Mitsubishi space star ресурс двигателя

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Комфортный и вместительный. Нидерландская сборка позволяет наслаждаться работой двигателя. За годы пользования, менялись только щетки генератора и прочие расходники.

По характеристикам недочетов нет. К сожалению, из-за редкости автомобиля и цвета, сложно подобрать внешние части конструкции

Удобство посадки и размещения (эргономика), отменная управляемость, маневренность, экономичность. Удивительно отменная динамика для такой мощности и 1,6 л. объема и МКПП (при условии соблюдения рекомендуемых: передача/скорость движения - см. инструкцию к машине) и отличные тормоза (все дисковые). Отсутствие усталости при длительных поездках. Надежность. Ремонтопригодность и простота в обслуживании. Многообразие аналогов запасных частей. Теплая зимой (ездил ежедневно и даже ниже 40C)

Низкий клиренс (но хорошая стальная защита размером со все подкапотное пространство, с мощными упорами, особенно по центру).

Немного ест масла (с 4 л. канистры, с которой осуществлялась замена масла, остатки с нее после залива, уходили на долив до следующей смены). В остальном, не поломки - обслуживание. Множество фирм, у которых можно приобрести недорого оригинальные восстановленные запчасти достойного качества (генератор, рулевая рейка, стартер и пр.), интернет в помощь.

Очень удачная модель. при небольших габаритах очень вместительна. Очень экономичный расход топлива, особенно по трассе. Несмотря на свои 98 л.с. достаточно шустрая и очень маневренная.

Хороший надёжный неприхотливый семейный автомобиль, если разложить задние сиденья то богажник агромный аж 1700 литров

Не неприхотлив к Сибири,надёжный, вместительный салон.за пять лет владения только ремонт генератора, очень стойкая не убивается подвеска. Не ожидал такого от Спейси.при то по регламенту все в отличном состоянии. Повторюсь подвеска на 5с ++++ жаль сняли с производства. По менщьшей мотор и шумку арок.отличный авто среднего класса, хоть для города хоть на расстоянии.

Маленький расход топлива .с виду маленькая но очень вместительный и удобный салон.удобства для пассажиров,что спереди ,что в заде. Очень надежная машинка.

Самый надежный авто которым я владел. Заводился в любой мороз. Никогда нигде не подвел. Ремонт дороговат, но это с лихвой окупается надежностью.

Менял за 20 лет только расходники и по мелочи (кольца, патрубки, ремни, радиатор, стойки). Ни одного капитального ремонта.

Экономичный. При разборе задних сидений вместительный, как универсал. Двигатель прошел 300000 без капиталки, ни разу не подводил. В салоне тепло, кондиционер справляется при +38.

Дорогие оригинальные запчасти, замены есть, но нужно подбирать. Хотя на форуме все разжевали. В жару, в пробках перегревается бензонасос, т.к. сбрасывает нагретый избыточный бензин в бензобак. Решение-подлить холодного бензина на ближайшей заправке, как только почувствовали, что машина задергалась.

экономичный,очень резвый ,с хорошей шумкой и простой в ремонте.ездил в Алматинские горы взлетал как самолёт.после дизеля был у меня ещё и бензин 2004 года.жаль что не выпускают больше таких

после аварии найти железо и оптику Большая проблема и очень дорого.очень маркий салон буквально от воды пятна на вечно остаются

Скорее только плюсы. Достаточно манёвренный, шустрый автомобиль. При не больших внешних габаритах - приятно удивляет достаточно вместителный и удобный салон. Отлично работают тормоза при экстренном торможении.

руль-игрушка.устойчивость на дороге,в любых ситуациях.манёвренность.долговечность.высокая посадка водителя-очень удобно.

Очень надежный ,комфортный автомобиль:-)никаких минусов,жалко было продавать,двигатель 1,8 просто зверь

Надёжный, зараза. Двигатель отличный (не для гонщиков). Передние рычаги родные лучше не ставить. Совместимые ходят даже дольше. Жалко было продавать.

Самая удачная машина для средней семьи с дачей(комфорт, удобство, объём поклажи, неприхотливость к бензину, стоимость), ремонт в состоянии делать тот кто имел жигули. Толстый металл, наличие шумки. Высокая посадка, надёжный автомат. Механика вааще не убиваемая. Обилие недорогих но качественных неоригиналов. Доступность запчастей.

Стоимость некоторых узлов высокая, жестковата подвеска. Слабые маслосъёмные кольца на 4G18, летят после 150 тыс.

В 100 тыс. отказал замок очёшника и сломались кнопки на вод. двери управлением стёклами, в 110 первый раз менял салентблоки сзади в многорычажке, в 150 кольца маслосъёмные, в 200 замена всех радиаторов, в 240 переборка задних суппортов, появление первых жучков на днище и замена гофры выхлопа. Всё менялось сразу, т.к. копить поломки и потом делать себе дороже. Сейчас 270 а катализаторы работают, вот так. P.S. машина продалась на 2 день объявления.

Красивая, комфортная, хороший двигатель и ходовая, багажник вообще резиновый, удивлялся как столько можно перевозить, в салоне места много и удобно, в общем Настоящая СЕМЕЙНАЯ машина!

Отличная управляемость, динамика, удобство посадки как водителя так пассажиров, три варианта объема багажного отделения:
малый при езде с пассажирами на заднем сиденье; средний при сдвинутом вперед задним сиденье; и большой при сложенном
сиденье в ровный пол. Универсальный авто как для езды по городу (не большие габариты) так и на трассе (на скорости 160 дорогу держит отлично и спина не устает, 5-6 часов можно ехать без остановок)

240 000 км. перестал качать насос ГУР затем потекла рулевая рейка-замена на новые аналоги плюс работа 25 т. руб.

крепкий, оцинкованный куэов 12 лет беэ ржавчины. Двигатель с большим ресурсом, 200 тыс, по диагностики нет следов износа. Просторный салон и хороший багажник Все сделано для человека.

Удобный салон - трансформер. Очень вместительный багажник, для такой маленькой машины. Надёжный японский мотор. Отличная коробка. Качество сборки.

Слабая динамика. Подвеска явно не для российских дорог. Маленький клиренс. Очень плотное расположение агрегатов и как следствие затруднен ремонт и диагностика неисправностей. Затруднен ремонт подвески, особенно передней.

Замена стоек стабилизаторов, как спереди, так и сзади. Замена правой передней стойки. Ремонт дроссельной заслонки. Ремонт БУД. Замена тяг и наконечников. Ничего серьёзного, только расходники.

Небольшой дорожный просвет. Высокий расход топлива для 1,6 литрового мотора. Шумовиброизоляция. Слабое ЛКП.

Голандская сборка: за десять лет фактически только расходники (лампочки, масло, и т.д.) + сломался датчик системы зажигания отвечающий за тахометр (цена вопроса 2700 руб. и 3 минуты работы. Судя по отзывам других автовладельцев, довольно частая поломка для данного автомобиля)

2004 год выпуска: довольно простенький салон (кондиционер, подогрев передних сидений, магнитола только CD)

Пользовался три года, уже подержанным автомобилем. Достался мне в плачевном состоянии. Поменял выжимной подшипник, диск и корзину сцепления на пробеге 150000. Потому что коробка уже стояла не родная от Кольта. Поменял одну гранату (правую). Однажды перестал заводится. Неделю искали причину. Оч=казалось разбило отверстие ф5 мм на шкиве коленвала, который передает вращение на генератор. Шкив телепался, а на нем датчик оборотов коленвала. Комп не мог их сосчитать. Отверстие заварили и снова просверлили. Проблема ушла. А в остальном за три года хлопот не доставил.

За все время эксплуатации (10 лет) ни одной поломки. Все ТО проходил своевременно у одного мастера с заменой всех регламентных запчастей и расходников.

В салоне много места. Мотор 1.8 очень резвый. На 160 спокойно можно идти на обгон. Расход топлива не большой.

Несколько раз меняли бензонасос, первый раз на сто поставили слабый на 1.6 и она не тянула, потом перебрали всю топливную систему, а оказалось слабый бензонасос.

Надёжность,удобство салона,удобность высокой посадки,за такие деньги лучший выбор,большой выбор недорогих запчастей

Идеальная машина для не большой семьи. Ездил каждый день,работаю в сервисе,в ремонте не сложная и редко ломается!! Недостатка мощности не ощущается,10-12 ки не вариант если топнуть со светофора. Раскручивал до 180 км/ч при загрузке полный багажник ( две лодки два мотора и походное барохло + приятель). Если сдвинуть заднее сиденье вперёд и разложить получается ровная площадка почти170 . Можно спать при среднем росте ( даже заниматься сексом. ) Клиренс маленький но легко увеличивается при помощи вазовских проставок поставленных ввер ногами и 4 шайб( плюс 5 см) . Приятная и очень практичная машина.

Не очень удачная коробка ( француз и японец не лучший вариант. ) Слабые шрусы ( точнее пыльники, два дня с порваным чехлом - замена шруса!!) Низкая посадка ( решается оч.просто. )

Если и были то только по моей вине ( не заметил порваный чехол шруса, течь сальника КПП( много не вытечет, не существенно. )

Менял привод правый, т.к. Сам виноват надо постоянно мониторить, а я не заглядывал год))) слетел пыльник и попала грязь.

Автомобиль просто чудо простой иочень удобный экономичен что не мало важно в наше непростое время я доволен

Экономичный (по трассе 6.5, по городу 8.5), шустрый, компактный снаружи, просторный внутри, удобный и простой автомобиль. Зимой тепло, летом прохладно. Вместительный багажник.

за 3.5 года эксплуатации накатал 130 000, ни разу не подвел. теплый салон зимой, летом хороший кондишен. вместительный салон. расход 9.5. обменял на более дорогой авто, но до сих пор скучаю.

Отличный аппарат, по трассе 7.0 литра автомат отлично себя ведет, комфортный, при маленьких габаритах места много.

Авто со всеми опциями, удобный в управлении, комфортный салон с кондиционером, хорошая резина!
Машина в родной краске, объем двигателя 1.6, что несомненно лучше, чем у моделей с V1.3!
Небольшой пробег говорит о том, что машина не была заезжена и ресурсов двигателя хватит еще надолго.
С 2011 года бегает по России, т.е. наши дороги еще не успели внести свою лепту в ходовую часть этого автомобиля.
Самое интересное, что на Mitsubishi, вопреки хныканиям знакомых автовладельцев, стоимость запчастей удивительно низкая! Естественно брал запчасти не в фирменных автомагазинах, а на разборах и в основном контрактные запчасти.
В общем и целом, довольно неприхотливый автомобиль, который может служить верой и правдой долгое время.

Ходовая часть все же успела подпортиться на наших дорогах, пришлось менять передние стойки.
Ну и по кузову конечно разбитый передний бампер нужно было менять. С покраской вышло 12 000.

Низковат передний свес. Кулису надо регулировать изредко,а то первая передача втыкается тяжеловато. Женщины мои привыкали немного.

Зачем то поменяли корзину, но думаю просто развели. Спецам показывал. Говорят новая совсем была. Раза 3 лампочки менял.Сорвал шпильку при замене колес.С осени стоит в гараже , не кому ездить.

Брал в салоне, осенью 2004 года. За 9 лет прошёл 100.000 км. , два раза менял лампочки, других поломок не было. Очень жалею, что японцы сняли машину с производства, пора бы обновить, а ничего, что бы так же нравилось по экстерьеру и внутреннему обустройству я до сих пор не вижу. У машины, хорошая проходимость, великолепные обзор и маневренность. Когда перевозил вещи, уложил задние сиденья и загрузил холодильник, стол, несколько стульев, трюмо, вешалку, кресло и разную мелочёвку. Когда всё это вытащил, гора получилась больше самой машины и соседи не поверили, что перевезено одним разом :)))

- Низковаты бамперы и при парковке иногда цепляются за бордюры;
- Многие запчасти дороже, чем у других авто такого же класса, видимо из-за того, что машина почти 10 лет, как снята с производства;
- Зимой при прогреве автомобиля обдув ветрового стекла справа лучше, чем слева. Видимо японцы изначально спроектировав машину с правым рулём и создав модификацию леворульной, этот момент упустили :)
- По нашей зиме хорошо бы был подогрев и задних сидений, ведь там, как правило, осуществляется перевозка детей;
- Нет USB входа и МП 3-проигрывателя.
Кое что бы подкорректировал в салоне, кажется это всё

То ли это мне так повезло, то ли действительно все "Стары" так собраны, но кроме замены двух лампочек и трещины лобового стекла от вылетевшего из-под КАМАЗА камня (когда моя скорость была 195 км/час), НЕИСПРАВНОСТЕЙ НЕ БЫЛО.

"В течение первых двух лет производства к нам поставляли автомобили только с бензиновым мотором объемом 1,3 л (82 л. с.), мощности которого едва хватало для обеспечения приемлемого уровня динамики. На груженой машине обгон на трассе и вовсе становился небезопасным.

но это Автомир. он "не всегда" пишет правду

реальные владельцы 1.3 смогут дать более объективную оценку данному двигателю. вроде люди ездят и не парятся.

А в жизни, как всегда - дели на два.
На форуме тов. Лютый отписывал, что у него пробег почти 300. И к движку вопросов нет

В свое время, года 3 назад, прочитал статью, одного из профессоров Томского политехнического, где тот вполне обоснованно доказывал, что ресурс двигателей японских автомобилей рассчитывается примерно на 300000 км. Насчет 300 или не 300 тысяч, но миллион движок точно не выходит. (ИМХО)

как можно судить о ресурсе двигателя по стране происхождения? по объему судить кое как можно, конечно у 1.3 ресурс весьма ограничен (относительно).
японские теаны (2.4 литра) у отца на работе прошли около 200-250.000 без единой поломки! как при этом можно говорить что у япов ресурс 300.000?
можно и на 1.3 очень долго ездить, при хорошем уходе и неспешной езде.

Никто не запрещает вам ездить, только утверждать, что движок "миллионник" будете тогда, когда увидите на приборной панели милион км пробега и капремонт не делался .

То, что теаны прошли 250 тыщ это замечательно, дай бог чтобы еще 250 тыщ прошли, я всего лишь привел мнение (основанное на статье, ссылка к сожалению не сохранилась), что РАСЧЕТНЫЙ ресурс двигателей 300 тысяч километров. Зайдите на любой сайт, контор занимающихся ввозом праворуких в РФ, и посмотрите в перечне аукционных авто на пробег. Очень редко вы встретите авто с пробегом более 300 тысяч км, даже у автомобилей выпущенных в девяностых, основная часть продаётся либо на первой, либо после первой сотни тысяч пробега. Т.е. легковые автомобили в основной своей массе к 300 000 км оказываются либо на свалке, либо в России, думаю, что в обоих случаях заводу изготовителю, абсолютно паралельно какой пробег у автомобилей до ремонта двигателя. Не зря для примера выбрал именно японские машины, т.к. качество намного превосходит европейцев. Владел, есть с чем сравнивать.

Ремонт КП при пробеге около 100т.км.
Замена одной гранаты при пробеге около 110т.км. Еще несколько раз меняли пыльники(часто рвутся)
Сейчас пробег около 160т.км. требуется замена обоих гранат. Горит лампочка check и SRS(((

Купила в салоне. Пробег 222000 за 10 лет. Резвая, приемистая, расход 8 в городе и 7 по трассе при скорости 120-130; неубиенная, высокая посадка, обзорность, хороший обдув стекол, при минус 30 заводится на раз, теплая, качественный пластик, удобный багажник (лабрадор помещается легко), просторный салон - двое немелких впереди сидят легко. Альтернативу вижу с трудом, разве что сузуки сх. Вообще, из всех автомобилей предпочитаю японские. Как не было проблем с хондой цивик 89 года, на которой отъездила с 96 до покупки мицубишки, с которой тоже нет проблем.

Откровенных минусов не вижу, разве что нет подогрева сидений, что для нашего климата не последнее дело. Все ТО проходила по сервисной книжке, меняла то что надо менять.

Буквально сразу проблема с коробкой передач, коробка от рено, потребовалась замена втулок, за все время меняла 2 раза, из-за рваного городского темпа часто меняю колодки, дважды меняла стойки стабилизатора на 160 и 200, один раз шоколадку на генераторе после 160000, вылетел бензонасос на 150, поставили от жигулей перед двигателем и в бензобак от старого лансера, ржавеет: крышка багажника, двери и пороги больные места не смотря на обработку ноксудолом дважды за все годы. Увеличился расход масла, на 250 буду менять маслосъемные колпачки. К зиме почищу покрашу и даст бог еще покатаюсь.

Автомобиль с виду очень маленький, но когда садишься в него места вполне хватает всем, экономичный расход, если своевременно делать ТО будет служить долго.
Если сложить задние сведения то перевезти можно много вещей.
В зимнее время никогда не было чтобы машина не завелась, даже при сильном морозе.

Стоимость некоторых узлов высокая, жестковата подвеска. Слабые маслосъёмные кольца на 4G18, летят после 150 тыс.

Технические характеристики 1.2-литрового бензинового двигателя 3A92 или Mitsubishi Space Star 1.2 литра, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

1.2-литровый 3-цилиндровый двигатель Mitsubishi 3A92 японский концерн собирает с 2012 года и устанавливает на компактвэн Space Star, аналогичный Mirage 6 или седан на его базе Attrage. В ряде источников встречается информация о версии этого агрегата без фазорегулятора MIVEC.

В семейство 3A9 также входят двс: 3A90 и 3A91.

Технические характеристики мотора Mitsubishi 3A92 1.2 литра

Точный объем	1193 см³
Система питания	распр. впрыск
Мощность двс	78 - 80 л.с.
Крутящий момент	106 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R3
Головка блока	алюминиевая 12v
Диаметр цилиндра	75 мм
Ход поршня	90 мм
Степень сжатия	10.5 - 11.0

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	MIVEC
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.2 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 5/6
Примерный ресурс	230 000 км

Вес двигателя 3A92 по каталогу составляет 93 кг

Номер двигателя 3A92 находится на стыке блока с коробкой

MANUAL

Англоязычный мануал двигателя 3A92 выложен здесь

Расход топлива двс Митсубиси 3А92

На примере Mitsubishi Space Star 2015 года с механической коробкой передач:

На какие автомобили ставят двигатель 3A92 1.2 l

Mitsubishi

Attrage 1 (A10)	2013 - н.в.
Mirage 6 (A00)	2012 - н.в.
Space Star 2 (A00)	2012 - н.в.

Недостатки, поломки и проблемы двс 3A92

Версия двс для рынка Японии имеет высокую степень сжатия и склонна к детонации

Однако основные жалобы владельцев связаны с масложором из-за залегания колец

Тонкая цепь ГРМ обычно меняется до 150 000 км и часто вместе с фазорегулятором

К слабым местам относят глючный электродроссель, катушки зажигания и термостат

Так как гидрокомпенсаторов нет, зазоры клапанов периодически нужно регулировать

Как поменять ремень агрегатов на двигателе 3A92

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Этот автомобиль, так же как и Carisma, на платформе которого он построен, выпускался в Голландии, на предприятии NedCar. Но если хэтчбеки и седаны Carisma пользовались устойчивым спросом, то на долю компактвэнов приходилась максимум десятая часть от общего числа их продаж.

Салон Mitsubishi Space Star особо просторным не назовешь. Однако для четверых взрослых автомобиль очень удобен. На передних сиденьях свободно могут расположиться люди даже крупного телосложения. Кресло обеспечивает водителю высокий уровень комфорта, правда только при условии, что он не выше 185 см, — продольного перемещения сиде нья чуть-чуть не хватает.

Задний диван вмешает трех пассажиров, но среднему в дальней поездке придется несладко. Зато места над головой хватит всем. А если колени седоков упираются в спинки передних кресел, то диван можно отодвинуть и сидеть, положив ногу на ногу. Он перемешается вперед-назад. Но обеспечить простор для задних седоков можно лишь при пустом багажнике. Базовая комплектация богатством не отличается.

1,3- и 1,6-литровые двигатели близки конструктивно и одинаково надежны. Основные траты придутся на систему зажигания. В которой через 40 000-50000 км пробега нелишне чистить систему впрыска. Симптомы прояазяются в нестабильной работе мотора — он словно подрагивает и конвульсивно дергается, особенно при наборе оборотов…

Каждые 10 ООО- 20 ООО км придется менять свечи зажигания, так как японские моторы весьма требовательны к их состоянию. Если долго ездить на барахлящих свечах, могут выйти из строя катушки зажигания и высоковольтные провода. Не реже одного раза в два года рекомендуется чистка радиаторов двигателя и кондиционера. В противном случае силовой агрегат перегреется, что может привести к короблению головки блока.

Механическая 5-ступенчатая коробка передач служит довольно долго. Правда, на самых старых экземплярах частенько разбалтывается рычаг КПП. Правда, после копеечной замены втулок четкость переключения передач полностью восстанавливается. Фирменные 4-скоростные автоматы INVECS-II, адаптирующиеся к стилю вождения, априори долговечны и по большому счету беспроблемны. Их профилактика сводится лишь к замене трансмиссионной жидкости.

В подвеске к 60 000-70 000 км пробега обычно приходится менять стойки и втулки передних стабилизаторов. Амортизаторы, как правило, переживают рубеж в 100000 км. Передние шаровые опоры выходят из строя в том случае, если порвутся их пыльники, а рычаг предпочтительнее ставить оригинальный. Поэтому лучше вовремя озаботиться заменой пыльника.

Двигатель

Бензиновые моторы достаточно надежны и неприхотливы, а дизельные – большая редкость на нашем рынке. Ремень газораспределительного механизма по регламенту обновляется через 90 ООО км пробега. Замена роликов производится в два раза реже, то есть каждые 180 ООО км. Радиатор приходится менять в сборе уже после 5-6 лет эксплуатации из-за коррозии верхнего бачка.

Подвеска

Подвеска полностью независимая, с передними стойками макферсон и многорычажной задней – обеспечивает компактвэну очень достойную управляемость и неплохие ходовые свойства

Электрооборудование

В электрооборудовании барахлит моторчик стеклоомывателя, бачок которого расположен под передним бампером. А иногда приходится обновлять и сам электродвигатель

Кузов

Кузов отличается стойкостью к коррозии и высоким качеством сборки. Но брызговики установить нелишне. Они помогают избежать быстрого облетания краски в районе порогов и колесных арок (особенно задних)

И в задней подвеске к 100 000 км износятся сайлентблоки нижних рычагов. Амортизаторы держатся и до 130 ООО км.

Плюсы и минусы

+ Низкая стоимость, В меру просторный салон, Хорошая ремонтопригодность, Отличная управляемость

– Бедная базовая комплектация, Посредственная шумоизоляция, Дорогие запчасти у дилеров, Капризный двигатель GDI

Читайте также: