Митсубиси лансер 9 свап двигателя
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Репутация: 11
2.0 часть первая(Благодарности)
В первую очередь, хотелось бы выразить благодарность :
Александру и Павлу Якимовым за реализацию проекта во всем объёме
Истоки:
Началось все с того, что появились внезапно непонятныe стуки двс, звонок в компанию АвтоЛига по поводу гарантии на мкпп и двс 1 год принёс результат кидалова( мы русские не обманываем друг друга), мотор стучал. Решили его раскидать… поменяли вкладыши потертые, кольца… после сборки из трубы затуманил антифриз p.s.в расширительном бачке на дне герметик был ( через 300км перестал парить)масло motul 5w30 как и 5w40 начало чудесным образом испарятся не подавая признаков, чек исправно гас, однако при более детальном изучении приборки обнаружилась перемычка с датчика давления масла на чек))).Дроссель держал обороты как хотел. Первое время хотелось заделать 1.6(4G18) до нормального тех.состояния, но "х…й вам сказала красная шапочка и почесала волосатую грудь" появился сизый дымок, сначала чуток, , а потом 1 литр мотюля на 200км пробега( масло как лил мотюль так и лил, не стоит задавать вопросы а че не лил копеечное. Кому охото может и в дымящий 1.6 хоть солидол накладывать).Вот стучал мотор 2,5( примерно 3й целиндр) года и 1 год поглащал масло, покурив форумы было решено затолкать 2.0 4G63…
2.0 часть третья (установка 63-его)
И так непосредственно мат.часть) Сразу оговорюсь, что свап выполнен без донора.
Нам понадобилось:
1) Двигатель с навесным оборудованием.
2) Механическая КПП
3) Троса переключения передач
4) Шланги гура( оба, если их не приобрести придеться колхозигом заниматься)
5) Подушка двигателя правая по ходу движения ( имхо заниматься извращением с подушками от других авто смысла нет).
6) Внутренние гранаты в коробку( на разборках продают привода в сборе, учтите.Палки и наружние гранаты можно оставить свои)
7) Проводка подкапотная целиком( от эбу и в моторный отсек)
Коробку воздухана с мафом(заборник и трубка до дросселя подойдёт от 1.6)
9) Прошить мозги от 1.6 на 2.0 и сразу можно отключить 2ой лямбда-зонд
10) Выхлопная система( самый дешовый вариант купить за 5тыр целиком тракт. На 2.0 выхлоп толще)
11) Руль momo (по желанию)
12) Купить гайки и болты креплений подушек, выхлопа, прокладки выхлопа и тд, в общем все, что может быть в очень плачевном состоянии.
13) Масла в двс, кпп, гур, а также антифриз ( у меня в ДВС И МКПП -Motul, антифриз -концентрат Castrol, гур- оригирал Mitsubishi)
14) Трос газа подойдёт от 1.6 , только необходимо переварить площадку крепления к колектору в обратную сторону
15) Дох…много денег
Всё это купить заранее, чтоб потом 20 раз не срываться со словами *ах тыж е.ный рот кожанный мяч гайки нету
И так, в первую очередь необходимо вытащить старый двигатель, при должной снаровке он опускается в низ вместе с коробкой и навесным, можно снять генератор, будет проще, естественно открутить привода.На эту операцию ушло 3 часа.
Снятие 1.6
Установлен 2.0
Один день ушел у Александра и Павла на прокладку проводки, очистку радиаторов, выворачивания обрезанных болтов на выхлопной, выведение плоскостей на ней же, подготовку к установке, а я весь день с Дмитрием Линник провел в москве обменивая дроссель с разбитыми датчиками, покупкой задней подушки кппп, визитом к Дмитрию (Ёжик_Пых) для прошивки мозга отключение 2го зонда( не вижу смысла извращаться с какими то обманками и заглушками), поиском нужного шланга ВД для гур.
Третий день был потрачен на установку 63-го мотора, опять же мотор с кпп влез снизу(при снятом радиаторе), навесили на подушки, подключили проводку, залили жидкости, с трубками гура колхозили, трубки ВД соеденили из двух с помощью гайки на 12 и газа(НА ХОМУТЫ САЖАТЬ ДАЖЕ ПРОБЫВАТЬ НЕ СТОИТ), шланг от бочка гура нарастили металлической трубкой, тросс газа приделали от 1.6 . Копрессор кондея оставили 2.0, трубки 1.6 подошли, мучаться со шкивами от 1.6 нестали . Печаль вылезла с поддоном двс, 6 дырок было, Александр заварил. Мотор завёлся с первого раза(чуть дольше крутили единственное) . Руль momo поставил один за 10 минут)
LancerGarage ремонт Митсубиси Mitsubishi запись закреплена
Очередной СВАП мотора 4g18 на 4g94 Двигатель контрактный, без пробега по России. Пробег 42.000 км, состояние идеальное.
LancerGarage ремонт Митсубиси Mitsubishi Lancer,, блин тоже хочу
LancerGarage ремонт Митсубиси Mitsubishi Lancer,, мало уже больше надо
Алексей Кривцов ответил Сообществу
Интересно, а "новый" двигун как нибудь проверяется перед установкой ? На предмет задиров, масложора и т.д., ТО ему делается ?
В идеале конечно вскрывать и перебирать.
Дмитрий, нет, не вскрываем, основное условие работы с поставщиком - не вскрывать двигатель, если при запуске возникнут проблемы, а их видно и слышно будет сразу, то двигатель отправляем обратно(доставка за счёт клиента) и ждём другой. Максимальное ТО это замена масла и фильтра. Движки приходят с пробегами до 75ткм, и напрямую с Японии. Там под клапанной крышкой чистота нового мотора) там же ГСМ совершенно другое, качество на порядок выше)
Андрей, найти двс не проблема, берём у проверенных фирм из Владивостока без пробега по России. Доставка примерно 14 дней. Цены варьируются в зависимости от доллара. Каждый раз приходится узнавать что есть в наличии.
Движок ах. ный. На второй день (видимо обучился) тяга во всём рабочем диапазоне оборотов. Даже под нагрузкой приёмистость не теряется - не нужно спрыгивать на пониженную. Но. Меньше 80 км/ч уже ехать как-то не получается - только была вторая, уже пятая (по городу))). И очень радует даже просто звук работающего движка, такой более серьёзный штоли) Парни (Андрей, Алексей, Максим, Алексей)! Огромная Вам благодарность! За работу и за правильный своевременный выбор)
Владимир, спасибо за отзыв. Всегда рады помочь и рады тому, что вы довольны.
Очередная интересная работа. Один наш лансеровод, насмотревшись видео и начитавшись блогов, захотел поменять "дохлый" родной мотор на что-то более мощное. Тем более, внешность его Лансера приближена к Эво. Обвесы, антикрыло, номер сбоку, большущие колеса. Внешне крутизна, не хватает только "ехать".
Поискав в городе мастера, который бы взялся за подобную работу он вышел на меня, получив перед этим несколько отказов. Я тоже не сразу согласился. Предварительно списался с vadoshoi, который уже проделывал подобное на своем Лансере. И поняв, что данное мероприятие вполне осуществимо, дал согласие.
С помощью vadoshoi были заказаны все необходимые комплектующие. А именно: мотор 6А12 mivek (2,0 л, 200 ЛС, система изменея фаз ГРМ и подъёма клапана) с косой и ЭБУ и МКПП от Митсубиси FTO, привода от турбоцедии, стартер, радиатор от эволюшена.
Двигатель после доставки я обслужил, заменив все сальники, ремни и ролики, помпу, сцепление, выжимной подшипник, свечи зажигания. Снял и пролил форсунки, поменял уплотнительные кольца. Заменить пришлось разбитый регулятор холостого хода.
Когда все детали были готовы загнал Лансера и начал работу.
Разобрал подкапотку, снял мотор, КПП и привода.
Передняя и задняя опоры КПП оказались изношены, их тоже заменил новыми. С кронштейнами крепления КПП пришлось немного повозиться. Задний встаёт на 2 болта и надо сделать кронштейн для третьей точки крепления.
Привода переключения передач и сцепления отлично подходят к новой КПП.
Привода от турбоцедии с мотором 4g93t (27 шлицев в КПП) встают как родные.
Затем срастил шланг ГУРа нового мотора с родной рейкой.
Теперь можно ставить двигатель на место.
Мотор встал хорошо. Выставил по уровню на домкрате и переделал правую опору двигателя. Кронштейны крепления моторов не совпадают.
Двигатель на месте. Подключил навесное оборудование (насос кондиционера остался родной, даже фреон не пришлось спускать) и занялся выхлопом.
Выхлопная система полностью новая на 63 трубе с резонатором Fox и конечной банкой Fortluft (внушительного размера).
Приемная труба для V-образной шестёрки.
Больше фоток не делал, так как при изготовлении выхлопа попал болгаркой по руке (тюнинг, контактный вид спорта) и было не до фото. Но по мехчасти все закончил, подключил топливные трубки и трос газа (пришлось переваривать кронштейн троса). Залил техжидкости.
Следующий этап это электрика. Надо подружить мозги FTO с проводкой Лансера, но это уже не моя работа, отбуксировал "пациента" к электрику. Теперь успех проекта зависит от него.
2014 © КВТ ГАРАЖ. Техобслуживание, ремонт и тюнинг автомобилей ВАЗ.
При использовании материалов ссылка на сайт обязательна.
Друзья привет. Владельцы Мицубиси Лансера 9 поколения наслышаны о проблема масложора этих двигателей. Некоторые капиталят мотор, но как показало время,
хватает этого на год — два. Или зависит от квалификации сервисменов. Более десятка машин катается с таким свапом, есть разные подходы к реализации данного свапа. Речь сейчас пойдёт о моторах 4G13 1.3L 4G18 1.6L. В США такой Lancer есть в стоке, с припиской RalliArt ( как говорится с конвеера ). Классная машинка. Одним из слабых мест несвойственным европейским собратам — это слабый дифференциал в АКПП. На МКПП такой проблемы — не замечено.
Для самостоятельного свапа нужен следущий список запчастей:
1. Сам мотор 4G69 MIVEC SOHC 2.4L. Имейте ввиду что рапредвалы на этих моторах разные, имеют разные моменты открытие / закрытие, соответственно можно потерять часть мощности или перенести графики момента в сторону по — оси оборотов. Двигатель нужен с навесным в сборе цена от 45000 р.
2. Комплект ГРМ, сальников, жидкостей и расходников, мы их меняем всегда. Если МКПП — то сцепление, иногда подшипники КПП.
3. Сама КПП МКПП или АКПП ( с ней сложнее, если нет того кто подружит программу — тупик ). 2WD или 4WD. От 2.0 или 2.4L
4. Все подушки к КПП.
5. Привода со ШРУС в сборе 2,0 / 2,4L
6. Мозги + проводка ( мы используем другой блок + доработка проводки ).
7. Дроссель электронный + трос датчика педали и сам датчик с кронштейном ( мы используеи от 2.0T механический ).
8. Куча мелких шлангов и переходников.
9. Комплект сцепления ( маховик + болты + сцепа + гидравлика и педаль ) болты АКПП и МКПП — разные.
10. Трубки и шланги ГУР ( мы изготавливаем или выгибаем по — месту ).
11. Корпус воздушного фильтра 2.4L + воздуховод. Воздухозаборник желательно RalliArt ( он шире ). Мы используем 2.0L + датчик расхода воздуха 501 от 2,4 литра.
12. Правый кронштейн ДВС + подушка от 4G63 Lancer.
13. Патрубки радиатора через экспандеры или свои.
14. Система выпуска. Мы используем безкатовый коллектор (4-1) изготовленный из стали на заказ. Даунпайп и труба новая сварная из стали 63 мм. Глушитель прямоток.
15. Иногда усиливаем подушки АКПП, меняя картридж.
Это минимальный набор что Вам нужен для свапа.
Мы с этого мотора смогли снять 195 л.с. на 95 RON бензине и МКПП. Разгон до 100 Racelogic показал 6,25. Было быстрее, но менее надёжно на 98 бензе и мощности за 200 мотор почти развалился. Как оказалось за границей 7200 оборотов этого мотора прирост никакой. Отсечку установили на 7K.
Может кто — то снял и больше и лучше нас. Не забудьте что на 4G69 необходима регулировка зазоров каждые 50K Км.
Читайте также: