Минусы тойота фортунер 2017
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 19.09.2024
2020 год, меньше месяца машины, что могу уже сказать, подвеска топ, по трассе топ, плавно, чётко, все стыки, ямки, жалко что полный привод не до 120, рекомендовано 100, зимой было бы классно конечно полный до 12.
Не понимаю,где все минусы нашли
Когда прочитал тут отзывы, где ставят в минус экономичность. Народ,средний расход в городе 11 литров для рамного внедорожника это много? У кого из конкурентов вы видели меньше? На трассе так и вовсе можно улож.
Полноценный внедорожник – не везунчик, а заслуженный лидер
Фортунер – машина нравится, но время покажет
Стильную Тойоту Фортунер приобрел чуть более года назад. Удивительно, но до сих пор, несмотря на распространенность машин этого бренда в стране, на слуху только из внедорожников крузеры и прадо. Фортунер – это п.
Экономичный внедорожник
Тойота Фортунер доказывает то, что отрицали другие бренды – внедорожник может быть недорогим с сохранением всего того функционала, который требуется большой, надежной и мощной машине. Это вторая тойота этой же.
Для поклонников японского автопрома
Приветствую поклонников японских автомобилей. Решил написать о своём недавнем приобретении - Toyota Fortuner. Покупал в апреле 2018 года. Взял модель 2 поколения, с АКПП, 4WD, дизельным двигателем на 2,8 л. Расх.
Надежность и долговечность - девиз Тойоты
Приветствую всех автолюбителей! Я решился написать отзыв о внедорожнике Toyota Fortuner 18 года выпуска, так как он меня очень порадовал. Данные таковы: бензиновый двигатель, 166 лошадей, объем – 2,7 л. Ничего н.
Здесь всё под рукой
Привет всем, хочу поделиться своим мнением о новой машине Toyota Fortuner. Сказу сразу, да, я девочка, и да, блондинка, но это значит только то, что я обращаю внимание и на удобство, и на эстетичности, и на, кон.
Легко запускается при любых погодных условиях
Всегда хотел большую и мощную машину. Раньше ездил на ланосе и, как многие другие водители, был вынужден пересесть на городской транспорт во время снегопадов. Вдобавок к возможности совершенно спокойно парковать.
Больше лучших предложений здесь!
Хороший выбор
Выбор был не то, чтобы сложный, но он был. Хотел или Toyota Fortuner или МПС3. До этого, ездил на МПС2 2011 года и два уазика патриота, 2007 и 13 годов. Почему был такой выбор? потому, что мне нужен внедорожник.
Фориком доволен - всем хорош
Пока что не привык к машине
Я купил внедорожник Toyota Fortuner потому, что мне нужен был рамный автомобиль для экспедиций в такие места, где цивилизацией и не пахнет. И важно было с комфортом по городу передвигаться, поэтому выбирал машин.
Машина порадует водителя своими изюминками
В ноябре 2018 года стал владельцем Toyota Fortuner, променяв на неё Митцубиси Паджеро Спорт. Хоть последним и был доволен, но захотелось новых ощущений и поближе познакомиться с японским автопромом. Относительно.
Цель - комфортный внедорожник - с этой машиной вполне достижима.
Если ваша цель комфортный внедорожник, готовый к различным причудам погоды и планам владельцев, то советую обратить внимание на Тойота Фортунер. Мы взяли ее в прошлом году и остались очень довольны. Живём в горо.
Тяговитый, с хорошей проходимостью
Toyota Fortuner пришел на смену старенькому MP год назад. Внедорожник у меня не первый, потому требования были известны: утилитарность, проходимость, автомат. Мы с женой заядлые грибники и ценители рыбалки, так.
Очень добротное авто
Внедорожник Toyota Fortuner я приобрел после тест-драйва в салоне у дилера в 2016 году. Авто сделано весьма добротно, непонятно правда, почему его часто сравнивают с прадо, ведь это прямой аналог крузера. Объем.
Поделитесь впечатлениями
о вашем авто
Поделитесь впечатлениями
о вашем авто
Обсуждают сейчас
Автомобиль был куплен новым в мае 2019. Пробег за год почти 20к. По ходовым качествам, рулю и запасу мощности - нет вопросов! Аппарат - огонь! По электронным системам и помощникам - всё, что надо, есть. Ну или п.
Покупал свой VW Multivan, в АвтоСпецЦентр VW Внуково, обслуживаюсь в этом автосалоне с 2015 года, поменял за это время уже три машины, и все куплены в этом салоне. К сервисному обслуживанию нет никаких претенз.
Машина не видит ключ,как следствие иногда заводить приходится ее минут 30. Тормоза скрипят,динамики хрипят,сигнализация не работает. Дилеры ничего не исправляют,представительство так вообще не отвечает на обраще.
Если у Вас остались сомнения по поводу покупки данного автомобиля, не бойтесь, а берите его и не пожалеете. Сам купил данный авто в августе 2020 г. Проехал уже 4 600 км и могу с уверенностью сказать, что машина.
После 12 лет с Ниссан просто в шоке от сервисного обслуживания Хавейл, от службы клиентской поддержки. В сервисе не знают технические характеристики авто, не знают, где находится датчики - тыкают "на дурака" ку.
Подобрать Toyota Fortuner по параметрам и цене на Autospot
С этой моделью смотрели
Toyota Land Cruiser Prado
Toyota Новый Fortuner
Какие характеристики привлекают в Toyota Fortuner?
Toyota Fortuner привлекает покупателей своей массивностью. При этом она остается довольно динамичной, разгоняясь до 100 км/час за 10,8 секунд. Ее двигатель отличается высокой мощностью до 250 л. с. Салон просторный и комфортный, водительское кресло регулируется с помощью электропривода. Подвеска мягкая, а клиренс довольно высокий – 225 мм. Благодаря большому весу она очень хорошо держится дороги.
Чем примечательны отзывы о Toyota Fortuner?
С помощью отзывов можно узнать такие особенности модели:
- несмотря на габариты, машина очень чуткая, быстро реагирует на газ и тормоз;
- шумоизоляция иногда оказывается недостаточной в связи с громким звуком мотора;
- главный недостаток – дорогое обслуживание и приличный расход топлива.
Если вы хотите выбрать по-настоящему надежное авто, прочитайте реальные отзывы о Тойота Фортунер на нашем сайте.
Внедорожник Toyota Fortuner второго поколения, построенный на базе легендарного Hilux, продается в Азии, Австралии, Африке, Южной Америке, на Ближнем Востоке, а с осени 2017 года – и в России. От соплатформенного пикапа Fortuner унаследовал рамную конструкцию, неразрезной задний мост и блокировку заднего дифференциала.
В настоящее время уже появились первые подержанные машины на вторичном рынке. Что ждать от внедорожников с пробегом и какие проблемы есть у модели, расскажу далее.
Моторы и КПП
На российском рынке Toyota Fortuner представлен в семиместном исполнении с двумя видами силовых установок в пяти комплектациях исключительно на полном приводе. В зависимости от модификации автомобиль оснащен механической или автоматической трансмиссией.
Проблемы полного привода Toyota Fortuner, о которых молчат продавцы
У создателей Fortuner получился, на мой взгляд, неплохой симбиоз практичного трудяги Hilux и солидного Land Cruiser Prado. И вот здесь кроется первая проблема, о которой не принято упоминать в обзорных панегириках.
Заимствованная у пикапа подключаемая система полного привода Part-time, на самом деле, хороша лишь в сложных дорожных условиях. У такой системы отсутствует межосевой дифференциал или автоматическая муфта, а их функцию выполняет механизм жесткого подключения оси, то есть для преодоления сложных участков бездорожья блокируем механизм и момент распределяется между осями. Двигаться в таком режиме по дорогам с твердым покрытием не позволяет знание законов физики. Вроде бы и не сильно заметно влияние на управляемость, но повышенный износ резины и неоправданная нагрузка на трансмиссию, которая в конечном результате повлияет на ресурс, присутствует и никуда от этого не деться.
И хотя производитель применил максимум конструкторских решений, нивелирующих отрицательное воздействие (радиатор на раздатке, датчики перегрева), каков будет результат постоянной езды на полном приводе, можно только догадываться.
Просчеты в эргономике
Помимо отличных внедорожных качеств Fortuner может похвастаться просторным семиместным салоном, большим багажником, неплохой оснащенностью. Однако в этом прекрасном салоне кроется еще одна понятная, пожалуй, только водителю проблема.
Меня эта проблема коснулась в меньшей степени, а вот для многих водителей — это неразрешимая задача. Дело в эргономике водительского места. При среднестатистическом росте 180 см пропорции тела у меня далеки от идеала. Нижние конечности коротковаты. Так вот я почти без проблем могу настроить кресло и руль под себя. Но люди, которым с фигурой повезло больше, золотой середины найти не могут. Отодвигаешь кресло назад – ногам комфортно, а вылета руля для рук не хватает. Придвигаешься вперед – с рулем все нормально, ступни на педалях принимают неестественное положение, а ноги в коленях излишне согнуты. Регулировка вверх-вниз в какой-то степени помогает, но проехав 300-500 км, и неестественное положение органов дает о себе знать.
Сложности с системой вентиляции и климат-контролем
Хоть Fortuner унаследовал многое от пикапа Hilux, есть приятные отличия. Он более комфортен. Начиная с подвески заднего моста, которая в отличие от прототипа не рессорная, а пружинно-рычажная со стабилизатором поперечной устойчивости. На ходу Fortuner намного комфортнее. Интерьер тоже отличается, он богаче и больше ориентирован на создание уюта и удобства.
Вывод
Подводим итог. Toyota Fortuner – просторный и комфортный 7-местный семейный автомобиль, хорошо приспособленный к езде по пересеченной местности. Никаких технических сложностей с машиной не предвидится, как минимум, до 250-300 тысяч км пробега. Да и потом все неисправности легко устраняются.
Недочеты, изложенные выше, истинным ценителям качества и надежности Тойота вряд ли станут преградой, но иметь их ввиду при покупке весьма желательно.
Серьезный внедорожный потенциал Fortuner удовлетворит запросы большинства экстремалов, но сейчас на рынке есть более продвинутые решения. Например, явным преимуществом основного конкурента Mitsubishi Pajero Sport можно считать более современную и практичную систему полного привода Super Select II, которая в отличие от привода Fortuner позволяет перемещаться по дорогам с любым покрытием как на заднем, так и на полном приводе без ограничений.
Toyota Fortuner остается у нас самым недорогим из внедорожников Тойоты классической компоновки, т.е. если не брать в расчет Hilux, который стоит примерно столько же или немного дешевле.
Впрочем, понятие самого недорогого тут относительно, так как ценник начинается от 2.65 млн за практически пустую бензиновую машину на механике, а дизельные комплектации ушли существенно за 3 млн рублей.
А ведь пару лет назад цены были совсем другими, - механика стоила дешевле 2 млн рублей, а за дизель просили "каких-то" 2.6-2.8 млн. Вот вам и инфляция 4%. Но сегодня не об этом, ведь у нас стали продавать обновленные дизельные двигатели, которые сначала появились на Прадо, а теперь вот и на "Ворчунах". Сегодня рассмотрим как раз такой автомобиль, 2.8 л дизель, 200 л.с., АКПП, максимальная комплектация "Престиж".
Почему был выбран именно Toyota Fortuner?
На самом деле, внедорожников за приемлемые деньги у нас осталось не так уж много. До Форчунера в эксплуатации был Фор Эксплоер, который за 5 лет не доставил серьезных хлопот (хотя гарантийные обращения и поломки по мелочам были), но новый Эксплоер у нас больше не продается - Ford ушел из России, Митсубиси Паджеро тоже больше не продают, а МПС 3 не нравится по дизайну. В общем, изучив скудный набор в этой нише с учетом имеющегося бюджета, выбор свелся к 2м вариантам - Prado или Fortuner.
Теперь аргументы - почему не Прадо, ведь большинство бы сделало выбор именно в его пользу.
1. Форчунер более прост и вынослив и поэтому должен быть более надежен:
- рама Heavy Duty - максимальная прочность (на Prado стоит Light Duty и об этом, кстати, не все в курсе)
- part time - это более простая схема трансмиссии, чем full time на Prado (о трансмиссии еще поговорим)
- меньше электронных систем и помощников
2. По многим параметрам Fortuner и Prado очень схожи:
- конструкция задней подвески
- габариты (Форчунер такой же в длину, но немного ниже и Уже)
- двигатель дизельный идентичный там и там
3. В чем Fortuner лучше? - кроме более прочной рамы, это, конечно же, цена. Она ниже на ощутимые полмиллиона, и это очень весомый аргумент.
А по факту за Прадо из наличия сейчас придется отдать существенно больше 4х млн - такой дорогой и такой дефицитный.
Да, еще важный нюанс - рейтинг угоняемости и, соответственно, стоимость страховки КАСКО - тут Fortuner также предпочтительнее.
В Интернете много негатива по поводу системы полного привода Part time. Что в ней плохого?
На самом деле, минус только один: ты не всегда знаешь, когда нужно подключать полный привод. Например, едешь по асфальту, пошел снег, вроде гололед, а может и не особо скользко - из машины не видно. Но реально и на заднем приводе автомобиль устойчивый и надежен в движении.
А вот плюсов намного больше.
Во-первых, экономия топлива: на заднем приводе расход меньше, чем на Прадо с постоянным полным приводом. Во-вторых, при езде по бездорожье такая трансмиссия более эффективна, ведь в ней отсутствует понятие межосевого дифференциала, блокировка осуществляется механически, а значит - меньше потерь мощности. Мощность распределяется ровно пополам на передний и задний мосты.
С выбором именно дизельной комплектации сомнений не было. У тяжелого внедорожника должен быть, конечно же, дизельный двигатель. Да, мы знаем, что именно у Тойоты более надежными являются бензиновые двигатели - тот же 2.7 (2TR-FE) при обычной эксплуатации и обслуживании по регламенту вполне пройдет до 400 тыс км и более. А современные дизели очень капризны к качеству топлива. Но при выборе 2.7 бензин или 2.8 дизель (1GD-FTV), повторимся, выбор дизеля очевиден.
Теперь расскажем об эксплуатации, а точнее о том, что может быть не очевидно на тест драйве, но обязательно выявится со временем, а считать это недостатком или нет - каждый для себя решает сам.
Для начала - о тех особенностях, которые с рестайлингом стали не актуальны. Эти особенности знают все или большинство владельцев Форчунеров до-рестайлинговых версий.
1. Мультимедиа. Магнитола стала быстрее и функциональнее, теперь там есть Android Auto и Apple CarPlay.
2. При низких температурах были проблемы с открытием дверей - замерзали ручки, петли - теперь не замерзают, уже удалось проверить с наступлением морозов.
3. Автоматический режим стекол теперь не только у водительской двери, а у всех.
4. Блок управления климатом с "крутилками".
5. Мощность дизеля +23 л.с. - теперь он будет ехать, а не только рычать.
6. Интерьер смотрится побогаче.
Теперь о недоработках, куда без них.
1. Поразительно, но в комплектации нет автоматического затемнения зеркала заднего вида и нет памяти сидений. Даже в максималке.
2. Рулевое колесо, как и раньше, нужно будет усердно крутить в городе - длинная рулевая рейка. Но кто же покупает внедорожник для города? - зато это удобно на бездорожье.
3. Слабый сигнал, (заменить не проблема), нет газовых упоров капота, нет омывателя камеры заднего вида - как и раньше.
4. Шумоизоляция осталась на том же уровне, что и раньше (то есть, слабой).
5. Как и прежде, нет обогрева сидений 2го ряда.
6. Как и прежде, нет заглушек, чтобы после демонтажа 3го ряда не было монтажных отверстий. Заглушки для пола есть, а для боковых отверстий - нет.
7. Обещанная производителем экономия топлива в обновленном двигателе - только на бумаге. Покушать любил и любит.
Вот, пожалуй, и все. Проблем никаких не было, машине только 3 месяца, эксплуатируется пока в режиме обкатки. О покупке сожалений нет, разве что цена высоковата, но сейчас уже Дастеры по 1.5 млн, а кроссоверы побольше все уже к 3 млн подобрались, а многие и перешагнули этот порог в самых богатых комплектациях. Так что получается, если есть 3-3.5 млн, - то Форчунер с обновленным дизелем будет достойным выбором, а если можете потратить 4-4.5млн - тогда уже стоит брать Прадо, если нужен внедорожник, ну или другие более городские "джипы", если эксплуатация будет только по асфальту. Это наше мнение, а ваше мнение и отзывы о покупке и эксплуатации Toyota Fortuner пишите в комментариях! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!
Этот настоящий внедорожник с солидной рамой, неразрезным мостом и блокировкой заднего дифференциала появился в России не так давно – в 2017 году. Тем не менее, сегодня на вторичном рынке уже доступны пробежные варианты, хотя пока и в небольшом количестве.
Полный привод: до идеала не дотягивает
Казалось бы, на первый взгляд, все просто замечательно. Toyota Fortuner – полноценный внедорожник с внушительным клиренсом, максимально приспособленной к бездорожью геометрией, мощной рамой, опцией понижающей передачи и блокировкой заднего дифференциала. Но давайте копнем поглубже и поговорим о скрытых недостатках подключаемого полного привода.
Причина – в механизме жесткого подключения оси, заменяющем собой более привычную автоматическую муфту. При блокировке во время езды по пересеченной местности нагрузка равномерно распределяется между осями. При езде же по ровным покрытиям получаем сниженную управляемость, преждевременный износ трансмиссии и необходимость неоправданно часто менять покрышки. Согласитесь, не самая приятная особенность автомобиля.
Несколько нивелируют проблему радиатор на раздаточной коробке и датчики перегрева. Но полностью избежать последствий постоянного передвижения на полном приводе все равно не удастся.
Несмотря на то, что бренд Тойота сегодня можно смело отнести к мировым, родился он в стране с левосторонним движением. Руль-то перенесли в более привычное для европейских стран место. А вот вопрос с вентиляцией не решили – запотевшее стекло сначала очищается со стороны переднего пассажира и лишь потом очередь доходит до водителя. Что не совсем комфортно.
Другие мелочи, вроде бы, и не критичные, но не добавляющие удовольствия от езды – однозонный климат-контроль и слабочувствительные сенсорные кнопки управления, попасть в которые на бездорожье – задача не для нетерпеливых… Ко всему перечисленному, конечно, можно привыкнуть. А вот нужно ли – решать вам.
Зато в остальном семиместный салон Форчунера доставит массу позитивных эмоций: просторно, стильно, удобно. А пружинно-рычажная подвеска со стабилизатором устойчивости избавит от риска отбить пятую точку даже в результате длительной езды по пересеченной местности.
Поговорим о сидениях
Первое, что может вызвать нарекания наших соотечественников – отсутствие подогрева задних сидений. Ни один вменяемый человек не станет отрицать, что в российском климате эта опция является более чем необходимой.
Но это не самое главное. Гораздо больше дискомфорта доставляет взаимное положение руля и водительского сидения. Отодвинув кресло так, чтобы было комфортно ногам, водитель с трудом дотягивается до руля. Установив его таким образом, чтобы было удобно рулить, получаем абсолютно нефизиологичное положение тела, очень быстро приводящее к мышечной усталости.
С моторами вроде все в порядке
На рынке представлены Toyota Fortuner с бензиновым мотором объемом 2,7 л и мощностью 166 л. с. и дизелем объемом 2,8 л на 177 л. с. И если первый можно найти в комплекте как с пятиступенчатой МКПП, так и с шестискоростной АКПП, то второй доступен только в сочетании с коробкой-автоматом. Плохо это или хорошо? Нельзя сказать однозначно.
Для поклонников механики, пожалуй, плохо, ведь их, по сути, лишили возможности выбора. Однако к недочетам данный фактор отнести нельзя – просто особенности комплектации. Моторы, кстати, классные, только 2,7 слабоват, по моему мнению, для такой машины.
Подведу итоги
Вышеперечисленные недостатки, конечно, не повод отказываться от покупки. Особенно, если вместительность, внедорожные качества, уровень комфорта и стоимость конкретного пробежного экземпляра в целом устраивают. О них просто необходимо быть проинформированным, чтобы особенности Toyota Fortuner не стали для вас неприятной неожиданностью.
В остальном машина весьма достойна – легко пробегает без малейших запросов на ремонт минимум 300 тыс. км.
Согласно установленной субординации, бензиновые версии Форчунера мощностью 163 л.с. стоят на полступеньки ниже 177-сильных дизельных. От типа мотора зависит не только отдача, но и уровень оснащения.
Извечный спор между бензином и дизелем Fortuner усложняет особенностями комплектаций. В пользу дизеля 2.8 говорит тяговитость и относительная свобода в выборе исполнения. Бензиновую машину проще контролировать, и она годится как выбор пуриста. Аргументы — в видео.
Передняя панель с электронными часиками — привет из 90-х. Эргономика испорчена беспорядочно разбросанными по салону кнопками. Зато есть два бардачка и ухватистые ручки на передних стойках, облегчающие посадку в высокий автомобиль.
Климат-контроль с простеньким блоком управления стабильно поддерживает заданную температуру. Под правой рукой водителя расположены клавиши режимов силового агрегата, подключения блокировки заднего дифференциала и деактивации системы стабилизации.
Кресла удобны, но посадку водителя осложняет ограниченная регулировка руля по вылету. На втором ряду достаточный запас пространства перед коленями, но потолок нависает над пассажирами. Третий ряд вполне пригоден для перевозки взрослых.
В зависимости от положения сидений объём багажного отделения вмещает 200 литров, 1080 или 1702. Чтобы демонтировать третий ряд, нужно открутить по два болта с каждой стороны. Запасное колесо крепится под днищем.
Бензиновый внедорожник тихонечко сопит через дырочки воздухозаборников. На холостом ходу мотор в салоне едва слышен, вибрации отсутствуют вовсе. При старте с места тяга нарастает плавно, и где-то до середины шкалы тахометра реакции на подачу топлива радуют точностью. Катишь себе не спеша и думаешь: может тойотовские маркетологи чего-то напутали в расстановке приоритетов? Но стоит придавить педаль газа сильнее — и сразу становится понятно, кто тут мясо, а кто гарнир.
В автоматическом режиме трансмиссии бензиновый Fortuner не в состоянии поддерживать высокий темп даже при активации силового режима PWR Mode.
Выбрав слабину подвески, Fortuner исправно поддерживает заданную траекторию в повороте вне зависимости от типа двигателя.
Дизельный Fortuner отлично едет без лишних манипуляций. Да еще и топливо экономит, где по два, где по четыре литра с каждой сотни километров. Но, блин, почему он такой жёсткий?! На неровном асфальте трясёт так, словно в задней подвеске кто-то забыл поменять рессоры донорского пикапа на пружины. Одна отрада — пробоя амортизаторов можно не бояться даже на вдрызг разбитых дорогах.
Кресла с текстильной обивкой немного мягче кожаных, а их покрытие более цепко. Но матерчатые внутренние ручки засаливаются и пачкаются. Только водительский стеклоподъёмник тут оснащён автоматическим режимом.
Энергоёмкая подвеска позволяет без вреда для здоровья дубасить как по разбитым дорогам, так и по бетонным неровностям армейского полигона.
Различия в управляемости — на уровне нюансов. Дизельный внедорожник с придавленной тяжёлым мотором передней осью чуть дольше сопротивляется в первой фазе поворота и охотней распрямляет траекторию при добавлении газа на выходе. А если на дуге наехать колёсами на неровность, сильнее шарахнется в сторону. Но зато меньше кренится под нагрузкой. Руль бензиновой модификации немного легче и информативней, а тормоза требуют меньших усилий при замедлениях. Но разница настолько тонка, что ощутить её можно только по ходу такого вот сравнительного теста.
Любопытно, но и на бездорожье не проявляется явное превосходство дизельной версии. Конечно, 450 Н•м момента — весомый аргумент против бензиновых 245, особенно когда ты нацелился на штурм крутого подъёма. Но в тяжёлых условиях, где обязательно включение понижающей передачи, тяговые возможности внедорожников субъективно сравнимы. Где проезжает дизельная версия, там проскакивает и бензиновая. А если одна застревает, то и другая за ней.
Геометрические показатели достойны. Угол въезда составляет 29º, съезда — 25º. Под корпусом заднего редуктора — 225 мм. Однако основной источник проблем — подножки, до которых 33 см. Мало того, что они якорят машину на перегибах, нагребая грунт, так ещё и мнутся, портя внешний вид.
В базовой версии повсюду заглушки. Комбинация приборов снабжена мелким монохромным дисплеем. Установлена простенькая магнитола, хотя, по-моему, она звучит лучше топовой медиасистемы.
Вместо хрома — посеребрённый пластик, отсутствуют противотуманки, штампованные колёса добавляют брутальности. За подножки, светодиодные фонари и блокировку заднего дифференциала доплачивать не надо.
Паспортные данные
| Toyota Fortuner | 2.7 А/Т | 2.8 А/Т |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/7 | 5/7 |
| Длина, мм | 4795 | 4795 |
| Ширина, мм | 1855 | 1855 |
| Высота, мм | 1835 | 1835 |
| Колёсная база, мм | 2745 | 2745 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1545/1550 | 1545/1550 |
| Снаряжённая масса, кг | 2130 | 2215–2260 |
| Полная масса, кг | 2735 | 2750 |
| Объём багажника, л | 200–1702 | 200–1702 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | турбодизель |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 2694 | 2755 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 163/5200 | 177/3400 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 245/4000 | 450/1600–2400 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | зависимая, пружинная, пятирычажная | зависимая, пружинная, пятирычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 265/65 R17 | 265/60 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 225 | 225 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 180 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,0 | 11,2 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | н/д | н/д |
| — загородный цикл | н/д | н/д |
| — смешанный цикл | 11,1 | 8,6 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 87 | 80 |
| Топливо | АИ-92–95 | дизтопливо |
Комплектации
Техника
В основе Форчунера второго поколения лежит пикап Hilux. Здесь та же усиленная по сравнению с прежним Хайлаксом на изгиб и кручение рама с усиленными поперечинами, а также оптимизированными профилем продольных балок и формой кронштейнов. Передние двухрычажки унифицированы для пикапа и внедорожника, а задний мост Форчунера вместо рессор подвешен на мощных продольных рычагах с пружинами.
За кадром
При подготовке съёмки продюсер Настя Королькова наткнулась на чиновника администрации города Лыткарино, оценившего съёмочный день на вверенной ему территории в 50 тысяч рублей. От такого счастья мы, понятное дело, отказались и за пару часов разведки нашли другой, совершенно бесплатный карьер, где благополучно отснялись под присмотром низколетающего реактивного истребителя. На этот раз процесс шёл динамично: оператор Денис Плискин и фотограф Рустем Тагиров результативно снимали, пока я по очереди закапывал Форчунеры в песке. К счастью, не так часто, чтобы мы чего-то не успели.
Читайте также: