Минусы лада веста св кросс 2020

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Отличный автомобиль за свои деньги без достойных конкурентов в сочетании цена - качество.
Клиренс.
Проходимость.
Просторный салон и большой багажник.
Качественное ЛКП.
Приятная управляемость по трассе (+низкий расход).
Печка салона - огонь! Проверено в Сибири!

Нужно постоянно следить за уровнем масла.
Коробка не любит пробок.
Низкое качество металла в дисках (не для бездорожья, как и в принципе 17 диски с низко профильной резиной).

Самый главный минус это робот, но и к нему привыкаешь. Мягкие легсплавные диски. Ну и наверное расход, хотя это сильно зависит от условий эксплуатации

За время эксплуатации 3года: правая подушка двигателя (это болячка, вылечил заменой на аналог), топливный насос заменили по гарантии (сказали что поломка очень редкая), все.

Внешний вид. Хорошее управление, акустика . шумоизоляция. Приемлемый расход топлива. Крепкая подвеска.

Лучший в своём классе. Просторный салон. Управление лучше чем не до иномарок. Подвеска . Запуск двс в любой мороз. В машине тепло.

Не плохо выглядит внешне и внутренне.В кузове универсал вряд ли найдёшь конкурентов.
Расход город 12, Смешанный 6,7 Трасса 5,5.

Главный недостаток это ДИЛЕР : Они не хотят отвечать ни за что, при малейших косяках или заводских проблемах пытаются отъехать, не устранять по гарантии,так же не видят очевидных проблем,когда их прямо лицом тыкаешь в проблему.
Так же нужно выкидывать передние и задние колодки и брать новые и лучше с дисками. Диски 260мм спереди очень мало для веса 1350кг для этой машины,так же задние пружины проседают через несколько тысяч.

в целом не плохой автомобиль. очень вместительный и удобный, конечно не премиум-класс но всё же для города нормально. Кто говорит лучше правый руль на вариатора или роботе, то могу сказать так, всегда есть альтернативы или то к чему можно прикопаться. Согласен что есть авто удобнее, но по опыту не малому скажу, что за это придется доплатить.. Клиренс отличный, салон и багажник огромный, для Сибири заводится и греется хорошо! Ну и смотрится автомобиль не плохо, ну не Лексус или Скайлайн..но тем не менее любители этого кузова есть

цена, всегда хотим все подешевле, ну или заработок побольше.. авто для взрослого мужчины, жена за рулём ездила и стеснялась )))) ха-ха-ха глупыха)) мне нравится когда деваха не парится за значёк на руле) шумный двигатель и коробка, средний расход топлива,.

ничего не было что бы прям убило-растроило. желаю всем удачного выбора авто, ну и как говорится чтоб хотелось и моглось )

Внешний вид шикарный, не обычный.
Для своего компа комфорт на 5+, высокий дорожный просвет, электронные помощники, отличная управляемость.

Вместимость, удобно задним пассажирам. камера заднего вида , датчики света дождя парктроник, навигация все отрабатывала за 2,5 года отлично.Робот комплектация максимальная.

Не желание дилера ООО иваново-лада устранять гарантийные неисправности, 1) через 4 месяца эксплуатации АКБ начала разряжаться после 3 дней простоя. 2) 2000 км заменили Стабилизатор поперечной устойчивости ( как выяснилось позже не оригинал -за 2100руб. Хотя завод направил в сервис за 6400 по накладным.3) через 10000 км. пробега стук рывки при начале движения, задний ход отъезд от дома - в ремонте диагностике отказ снимай на видео. 4) расход масла 600-700гр. на 1000км. выявили в чужом сервисе Дымный выхлоп в месте покупки сказали все нормально. 5.На 2000 заменили подушки крепления правую двигателя в чужом сервисе. на 28000 км. заменили Сцепление. По суду по ФЗ 2300-1 о Защите прав потребителя сдал машину обратно в салон. на всех неровностях как по стиральной доске. Подвеска и масложор ужасные.

В машине тепло, проехал 25тыс.км ничего автомобиль не потребовал от меня (только масло менял)
Сидеть в ней гораздо приятнее и удобнее чем в той же приоре

Очень привлекательный внешний вид авто. Комфортный, просторный салон, обладающий всеми необходимыми функциями. Вместительный багажник. Крепкая подвеска.

Из минусов могу выделить только руки производителя авто. Ей бы получше качество сборки - цены бы небыло. Нет-нет, а какая-нибудь мелочь то да и вылезет: то ремень безопасности заклинит, то болт забыли вкрутить

Прогар гофры на 60000 км, а меняется вместе с резонатором и трубой (почти весь глушитель) дороговато,

Только пыльник на задней стойке. Выглядит в виде пластиковой трубки. Замена на прорезиненный гармошкой.

Оооо плюсов очень много))) сразу так и трудно сообразить и поставить по списку….
1. Клиренс( но это касается всей серии кросс
2. Двигатель h4m-этоочень четкий агрегат. Не знаю как у остальных , но у меня расхода масла( при спокойной манере езды)! Он появляется чутка, только когда стрелка тахометра переваливает за 4500-5000 об/мин и ниже не падает! А так очень отличный двс. Экономичный , в меру шустрый( я не говорю о гонках), не прихотливый. В него лью только Mobile 1 5w-300 для ухода за системой выпуска, чтоб кат подольше пожил не только у меня!меняю масло каждые 7500 км! Строго!
За двс много могу рассказывать…. Но это остальное…. Если интересно можно пообщаться в переписке)))
3. Самое интересное для всех это ВАЗовский АВТОМАТ)))) он же вариатор jatco jf15e( кажется так).
Очень, очень, очень отличная коробка! Мне нравиться при спокойной езде, расход. Очень экономично! Очень тихо в салоне, очень комфортно в пробках, да и вообще комфортно двигаться! Да есть нюансы…. Но их не так и много….да и то это рекомендации… одна из них это замена масла в вариаторе на 40-60 тыс км! У меня пробег уже 32 000 км и я думаю на 40-50 поменяю!

Стоимость! Неоправданно дорого стала стоить машина… но альтернативы особо и нет…. Корейцы и китайцы дороже…. Я молчу за европейцев…. Так что хоть и дорогая лада, но дешевле остальных))) парадокс

По гарантии на 22 000 км поменяли правую опору двс и кажется пыльники задних амортизаторов…. На ТО-2 поменяли свечи( по регламенту)….
Решил поменять колодки в круг на Brembo и передние тормозные диски… фирму не помню….
И совет, как купите сразу лобовое стекло в броню! Я уже одно поменял…. Второе на подходе… 1-е из-за трещины от камушка.2-е из-за родных дворников. Пластмасса на кончике развалилась и немного поцарапала стекло со стороны водителя… чуть позже поменяю…. Особо не видно и не мешает езде

Внешний вид. Хорошее управление, акустика . шумоизоляция. Приемлемый расход топлива. Крепкая подвеска.

Являюсь владельцем не одной, а аж двух Вест SW - более старой 2018 года выпуска и более новой 2020 года выпуска. Потому, имею что-то сказать.

Про достоинства этой машины весь интернет уже пестрит статьями и войной в комментариях, часто честными, а часто и явно проплаченными. Я же хочу совершенно честно рассказать о ее недостатках, о достоинствах и так уже все знают, кто хоть немного интересовался темой.

1. Первое, что сразу не нравится в машине - это сильнейший запах дешевой пластмассы в салоне. Так называемый, запах новой машины. И это, конечно, ни разу не запах премиального авто. В Весте 2018 года данный запах выветривался чрезвычайно долго, полгода или даже чуть больше. В новой Весте 2020 года этот запах изначально был значительно слабее и выветрился уже через месяц, примерно. Но тоже был.

2. Ограничители дверей, петли. Они есть и даже немного держат двери при несильном угле наклона, но все это очень условно. Стоит подуть несильному ветру или просто приложить чуть более усилий - и привет удар и скол на соседней машине на парковке. И, периодически, в зависимости от погоды, имеют свойство скрипеть. Уточню, что это относится к более старой Весте. На новой Весте 2020 года проблема решена, с завода стоят новые качественные ограничители. Правда, тоже иногда поскрипывают )))

3. Магнитола. Да, она сенсорная, показывает видео, выдает неплохое изображение с камеры заднего вида, строит маршруты с пробками на встроенном навигаторе Ситигид. НО: Это магнитола устарела лет на 10. Грузится долго, тормозит сильно, разрешение низкое, отзывчивость на нажатия никакущая, меню крайне мудреное. Работает на древнем Windows CE, потому тот же Яндекс-Навигатор туда не поставить. И на старой и на новой Весте магнитола до сих пор идет одна и та же. Рекомендую сразу после покупки менять - благо, современных аналогов в продаже хватает и поставить можно самому.

4. Коробка передач. Из-за отсутствия синхронизаторов включить заднюю передачу с первого раза или без двойного выжима сцепления не всегда возможно. Проблема есть только у старой Весты. У новой с вариатором, само собой, все с коробкой хорошо.

5. Свист зеркал заднего вида. На старой Весте при совпадении нескольких условий - скорости выше 110-120 и определенного направления ветра - начинают свистеть зеркала. Хорошо работает, как ограничитель скорости ))) Но все равно неприятно. На новой Весте форма зеркал чуть другая и проблемы нет.

6. Сверчки в салоне. И в старой и в новой Весте присутствуют сверчки. Пластик дешевый и жесткий, трется где-то, видимо. На ровной дороге все ок, а на колдобинах или грунтовке, конечно, хотя бы в 1-2 местах, типа колодца с приборами и вокруг магнитолы, но будут слышны звуки. Это легко чинится при помощи специальных антикрипных средств и лент, весь интернет полон роликами, как это починить за 10 минут. Но все равно неприятно. На новой то машине )))

7. Очень уж широкие боковые стойки. Да, понимаю, что это сделано в угоду безопасности. И нынче почти на всех машинах так. Но все равно, перед пешеходными переходами приходится и так и сяк головой вертеть и наклонять - чтобы, не дай бог, пешеход какой за стойкой не спрятался.

Больше, так сходу, ничего в голову не приходит - во всем остальном машина или радует или хотя бы нейтральна. Для кого-то, типа меня, это все мелочи, которые довольно быстро начинаешь воспринимать, как неотъемлемую часть машины, а для некоторых, конечно, это причина отказаться от покупки данного автомобиля. Выбор за вами.

Всех автолюбителей, интересующихся новинками российского производства, наверняка заинтересовала новая Lada Vesta Cross, выпущенная в 2020 году.Большинству водителей такая новинка пришлась по вкусу из-за демократичной цены, просторного салона и внешней привлекательности, но так ли эта машина хороша на самом деле и стоит ли она своих денег?

Если читать вам не интересно, то внизу вас ждет видео отзыв от реального владельца, который также рассказывает о главных особенностях автомобиля, а также привод сравнение с версией в кузове седан.

Объективные недостатки и минусы Лада Веста Кросс СВ

2. Дребезг и свист боковых зеркал. Это болячка тоже перешла из Весты седан. Не знаю, проверяли ли машину в аэродинамической трубе или нет, но зеркала на скорости очень сильно свистят, а на кочках вообще дребезжат. Возможно машину и прлдумали в трубе, но делали это наверное без зеркал.

3. Дребезг пластиковых вставок в обшивках дверей. Да, они безусловно издают неприятные звуки, которые очень сильно раздражают. Выход из ситуации — разобрать карту дверей и проклеить все специальными материалами.

4. Форсунки омывателя лобового стекла. Они имеют очень низкую производительность, поэтому часть стекла остается сухой и дворник со временем ее царапает. Либо нужно лить очень много жидкости, чтобы все хорошо очистилось, либо смириться с тем, что к 50 тыс. км на стекле останутся следы от дворников.

5. Отсутствие фиксаторов ковриков переднего пассажира. Из-за этого коврик постоянно сдвигается в сторону, что влечет за собой попадание грязи под него. К водительскому ковру вообще никаких претензий нет — все надежно и грамотно закреплено и никуда не сдвигается. А вот у пассажирского проблемы.

6. Далее идет еще один серьезный недостаток Лада Веста СВ Кросс — экран мультимедийной системы. Особенно ярко он проявляется в солнечную погоду — на дисплее ничего не видно, управлять такой системой в принципе нереально.

7. Болты крепления правой подушки двигателя. В данном случае болты поставляются на завод с явным браком. Из трех машин у двух они просто обламываются в самом начале эксплуатации авто. Выход из ситуации — покупка новых болтов с из последующей заменой.

На данный момент это все объективные минусы. Конечно, со временем список недостатков будет пополняться, так как пробеги у машин будут все больше и больше. Но сейчас это все.

Что лучше выбрать механику или АМТ

Субъективные минусы и недостатки Лада Веста Кросс 2020 — 2018

Самым серьезным недостатком является коробка робот, которую в данный момент ставят на конвейере и которая перекочевала сюда с Приоры. Да, АвтоВАЗ говорили, что полностью переработали ее и настроили.

Но по факту — все осталось без изменений. Что на Приоре, что на Весте. Робот точно также затягивает с переключениями, может зависнуть, может переключить рано, что машина клюет носом. Много читал по форумам, что робот адаптивный и со временем подстраивается под стиль езды водителя. Но у меня этого не произошло. Имхо, механика, в данном случае, наиболее предпочтительный вариант.

Второй минус Лады Весты СВ кросс, это очень шумная работа подвески. Сейчас я не говорю про конкретные поломки, когда что-то меняешь и шум пропадает. Речь именно в самой работе. Даже полностью исправная машина, которая съезжает с конвейера, при выезде на трассу сразу начинает шумновато работать. Да, если Вы пересели с девятки, то почувствуете прогресс и тихую работу подвески. А если Вы пересели с той же Киа Рио или Соляриса, которые являются одноклассниками Весты, то несомненно поймете, что Веста гораздо шумнее.

Третий субъективный недостаток Лада Веста СВ Кросс — это слабая шумоизоляция. В салоне очень хорошо слышно шум колес, все стыки и неровности дороги. А также очень много сверчков. Многие владельцы Весты седан и универсал просто напросто проклеивают машину шумоизоляцией сразу после покупки.

Далее мы переходим к эргономике. Как по мне, так не очень удобно расположены элементы управления стеклоподъемниками и подогревами сидений. У стеклоподъемников нет автоматического режима. Ремни безопасности расположены не совсем правильно, из-за чего пристегиваться не так удобно, как в большинстве иномарок. Хотя со временем к этому привыкаешь. Если руль под имитацию кожи, то не очень удобен, так как в жару руки потеют и он становится скользким.

Инструкция по использованию машины с АМТ

Режим (ручной/автоматический).
Активная передача.
Активность тормозной педали.

Нажать педаль тормоза.
Перевести рычаг переключения в положение нейтраль.
Завести машину.

Важно отметить, что любые изменения в положении селектора можно проводить только во время нажатой педали тормоза. Если же вы хотите поставить автомобиль на стоянку, то производитель рекомендует заглушить двигатель, оставив ручку в положении ручного или автоматического режима. Очень часто у начинающих водителей возникает вопрос: как же быть, если вы встали в пробку на склоне? Чтобы машина не откатывалась назад допустимо слегка нажимать на педаль газа. При езде по склону робот выбирает первую или вторую передачи, чтобы мотор не заглох.

Дополнение: отзыв Лада Веста СВ Кросс универсал

Доброго всем времени суток. Ну что же, после непродолжительного знакомства с Лада Веста Кросс СВ, которая была успешно продана за 1 день после трёх месяцев владения (мой отзыв о ней есть на этом портале кому интересно), решил снова пересесть на Мазду, на этот раз СХ-5, до Весты 3 года проездил на СХ-9 первого поколения, поэтому в основном сравнение будет именно с ней, что вполне логично. Пару слов почему Мазда. На самом деле основных критериев было несколько: 1. Мощность авто не должна превышать 200 л.с. (налог), при этом и не 150 л.с. — иначе нелёгкий кроссовер будет овощным; 2. Полный привод; 3. АКПП; 4. Как может быть ни смешно, но наличие пластикового обвеса по кругу с обязательным условием, чтобы обвес пороги закрывал снаружи (непродолжительная эксплуатация Весты омрачалась ежедневным пачканьем одежды всей семьи и испорченным настроением); 5. Атмосферным нетурбированным бензиновым двигателем; 6. Стоимость не более 1 млн. рублей; 7. При этом авто не должен быть ни китайским, ни немецким (думаю народ меня поймёт). Долго думать не пришлось, ибо от владения СХ-9 осталсь только самые хорошие впечатления, тем более у коллег и соседей были СХ-5 уже по несколько лет, у меня была возможность прокатится и находясь в постоянном интерактиве услышать и сравнить мнение владельцев что называется из первых уст. Рассматривал также вариант покупки Кашкая-2, но в итоге отказался из-за вариатора. На рынке предложений достаточно, но для себя уже решил брать исключительно с мотором 2.5 л 192 л.с., в максимальной комплектации, желательно с наличием двух комплектов колёс зима/лето, из-под одного хозяина и с минимально возможным пробегом, и как можно свежее, при этом не превышала 1 млн. рублей)). Сразу скажу что задача была поставлена не из лёгких). В основном на вторичном рынке преобладают предложения с мотором 2.0 л, к тому же чтобы совпали ВСЕ требуемые условия пришлось довольно плотно ежедневно мониторить интернет, обзванивать/списываться с хозяевами продаваемых машин практически по всей России, исключая Дальний Восток и Крайний Север. И вот машина выбрана, (оказался достойный вариант в Перми), куплена и пригнана в начале мая 2020 г., — 2013 год; в родной краске, макс. комплектация на чёрном кожаном салоне (кроме люка), 2 комплекта колёс — лето 19”, зима на 17”; 2 комплекта ковриков (РТИ и + текстиль) с пробегом 66 тыс. км, отдал за неё 995 тысяч рублей. Загнал в дружественный сервис на предмет дефектовки ходовой, всё в идеале, НИ ОДНОЙ рекомендации к замене, даже по мелочи! Итак, прейду к сравнению. Первые впечатления самые яркие, едет и управляется авто просто великолепно и очень азартно! Разгон мгновенный и весьма уверенный, быстрее чем у СХ-9, это точно, менее 8 сек до 100 км/ч по замерам у обзорщиков) При этом в сравнении со “старшим братом” едет заметно мягче. Реально под педалью газа всегда есть достаточный запас, работа 6-ступенчатой АКПП тоже очень понравилась — реакции на переключения мгновенные, никакой задумчивости.

Новые технологии в отечественном производстве

Коррозионная стойкость кузова

По коррозионной стойкости кузова владельцы пока мало что могут сказать, так как они не эксплуатируют машину достаточно давно. Но издание “Авторевю” провело достаточно серьезный тест в ходе которого автомобиль помещали в соляную камеру — в камере авто быстрее подвергается коррозии. Наносились тарированные насечки на кузов.

Выяснилось: Веста достаточно не плохо сопротивляется коррозии. В ходе эксперимента выяснилось: крыша менее защищена и быстро начинает ржаветь.

Крыша не повреждаемый элемент в автомобиле и видимо по этому АвтоВАЗ пошёл на удешевление технологии. В остальном Веста долго не должна гнить, как делали старые отечественные машины.

Загрязняемость

Владельцам Весты часто приходится следить за чисткой моторного отсека. Данная проблема вызвана большими зазорами в области замка капота, поэтому на мотор налипает грязь и вода. Проблема решается установкой всевозможных уплотнителей. Быстрое марается кузов (причина в больших колёсных арках);

нехватка бортиков на лобовом стекле, разрешает, быстро засоряться боковым стёклам; в уплотнители на боковых стёклах, забивается грязь внутрь бархотки и приводит к появлению царапин: минус многих машин.

Салон

Те кто ездит на Весте сравнительно давно знают, что переднеприводное семейство отличается гремучими салонами, скрипами в салоне, к тому же они быстро разбиваются. Накладки руля так же хлипкие – краска слишком быстро слазит. Разработчики достаточно давно борются с данными проблемами, начиная с времен Калины. Во втором поколении начали применять решения по уменьшению интерьерных деталей, стали лучше их крепить. Таким образом у Весты эволюция продолжается, но полностью проблемы, данного характера, не исчезают.

— изменения креплений интерьерных деталей;

— изменение приборной панели;

Достоинства и недостатки Лада Веста СВ 2020-2021 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Lada Vesta SW универсал 1.6 и 1.8 с механикой и роботом можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы владельцев

Машина хорошая, но цена должна быть на 50-100 тысяч рублей ниже. Внешне нравится. У авто хороший дорожный просвет, удобные сиденья, подогрев стекол (лобовое, заднее и зеркала).

Из минусов: скрипят тормозные колодки, долго прогревается, провалы на малых оборотах в работе не прогретого двигателя на малых оборотах. Нет карманов на задних дверях, а ограничители на дверях никакие (как будто их и нет). Во время завода холодного двигателя наблюдается стук гидрокомпенсаторов (скорее всего, масло залитое заводом РОСНЕФТЬ — отстой).

Владелец ездит на Lada Vesta SW 1.8 (122 л.с.) MT 2019 года

Видео отзыв

Машина завораживает своим внешним видом и дизайном салона. Достаточно укомплектована. Если сравнивать с ВАЗ-2114, то сразу обращает на себя внимание размер зеркал (даже на Шкоде Рапид, на которой мне тоже довелось немного поездить, зеркала меньше).

На ВАЗ-2114 некоторые эргономические решения, удивительно, являются более удачными, чем на Весте. Я говорю о подсветке замочной скважины замка зажигания, которой нет на Весте. О расположении кнопки аварийной остановки на рулевой колонке (при интенсивном движении, если кого-то надо поблагодарить, то не отвлекаешься на прицеливание пальцем в эту кнопку, так как она всегда под рукой).

Расположение кнопок стеклоподъемников ближе, чем на Весте. А самое сложное, к чему пришлось привыкать — расположение крутилки регулятора скорости вентилятора печки и кнопки рециркуляции. Она самая дальняя.

Хочу сказать по поводу расхода и самого двигателя. Пока езжу только по городу. Получается 13л/100 км. Это с прогревами. При минимальных прогревах опускается до 11 литров. При резвой езде поднимается до 15 литров. Использую подсказчик переключения передач, который якобы настроен на экономичную езду.

Двигатель по своей динамике очень похож на двигатель ВАЗ-2114. Реально тянет в диапазоне примерно 1 500 — 2 500 оборотов. Потом тяга не ощущается. Больше 4 000 оборотов не разгонял. Будет ли там какое-то второе дыхание, пока не знаю.

Отзыв о Лада Веста SW 1.6 (106 л.с.) МКПП 2020 г.

Черный универсал на черных же стальных дисках небольшого радиуса выглядит, если честно, не так уж и спортивно. Кузов смотрится массивно, вблизи автомобиль кажется соразмерным с Тойотой Камри или Фордом Мондео. Если SW на 16-х легкосплавных дисках — ощущение массивности сразу улетучивается, пропорции выправляются, и спортивности в облике автомобиля становится заметно больше.

В целом, внешний вид Весты оставляет приятное впечатление: спокойный, но с выдумкой. Такие машины не поражают воображение, по и не выглядят безнадежно устаревшими через 5-10 лет.

Внутри все выглядит солидно и добротно (на первый взгляд). Неплохая архитектура передней панели, логичное расположение основных органов управления, однако если пристально во все это вглядываться и щупать, то можно заметить буйство фактур пластика (весь он жесткий, но выглядит мягким сверху), хлюпенькие крутилки кондиционера и ничем не прикрытую полость под блоком кондиционера, в которой можно пощупать проводку. От туда может что-нибудь выпасть в стакан с кофе, который будет в подстаканнике, а пар из этих стаканов будет конденсироваться под передней панелью на той самой проводке…

Пока обкатка, и я не кручу мотор больше 3 000 — 3 500 об/мин, езжу на хорошем АИ-95, по утрам прогреваю как следует. Из того, что понял по ощущениям:
— Мотора машине хватает, даже в таком обкаточном режиме можно обгонять по трассе фуры не особо напрягаясь.
— Мотор по характеру тяговитый, но не взрывной, может там ближе к 4 000 об/мин и есть какой-то подрыв, но от 2 500 до 3 500 об/мин тяга нарастает равномерно. Ниже 2 500 об/мин мотор ленивый.

В Весте с самого начала и руль и тормоза работают как надо. По тормозам чувствуется большой запас. Не знаю, как тормозит Веста с барабанами сзади, но то, что дисковые тормоза стабильнее в любую погоду и на любой дороге — это точно.

Рулевое управление очень легкое, обратной связи меньше, чем в Калине, но ее достаточно, а подвеска настолько цивилизованная, насколько это вообще можно представить для автомобиля такого класса и такой стоимости.

Отзыв о Лада Веста СВ 1.8 (122 л.с.) механика 2020 г.в.

Читайте также: