, 4 и 5, начиная со стороны шкива коленчатого вала.

Нанесите моторное масло на новые болты крепления крышек подшипников №1 (1–10) и №2 (11–20), затяните их постепенно следующим образом.

а. Затяните болты (1–10) моментом 30 Н·м в указанном порядке (рис. 2.160) используя 12-гранные торцовые ключи.

Болт крепления крышки коренного подшипника коленчатого вала №1 (1–10): затяните моментом 30 Н·м, 50 Н·м и доверните на 60°.

После затяжки болтов крепления крышек подшипников, убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно при проворачивании его с усилием не более 12 Н·м.

Установите корпус заднего сальника 1 и затяните болты номинальным усилием затяжки с использованием специального инструмента.

Используя специальный инструмент, зафиксируйте маховик или ведущий диск и затяните болты маховика или ведущего диска, предварительно нанесите герметик на резьбовую часть болтов.

Установите звездочку коленчатого вала, цепь привода механизма газораспределения, натяжитель цепи, регулятор натяжителя цепи, направляющую цепи привода механизма газораспределения и крышку цепи привода механизма газораспределения.

Установите сцепление на маховик (для автомобилей с механической коробкой передач). Для установки сцепления.

1. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Заглушить двигатель.
3. Для моделей с механической коробкой передач, установить рычаг переключения передач в нейтральное положение и затянуть рычаг стояночного тормоза.
4. Для моделей с автоматической трансмиссией, установить селектор в положение Р и затянуть рычаг стояночного тормоза.
5. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).
6. Отсоединить от всех топливных форсунок разъемы жгутов электропроводки.
7. Установить набор специальных инструментов в отверстие под свечу зажигания. Использовать специальные приспособления (А) (09915-64512), (В) (09915-64530), (С) (09915-67010).

8. Отключить сцепления (1), если модель с МКП, и нажать до упора на педаль акселератора (2), чтобы полностью открыть дроссельную заслонку.

9. Включить стартер и провернуть несколько раз коленчатый вал, чтобы измерить компрессию в цилиндре. Предварительно проверить и убедиться в том, чтобы аккумуляторная батарея была полностью заряжена.
Примечание:
- Для измерения компрессии в цилиндре, коленчатый вал необходимо проворачивать с частотой 200 об/мин.
- Если давление компрессии ниже стандартной величины, для начала необходимо проверить правильность установки специального оборудования.
- Если давление в цилиндре ниже стандартной величины, необходимо залить через отверстие под свечу зажигания две столовых ложки свежего моторного масла, после чего повторить проверку. Если давление компрессии повысится, значит неплотности в цилиндре образованы нарушением герметичности в поршневых кольцах. Если давление компрессии останется неизменным, значит, возможны утечки из-за неплотного прилегания клапана к седлу, нарушения в фазах газораспределения или через прокладку головки блока цилиндров.
Стандартное давление компрессии: 1350 кПа (13.8 кгс/см 2 ).
Предельно допустимое давление компрессии: 1100 кПа (11.2 кгс/см 2 )
Предельно допустимое отличие в показаниях компрессии между цилиндрами: 100 кПа (1.0 кгс/см 2 ).
10. Повторить операции с 7) по 9) на всех оставшихся цилиндрах.
11. Установить на место свечи зажигания и катушки зажигания.
12. Подсоединить к топливным форсункам разъемы жгутов электропроводки.
13. Установить корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

1. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Для моделей с механической коробкой передач, установить рычаг переключения передач в нейтральное положение и затянуть рычаг стояночного тормоза.
Для моделей с автоматической трансмиссией, установить селектор в положение Р и затянуть рычаг стояночного тормоза.
3. Остановить двигатель и выключить все потребителя электричества.
4. Снять хомуты крепления (1) и сместить жгуты электропроводки двигателя (2) в направлении стрелки (3), чтобы открылся доступ к рабочему пространству.

5. Отсоединить шланг принудительной вентиляции картерных газов (1) от продувочного клапана (2), как показано на рисунке ниже.
6. Подсоединить специальное приспособление (А) (09915-67311) к шлангу системы вентиляции картерных газов, как показано на рисунке ниже.
7. Заклеить продувочный клапан вентиляции картерных газов (2) подходящей клейкой лентой (3), или чем-либо подходящим.
8. Установить корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

9. Запустить двигатель и установить обороты холостого хода.
10. Отметить разряжение, показанное на вакууметре. На холостых оборотах разряжение должно составлять -73 – -46 кПа (-0.70 – 0.5 кгс/см 2 ).
11. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).
12. Отсоединить вакууметр от шланга принудительной вентиляции картерных газов.
13. Снять клейкую ленту с продувочного клапана.
14. Подсоединить шланг к продувочному клапану системы вентиляции картерных газов.
15. Установить на место корпус воздушного фильтра.

Клапан	При холодном двигателе Температура охлаждающей жидкости 15 — 25°C
Впускной	0,14 – 0,23 мм
Выпускной	0,30 – 0,40 мм

Если зазор не соответствует номинальному значению необходимо его отрегулировать путем подбора регулировочных шайб разной толщины.

1. Снять толкатель для подбора необходимого.
2. Подобрать толкатель необходимого размера, чтобы отрегулировать тепловой зазор клапана.
- Используя микрометр определить толщину толкателя клапана (1). Заменить толкатель, вычислив толщину с помощью формул.
Сторона впуска:
A = B + C – 0.19 мм
Сторона выпуска:
A = B + C – 0.35 мм
A: Толщина нового толкателя клапана
B: Толщина старого толкателя клапана
C: Величина измеренного теплового зазора

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Эксплуатация и обслуживание
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Механическая часть двигателя
Система питания и управления двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система впуска и выпуска
Сцепление
Механическая трансмиссия
Автоматическая трансмиссия
Приводные валы и раздаточная коробка
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Пассивная безопасность
Электрооборудование двигателя
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Электросхемы
Толковый словарь

Старт производства четвертого поколения, теперь уже легендарного, Suzuki Jimny был дан в 2018 году. Брутальный стиль и впечатляющие показатели геометрической проходимости отражают стилистическое наследие предыдущих поколений модели. Так, радиаторная решетка и фары головного освещения напоминают Jimny первого поколения, а простота пластикового обвеса кузова очень похожа на внедорожник второй генерации (SJ30). Интересным можно назвать решение о включении в линейку моделей с двухцветной окраской кузова. Новый Jimny сохранил все конструктивные особенности настоящего внедорожника. Абсолютно все версии— с подключаемым полным приводом. Вместо прежнего 85-сильного 1,3-литрового мотора автомобиль оснастили более мощным и современным бензиновым двигателем объемом 1,5л (102 л.с., 130 Н∙м).

Салон нового Jimny сделан практичным и простым. Передняя панель изготовлена из черного пластика— и никаких декоративных вставок, щиток приборов разделили на два колодца с хорошо читаемыми циферблатами, между которыми установлен дисплей бортового компьютера. Над центральной консолью разместили дисплей мультимедийной системы.

Продвинутые системы на борту Suzuki Jimny четвертого поколения помогают не только бороться с бездорожьем, но и повышают безопасность. Система управления тяговым усилием Jimny LSD имитирует блокировку межколесного дифференциала, автоматически подтормаживая буксующие колеса, чтобы перераспределить крутящий момент на нужную сторону и улучшить сцепление с дорогой. Со сменой поколений впервые доступна система безопасности Safety Support с монокулярной камерой и лазерными сенсорами— она распознает препятствия впереди и в экстренных случаях автоматически тормозит. Система работает в диапазоне от 5 до 100 км/ч, но пешеходов она распознает в диапазоне 5—60 км/ч. Система также включает слежение за разметкой, считывание дорожных знаков и переключение дальнего света.
Компактный и экономичный, Suzuki Jimny остался тем же аутентичным внедорожником, достаточно прочным, чтобы выдерживать самое суровое бездорожье, и достаточно комфортным, чтобы до этого бездорожья доехать.

Читайте также: