Митсубиси галант проверка бензонасоса

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

1. Насос должен качать только совместно со стартером, т.е. при включении зажигания, насос не качает, на сколько память не изменяет.
2. Я бы проверил сначала насос на рабочесть.
3. Если совсем беда, в блоке предохранителей, Есть один сдвоенный, желтая оправка, внутри 2 предохранителя по 10 стоит, бывает, что из за кривизны рук, они горят, это в основном бывает, когда магнитолу подключают, и коротят там что нить.

Что делалось с машиной, перед тем как "сдох насос"?

Берем как аксиому, что насос рабочий (проверяется замером давления). Надо глянуть, приходит ли к нему питание. Сначала смотрим на разъеме под задним сиденьем. При прокрутке стартером, должно появляться питание на черно-белом проводе.Если есть, то писец насосу, если нет, то далее смотреть: 1.Предохранители под капотом (см.выше); 2.Два реле в салонном блоке предохранителей (нижнее правое и то, которое над ним). По их проверке есть тема с картинками. У меня было так, что после хорошей кочки разъединился разъем под бардачком, со стороны крыла. Там проходит все, что касается правой стороны машины. Подергать разъемы.
Вот как-то так.

Исправность насоса не проверяется замером давления. При отсутствии напруги не будет давления и на исправном. Если напряжение на черно белом проводе под сидением есть, а насос не качает, то может просто массы на насос нет или под лючком провод отвалился, а сам мотор рабочий.. Предохранители и реле насоса в рестайле и дорестайле в разных местах. Год машины какой?

Год 2000, пара предохранителей целая,
Насос потух при регулировке руля в вертикальной плоскости, так же при шевелении рулевой колонки иногда загорается чек и насос начинает качать. Отсюда вывод- насос рабочий. Вся проводка под рулём свиду целая.

Жгут под приборкой смотреть надо. Вполне мог выпасть контакт из блока предохранителей. На колодке в ногах переднего пассажира питание есть? На черно белом проводе. Колодка внизу справа, под бардачком.

Под рулевой колонкой вроде и цепей для насоса нет. Если только не доустановили реле блокировки от сигналки. В любом случае там нужно посмотреть, сняв обшивки.

Ребят, проблема!
Не заводиться мой galant 4G64 (8 USA 2003год)
Реле в норме, предохранители поменял, насос норм себя чувствует, проверил. Что это может быть?
Все началось с того, что сбросил массу саба, но машина работало ещё нормально, но через пару часов отвалилась магнитола, нашёл пред, поменял, магнитола ожила, а вот тачка нет, маслает стартер, но даже не схватывает, питание на насос не идёт почему-то. Я в печали.

Что делалось с машиной, перед тем как "сдох насос"?

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Проверка насоса в баке

Люди добрые подскажите с какой из трубок и сколько должно налиться бензина за минуту на моей машинке?

Sibo писал(а): На вашем авто по количеству бензина в обратке насос в баке не проверишь .
Мерить надо , манометром.

Характеристики насоса включают в себя не только располагаемый напор (давление), но и производительность. Минимальной давление, которое должен обеспечить бензонасос в нашем случае 3,5 кгс/см2. А какая же минимальная производительность бензонасоса на Легнум 4WD 4G93 должна быть для нормальной и бесперебойной работы ДВС на всех режимах?

САЙЛАС писал(а): Минимальной давление, которое должен обеспечить бензонасос в нашем случае 3,5 кгс/см2.

САЙЛАС писал(а): А какая же минимальная производительность бензонасоса на Легнум 4WD 4G93 должна быть для нормальной и бесперебойной работы ДВС на всех режимах?

Вот выдержка из каталога Bosch. На первой странице бензонасос артикул 0 580 453 449 с корпусом, соответствующим рисунку №16 на второй странице (как на моём Легнуме) выдаёт всего лишь давление в 3 кгс/см2 и производительностью 65 л/час. Думаю, маловато для Легнума.

Ну почему же, если останется реальное давление в районе 3-х очков на входе ТНВД, вполне потянет. Да и меньше потянет.

дык сколько должно быть? подойдёт бошевский от 10ки иль нет? и что значит насос с обратным клапаном? обратный клапан что должен быть встроенным в конструкцию насоса шоле?

Я ставил какой-то чешский бензонасос, подобранный в автомагазине (внешне идентичный оригиналу). Однако, с этим насосом двигатель запускался без проблем, но чуть газанёшь, сразу глохнет. Поставил обратно оригинал (со сломанным обратным клапаном), двигатель работает нормально на всех режимах. Следовательно, недостаточное давление, либо производительность ниже минимального.
В итоге поставил корейский от Хундай Сонаты (по совету Д.Ю.). Четыре года прошло, но в последнее время авто запускается на второй, третий раз с автозапуска. Создаётся впечатление, что обратный клапан запал и не держит. Покупал его почти за четыре рубля. Поэтому и хочется, если возникнет необходимость в новом насосе, не переплачивать.

С последней записью я жестко грешил на бензонасос, и решился на его замену. Как оказалось, я немного не туда попал) Но новый бензонасос и сеточка в бак лишними не будут. Был куплен бензонасос БОШ — 0 580 454 001 о котором мне рассказал Антон pinky-bunny Небольшой фото-отчет с описанием ниже.

Снимаем заднюю сидуху. Отгибаем шумку и…

…видим лючок. Откручиваем 4 самореза по периметру и снимаем.

Снимаем фишку с бензонасоса, приоткрываем крыку бака и заводим машину. Она заглохнет через пару секунд. Это нужно чтобы стравить давление в системе. Далее видим шланги обраток подачи, все аккуратно отстегиваем и теперь надо надо открутить черную большую шайбу которая прижимает насос. Хрен вы ее руками открутите, сразу скажу. Берем для этого досочку и молоток, либо специальный съемник если он у вас есть.у меня ничего не было и Я использовал удлинители для трещоток))) Большой и маленький, я думаю что так получилось даже быстрее чем молотком и досочкой. Шайбу снимаем, и достаем насос

Насос оригинальный DENSO. Ему уже 15 лет))

Сборка в обратном порядке. Подцепляем все шлаги на место. Заводимся, прокатываемся вокруг и смотрим течет где-то бензин или нет. Все должно быть герметично. Разгон в общем стал получше. Но подергушки остались. И тут у меня в голове включается лампочка, и я решил посмотреть свечи.

Свеча на 3-м цилиндре оказалась с трещиной.

Я позвонил Илюхе kaleso , и мы поехали в автомагазин. Там я купил пару свечей NGK 6503 (BKR5EKUD) и машина ожила.
По ощущениям стало намного лучше, разгон бодрее, и даже вроде расход меньше стал.

Смерть бензонасоса – это всегда печально. Но не всегда очевидно. Симптомы его износа или выхода из строя довольно многочисленны и разнообразны, так что не всегда понятно, виноват он в ненормальном поведении машины или нет. Тем паче что некоторые его неисправности приводят к таким симптомам, которые свойственны и текущим форсункам, и пропускам зажигания, и низкой компрессии, и много чему ещё. Поэтому диагностика бензонасоса – штука не только занимательная, но и зачастую необходимая. Особенно если ничто другое уже не помогает.

Очень кратко о симптомах

К счастью, большинство неисправностей мотора сейчас можно диагностировать с помощью сканера. Это существенно облегчает жизнь автомобилистам и работникам автосервисов хотя бы по той причине, что пропуски зажигания или неисправности датчиков не надо искать с помощью сложных умозаключений и поэтапной замены всего подряд. Исключения, конечно, бывают, и работу мозгом никто не исключает, но всё же. Но что делать, если все электронные системы в порядке, ошибок нет, а машина отчаянно тупит? Вот тут обычно и вспоминают, что есть такая деталь – бензонасос. И его приходится проверять по старинке – руками, а не с помощью ноутбука.

Сама внимательность

Каким бы сложным автомобиль ни был, а поломок, не дающих запустить мотор, может быть всего две: нет бензина и нет искры. Если искра есть, нужно искать, на каком этапе пропадает бензин. А сначала можно убедиться, что его точно нет.

Если доступ к свечам простой, то наиболее элементарным действием будет выкручивание этих самых свечей. Если они сухие, что-то с подачей топлива не то. Значит, идём в верном направлении.

Теперь нужно убедиться, что до насоса доходит питание. Для этого добираемся до его разъёма и скидываем клемму. Если вы счастливый обладатель автомобиля, в котором для этого надо снимать бензобак (если нет лючка под сиденьем), то мои соболезнования: придётся или ехать в сервис, или вырезать лючок. Тут всё на ваше усмотрение. Главное, что если доступа нет, придётся пару этапов пропустить. Хотя один способ проверить насос всё же есть, но о нём тоже ниже.

Итак, клемма снята. Проверить питание можно обычной контрольной лампочкой. Только смотреть на неё надо внимательно, потому что всё время она гореть не будет. После включения зажигания она должна немного посветить, потом погаснуть. Если она посветила, питание есть. Лезем дальше.

А дальше самое простое – это кинуть напрямую с аккумулятора провода на клеммы насоса. Если при таком прямом подключении он не заработает, то причина молчания двигателя именно в бензонасосе.

Вроде бы всё просто, но это ещё далеко не всё. Потому что бензонасос может работать, но работать плохо. И вот тут потребуется хотя бы минимальная инструментальная диагностика.

Манометр, мензурка и амперметр

Для полной диагностики бензонасоса лучше иметь три инструмента: манометр, мензурку и амперметр. Начнём с манометра.

Любой бензонасос должен всегда качать топливо под определённым давлением. Обычно – от трёх до пяти атмосфер, реже – чуть больше. Бывает, что насос и гудит, и вроде что-то качает, а машина не едет. Или у неё гуляют холостые обороты, или она никак не хочет разгоняться. В этом случае надо убедиться, что бензонасос не просто работает, а работает правильно.

Мензурка применяется намного реже манометра. Её используют для замера производительности насоса, но обычно только в крутых сервисах. С её помощью измеряют, сколько бензина по объёму накачает насос за определённый период времени. Если меньше нормы (которую узнают из технических характеристик насоса), то его считают неисправным. Чаще всего эта операция не выглядит необходимой: практически всю информацию можно получить с помощью манометра. Но если уж есть те, кто пользуется мензуркой, сказать о них надо обязательно. В общем-то, уже сказал. Поэтому перейдём к амперметру.

Этот прибор используют для того, чтобы измерить потребляемый насосом ток. Некоторый смысл в этой операции действительно есть. В некоторых ситуациях насос способен нагнать требуемое давление, но цена этого давления (как раз в виде потребляемого тока) оказывается слишком высокой. Иногда в этом виноват сам электромотор насоса, а иногда – напрочь забитый бензофильтр, который обычно стоит прямо в насосе. Всё чаще и чаще этот фильтр считается незаменяемым и является частью насоса (пусть горят в аду те, кто это придумал). По росту тока можно сделать вывод о том, что фильтр всё же неплохо было бы заменить.

Если при снятии насоса выяснится, что фильтр своё отработал, придётся искать способы что-то с этим сделать. Долго искать обычно ничего не надо, потому что народ, который в своё время пил тормозную жидкость, хранил в колготках лук и мотал на сверло клей БФ, уже давно придумал, что можно сделать на конкретном автомобиле. Так что остаётся только подглядеть решение в Сети, а изобретать обычно ничего уже не требуется.

Ничто не вечно

К сожалению, бензонасосы помирали, помирают и будут помирать. Как любой другой механизм с подвижными частями, насос имеет свой ограниченный ресурс. На некоторых машинах больше, на некоторых меньше, но в среднем насосу отмеряют где-то около двухсот тысяч километров. Самое обидное – это если насос откажется работать где-то в дальней поездке. Как этого избежать?