Митсубиси 2005 года плюсы и минусы
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
низкий расход топлива
приличная динамика
вопреки устоявшемуся мнению о дорогом обслуживании и запчастях-не дороже Тойоты.
надёжный-20000 км ни одного ремонта, ТО и замена масел не в счёт
старый добрый полностью ремонтопригодный 4G63
качественная отделка салона и панели приборов
машина реально интереснее чем та же Тойота Королла и стоит значительно дешевле
независимая задняя многорычажная подвеска (опять же вопреки многим отзывам у меня НИКОГДА НИЧЕГО НЕ СКРИПЕЛО и НЕ СТУЧАЛО)
не хватает 6-ой передачи в коробке
пришлось поставить на проставки - убил двух зайцев сразу - решилась проблема с низкопрофильной штатной резиной (195/60R16 встала как родная)+ увеличился дорожый просвет примерно на 2,5 см
балансирные валы в двигателе конечно весьма спорное решение инженеров MMC (при замене ремня очень важна квалификация и опыт механика)
поменяли комплект ГРМ и все ролики навесного оборудования на пробеге 65000 - связано с низким качеством комплектующих. судя по всему поставщик один что у Хюндай что у ММС
Материалы исполнения данного авто оставляют желать гораздо лучшего. Высокая стоимость деталей. Ненадежная дроссельная заслонка.
выличил наконец "бряк" на мелких неровностях при медленном движении---- меняем рулевые тяги в месте с наконечниками вот и все дела
-надежный
-неприхотливый
-высокий клиренс
-недорогой
-шумоизоляция по сравнению с одноклассниками даже свежее годом на высоте, не слышно не двигателя ни колес
-ступичный подшипник
-рулевые тяги
- колодки масло фильтра
это все за 150000(. )-выводы делайте сами.
лучший бюджетный авто
надежный как АК 47, двигло преспокойно едет на 80-м (был опыт на 120 км. дистанции) . ходовка надежней тойот. Иппонец достоинства электрики расписал, подтверждаю на 100. АКПП на 180 тыс. в норме. Мануал понятен даже студенту экономического вуза коммерческой группы.
не завелся после недели простоя при -40, днем при - 30. слабый свет штатных ламп, что впрочем исправляется минут за 30 (с чтением мануала) и установкой fillips.
Более функциональный салон по сравнению с короллой, неубиваемая электрика (за все время эксплуатации 6 лет не перегорела ни одна лампа и родной аккум, пробег 95 000), отличная надежность и ремонтопригодность всех элементов, сравнительно дешевые цены на неоригинал запчастей и их большой выбор.
1. Низкая цена.
2. Высокая надёжность.
3. Простота.
4. Дешёвое обслуживание.
5. Хорошая динамика.
6. Отличная экономичность.
7. Хорошая базовая комплектаци, есть всё необходимое.
1. Слишком простой салон,
2. Дешёвый, твёрдый, легко царапающийся пластик.
3. Не удобные передние кресла.
4. Не удобный багажник: узкий проём и большие петли.
Масложор (как правило залегают маслосьемные кольца)
Износ дроссельной заслонки (идет подсос воздуха из за чего повышенные обороты холостого хода)
Течь рулевой рейки
Как правило все это происходит на пробеге от 100 до 150 тыс. км.
Масложор вылечил заменой маслосьемных колпачков и колец ( на пробеге 150 тыс. км)
Износ дроссельной заслонки, вылечил таким образом: снял пятак расплющил молотком и рашпилем подогнал под износ дросселя ( на пробеге 120 тыс. км.)
Заменил:
рычаги передней подвески в сборе
рулевые тяги
все сайлентблоки
3 ступичных подшипника
1 стойку
Все это менялось на пробеге от 150 до 200 тыс. км.
в обслужевание данный автомобиль прост как Жигули, однако качество материалов на порядок выше. не большой расход топлива, комфортная подвеска, достойная шумоизоляция, удобная посадка водителя, отличный автомобиль для начинающих. на мой взгляд лучше управлять б/у лансером 9, чем новым Вазом, это не пустые мысли, имеется опыт. Детали подвески не такие уж и дорогостоящие, а вот датчики кусаются своим ценником. При желании ремонт можно осуществлять своими руками.
один большой минус это 4 g18 т.е двигатель, после 100 т.км начинает кушать масло, причина кольца и сальники клапанов, но это все решаемо, цена вопроса около 15 тыс. рублей все можно заказать в экзисте, в эту стоимость входит, комплект прокладок, кольца, сальники клапанов, ремень ГРМ, натяжной ролик, точить ДВС чаще всего не приходится. Так же существенный минус это Дросель, а точнее его износ, вокруг пятака как следствие повышенные обороты, можно места износа замазать лаком для ноктей, но это не надолго на пару тыс. км, у нас в Омске есть грамотный специалист который за 2500 решит эту проблему, на форумах можно всю инфу и контакты найти
1. Комфорт, достойный golf класса
2. Жёсткость кузова, что отражается на безопасности и маневренности.
3. Подвеска ходит до 150 000 правда, не даёт зевнуть.
4. Климат контроль неплохо справляется с жарой. Жаль на задний ряд не выведен.
5. Надёжность двс, ресурс 350 000
6. Автомат приятно удивляет адекватной работой.
7. Ликвиден
Советую на замену, масло eneos 5w-30 универсальное
1. После 100 км/ч шумка не ощущается вообще
Дальше болячки за 100 000
2. Залипание сигнала на руле, лечится умелым ручками.
3. Датчик топлива.
4. Катализаторы.
Залипание мембраны на сигнале руля 160 000
Пришлось расверливать заклепки, чтобы добраться до подушки, пол ней идет закрытая мембрана.
Вопрос решился паралоном, который подложили под мембрану.
Был вариант купить руль 8 000, а так ремонт обошёлся 1800
Автомобиль очень надежный.За 2 года эксплуатации заменил только расходники и никаких больше вложении.Подвеска просто вечная.
Хм, даже сразу так и не скажешь. Только если обидно что самые топовые версии в РФ не завозили. А там и двухзонные климаты, и мониторы в панель с GPS, и отделка под дерево, полный привод, люк. легче кароче сказать чего нету в них)))
удобный и комфортный автомобиль, есть все что нужно для езды как на короткие, так и на длинные расстояния
Очень распространенная модель, если нарваться, то:
двигатель ест масло;
убитая подвеска;
быстро сгорают лампы ближнего/дальнего света;
слабая дросельная заслонка (не рекомендуется чистить);
70% рынка битых авто.
на 150 тысячах км замена: распредвала, шатунных вкладышей, поршневых колец, сальников клапанов и валов, передних/задних стабилизаторов и рычагов подвески, радиатора охлаждения, рулевых наконечников, пыльников рулевой рейки и 2-х бронепроводов идущих от катушек, ремня ГРМ и приводных ремней с роликом.
Доступность запчастей. Внешка, Ресурс ремонтнопригодность. У меня был редкий экземпляр 4 вд с мкпп. Эмоций зимой очень много.
Загиб клапанов на 4м целиндре при перескоке цепи ГРМ, выход из строя мотора печи на 210000 км пробега.
Отличный авто. Вообще ни разу не подвёл. За четыре года вообще ничего не ломалось. Два раза на море сгонял семьёй.
Отзывы владельцев Mitsubishi Lancer о своих машинах:
Читайте все отзывы о Mitsubishi Lancer 417
От любых производителей.
До 150 000 р. за кг!
Точный анализ! 89293271400
Высокая оценка! Выезд по
Краю! В короткие сроки!
Добрый день, подскажите пожалуйста,трансмиссионное масло с завода,ни разу не меняли Какое масло залить
Всех приветствую. СОбираюсь поменять масло в вариаторе, есть вопросы: 1-какой объем надо заливать-7л? 2-там 2 фильтра? их тоже надо тогда
Приветствую! Вопрос такой. Машина митсубиси лансер 9 1.6 Сегодня утром завел машину с пульта, вроде все хорошо.
Вы смотрите раздел Отзывы о Мицубиси Лансер 2005.
2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015
Посмотреть всё о Мицубиси Лансер
Мицубиси Лансер отзывы владельцев все минусы 2005: недостатки, плюсы, поломки.
Владел данным автомобилем в течении четырёх лет, могу кратко рассказать о его достоинствах и недостатках. Итак, начнём с достоинств. Хорошая ремонтопригодность и очень приемлемые цены на запчасти, а также доступность запасных частей.
Машина правду крепкая. Много лет ездил на отечественном авто, потом решил приобрести иномарку. Долго метался, но многие советы друзей и знакомых вели к одному и тому же варианту приобретения. Взял "митсубу"-железо с тех лет не варено, не обработано и самое главное-не сгнило! Как?
Доброго времени суток, Друзья! Пришел тот день, когда я просто "созрела", и неистово захотела приобрести себе машину. Денег естественно свободных для автомобиля нет, есть ипотека и жизнь от зарплаты до зарплаты.
Свое знакомство с Mitsubishi LANCER IX - 2005 у меня началось в 2008г. с того момента, когда за меня решили, что мне нужны водительские права и записали меня в автошколу. И тут началось. Все мне советовали: " Купи машину попроще, убивать не жалко" и т.д. бла,бла,бла.
Довелось проехать не мало за рулем этого авто. Что можно сказать. Ведь умели же делать в те времена. В те же времена и формировались стереотипы в отношении определенных стран авто производителей. Америка. прожорливо., малоуправляемо, дубово, надежно. Европа..
Привет всем. Очень очень давно меня небыло на сайте. Года 2 если не больше. За это время много чего произошло и буду стараться написать отзывы обо всем. А теперь о самом главном. Год назад я преобрела своего Мусика. Так назвала его моя дочь.. Мой Лансер 2005 года, движок 1.6.
Я был автовладельцем Mitsubishi Dion в течении двух лет. За это время мы неоднократно отправлялись всей семьей в ознакомительные поездки по России. Ехать на дальние расстояния одно удовольствие. Очень комфортный и вместительный семейный бегемотик.
Машина за свои деньги превосходит все ожидания. Можно смириться с мелкими недоточетами. Салон не скрипит даже через 13 лет использования.
Можно подарить девушке. В машине нету лишних мониторов мультимедиа. Коробка автомат надёжная,но ее порой не хватает. Со временем постукивает рулевая рейка, меняете и катаетесь дальше долго и счастливо. Всем рекомендую пожить с этим автомобилем несколько лет.
Я уже достаточно долго за рулем. У меня было не мало своих машин, и лады и мазда и шевроле, в пределах 2000-2008 годов. Как-то мы поехали выбирать очередного верного железного коня мне ) Я с уверенностью ехала за фордом фьюжн, но тут мне на глаза попался он, Mitsubishi Lancer IX .
Яркая, надежная, вместительная машина, которая отлично подходит для женщин. МОЯ ВТОРАЯ МАШИНА. Достоинства и недостатки Mitsubishi Lanser 9.
Всем доброго времени суток! Еще с 17 лет я мечтала получить права и обзавестись собственным авто. Права были с успехом получены в 20 лет, а в 21 я купила сама первую машину, это был Матиз. Женская.
Приобрел машину вторично с Германии. Все было установлено родное. Пробег был в районе 90000 км. Мотор 1,3 бензин. По подвеске надежно, но жестко. Частично проблему можно решить установкой шин с высоким профилем. 18565 R14 хороший вариант. Мотор работает как часы.
Это была первая машина которую я купила сама. До этого я водила несколько лет, но на подаренной папой машине. И вот девочка выросла и купила сама себе машину. Про цены не вижу смысла писать, ибо от года в год они меняются. Итак, мой Mitsubishi LANCER 9. 2005г.
Перешли на эту машину после ваз 2109, конечно же, сразу ощущается разница. Несмотря на то, что машину купили с огромным пробегом - 120 тыс пробега, практически ничего ещё не ремонтировали, что не может не радовать. В нашей комплектации присутствует подогрев сидений, то есть в мороз не замерзнем.
Минивен для большой семьи. Вместимость 7 человек.В нем можно спать, перевозить груз и ходить по салону не выходя!.
Немного истории
Всё началось с того, что в 2000 году японцы представили модель Mitsubishi Lancer Cedia для своего внутреннего рынка. Раньше Лансер был значительно меньше и базировался на одной платформе с маленьким Colt, а новый должен был заменить на рынке среднеразмерный седан Carisma. У нас в России Лансер Седия продавали только серые дилеры и перегонщики, и в народе за ним закрепилось звание "восьмого" Лансера. Та модель, которая вышла в 2003-м, де-факто являлась рестайлинговым Lancer Cedia, но ей присвоили следующий, девятый порядковый номер.
В соответствии с другой японской традицией за рулем Lancer удобно устроится далеко не всякий – высоким придется трудновато, и регулировка наклона подушки не поможет. Зато сзади на удивление много места для ног. Чего нельзя сказать о ширине: втроем на заднем сиденье, мягко говоря, тесновато, и это не просчет конструкторов, просто автомобиль "вписан" в определенную "габаритную" категорию японской налоговой системы. Но что уж на нее точно не спишешь, так это покатый потолок над задними сиденьями – для высоких пассажиров резервируйте передние места.
Колёса.ру 2004 год
Официальные российские продажи новинки начались в сентябре 2003 года. В 2005-м модель пережила небольшой рестайлинг. Слегка изменился передний бампер и решетка радиатора, а пластик в салоне сделали темнее и "разбавили" серебристыми вставками и белыми блюдцами приборов. В числе опций появился климат контроль и кожаная обшивка рулевого колеса. Также за счёт более толстого слоя антикора значительно улучшилась шумоизоляция, а иной протокол обмена данными между блоками управления облегчил процесс "прописывания" новых ключей. В 2009 году, когда уже вовсю продавался 10-й Лансер, предыдущее поколение ненадолго вернули в автосалоны, чтобы продавать параллельно с новым. Таким образом Mitsubishi хотели привлечь тех покупателей, которые в связи с кризисом испытывали финансовые трудности, но не хотели бы при этом отказываться от идеи купить Лансер.
Предложение на рынке
Что такое Lancer ?
И сторию девятого поколения Lancer принято отсчитывать от модели Mitsubishi Lancer Cedia, которую начали выпускать в двухтысячном году. Эта модель для японского и азиатского рынка неизвестна в Европе и США, но по конструкции от Lancer IX 2003 года не отличается. Конечно, у нее были другие силовые агрегаты и уровни оснащения, но, тем не менее, это одна и та же машина.
На фото: Mitsubishi Lancer Cedia '2000–2003
Техника
Изначально на российском рынке машина попала в непростую ситуацию, ведь у нас в это время продавали похожую по стоимости, но чуть более крупную Carisma с европейского завода NedCars . На других рынках подобных сложностей не было: в США европейская Carisma не продавалась, в Японии – тем более. Но производство Carisma свернули уже в 2004 году, и Lancer остался единственным представителем марки в своем классе.
На фото: Mitsubishi Carisma '1999–2004
На фото: Mitsubishi Lancer Cedia '2000–2003
На фото: Mitsubishi Lancer Wagon '2003–2005
Надежность надежностью, а модель долго критиковали за высокую стоимость запчастей. Но не смотрите старые обзоры, сейчас эта претензия не особенно актуальна: с годами ценник на запчасти заметно снизился, и сейчас лишь отдельные узлы неприятно выделяются. Правда, среди них нет таких, что часто просят замены.
И всё же более чем десятилетний возраст большинства машин этого поколения уже сказывается на их состоянии. Осталось ли что-то от былого имиджа – читайте ниже.
Кузов
На фото: Mitsubishi Lancer '2003–2005
С учетом того, что пластиковой защиты тут немного, множество деталей подвергается пескоструйной обработке постоянно. И всё же качество заводского антикора можно считать более чем удачным. Кстати, качество самого ЛКП изначально подвергалось критике: мелкие дефекты покрытия и подпленочная коррозия на свежих машинах встречались. Дефекты в своё время понемногу устраняли по гарантии при желании владельца, но сколы и точечные повреждения не разрастались. Поэтому хотя тонкий и мягкий слой краски легко поцарапать, быстрой коррозии можно не ждать. И это даёт возможность вовремя всё подкрасить и избежать возможной будущей коррозии повреждённых участков.
Основные уязвимые места – это задние арки. Начинается все с плохо защищенного шва внутри, и уже через пять-шесть лет можно увидеть следы повреждений на кромке. В месте стыка крыла и арки коррозия развивается и понемногу захватывает все большую площадь. Оцинковка постепенно заканчивается, и с кромки арки пузыри переползают на внешнюю поверхность крыла, обычно у задней двери. Внутри при этом обычно уже появляются дыры, и без серьезного ремонта с ввариванием ремкомплекта арки в этом случае не обойтись.
На фото: Mitsubishi Lancer Wagon '2003–2005
Еще одним крайне неприятным очагом коррозии становятся накладки ограничителей открытия дверей. Коррозия под ними разрастается медленно, но внутренняя полость стойки кузова страдает значительно.
Небольшие дефекты на возрастных машинах встречаются и на кромке капота, и на стыках передних крыльев и стоек лобового стекла, в нижней части дверей, в багажнике и на швах днища. В большинстве случаев серьезных повреждений в этих местах пока нет, но осматривать их придётся.
Днище осмотреть не забудьте в любом случае: отличное внешнее состояние не гарантирует отсутствия коррозии снизу, особенно на швах в задней части кузова. Внимательно проверяйте стыки передних стоек кузова, они немного слабоваты, и коррозия швов встречается.
Отдельное внимание стоит уделить задней панели и крышке багажника: фонари со временем разбалтываются в креплениях и прогрызают в ЛКП царапины. Если задние фары болтаются, то самое время их снять, вымыть панель, зачистить повреждения, нанести новый слой антикора и заменить втулочки за номерами MR 551 466 и MU 810 528 (это верхние и нижние соответственно).
На фото: Mitsubishi Lancer '2005–2010
Если спереди через решетки бампера или даже снизу под ним торчит что-то вроде трубы, то это не кузовные проблемы, это развалилась передняя реактивная тяга. Понятно, что владелец такой машины явно о ней не очень заботится.
На фото: Mitsubishi Lancer '2003–2005
Если вдруг вы видите следы снятия капота на машинах с моторами 2,0 или 2,0Т, не пугайтесь: многие владельцы приподнимают его заднюю часть для улучшения воздухообмена в подкапотном пространстве на лето, потому это не обязательно следы ДТП.
У задней оптики еще часто ломают уголки при неаккуратном снятии.
На фото: Mitsubishi Lancer '2005–2010
Салон
Основная претензия к салону – это очень странные эргономические параметры. Если ваш рост больше 175 см, то вам будет крайне неуютно и спереди, и сзади. Поверьте, Solaris куда просторнее. Регулировок руля недостаточно, а согнутые ноги и коленка, бьющаяся о центральную консоль — типичная поза для водителя этой машины. Кстати, это тоже напоминает о ВАЗ-2109.
Распространенная беда салона – заедающий или оборванный трос привода заслонки температуры печки на машинах без автоматического климат-контроля. Таких абсолютное большинство, и плохая подача горячего воздуха в ноги – не редкость. Причем на заднем ряду зимой бывает не то что неуютно — там иногда нужны валенки. В остальном все довольно просто и вполне качественно.
Конечно, есть жалобы на "сверчки", ведь пластмасса в основном жесткая, и со временем салон разбалтывается. Порой рвутся или просто лохматятся тросы стеклоподъемников.
Часто можно встретить неработающий кондиционер. Причина кроется, как ни странно, в моторном отсеке: трубка системы кондиционирования расположена низко и часто протирается о нештатную защиту картера.
На фото: Mitsubishi Lancer '2005–10
На фото: Торпедо Mitsubishi Lancer '2003–2005
Вопросы могут возникнуть к качеству материалов салона: покрытия протираются, особенно плохо это выглядит в случае с серебристыми вставками на руле и центральной консоли. А ещё в пластик и ткань въедается пыль, но тут хорошо помогает химчистка.
На фото: Торпедо Mitsubishi Lancer '2005–2010
Электрика
Перегорающие лампочки вроде как к серьезным проблемам никак не отнести, разве что кое-где лампы просто так не заменить, и для этого нужен будет паяльник…
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Датчики ломают обычно в сервисе, а за остальными узлами нужно просто ухаживать лучше, чем обычно. Смазку и очистку направляющих и замену пыльников направляющих нужно производить на каждом ТО, а замену пыльников цилиндров и очистку полости – на каждом втором-третьем.
На фото: Mitsubishi Lancer '2003–2005
На фото: Mitsubishi Lancer '2003–2005
Рулевое управление на свежих машинах страдало в основном из-за неудачной прокладки трубопровода высокого давления ГУРа и высокой цены детали. Сейчас его цена начинается от пяти тысяч рублей, узел освоен в ремонте, и особых сложностей с ним не возникает. Просто если жидкость начинает пропадать, ищите место утечки и устраняйте неисправность вовремя.
На фото: Mitsubishi Lancer '2003–2005
Насос надежный, если, конечно, не ездить без жидкости. А вот рейка после сотни тысяч километров будет стучать, это почти неизбежно. Ремонтируется она хорошо, но в большинстве случаев цена ремонта сопоставима с ценой контрактной или восстановленной: порядка 10-15 тысяч рублей. Со стуком она может работать долго, но нужно следить за состоянием пыльников: они склонны рваться, после чего коррозия добивает рейку очень быстро, буквально один зимний сезон – и готовьтесь к замене вала и всех втулок.
Что дальше?
А ведь не так уж всё и плохо, как думаете? Хотя, конечно, гораздо интереснее узнать, как себя будут вести моторы и коробки Лансеров с пробегом. Об этом мы расскажем во второй части нашего обзора.
Читайте также: