Митсубиси каризма стук рулевой рейки

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

11.6. Основные неисправности рулевого механизма с гидроусилителем

Допускаются шумы, сопровождающие нормальную работу рулевого привода. Шипение является наиболее характерным звуком, который хорошо прослушивается при стоянке. Этот звук не является следствием неисправности рулевого механизма и может издаваться ,когда руль поворачивается в крайнее положение или при медленном вращении руля при стоянке автомобиля

Допускается слабое шипение. Если шипение умеренное, то клапан менять не следует. Замена клапана как правило не приводит к устранению шипящего звука. Осмотрите места вокруг заклепок эластичной муфты. Рулевой вал и шестерня должны быть правильно совмещены, чтобы эластичная муфта вращалась без деформаций при повороте руля. При любом соприкосновении металлических деталей через эластичную муфту в салон будет передаваться шипящий звук.

Ослабление вала сошки при повороте из среднего положения (при поворотах допускаются слабые стуки, связанные с небольшим увеличением люфта вала относительно среднего положения, что предусмотрено конструкцией)

Запрещается регулировать рулевой механизм и уменьшать зазоры против нормы с целью ослабления таких стуков. Люфт вала сошки, превышающий норму, устраняется регулировкой рулевого механизма.

Автомобиль уводит в сторону (проверить при двух заездах в противоположных направлениях, чтобы исключить влияние ветра и дорожного покрытия)

Разбалансировка клапана рулевого механизма (в этом случае руль поворачивается легко в направлении ухода автомобиля, а в противоположном направлении вращается под действием нормального или несколько большего усилия)

Подергивание руля при повороте на работающем двигателе, особенно во время стоянки с работающим двигателем

Найти течи и устранить. Удалить воздух. Воздух попадает гидропривод в условиях эксплуатации при очень низкой температуре, когда уровень жидкости ниже нормы. Если уровень нормальный, но жидкость вспенивается, то снимите насос и отсоедините бачок. Проверьте состояние корпуса и заглушки. При обнаружении трещин насос замените.

Визжащий звук исходит от ремня (хорошо прослушивается при повороте руля до упора или при длительной стоянке с работающим двигателем)

Пользователь №: 7164
Спасибо сказали: 93 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 93 раза

Для того что бы отрегулировать рулевую рейку, а точнее убрать стук в ней или уменьшить люфт рулевого колеса (при рабочих тягах и наконечниках) нам понадобятся следующие инструменты:
ключ на 11(для откручивания тяги переключения скоростей со стороны коробки)
молоток
напильник или какой-нибудь стержень с небольшим загибом (для развальцовки регулировочной гайки)
post_1_1.jpg ( 19.63 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3201

Далее два спец. ключа, которые мы делаем сами на первых двух фотографиях ключ, изготовленный из головки на 15 приваренной к обычному накидному ключу, причём надо заметить, что общая высота ключа с приваренной головкой не должна превышать 13 мм (может на рестайлах другой размер)
post_1_2.jpg ( 22.27 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3106

post_1_3.jpg ( 16.05 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3064

Второй ключ изготовлен из шестигранника на 10 и приварен к обычному ключу на 10, здесь высота готового ключа не должна превышать 14 мм
post_1_4.jpg ( 39.71 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3043

post_1_5.jpg ( 23.88 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2983

На самом деле мне понадобился только один ключ на 10, так как на нашей рейке нет контргайки, но есть возможность крутить регулировочную гайку как одним, так и другим ключом, по опыту проведённой работы вариант с головкой мне меньше понравился.

Теперь переходим к самой регулировке.
Первоначально откручиваем тягу переключения передач со стороны коробки.
post_1_6.jpg ( 34.44 килобайт ) Кол-во скачиваний: 379

Затем отводим её в право(по ходу движения автомобиля)хотя можно и в лево, но мне так было неудобно крутить гайку. После этого будет видно сам корпус рулевой рейки.
post_1_7.jpg ( 24.14 килобайт ) Кол-во скачиваний: 434

Найдя нужный угол осмотра я увидел вот такую картину, которая указывает на то что на нашей рейки нет контргайки, и то что гайка будет вращаться не только внутренним шестигранником, но и с помощью обычной головки, которой я сорвал развальцовку, что бы можно было провести регулировку, но в виду ограниченности пространства для работы ключами, я регулировал шестигранником приваренным к небольшому ключу на 10.
post_1_8.jpg ( 35.04 килобайт ) Кол-во скачиваний: 495

Направление вращения гайки по часовой стрелке (смотреть по ходу движения) будет означать подтягивание сухаря к валу, что уменьшает стук и люфт в рулевой рейке. Следует избегать перетяжки сухаря(как получилось у меня, при прямолинейном движении автомобиля всё было хорошо, а вот при выходе из поворота немного закусывало рулевую) вышел из положения следующим образом: завел машину и после каждого поворота ключа на ослабление затяжки регулировочной гайки проверял насколько туго крутится руль. Из чего следует, что данную операцию лучше проводить вдвоём.

После того как отрегулировали свободу вращения руля необходимо произвести развальцовку гайки на корпус рулевой рейки, для чего мне понадобился обычный напильник, правда для удобства я немного загнул у него место для посадки ручки.
post_1_9.jpg ( 23.33 килобайт ) Кол-во скачиваний: 432

Развальцовку необходимо проводить в тех местах где есть углубления в рулевой рейке, Вы их увидите.
post_1_A.jpg ( 34.35 килобайт ) Кол-во скачиваний: 442

Ну вот вроде и всё, я отъездил уже четыре дня и пока рулевая себя ведёт отлично. Да ксати от себя могу добавить, что если есть возможность и желание, то смажьте гребёнку на рулевой рейке смазкой литол, графиткой или чем то похожим, и уверяю что работа рулевой системы доставит Вам большое удовольствие.

Вот крупно место на рейке для регулировки. Круглая шайба законтрена. При повороте ключом, грань срывается и можно регулировать. Потом снова законтрить.

ПС. Шестигранник крутится вместе с шайбой!

А у меня почему-то этой регулировки нет. Выступ есть, но он литой вместе с корпусом. Рейка побрякивает, а подтянуть технической возможности нет. Знаю что предыдущий хозяин менял рейку. Бываю такие рейки без регулировки?

Да нет, добирался я до нее когда коробку снимал, все было доступно. Нет там даже намека чтобы или крышка какая была или еще чего, все литое под одно. Может спилить самому торец выступа? Но а если рейка от другого авто поставлена, например от галанта, а там в другом месте регулируется на сколько я знаю. Возможно такое?

Лёнь, рейки литыми не делаются (я не видел таких), так как на червяк идёт поджим через пружину.

Но а если коробка от другого авто поставлена, например от галанта, а там в другом месте регулируется на сколько я знаю. Возможно такое?

Нет там даже намека чтобы или крышка какая была или еще чего, все литое под одно. Может спилить самому торец выступа?

ничего спиливать не надо, если есть возможность сделать фотки этого места, по отчёту видно, что телефоном в место регулировки можно подлезть.

Это фотки не того немного места. Регулировка снизу сзади. Смотреть из-под авто в сторону двигателя снизу. Регулировка тоже смотрит вниз в сторону зада автомобиля. Не знаю как ещё объяснить.
Я так понимаю что регулировочная штука там. -
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Немного не понимаю расположение. Если двиг на фото справа, то регулировка слева внизу. Если двиг слева, то регулировка справа снизу. Как то так.
В общем она смотрит вниз под днище в сторону зада авто. Сверху и с боку не увидишь просто так.
А что было ещё понятней - вверху праворульная рейка. Внизу наша, леворульная. Стрелками указал местонахождение регулировки. Напротив шток, это в рулевую колонку. Далее представляем сами как она стоит и что где.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

регулировочную шайбу нашли, но к ней ни одним ключом не подобраться, мешает подрамник и жлыга на которой движка стоит

Не, ну а первый пост читали? По ссылке фото отчет смотрели? Походу Вы с shariot1972 снизу топик читаете.
Каризма клуб

Да, там очень неудобно поворот ключа при регулировке можно сделать градусов на 60 не более.
Самое главное не перетяните иначе будет подкусывать и придётся ещё раз лезть под машину. на ходу можно проверить так6 на скорости поворачиваете руль и если он сам, без помощи (отпускаете руль) возвращается в исходное (прямолинейное) положение то всё хорошо, если приходится докручивать руками, то рейка перетянута. Проверку надо произвести как на правом так и на левом повороте.

купил каризму 2000года с пробегом 160т. машина пол года не эксплуатировалась.
при небольшом покачивании руля стуков нет, при большом покачивании( пол оборота) появляется стук. при прямолинейной езде звук присутствует, при поворотах тоже. наконечники проверил, в норме. поможет подтяжка рейки?

Да нет, нормально я все читал, просто недопонял. Кстати, оказалось, что стук был не от самой рейки, а от рулевой тяги, то место где шар. Выработка.

красавчик дядь! буду делать в ближайшее время))) а я голову ломал как подлезть к регулировочному болту

Ну уж снять лыжу не сложно ни разу)) Как показала практика, лучше получить нормальный доступ, чем путем проктологии долго и муторно пытаться что то сделать.

Подвожу итог.
Жопа- это мягко сказано.
Лыжу открутил легко.
Ключ шестигранник разорвал эту алюминиевую гайку.
И не хватает угла поворота. Я сварил 2 крюча с разными углами расположения шестигранника..
Хз как автор отчета подлез.. Может на машинех с автоматом подрамник другой.. Но я помучаашись 4 часа еле прокрутил регулировку на пару оборотов. И все. Стук меньше стал. Руль туже. Но не айс..
Кто вздумает это делать - подумайте 100 раз.
И меня терзает вопрос почему этот стук в рейке. Нет ли на валу капроловых сальников которые разбиваются со временем?

Регулировка рулевой рейки Репост отчета с Валерия братского Каризма-клуба Оценка:

Цитата с Каризма Клуба:

Для того, чтобы отрегулировать рулевую рейку, а точнее убрать стук в ней или уменьшить люфт рулевого колеса (при рабочих тягах и наконечниках) нам понадобятся следующие инструменты:
- ключ на 11(для откручивания тяги переключения скоростей со стороны коробки)
- молоток
- напильник, или какой-нибудь стержень с небольшим загибом (для развальцовки регулировочной гайки)

Далее два спец. ключа, которые мы делаем сами. На первых двух фотографиях ключ, изготовленный из головки на 15, приваренной к обычному накидному ключу, причём надо заметить, что общая высота ключа с приваренной головкой не должна превышать 13 мм (может на рестайлах другой размер)

Второй ключ изготовлен из шестигранника на 10 и приварен к обычному ключу на 10, здесь высота готового ключа не должна превышать 14 мм

Теперь переходим к самой регулировке.

Первоначально откручиваем тягу переключения передач со стороны коробки.

Затем отводим её вправо (по ходу движения автомобиля) хотя можно и влево, но мне так было неудобно крутить гайку. После этого будет виден сам корпус рулевой рейки.

Найдя нужный угол осмотра я увидел вот такую картину, которая указывает на то, что на нашей рейки нет контргайки, и то что гайка будет вращаться не только внутренним шестигранником, но и с помощью обычной головки, которой я сорвал развальцовку, чтобы можно было провести регулировку, но ввиду ограниченности пространства для работы ключами, я регулировал шестигранником приваренным к небольшому ключу на 10.

Направление вращения гайки по часовой стрелке (смотреть по ходу движения) будет означать подтягивание сухаря к валу, что уменьшает стук и люфт в рулевой рейке. Следует избегать перетяжки сухаря (как получилось у меня, при прямолинейном движении автомобиля всё было хорошо, а вот при выходе из поворота немного закусывало рулевую) вышел из положения следующим образом: завел машину и после каждого поворота ключа на ослабление затяжки регулировочной гайки проверял насколько туго крутится руль. Из чего следует, что данную операцию лучше проводить вдвоём.

Развальцовку необходимо проводить в тех местах, где есть углубления в рулевой рейке, Вы их увидите.

Ну вот вроде и всё, я отъездил уже четыре дня и пока рулевая себя ведёт отлично. Да, кстати от себя могу добавить, что если есть возможность и желание, то смажьте гребёнку на рулевой рейке смазкой литол, графиткой или чем-то похожим, и уверяю что работа рулевой системы доставит Вам большое удовольствие.

P.S. На момент выкладывания фотоотчёта машина с отрегулированной рейкой пробежала 4000 км, стука никакого не появилось, люфта тоже нет, 22 июня машина прошла ГТО с инструментальным контролем, что указывает на отсутствие люфтов в рулевой системе.

Привет всем.
Представляю небольшой отчёт по регулировке рулевой рейки.

Читайте также: