Минусы мерседес е 200 2018

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Допустим, у вас есть около трех миллионов рублей, и вы рассматриваете всего две модели — новую Toyota Camry или Mercedes-Benz E-класса. Конечно, новый Mercedes вы не купите, цена E-класса начинается с 4,5 миллиона, но подержанный дорестайлинговый W213, выпущенный в 2018–2019 годах, вам по карману.

Класс и размеры

Toyota превосходит Mercedes по величине дорожного просвета (155 против 125 мм). Но вы ведь не собираетесь ездить на бизнес-седане по совсем уж разбитым дорогам, правда?

Доступные варианты

Теперь посмотрим, какие варианты у Е-класса. По мощности — от 160 до 367 л.с. Кроме бензиновых версий есть и гибридные, и дизельные. Привод — задний либо полный, причем полноприводных Е-классов на вторичном рынке едва ли не больше, чем моноприводных. А все ведущие — большой плюс для легковушки, особенно зимой.

И, естественно, не стоит забывать о дилерских накрутках, которые могут достигать полумиллиона рублей, когда речь о такой востребованной модели, как Toyota Camry. На вторичном рынке с продавцами куда проще торговаться в свою пользу.

Дизайн и оснащение

Для Mercedes-Benz E-класса предлагаются такие опции, как система автоматической парковки и пневматическая подвеска с электронным управлением и многокамерными баллонами. В Camry такого нет.

Динамика, управляемость, комфорт

Во всем этом Е-класс также лучше Camry. Сравним, например, близкие по мощности версии — E200 c 2-литровым двигателем на 197 л.с. и Camry 2.5 AT в комплектации Элеганс, 200 л.с.

Toyota Camry

Mercedes-Benz E-класса

Снаряженная масса, кг

Разгон до 100 км/ч, сек

Макс. скорость, км/ч

Макс. крутящий момент, Нм

А еще у Е-класса девятиступенчатый автомат. У Camry — восьмиступенчатый. Расход топлива в смешанном цикле почти равный — 6,9 литра на 100 км пути у Е-класса и 6,8 у Camry. Бак Тойоты вмещает 60 л, а Мерседеса — 50. То есть Mercedes-Benz при заявленном среднем расходе топлива проедет на одном баке 724 км, а Camry — 882 км. К тому же Toyota допускает заправку 92-м бензином (двигатель атмосферный), в отличие от Mercedes-Benz с турбомотором.

Презентацию E-класса нынешнего поколения немцы проводили на гоночной трассе. При тестах на разных дорогах общего пользования все хвалили высокий комфорт автомобиля.

Стоимость содержания

Сервис, расходники и запасные части у Mercedes-Benz, естественно, дороже, чем у Toyota. Премиальный бренд, как-никак, — вам об этом не дадут забыть.

Гарантийный срок на легковые автомобили Mercedes-Benz в России — два года без ограничения пробега. Так что даже самый свежий Мерс со вторички будет уже не на гарантии.

Toyota предлагает сейчас расширенную гарантию до 7 лет или 160 000 км пробега.

Что выбрать?

Toyota Camry — вариант для тех, кто готов согласиться на меньшие комфорт и престиж, чтобы выиграть в надежности. Сама модель считается относительно беспроблемной, компания дает на машину длительную гарантию, а потом вы сможете легко и быстро продать ее (Camry — один из лидеров по части ликвидности).

Mercedes-Benz E-класса выигрывает и в престижности (мало кто отличит трехлетнюю машину от той, что покинула салон полгода назад), и в динамике, и в комфорте, и в оснащенности, но проигрывает в стоимости содержания. Покупать Mercedes на последние деньги нельзя. Впрочем, это касается и Camry, и многих других автомобилей.

Недостатки… Скажу честно и сразу, данное слово, для данной машины звучит слишком пафосно. Недостатки в ней в большей своей массе очень относительны и познаются в сравнении. Человек, для которого данный авто будет первым, или первым "приличным" авто, врятли заметит их сразу. Так что назовем это "ворчливыми придирками старого еврея" ))
Сравнивать я буду прежде всего со своими прошлыми авто.
Я не буду расписывать недостатки связанные с "Coupe'шностью" машины, человек выбирающий этот кузов заранее должен понимать, что его ждет. Самый простой пример — Ваша роскошная, красивая и удобная дверь на первой же парковке сократит минимум на треть возможность припарковаться, Вы просто не поставите авто там, где раньше легко вставал Ваш седан или даже внедорожник, Вы тупо не сможете выйти из машины из-за длины и толщины двери.

Начнем по порядку: Кузов
Аэродинамика с точки зрения вождения — идеальна, а вот с точки зрения комфорта не совсем.
Если в машине 2 человека и один приоткрыл окно буквально на 5 см, то второму будет конкретно сквозить сзади в противоположный бок на уровне от почек до уха. Зимой крайне неприятно. В Passat'е такого не было, продуть могло только задних пассажиров.

Во время дождя, вода от дворников в Passat и Touareg стекала назад по крыше и даже открывая окно, ты не боялся, что брызнет на тебя. В Мерседесе она периодически заливает боковое стекло, а если открыть окно даже на 5 см сразу будешь весь в воде. Мерседесу очень бы не помешали дефлекторы, но кто поставит их на такой автомобиль. (Я вообще против дефлекторов на любых авто, это "антисекс")
У Вас может возникнуть вопрос: зачем так часто открывать окна ? — К сожалению, я очень много курю (курение вредит Вашему здоровью), и в связи с этим возникает еще одна проблема — как бы ты не стряхивал пепел, он всегда летит внутрь. Причем не важно едет авто или стоит. Теперь губка и влажные салфетки — мои лучшие друзья )

Салон.
Мне поначалу было непривычно, в машине много сенсорных переключателей и разных кнопок, и каждый раз кладя руку на подлокотник, я постоянно что-то куда-то переключал. Потом привыкаешь, но иногда случается.
Лично для меня, сенсорная панель над джойстиком — бестолковая вещь.

Эргономика в машине на высоте, но видимо в Германии не принято благодарить аварийкой, и поэтому кнопку "аварийки" вынесли подальше от водителя. Каждый раз приходится тянуться к ней, а если в подстаканнике стоят бутылки, то это еще сложнее.

Нельзя отдельно включить обогрев зеркал, раньше меня это выручало в дождливую погоду.

В Touareg кнопки блокировки дверей были с двух сторон, а в BMW общая по центру. Это удобно в некоторых ситуациях. В Мерседесе только у водителя. Еще, кстати, я не нашел опцию открывания только водительской двери.
При попытке достать очки не отвлекаясь от дороги, вечно вызываю службу Mercedes Me )))

Электроника и мультимедия.
Начну с самого больного — передний парктроник. Полагаться на него нельзя вообще. Он может включиться, может включиться с запозданием, а может и не проснется вовсе. В качестве опции рекомендую камеру 360, у меня нет, но очень хотелось бы. С низкой мордой и тупым парктроником приходится быть внимательнее.

Главная фишка салона — шикарный экран, но он его и подводит. Проблема в том, что на него завязано все и парктроник и музыка и навигация, да и все в этой машине. И вот тут слабый процессор и экран начинают "отжигать" Ну не справляются они с возложенными на них обязанностями, несмотря на широкие возможности. Хотя, подчеркну, что все очень красиво и информативно.

Навигация — крайне бесполезная штука. Пробки показывает, но не особо информативно, адрес вводить не удобно. Я по старинке пользуюсь телефоном и Яндексом (которого в Carplay нет, кстати).

Мультимедия и музыка. В Passat вся музыка на флэшке была разбита по папкам созданным при закачке, а тут такого нет. Если на флэшке 1000 треков, то все они просто будут идти друг за другом, разделение игнорируется. Казалось бы, ну что ? Но… Мерседес в отличии от VW, игнорирует русский язык, и вместо него выдает белиберду из символов, мало того, так он еще и латиницу иногда в иероглифы превращает. И вот в таком бардаке можно искать любимый трек до бесконечности. (См. фото) Про музыку Burmester я расскажу в другой раз отдельно.

В машине куча мультимедийных слотов и вариантов подключения гаджетов, но динозавру внутри меня не хватает банального CD проигрывателя (

Разное.
Пробег пока не большой, и большая часть прошла зимой и во время обкатки, но расход топлива кажется немного завышенным. Ближе к осени оценим.

Запаска, точнее ее отсутствие. По Москве пофиг, а вот в дальнюю дорогу стремновато. Если взять еще один баллон, то он займет слишком много места в багажнике. Багажник, кстати, очень немаленький, проем немного узковат, но более чем достаточно для купе.

А теперь самая главная проблема Мерседеса, специально для тех, кто дочитал до конца.
Никогда не думал, что скажу это — шумоизоляция. Нет, безусловно это не значит что Мерседес шумный, есть у него одна проблема — шумоизоляция колесных арок и днища. Сказывается это при езде по плохим дорогам и если под колесами мелкие камешки, они ужасно барабанят по кузову ( я ощутил это, когда растаял снег и на дорогах оказалось много гранитной крошки).
В VW такого нет из-за прорезиненной защиты арок и днища с ворсом.
Отмечу, что на качественной дороге шума в салоне нет вообще. На мой закономерный вопрос представителю Мерседеса, он ответил, что это вполне банальная экономия концерна. Оказывается у каждой, даже топовой модели Мерседес есть элемент шумоизоляции, на котором экономят. У А-класса — между двигателем и салоном, у Ешки — арки, у GL — подкапотное пространство, и т.д. Вспоминая историю с экономией на оливке, я не удивлен. (кто не в курсе, пишите, расскажу)

Подводя итог вышесказанному, основные проблемы — шумоизоляция, электроника и мультимедия. Но главная проблема — чисто Мерседесовские фишки. Создатели могут сделать все "как у людей", но они сделали его именно отличным от других, местами в ущерб общепринятым нормам. Кому-то понравится, кому-то нет…
По мере использования, постараюсь и далее рассказывать свои наблюдения.

Всем привет народ!
Хочу поделиться с вами впечатлениями данного автомобиля, который пришел мне на замену Audi a6 c7. Сегодня будет много букв, как сама история покупки так и плюсы/минусы.
Данный полноценный отзыв я специально решил написать после полугода эксплуатации лето/зима, город/трасса и 15000 км пробега. И пишу я его уже месяца 3, постоянно дополняя после определенных наблюдений.
Итак мои критерии покупки были следующие. Немец, дизель доналоговый, полный привод, черный цвет и ценник до 3 млн, ну или чуть выше совсем. Покупка интересовала только за наличные.

В общем Аудюхе моей шел 8й год и я понимал, что уже пора бы менять авто, хоть та и была в очень хорошем состоянии и смело можно было ездить дальше. Но хотелось чего-то новенького, полноприводного.
Изначально не хотел изменять своей марке — Audi. Планировал A6 C8 (хоть там и смущал меня немного привод ultra), но нет у них дизеля на полном приводе. И в общем цены на них просто какие то ненормальные.
Элементарно А6 2.0 бенз кватро стоила ~4.5 (но и опции были правда интересные там, типа камеры 360, бэнг, доводчики, слайн, матричные фары, в общем те без которых можно жить, но скучнее конечно) жесть конечно, не хотелось за это переплачивать более 1 млн руб.
В итоге пожал им руки 🤝 и понял что тут психи, ушел в другие салоны).
Между делом о бренде Ауди в наше время…
Вообще против машин с кольцами на капоте, я ничего не имею против (красивые, технологичные, одни из передовиков), а вот над представительством Ауди Россия я в шоке и в целом над политикой продаж за последние годы.
Менеджеры какие-то странные, высокомерные, продают машины с одолжением. Приходилось самому всю информацию и скидку прям выпрашивать. Не говоря уже о том, что машины дороже конкурентов, выбор комплектаций и модификаций отличается значительно от тех же бмв и мерседес. Элементарно нет 2.0 дизеля на полном приводе в норм комплектации по нормальной цене, а ведь это самая распространенная "связка" в этом классе… Ну вот и итог собственно, я ценитель марки, ушел к другим)). И таких ценителей колец, ушедших в другие концерны к сожалению все больше и больше… Ребятам из ауди нужно задуматься и поправлять ситуацию! Да и в общем поэтому у колец сейчас не очень хорошая ситуация по продажам в России, очень сильно (в разы) отстают от конкурентов. Вспомните как было раньше! А7, А6, А5, А4 было повсюду полно, и причем в основном все кватровые, мощные и интересные модификации, трехлитровые дизеля и бензиновые компрессоры. А сейчас? А7 я видел в Москве! раз 20 и А6 раз 50 наверно. О чем они думают?) Неужели их это устраивает? Или суть в огромном концерне VAG, где нужно кого-то зажимать, чтобы продавались все марки? Мне как любителю концерна VAG это непонятно и печально…
Фольц уже убили на нашем рынке (гольф, джетта, пассат, артеон, разного класса минивэны и тд почти вымерли как мамонты из-за конских цен, а некоторые и вовсе не поставлялись), продают только поло, тигуаны и тауреги (совсем немного).

С ауди стало все понятно, потом смотрел бмв 520d M и Х3 (как же я не хотел баварца, но выхода не было, пришлось смотреть).
Очень Х3 нравился, в своем классе считаю самый достойный авто. Комплектация отличная, цена и внешный вид самые интересные, но что-то не смогли мы договориться с дилерами о норм ценах. Зимой элементарно их отдавали гораздо ниже 3 млн руб, а к концу лета по 3.6. Аналогично и по 520д г30 было. Как то несерьезно и неприятно что-ли). Машины то хорошие в целом. Тоже примерно одинаково оснащены +/-, тут уже дело вкуса конечно.

Мерседес честно я и не планировал вообще, так как думал: "тот который я бы хотел в амг, со спорт сидухами на алькантаре, диодными фарами, планшетами, кожей на торпеде и дверях, и тд стоит лямов 4-5 сто пудов…"
Но тут увидившись с братом и все обсудив, он уговорил просто зайти для интереса в мерседес Авилон, просто посмотреть)
Присели в Ешку и я все на свете попутал))), все понравилось (выходить не хотелось), я удивился что за почти нормальную для меня цену можно взять то, что я описывал выше. Это было уже хорошо, оставалось только прозвонить дилеры и вытрясти лучшее предложение)).
Начал звонить, везде +/- 100 тыс руб цены одинаковые и тут я вспомнил, что мой старый кент Серега ( Cavitty ) же работает в мерседесе, от души братка👍👌.
В итоге звоню и он говорит: "бро если завтра бронируешь, то заберешь хорошую машину на дизеле, по максимальной скидке". Ну я долго не думая, конечно же приехал, прокатился на ней (чтобы укрепиться в выборе наверняка, хотя знал итак что заберу ее, ведь предоплата лежала в левом кармане😄), внес предоплату и ждал 2-3 дня, когда уже приду на выдачу. Как же долго они шли…
Я за эти дни пересмотрел про Е-класс все обзоры, тесты и перелопатил весь Драйв, все остальное мне было просто неинтересно и безразлично, семья меня потеряла))).

В общем итог такой — E220d 4-matic w213 2020 года выпуска комплектация Sport AMG.
Комплектация устраивала в принципе (на тот момент была максимальная для дизеля, следующия шла Sport plus и была только на бензе, в ней как раз было все ниже перечисленное + ко всему панорама, но без умных фар), но все-таки есть опции которых реально не хватает👇:
1. Память сидений
2. Бесключевой доступ
3. Электробагажник
4. Ну и фары адаптивные multibeam (просто только из-за того, что нет подсветки поворотов).
Остальное уже баловство (хоть и много чего интересного и приятного типа доводчиков, пневмы, проекции и тд…).

Дальше пройдемся по каждому пункту:

Экстерьер.
(19 диски, внешний амг обвес, полностью диодная оптика).
Снаружи это классический строгий черный Мерседес, дизайн которого плавный и спокойный, я считаю таким и должен он быть. Он не кричит своим видом, что он какой-то дерзкий или космический. Он узнаваем на дорогах и его не спутаешь ни с чем инородным. И это мне нравится. Ничего плохого про рест не скажу, но я очень доволен что купил дорест (в ресте убрали 4х поршневые тормоза и часы на центральной консоли, зачем? Так же не фанат я сенсоров, а больше за механическое управление приятными кнопками).
Отдельно хочу отметить задние фонари, когда они горят, то эта "бриллиантовая пыль" смотрится круто и дорого! Специально перепрошил их чтоб они горели и днем и ночью. Ну и в общем машинка на мой взгляд смотрится как-то цельно, кайфую).
Единственный момент не совсем приятный, на дизелях мерседеса идет одна трасса выхлопной трубы вместо двух, а накладок в бампере под выхлоп 2 и они с заглушками (фэйк), всегда был ярым ненавистником таких приколов и ругал за это ауди и тут на тебе🤦‍♂️. Ну ладно, че делать… после гарантии что-то придумаю на эту тему.

Интерьер
(Сиденья алькантара/кожа в исполнении амг, вставки фактурный черный ясень, черный потолок, отделка торпеды/тоннеля/дверей кожей, 2 экрана мультимедии по 12.3 дюйма).
Ну тут и нечего говорить. Как кто-то писал уже тут, что про этот салон можно поэмы писать). Эти мониторы, кнопочки, окантовки, подсветки (64 цвета), обилие кожи торпеды, дверей, ручек и тоннеля и тд…, дают очень дорогой вид салона. Как раз вот этого чувства премиальности в салоне мне и не хватало, когда я ездил в ауди. Но! В 212 на тот момент не было такого салона и в нем ощущения не были выше, чем в А6 С7. А вот в 213 произошла реально революция)
Идем дальше…
Очень удобные и красивые сиденья кожа-алькантара (скучал я по ним еще с пассата), с регулировкой поясничного подпора (удивило, что в 520д М этой важной опции почему-то нет, а для моей спины это важно). И сидя в нем ты понимаешь, что находишься в авто класса премиум. Все сделано как надо: красиво, качественно, современно.
"Сверчки" наши любимые присутствуют во всех авто и не важно какая марка, но тут пока за 12000 км ничего не слышно, кроме иногда поскрипывающего подлокотника, посмотрим что дальше будет.
Салон и багажник по размерам примерно вроде такие же, как у А6, но показались побольше чем в 5 серии.
Шумка +/- такая же (очень много зависит от шин). Спереди показалось потише чем в а6.
В общем посмотрев Ешку, пересев в салон бмв 5 и Х3, я просто был в шоке насколько все на другом уровне, мерседес ушел будто бы на 2 поколения вперед. Салон пятерки показался очень простым и я особо не понял, что в нем поменялось относительно f10?)). У ауди а6 с8 тут по лучше ситуация, тоже все четко современно, удачно, эргономично и качественно, молодцы! Но из мерса никуда не хотелось пересаживаться)).

Мультимедиа.
2 монитора по 12.3 дюйма, с отличной графикой и быстрым действием. У меня ночинка стоит Audio20, не самая высшая, но все работает четко, все есть в принципе.
Особенно удобно и умно придуманы 2 тачпада на руле, левый отвечает за приборку, правый за правый экран мультимедиа. Просто водишь по ним пальцами, настраивая и выбирая что тебе нужно.

По эргономике тоже все отлично, удобно и умно сделано. Приятно что есть охлаждаемый бордачек (на дальних поездках летом удобно), выдвижная камера заднего вида очень удобно, полезное приложение mercedes me.

Теперь пройдемся по железу.

Двигатель 2.0d (om 654, 194 лс).
Мотор просто песня! Как же он мне нравится!
Я переживал за вибрацию дизеля на холостых и за камазовский звук. Но нет, разницы в этом плане с бензом не заметил. На холостых вообще идеально работает (дизеля на ауди показались шумнее).
Тяга с низов это кайф конечно, выше 2 тыс и не хочется подымать. Динамика, да это не ваговские бешенные 2.0 движки конечно, но заявленных 7.5 сек до 100 км/ч хватает вполне. Прыжок с места прям ну очень радует. Для города больше и не нужно, а вот на верхах по трассе чуть не хватает (буквально 20-30 сил) динамики после моей а6 ст1. Может еще созрею и добавлю лошадок).
Расход 6-8 литров по городу, а по трассе около 5 - это просто чудо! Неужели такое бывает? Полного бака хватает на 15 дней, если не больше)).
Единственный момент смущает система очистки топлива Bluetech с жидкостью AdBlue (мочевина). Поговаривают, мол она бывает приносит некоторые проблемы и многие ее просто отключают и вырезают (тоже это сделаю после истечения гарантии).

Коробка (9-G tronic).
9-ступенчатая кпп работает отлично, подбирает скоростя как надо, в спорте не думает (наконец-то исправили этот косяк, в 212 коробка была ужасная просто, пенсия! Активно ездить было реально опасно, очень долго думала). Иногда только толчок присутствует при подъезде к светофору с 2 на 1, но не критично и говорят это нормально, думаю после обновления коробки изменится ситуация. Кстати, если верить интернет источнику, то данная коробка готова держать до 1000 нм крутящего момента. Круто, если оно так и есть.

Полный привод.
4-matic — это фирменная система с постоянным полным приводом от Мерседес, с распределением момента 45/55 (перед/зад). Не путать с подключаемыми муфтами.
Много смотрел тестов про данную систему и она по проходимости, совсем немного уступает настоящему кватро от колец. Отлично работает, у меня нет вопросов к ней. Тащит по глубокому снегу очень уверенно, что в городе, что на трассе стабильно без нареканий и побаловаться дает по снежку хорошо.
Кстати, круто что у мерседеса после ввода определенной комбинации кнопок на руле, можно отключить вообще все системы на 100%, на других авто такого не встречал.

Тормоза.
Они есть тут и для такой динамики и подвески их более, чем достаточно.
С завода насколько мне известно идут:
-передние Brembo 342х32 (вент) 4 поршневые
-задние TRW 300х22 (вент).
Подвеска.
Работа подвески в общем очень комфортная, мягкая, энергоемкая, все плавно работает, мелочь упруго и незаметно отрабатывает, теперь я кайфую от лежаков)).
Еще, мерседес реально не чувствует скорость! Это правда! Я не верил людям которые про эту особенность этой марки говорили, но оно так и есть. 180 едешь как 120 на другом авто, набирает незаметно. Не пойму как так у них это получается, но приятно).
По трассе, особенно когда едешь чуть груженный — ну просто яхта. Еще сейчас на зиму поставил нормальные шины не ранфлэт, езда стала еще более приятной, особенно по "мелочи" на дорогах. Кстати по рулежке не сказать, что она не управляется, рулится как надо (хотя у меня ппд стоит, но ее и хвалят многие после пневмы, в пользу комфорта). Все прогнозируемо, пару раз закладывал так нормально, держит хорошо. Ну конечно не А6 моя на эйбахах и 285 мишленах, которая чудеса исполняла, но все же для комфортного мерса, еще и с таким клиренсом более чем достаточно.
А кстати, еще забыл упомянуть про "мерседесовский" легендарный разворот.
Блин, как я жил без него и почему так все не делают? Где другие авто разворачиваются за 2 раза с трудом, этот за один раз пролетает)).

В остальном все устраивает пока что, все нравится. Претензий явных пока что нет. Отличный качественный автомобиль, стоит своих денег однозначно. Машиной доволен, а это главное!

Машины обслуживают по полной программе согласно заводскому регламенту, причем сертифицированный сервис выполняет весь спектр работ.

СЕБЕ НА УМЕ

Нынешний E 200 оснащается вовсе не 2-литровым (индекс больше не соответствует рабочему объему в кубических сантиметрах с отброшенным нулем), а наддувным мотором объемом 1,8 л. До капитального ремонта он может спокойно отходить 400 000 км — если, конечно, с ним не случатся приключения, о которых мы поведаем ниже. Одно из слабых мест — механизм ГРМ. На дорестайлинговых моделях, выпущенных до 2013 года, распространены случаи растяжения цепи и неисправности муфты системы изменяемых фаз на впускном валу. В муфте разрушается фиксатор блокировки механизма опережения, и мотор издает дизельный грохот.

Для появления течи модуля масляного фильтра достаточно резкого понижения температуры с 0 до —10 ºС. Срок жизни нового узла будет примерно таким же. Проблема неизлечима.

Что касается цепи, то по регламенту после 100 000 км пробега проверяют ее растяжение, а после 120 000 км обязательно меняют. На деле разброс ресурса может быть от 70 000 до 130 000 км. Подскажет близкую замену только шум, появившийся в ГРМ; если не обращать на него внимания, то рано или поздно цепь перескочит зубья, что приведет к встрече поршней с клапанами.

После модернизации эти элементы ГРМ были усилены: цепь и все детали муфты теперь проходят улучшенную закалку. В итоге цепь стала практически вечной — как и внутренний фиксатор у муфты. И всё бы хорошо, но кому-то взбрело в голову изменить крепление муфты, убрав шпонку. В результате проблем стало еще больше. Теперь впускную муфту проворачивает и она рвет тарелку датчика положения распредвала, расположенную на нем же. Беда еще и в том, что это может произойти в любой момент — нет никакой зависимости от условий эксплуатации. Бывали случаи замены и на 15 000 км.

Ресурс турбины составляет около 150 000 км, после этого она начинает гнать масло. Иногда бывают случаи течи масляных трубок турбины. Они сидят на частично пластиковых уплотнителях, которые от воздействия высоких температур со временем становятся хрупкими. Льющееся из трубок масло попадает на генератор, размещенный аккурат под ними. Если течь небольшая и сразу не была обнаружена, то потеки масла начинают закоксовываться внутри генератора — в этом случае рано или поздно неизбежен его ремонт. Если же действовать по горячим следам, есть шанс просто отмыть генератор.

В салоне запахло паленым пластиком? Надо проверить патрубок системы наддува, установленный за интеркулером. Он имеет привычку плавиться от перегрева.

Течь модулей масляного фильтра — проблема всех машин. Пластиковый корпус имеет алюминиевую пластину, к которой прикреплен теплообменник, — место сопряжения элементов из разных материалов и начинает подтекать. Происходит это при первом существенном перепаде температур в зимний период. Плоскость контакта коробит, что и вызывает течь.

ПЯТЬДЕСЯТ НА ПЯТЬДЕСЯТ

Семиступенчатая автоматическая коробка передач обычно не переживает перегрева. Причем предупреждающая индикация на панели приборов появляется с явным опозданием — когда уже сбоит система управления и горят фрикционы. Первым делом умирают менее массивные диски высших передач. Избавит от ремонта коробки и продлит ей жизнь мойка радиаторов системы охлаждения с их полным снятием через каждые 60 000 км пробега.

Плата управления автоматической коробкой стоит около 25 000 рублей. К сожалению, ничто не способно продлить ей жизнь: откажет, когда вздумается.

С ПЕРЕМЕННЫМ УСПЕХОМ

Рулевая рейка начинает стучать и течь после 100 000 км. Текут боковые сальники, которые одновременно являются и опорными элементами, издающими стук. Поменять их очень сложно, поэтому рейка считается неремонтопригодной. Цена узла около 120 000 рублей. С тягами и наконечниками проблем нет, их меняют только после ДТП.

Обслуживание заднего редуктора с заменой масла предусмотрено на 100 000 км. Проблем с ним нет в принципе. Сальники начинают течь только к 200 000 км.

Сайлент-блоки в подвеске ходят по 150 000 км, амортизаторы — по 100 000–140 000 км. В задней подвеске к 80 000 км умирают передние резиновые опоры. Дольше 100 000 км не живут и плавающие шарниры самоориентации колес в повороте. Правда, и стоят они всего 1500 рублей. В целом же задняя подвеска надежна.

В передней подвеске установлены регулируемые ступичные подшипники. Следует проверять их на каждом ТО и менять смазку — со старой могут сгореть. В запущенных случаях при разрушении подшипника тормозной диск начинает тереться о скобу суппорта из-за большого люфта колеса. Остальные элементы не страдают, но и без этого дополнительная замена дисков влетит в копеечку. Обычно же их хватает на два комплекта колодок. Передние живут 30 000 км, задние — 45 000 км. Зимой задние колодки могут иметь повышенный износ: при активной езде они стираются быстрее из-за работы системы стабилизации.

Система кондиционирования работает без нареканий. Случаи замены компрессора единичны.

Каждую весну таксопарк производит перезаправку системы с доливом компрессорного масла, но это актуально именно для автомобилей-такси, которые не знают отдыха. Процедуру проводят одновременно с плановой мойкой радиаторов.

ПЕРЕНИМАЯ ОПЫТ

МНЕНИЯ

МЕХАНИКОВ:

ВОДИТЕЛЕЙ:

Читайте также: