Металлический стук в двигателе газель

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Не не, не подумайте, тем не про сиськи. Эту тему раскрыть сложно, а порой даже и невозможно)))))))))))))))Тема про звенящий стук двигателя ЗМЗ 405.22! итак, было звонкий стук двигателя в верхней части оного. Ввиду того, что сапожник без сапог, грешил сначала на гидрокомпенсаторы, потом на гидронатяжители цепей. Замену натяжителей приурочил к замене масла. в масле были обнаружены частички жёлтого металла, естественно стук так и не прекратился, а после очередной тапки в пол даже усилился. Что характерно, стук появлялся только после прогрева двигателя и под сброс газа, или в момент торможения двигателем, но опять же оговорюсь, только на горячем двигателе. Почему не грешил на вкладыши? Вкладыши сменил после поездки по дорогам города Новосибирска, где благополучно ударился поддоном об дорогу и он слегка треснул. добрался до дому, сразу купил прокладку и так как поддон всё равно снимать, а спидометр показывает больше 100000км, то взял новые вкладыши и маслонасос. теперь история поиска. Стук начал доставать, Было принято решение снять башку, но оно оттягивалось, ввиду того что чужие двигателя делать есть время, а свой некогда)))))))))))))) И вот он долгожданный день, пробило прокладку под головкой. ДОЕЗДИЛСЯ! Снял головку, ничего критического не обнаружил, кроме трёх слезших колпачков и остатка керамического изолятора с электрода четвёртой свечи, вдолбленного в поршень. посчитал это мелочью, решил выкинуть на улицу блок.. Слил масло, стружки больше. Снял поддон, куски жёлтого металла в виде фольги. Достал поршня, разъединил с шатунами. в четвёртом обнаружил только половинку втулки, замеры остальных втулок показали эллипс в 2 десятки и это штангенциркулем. Кстати с завода втулка в шатуне из двух половинок, посередине в головке шатуна проточка и канал от шатунной шейки через головку шатуна на улицу, для охлаждения донышка поршня. ремонтные втулки идут уже сплошные и имеют только одно отверстие для смазки пальца..
Далее сборка!
Запрессовал новые втулки. Регулируемой развёрткой на 22 мм подогнал каждую втулку под палец. Новые кольца на поршня и новые вкладыши и всё это в блок.Далее ГРМ. В очередной раз убедился, запчасти говно. с метками полный бардак. Пришлось искать методом научного тыка наугад. Не закрывая лобовину, прикрутил на 4 болта головку к блоку, но не затягивал, только поджал. установил на неё распредвалы (гидрики были сняты и лежали отдельно) и только после этого стал раскидывать цепи, потому как ошибка на один зуб по нижней цепи даёт ошибку по верхней всего пол зуба, а это 7 градусов и сыграть её просто никак. Итак, компромисс был найден, нижняя цепь установлена, помечена и все посторонние выгнаны, дабы не дай бог не сдвинулся коленвал с места, пока не установлен гидронатяжитель, ибо цепь имеет свойство на этих двигателях очень легко перескакивать. Блок установил на место, далее дошла очередь до установки ГБЦ и всего остального, включая распредвалы и метки второй цепи, вот тут то и начались танцы с бубном. Метки вижу, а веры им нет, потому как жопой чую, что не то. кинулся по магазинам в поисках транспортира, на меня смотрят, как на дурака. Ладно думаю, город маленький, поеду в Кемерово, там куплю. Хрен там, у нас хоть слышали про такую вещь, а там даже и не знают. Причём магазин, который оф. представитель завода.. В итоге, нашёл в нэте чертежи, распечатал на бумаге, наклеил на картон и вырезал. Проверяю выпускной, как и положено 19 градусов, проверяю впускной, норма 20 градусов, допуск плюс-минус 2 градуса. делать нечего, оставил пока так, потому что убрать до нормы можно только сверлением звезды по шаблону а так как пока его нет, заказал в нэте, обещали к концу месяца прислать по почте, решил поездить так.
Итог!
Двигатель завёлся и работает Стука как и не было, да и вообще посторонних шумов нет. Давление на горячую 1,5 на холостых, на оборотах 3 атм. На холостых есть лёгкий расколбас, зато на верхах "пуля" всё таки грешу на эти два градуса впускного распредвала
Пы.Сы Букаф много, но считаю, что инфа будет полезна многим!

Просмотр полной версии : [Большая проблема] Стучит ЗМЗ 402

Недавно застучал двигатель, стук похож на стук клапана, но клапана все отрегулированы, уже 100 раз перепроверял. Когда даю обороты, стук не слышен, скорее всего забивается шумом двигателя, после того как отпускаю педаль газа, стук становится еще громче, чем при холостых. До этого менял прокладку поддона картера и прокладку ГБЦ, после чего и обнаружил стук.

MihyCH, послушать бы.. как метод исклюсения можешь попробывать убрать зазор в клапанах и ненадолго запустить мотор да послушать.. набои (ямки) с каромысел убирал? Шестерня распредвала тоже бывает стучит но как правило только на холостых .. шатуны можешь проверить поочередным снятием наконечников со свечей .. прекратится стук значит он..
послушать бы. smoke:

MihyCH, стаканы талкателей ты не вынемал .. туда ни чего не попало лишнего .. выпавший сухарь тыб заметил,, мотор не троит, клапана значит целы.. штанги родные.. отрегулированно правильно.. прокладка так сильно осесть за раз не может тем более ты не раз регулировал..
:smoke: ну что сказать .. я бы снял ось коромысел , убрал набои .. проверил состаяние стаканчиков регулировочных винтов и концы талкателей.. и попробывал бы опять собрать..
ну где то так..

Спасибо, будем пробовать. Проскакивала мысль, что вкладыши стучат, но я их не трогал, а вот ось снимал, наверное, все-таки, она.

MihyCH, калено.. если небыло скрежета ( это когда вкладыши проварачивает) про шатуны уже писал а коренные только при нагрузке стучат как правило.. тоесть когд даёш газ , при раскрутке движка.. и звук глухой глухой..

MihyCH, это я тебе про вкладыши, они стучать не могут как бы.. вкладыши сами по себе неподвижные ..каленвал в них вращается он и стучит. )
ну типа того..

Теперь понял, спасибо:rofl:

ДЕД ваня, Молодость вспомнил? Наконец-то вылез из курилки.:)
Или шайтанарбу на прикол и сел 29-ку:haha:

может быть и шестерня распредвала,особенно на холодную заметно.А если и УОЗ начал гулять то скорее разбирай -у меня на ходу срезало остатки шестеренки на первой Волге. а вообще 402 движок самый лучший:)

может быть и шестерня распредвала,особенно на холодную заметно
Ну это как правило только на холостых слышно . (
ДЕД ваня, Молодость вспомнил? Наконец-то вылез из курилки
я нынче как старый еврей. на дому ( в личке) в основном подрабатываю.. :haha:

Хороший стук наружу вылезет!;)

Сними ремень генератора, чтоб не пи. ударило по рукам или еще по чему либо, возьми сухую палку и один конец палки приставь в район шатунных вкладышей, а другой конец дубины в ухо и так переставляя от шатуна к шатуну выявишь - не стучат ли шатунные вкладыши и точно также коренные. У шатунных звук звонкий четкий, а у коренных глухой как у басов колокольных:gaz_love_girl::bayan:

Сегодня открыл крышку клапанов, снял и поставил обратно ось, отрегулировал клапана. Ни каких результатов не дало. Буду пробовать вариант с палкой.

ДЕД ваня, Дед, а как ты не запуская двиг услышишь про стук, или как то по другому услышать можно?:rolleyes::rolleyes:Когда он снимет ремень, не будет работать помпа, генератор, тогда точнее поймет откуда стук.

Да сними ты ремни и запиши еще раз. Кажется шатунные звонят.

У меня такое подобное было. в третий цилиндр шплинт (типа заклёпка крышку металлическую держала в карбе) попал, когда головку сняли сначала не поняли что это такое попало. после внимательно осмотрели карб и увидели что одного шплинта не хватает. :bayan:

Послушал с помощью палки, как посоветовали. Поднес ее к шестерне распредвала, услышал звук как на удочке, когда катушку крутишь, только глухой, и равномерный, т.е. нет такого, чтоб именно стучало, а больше нигде не обнаружил никаких звуков:gaz_love:

Сегодня вскрыл крышку шестерен, оказалось, что они в порядке, на шестерне распредвала зубья немного тоньше, чем на новой, но не значительно. Говорят, что если бы вкладыши были всему виной, то давление масла падало бы, ну а что же тогда стучит?:gaz_love:

Помпу покачай за шкиф, если накрывшаяся будет качаться и задевать крыльчаткой за корпус при вращении.

Ремни то снять в лом? Давление пропадает только тогда, когда коренные вкладыши не в порядке. Шатунные на давление не влияют.

Помпу покачай за шкиф, если накрывшаяся будет качаться и задевать крыльчаткой за корпус при вращении.
Дельный совет.У самого осенью помпа загремела и старый добрый карбюраторщик не смог точно сказать откуда звук,хоть и слушал как доктор через аппарат.Помпу заменил и звук исчез,хоть и отдавался внизу двигателя.

vagimqwerty, согласен, но у меня точно исправная, я перед установкой и крутил, и за шкив шатал, думаю, может головку могло повести, хоть перегрева не было, но от чего-то же прокладка прорвалась. головку не шлифовал, ложил на стекло, ровная, вроде бы, была, возможно я ошибся.

Не может быть такого, С. л да упал, толкнуть кто то должен, так и у тебя. Не может ни из чего быть что то, т е 0=0 и никак по другому. Или башка горбом, или протянул неправильно. В букваре написан порядок протяжки. Если делал правильно, значит башка кривая, третьего не дано.:gaz_love_girl:

MihyCH, Звук похож на стук клапана, давно регулировал. И протягивал ли бошку по новой после установки?

чеж ты упертый такой? заведи без ремня блин, кроме помпы может греметь генератор и шкив колена и еще черте что бывает что и в голову не прийдет.

vagimqwerty, тянул по книжке

Значит остается одно - башка кособокая:gaz_love_girl::bayan:

Если дизельный звук, то однозначно, замена шестерни распредвала, т к сам буквально с месяц назад этим занимался, делов то - день.:gaz_love_girl:

Сенодня был у моториста. Много лет работает в гараже с Волгами. Послушал. Говорит распредвал для пробега 140 т вряд ли. Да и стук тоже определяет в районе 4 цилиндра. Советует начать с осмотра поршней и двигаться в сторону распредшестерни.

Всем привет. Отпишусь, чтобы закрыть эту тему.
Вообщем, причина стука - неправильная работа клапанов. Причина неправильной работы клапанов - неправильная их регулировка, которую я выполнил на кануне. Причина неправильной регулировки - необъяснимое смещение меток шкива на 120 град назад по обороту КВ.
Как такое могло случиться, я пока не знаю. Скорее всего в силу того, что метки нанесены на шкив привода гидроусилителя руля, который, возможно, просто прижимается двумя передними (основными).

ось коромысел может из-за выработки (коромысла перевтулены) давать тарахтелку? Сама ось на 180 перевёрнута после капиталки. С этим надоедливым стуком 46 ткм уже откатал.

Причина неправильной регулировки - необъяснимое смещение меток шкива на 120 град назад по обороту КВ.
Как такое могло случиться, я пока не знаю.
Потому я всегда руководствуюсь правилом: на метки посматривай, но смотри по трамблёру! Он никогда не обманет.

По поводу клапанов. Менял тут прокладку ГБЦ, клапана не регулировал (всё равно после прогрева ось коромысел снимать ГБЦ протягивать). Завёлся "с полтычка", на холодную клапана поклацали немного, с прогревом всё затихло. Потом, на след. день, когда клапанную крышку открыл, очень удивился - зазоры в клапанах по миллиметру! И чёрная свеча в 3-м цилиндре (где прокладку пробило) самоочистилась. И работает нормально, и тянет.
Просто удивительный мотор, чем дальше - тем больше он мне нравится своей незанудностью и неприхотливостью! :rolleyes:

Звонкий стук может давать прослабленное седло под клапаном. У меня было два раза: на Москвиче и на 402 движке. На Волге седло лопнуло и набило обломками головку, а на Москвиче обнаружил только когда рассухарил (решил притереть) клапана. Извлёк клапан, а на нём седло. До этого движок только подтраивал, но не сильно, почему и решил притереть, когда снял головку и залил керосину слегка потекло. На 402-м или замена головки или расточка под ремонтное седло и далее по технологии, на Москвиче выточили из бронзы. Клапан был выпускной - отъездил еще года два. Перед утилизацией специально смотрел - седло как новое.

Не знаю на сколько применимо, но ЗМЗ 402 и УМЗ 417 - 1 в 1.
Разобрал двигатель с подобным стуком - думал шатун,но очень сомневался -давление 2 на холостых. Оказалось, что шестерня распредвала не прожимала распорку до первой шейки (крепление распредвала), короче был продольный люфт, а так как шестерни косозубые, то распредвал "съезжал с вращением" по зубьям туда-сюда и под действием клапанных пружин "перекручивался" туда-обратно при подъеме клапана. Это и давало стук похожий на стук клапанов. Кстати, косвеный признак - дребезг бегунка в трамблере(может не бегунок а магнит :)).
Укоротил распредвал. Сделал продольный люфт до "едва ощутимо". Будем проверять.

Чем быстрее ты заменишь шестерню тем лучше для тебя. меняй ее и все.

Клапана отрегулированы (но болтаются первый и последний, регулировке слабо поддаются)
..а в чем это проявляется:smoke:

Разболтались стопорные кольца, и клапана ходят влево/вправо от вертикальной оси, зазор выставить можно, но толку нет, надо снимать вал и подгибать кольца. Особенно сильно болтается последний клапан, на 4 цилиндре.

Разболтались стопорные кольца, и клапана ходят влево/вправо от вертикальной оси,
Вы о самих клапанах? Если за тарелку клапан шатаешь и он двигается, то это хана направляющим. И кольцами тут не поможешь.

Я совсем ничего не понимаю, какие кольца вы собрались подгибать и где эти кольца стоят?. Что за бред сивой кобылы. Не сочтите это за оскорбление, но я ничего не понял.:wall:

Может как то не так объяснил: шатается то, что указано стрелкой.

Может как то не так объяснил: шатается то, что указано стрелкой.
Это коромысло, показываешь на 2-е, а писал что:
Клапана отрегулированы (но болтаются первый и последний,

Разболтались стопорные кольца, и клапана ходят влево/вправо, надо снимать вал и подгибать кольца.
Не подгибать, а проверить есть ли они вообще, эти шайбы-пружины.
Я совсем ничего не понимаю, какие кольца вы собрались подгибать и где эти кольца стоят?. Что за бред сивой кобылы.
Речь идет о них (по стрелке, от "окошка")

zhikler Болтаются да, первое и последнее коромысло, картинку просто в интернете нашел, чтоб показать. Да речь про те кольца.

В общем в дополнение к стуку бежит тоссол из под головы. Думаю купить б/у двигатель и махнуть, потом свой старый откапиталить и в сарай про запас. Подвернулось несколько вариантов: пара 402 (один после капиталки) и один 406. Хотелось бы 406, стоял на 105 волге 2006 года, машина разбита, продается по з/ч. На днях поеду смотреть, хозяин говорит что ошибок нет и работает нормально. При установке нужно будет только поменять соединение выхлопа, подкапотную проводку (салон 3110) и подачу бензина?
Надо всю проблему разделить на 3 части:
1. Диагностика. Надо поехать к 2м-3м механикам и заплатить им за диагностику, предварительно сказать, что делать они не будут! Таким образом можно предотвратить вранье с целью ободрать клиента.
2. Купить самому части.
3.Найти механика, чтобы сделал работу, при этом затребовать старые части, которые будут сняты.
Как я понял из описания, надо поменять шестерню и прокладку головки. Не вижу причин для замены двигателя.
Точно тосол из-под прокладки головки течет? Надо подозрительное место вымыть шеткой и насухо протереть, завести и следить за появлением жидкости. Можно еще подтянуть болты головки, иногда срабатывает.
А пружины коромысел наверное копейки стоят.
Удачи!

В общем в дополнение к стуку бежит тоссол из под головы. Думаю купить б/у двигатель и махнуть, потом свой старый откапиталить и в сарай про запас.Нафига? Если бежит тосол - значит прокладке ГБЦ конец пришёл. Стоит данная прокладка рублей 200. За замену - не знаю, сколько там у вас за это берут, когда мне надо было заменить голову, назывались суммы в районе 5 тысяч. Я решил сделать сам, ничего принципиально сложного нету, разве что долго, надо выделить на это целый уикенд, и желательно всё-таки вдвоём делать. Но впереди майские, так что выходных впереди много :)
По части раздолбанных коромысел - можно и как здесь сказали сделать, но есть вариант для ленивых - купить на разборке ось коромысел целиком, рублей 500-600 стоит. Ну само собой проверить её на предмет наличия тех же проблем - пружинки, раздолбанность коромысел и т.п. Кстати, оно возможно даже дешевле получится - коромысла в магазине стоят рублей по 150, пружины наверное столько же. к тому же качество их очень плавающее.
А менять мотор из-за такой фигни - ну я даже не знаю, как это назвать :)

car5car Ездил к 3 разным механикам, все 3 говорят разное (один - бренчит шестерня, второй - распредвал, третий затрудняется), говорят, чтобы выяснить точно, надо разобрать - за это хотят 10 тыс (только посмотреть), Если распредвал менять, там придется скорее всего втулить блок (т.к двигатель старый, там не один ремонт уже был, может там и нечего точить уже), прокладку поменять и ось - не проблема, можно и во дворе. Течет со стороны коллектора, в задней части. Течь только на холодную, когда прогреется вроде не бежит. Двигатель стал часто греться, вентилятор почти не выключается.
Я пока машину поставил, до выяснения, чтоб не убить полностью.

eam Голову снять/поставить - называют 5 тыс.

Двигатель отдают за 10 тыс, компрессия, давление есть, не стучит, в придачу можно коробку купить 5 ступку, на моей половина синхронизаторов не работает (не проблема), но "за компанию" махнуть можно.
Вот был бы кто с Красноярска, я б подъехал показал, что с двигателем, мож подсказали бы чего.

Перед постановкой на стоянку, работает так.

Голову снять/поставить - называют 5 тыс.
Ваши мастера не с марса случаем прилетели или белены объелись?
Двигатель отдают за 10 тыс, компрессия, давление есть, не стучит,
Купи и поставь.

А по теме, похоже на стук клапан, попробуй отрегулировать. Когда на моей ставил зазоры на 0,05-0,1 мм больше мануала постоянно стучал 1 клапан, как выставил по мануалу стук пропал. Можешь ещё фонендоскопом прослушать и локализовать место стука, на крайний случай используй черенок от лопаты (старый дедовский опыт).

Мне капиталка двигателя с новым КВ, поршневой обошлась в 21500 рублей, из них работа 9200, остальное запчасти.

elvis03 Клапана точно отрегулировать не получается, т.к коромысла гуляют. Попробую на майских купить ось, поменяю прокладку, протяну голову. Потом клапана отрегулирую, если стучать будет то надо дальше думать. Слушали палкой, стук в передней части, возле лобовины. По блоку водили вдоль вала, вроде тихо, сам слушал, шуршит и все.

поменяю прокладку, протяну голову
После замены прокладки ГБЦ ОБЯЗАТЕЛЬНО прогрей полностью двигатель, остуди полностью и снова протяни ГБЦ, потом на первой 1 тыс км, на 5 тыс и 15 тыс.

А прокладку можно просто так поставить или сразу на герметик садить?

А прокладку можно просто так поставить или сразу на герметик садить?На этот счёт есть разные мнения. Я считаю, что герметик не нужен, свою прокладку графитолом обмазывал и ставил.
Кстати, сама купленная прокладка уже с нанесенным красным герметиком или без?

Прокладка да, с красным герметиком по краю. С завтрашнего дня начинаю ремонт, с гаражом договорился. Если получится, фото результатов залью.

Скорее всего крышку перевёрнутая и по этому клинят стоканы толкателей сними и переверни было так после капиталки

Махнул я ось коромысел, на моей болтались 3 коромысла и на каждом выработка от работы, отрегулировал первый и последний клапан на 0,35, остальные на 0,4. Заводится с пол пинка, что на горячую, что на холодную, вроде не трясется сильно, но с зазорами маленько промахнулся, постукивает слегка. Это фигня, отрегулирую. Странно, но течь с двигателя перестало, на яме лампой просветил все, видимых следов нет. Возможно с патрубков каких то бежит. Но какой то стук в районе нижнего шкива есть, все, что дальше просто шуршит тихонько.

Итого: нашел утечки тоссола - хомуты на кране печки и на подогреве (бежит прям хорошо). Радует, что не с головы, там все путем. Стук не постоянный, под нагрузкой нету. Тут читал, что стук может издавать помпа. Чтобы проверить нужно только ремень скинуть? Кстати из-за нее может же греться двигатель, если она не дает нужного давления? Остальное в норме вроде, едет хорошо, расход в пределах нормы, не троит и не дергается ничего.

Кстати из-за нее может же греться двигатель, если она не дает нужного давления?
Может - у меня грелась,когда ремень не был натянут. Подтянул и стало лучше.

стук может издавать помпа. Чтобы проверить нужно только ремень скинуть?
Можно и не скидывать ремни. Попробовать взять и покачать (шевелить) за лопасти вентилятора (взяться за две лопасти с разных сторон), если косяк в помпе, то, увидишь, почувствуешь люфт/стук.

А если вентилятора нет
то взяться за шкив двумя руками и покачать. Если люфтит, лучше заменить помпу.

Пошатал шкив на помпе, по оси вращения люфта нет, но есть маленький по продольной оси. И еще, эпицентр звука исходит примерно из середины блока с левой стороны по ходу движения, такое ощущение как штанги стучат, такое может быть? Более менее громкий звук в районе 1 и 3 цилиндров вроде. Если снять крышку боковую и завести, все маслом закидает? Или можно ослабить ее маленько?

Если вам показалось, что при работе двигателя появились звуки, которых не было раньше, немедленно убедитесь, все ли в порядке с двигателем. Чаще всего стуки в двигателе связаны с серьезными неисправностями, для диагностирования и устранения которых придется разбирать двигатель в условиях сервиса или гаража. Однако можно попытаться самостоятельно определить причину стуков, чтобы решить — ехать на сервис своим ходом или на буксире.

Если у вас появятся малейшие сомнения в самостоятельной диагностике, доставайте буксирный трос. Серьезный ремонт поврежденного двигателя будет стоить дороже, чем услуги буксировщика.

1. Стук коренных подшипников — очень опасный; мотор остановить немедленно, на автосервис или в гараж придется ехать на буксире. Стук низкого тона. Прослушивается в нижней части картера, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения. Часто его появление сопровождается падением давления масла (лампа падения давления масла горит практически постоянно).

2. Стук шатунных подшипников прослушивается в зоне чуть выше, чем зона прослушивания стука коренных подшипников — очень опасный; мотор остановить немедленно, на автосервис или в гараж ехать на буксире. Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

3. Стук поршневых пальцев, прослушивается в верхней части блока цилиндров — опасный; не нагружая двигатель, можно доехать на автосервис или в гараж самостоятельно. Ритмичный, высокого тона с резким металлическим оттенком, слышен на всех режимах работы двигателя и усиливается при увеличении нагрузки на двигатель. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

4. Стук изношенных поршней и цилиндров, прослушивается в средней части блока цилиндров — неопасный; не нагружая сильно двигатель, можно доехать на автосервис или в гараж самостоятельно. Звук, напоминающий стук глиняной посуды. Особенно хорошо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или исчезает.

5. Детонационные стуки — опасные, но, как правило, устраняются заменой датчика детонации. Избегая сильно нагружать двигатель, можно доехать на автосервис или в гараж самостоятельно. Звонкие металлические стуки, возникающие, как правило, при разгоне автомобиля. Причина — отказ датчика детонации, применение низкооктанового топлива, перегрузка двигателя при слишком раннем включении повышенной передачи, значительное нагарообразование в камерах сгорания. Необходимо заменить датчик детонации (см. разд. 9 " Электрооборудование " ) и применить специальную присадку к топливу для удаления нагара на клапанах и в камерах сгорания.

6. Стук клапанов — неопасный, можно доехать на автосервис или в гараж самостоятельно. Металлический стук на фоне общего глухого шума. Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки цилиндров над местами расположения клапанов. Стук клапанов обычно появляется при выходе из строя гидрокомпенсаторов, которые в этом случае необходимо заменить.

Просмотр полной версии : [Проблема] стук в двигателе 406

Проблема в следующем: застучал гидрокомпенсатор на четвертом цилиндре. Поменял 4 компенсатора, стук остался таким же, после этого поставил компенсаторы с 4 цилиндра на 3, тоже самое. Сегодня поменял масло, было mannol, стало zic 10w40, давление масла увеличилось здорово но стук остался. Сейчас давление на холостых на риске перед 3. Стучит не громко но всегда: горячий/холодный. Стук лучше всего прослушивается при прикосновению железного стержня к впускному коллектору в районе
после 4 форсунки. Помоги те пожалуйста советом, как победить стук и может ли там стучать чего-нибудь еще: клапан, направляющая. Пробег 100000 км, может больше, хозяин я не первый.

А какой стук громкий и похож как будто в спицы колеса велосипеда что то попало. или негромкий явно металический и звонкий.

По громкости из салона слышно только ночью, но когда открыт капот, слышно четно, снимал бронепровода изменений нет, и в блоке тихо, так что думаю что не цпг. Тон стука высокий ближе к среднему точно но глухой, очень резкий, явно металлический.

Да похоже, если у меня до сих пор была бы классика полез бы клапана регулировать. У корефана кстати такой же стук но громче, такие же действия, результатов ноль. Сам перебираю моторы и у людей все ништяк, а себе ничего сделать не могу.

Тогда почти уверен,что здоровый зазор между клапаном и направляющей.У меня дружбан тоже маялся-стучит,зараза клапан,а регулировке не поддается.Голову сняли-а там на 3-ем котле выпускной клапан-как воробей в сарайке.да и остальные-не айс!

Да возможно, но пока я склонен к варианту, что почему то на одном компенсаторе давление масла ниже. Слышал что такое возможно, но сам не встречал, кажется что какой то канал забился, что их как то чистят ?
У моего кориша такой стук начался после утечки масла до состояния когда щуп сухой, поменяли компенсаторы, стук там же, а как известно масло не влияет на износ стержня клапана\втулки если конечно колпачки еще живы.
У меня стук просто появился.

кажется что какой то канал забился, что их как то чистят ?

Да чистят, в голове под передней и задней крышкой есть пробочки, их выкручиваешь, датчики масла и чистишь, но это надо на снятой голове делать.

застучал гидрокомпенсатор на четвертом цилиндре. Поменял 4 компенсатора, стук остался таким же, после этого поставил компенсаторы с 4 цилиндра на 3, тоже самое.
Ничего удивительного.На 406-м так не найдёте проблемный гидротолкатель никогда.Лучший способ с помощью щупа для регулировки клапанов от классики.

Ничего удивительного.На 406-м так не найдёте проблемный гидротолкатель никогда.Лучший способ с помощью щупа для регулировки клапанов от классики.

а если поподробнее насчет щупа. знаю что который совсем мертвый то он не вращается и на рабочей плоскости набивается бороздка его и смотриш а вот про щуп ? а насчет стуков -- через палку звуки связанные с компенсатором не услышишь либо это направляющая либо седло либо глубже шат.палец

Щупом само собой смотрел везде зазоры 0.35 мм, и на новых, в одном на 2 цилиндре был 1 мм, поменял ничего не изменилось видимо он до этого не стучал, думаю снимать голову но очень не хочется т.к. в любом не новом двигателе косяки есть. Как стучат распредвалы ? никогда не слышал.

Как стучат распредвалы ?

негромкий явно металический и звонкий звук как будто из глубины движка. У меня покрайне мере такой звук был.

Дамы и господа прошу прощения что влезаю, все мы тут умные а вот такое предложение по поводу стука.

Возьми у кого или найди у себя прибор с помощью которого слушает врач своего пациента, и прослушай двигатель в районе стука (вроде страбоскоб называется)
Прослушай :
1). голову верх середину.
2). блок цилиндров верх низ,

если стук отчетливо слышен в голове то это голова Блока цилиндров.

если стук в блоке цилиндров слышен более отчётливо и в верху и в низу.
то это соединение между поршнем и толкателем поршня, (а именно разбивается бронзовая втулка в поршне) стук должен быть и в верхней точке блока цилиндров и в нижней тоже.

Послезавтра сделаю вскрытие, главное что бы оно не показало что движку в капремонт, отпишусь об увиденном

Жена у меня в этом разбирается, она медик

Не решился пока что разбирать мотор еще раз слушал, заметил интересную особенность что когда сбрасываешь газ очень плавно стука почти нет, когда обороты поднимаются более 1,5-2 тыс - стука нет, только на ХХ при резком сбросе газа, может все-таки гидрокомпенсаторы (KENO) или проблема с поступлением масла в них, или с давлением. После замены масла давление было хорошее сейчас стало ниже, на 2-3 мм выше красной отметки. Иногда при резком изменении оборотов стрелка манометра идет рывками, один раз на холодную показало 3 потом почти 0 но лампа не загорелась и через секунду опять 3, может проблемы с масленым насосом ? p.s. компрессия 13.5 во всех, расход масла 0.2 л на 2-3 тыс. км.

Дамы и господа прошу прощения что влезаю, все мы тут умные а вот такое предложение по поводу стука.

если стук отчетливо слышен в голове то это голова Блока цилиндров.

а перепонки не лопнут? :) там помню мощно отдаётся вибрация.

Подскажие, у меня чёто похожее. тихий звонкий звук, когда жмешь на газ. как будто сверху чтото стучит от вибраций двигателя. Что может быть?

Возник поначалу при прогреве. Гидрокомпенсаторы подумалось мне, будет время съезжу поменяю. Тут дело усугубилось, стук при сбросе газа а так же при слабой нагрузке, пропадает при хорошей нагрузке. Подумалось теперь что это уже поршневой палец, поставил авто на прикол.
Тянет мотор нормально, правда есть ужор маслеца. Грешил на подтекающий сальник колена, поменял, но это не особо то и сказалось.
Теперь что есть а чего нет.
Нет:
абсолютно никакого опыта по ремонту моторов;
времени осваивать ремонт своими силами;
Есть:
гараж;
тельфер;
опыт по замене мотора, перебросу ГБЦ (не Волговское).
Думаю теперь чего делать. Есть такой ход рассуждений - поменять гидрокомпенсаторы- если не поможет - махнуть мотор (уже присмотрел)- А со старым не торопясь сотворить что-нибудь интересное (ессно в сервисе по указанным выше причинам).

цепь может стучать, у меня застучала на 60 тыс. башмаки сносились до нельзя, цепь била о верхнюю кромку ГБЦ. Спереди движка отчетливо прослушивается металлический звон.

а может башмаки цепи грм или у тебя звезды, если башмаки то очень похоже у меня так было.

А на что похож стук? если как будто неотрегулированные клапана то возможно кольца в каком нить целиндре залягли или рассыпались и поршень бьёт об стенки цилиндра.

Да, звук похож на клапана.
Кто в курсе московских цен, просветите по самой худшей версии что выше.
Это расточка, замена поршневой и остальное. Буду признателен за ссылочку на приличный набор (какая лучше ковка, шатуны и т.д.)

Кто в курсе московских цен, просветите по самой худшей версии что выше.
Это расточка, замена поршневой и остальное. Буду признателен за ссылочку на приличный набор (какая лучше ковка, шатуны и т.д.)

Если это поршень то:
Костромская поршневая в пределах 2300р. (Поршни, кольца, пальцы)
Шатуны менять не надо, можно только втулки поменять, и то не факт что их менять придётся. Стоимость втулок не знаю.
Расточка цилиндров обязательна 1700р.

Если пробег у машины приличный то лучще сразу и вкладыши поменять, естественно с шлифовкой коленвала 1080р. шлифовка, не помню точно но около 500р.
Шестерни с цепями около 3500р.
Шлифовка головы 630р.

Иногда при резком изменении оборотов стрелка манометра идет рывками, один раз на холодную показало 3 потом почти 0 но лампа не загорелась и через секунду опять 3, может проблемы с масленым насосом ?

я думаю это датчик глючит, потом он совсем навернётся :( будет показывать или 0 или 6 :mad1:

На второй-третьей передаче, при разгоне на оборотах между 2000-3000 появляется такой пристук как если мотору не хватает мощи (на жигуле-классике похожий звук когда иногда притормозишь, скорость около минимальной для текущей передачи, и при выгазовке мотор немного "тракторно" постукивает пока не наберет скорость).

В моем случае похожий звук есть всегда после переключения передач пока идет разгон от 2000-2300 до 3000-3300 оборотов или, когда нужно быстро газануть на 2й и 3й передаче. Т.е. резко нажал газ, слышу пристук, машина разгоняется, звук пропадает.

Если переключаться более поздно, с высоких оборотов - все равно стучит.

После 3000 оборотов звук полностью пропадает.

На холостых, если погазовать, никаких посторонних звуков нет.

На первой передаче тоже проблем нет - когда мотору легко быстро разогнаться - все тихо.

Может, кстати, ему действительно мощи не хватает - до этого ездил на жигуле, так что какая должна быть динамика у 406го не очень знаю.

Это скорее что-то с железом/подшипниками или все-таки электрика/датчики/форсунки, и т.д.?

Свечи и высоковольтные провода пару недель назад менял, катушка бош стоит.

Да, хоть на этой машине раньше не ездил, хорошо знаю как она эксплуатировалась - выше 4000 ее вообще не гоняли, ездили очень аккуратно, масло меняли вовремя и на хорошее, пробег - 65 000.

Двигатель инжекторный? Похоже на детонацию? Тогда проверить контакты датчика детонации. Может закисли, мож еще чего. Массу проверить на двигатель. В случае чего можно проверить ДД следующим образом. Выкручиваешь, цепляешь вольтметр и стукаешь по датчику. т.к. он пьезоэлектрический, должны быть всплески до 0.5 вольта если мне не изменяет мой склероз. если все ок, то тогда нужно проверить давление в рампе, форсунки и ЭБН, махнуть фильтры - может быть бедная смесь. если не помогло, то к нормальному мотористу искать дальше.

Tit, Есть:
гараж;
тельфер;

мне такое счастье ,я б и не работал.

Да, 406й, инжекторный.

На детонацию не могу сказать похоже или нет т.к. не знаю какая она на слух - у меня стаж вождения совсем не большой. Вибрации особо нет, звук похож на клапана в жигулях когда не хватает мощи.

Фильтр тонкой очистки менял.

Попробую датчик детонации.

Да, 406й, инжекторный.

Фильтр тонкой очистки менял.

Попробую датчик детонации.

Типа пальцы стучат? Если пальцы, то она - детонация. В 4062 УОЗ как раз по датчику детонации выставляется. В идеале должно брякать пару раз и замолкнуть. Если нет, то там либо ДД неработает, либо смесь бедная и ЭБУ не может нормально скорректировать угол опережения по каким то причинам. Если есть датчик кислорода, то он может врать таким образом. Если его нет, то нужно посмотреть СО и CH газоанализатором и дальше уже диагностировать. Но это уже однозначно в сервис. правда если у Вас есть четырех компонентный газоанализатор, то можно и дома. =) А так методом перебора можно много денех впалить.

Либо врут датчики температуры воздуха или расходометр как вариант, но тут надо подключаться к компу и смотреть смесь.

Ок, завтра поеду на Фаянсовую на диганостику. !

Еще дико извеняюсь - наврал я про диапазон оборотов где слышится проблема т.к. раньше на другой машине ездил и писал по положению стрелки на память !

Проблема в диапазоне 1500-2200.

Т.е. едем, скажем, на третьей 40-45 км/ч, впереди ямка, тормозим до 35, объезжаем, давим газ и слышим стрекот пока не разгонимся до 40-50 км/ч или до 2200-2500 по оборотам.

Проблема в диапазоне 1500-2200.

Ну тогда точно детонация. На сервисе пусть глянут ДД. Если замена поможет, то гуд. Если нет, то просите проверить давление в цилиндрах (могут быть колечки проблемные или клапана, но если мотор не греется, то тут скорее всего в порядке. Я когда заезжаю на диагностику всегда прошу проверить или дома сам когда есть настроение поковыряться) и посмотрите есть ли у народа четырех компонентный газоанализатор (один из признаков хорошего автосервиса). Один раз воткнул посмотрел, что CH в норме и хорошо. значит мотор дышит нормально и в поршневую лезть точно не надо. Если CH выше 0,7 это уже однозначно надо искать где что не так.
Вчера посмотрел у себя. Можно ДД не снимать. берешь вольтметр, подсоединяешь в колодку. Тюкаешь легонько молоточком в районе 4-го цилиндра. Он и срабатывает. Только бить без фанатизма. Можно и на компе смотреть. он тоже детонацию покажет

Garik88, поподробнее, про комп можно?. ну и немного теории хочется, ДД подает сигнал в ЭБУ и тогда меняется УОЗ, я правильно понимаю?. мультитроникс показывает УОЗ всегда один и тот же, это так должно быть или же он должен отслеживать УОЗ из ЭБУ?

Я тут не сильно силен. Я так понимаю, что УОЗ выставляется по таблице, на свои обороты свой УОЗ. А ДД это фактически октанкорректор. Если при данных оборотах срабатывает ДД, то увеличиваем угол до тех пор пока не уйдет детонация. Как-то так. Ну и ЭБУ обучается и подстраивается под водителя. Я так понимаю, что поправки записываются в память.

Потому и езжу к тем кто понимает больше меня. =)

Что все так плохо?
Еще в формуле учитывается Т воздуха и коррекция по топливу и Тож. Больше мой склероз мне вспомнить не позволяет. Можно уточнить в документации что и как считается. но это не имеет отношения к стукам и скрипам ;)

Расскажу историю как дурная башка рукам.
Это было у меня на старой Волге с 402 двиглом, а может пригодится кому. Пробег был порядка 70 тыс, вдруг чувствую движок подстукивать стал, все больше и больше. Я в гараж, взял сухой черенок от лапаты, как положено стал слушать двиг. ну по-любому стучит шатун 1 цилиндра. Думаю стоп себе думаю. позвал еще спецов. да точно он. Ну я как "умная Маша" понятное дело под машину скинул поддон, и упс. там все в полном порядке. И только потооом решил прочитать мануал, про крепление шкива привода ГУР и генератора. Там он крепится через эластичную муфту 6 болтами, 3 я потерял, остальные на соплях. Стук ну точно ка в шатуне, причем пропадая и появляясь на определенных оборотах, на каких точно не помню. Короче в этот день сначала напился вместе со "спецами", а на завтра поставил болты, и поддон, а это как вы знаете "очень эротичное" занятие. Сейчас у меня 406 двиг не знаю как там все это крепится, может так же?

Прежде чем не разобрал пол двигателя,проверь самое простое-у меня та же ерунда была-один в один-это брякала выходная труба(штаны),там надо просто протянуть четыре гайки. Проверить тоже несложно-постарайся на месте погазовать,чтобы услышать этот твой звук,а когда он проявится,то пусть кто-нибудь сзади притянет выхлопуху к верху,если звук прекратится,то протягивай.

Если при данных оборотах срабатывает ДД, то увеличиваем угол до тех пор пока не уйдет детонация.
Может уменьшаем! УЗО, пока не уйдет детонация.

Влад Титов, лично меня больше интересует вопрос КТО его уменьшает или увеличивает, юзер через тот же БК или ЭБУ?

А я чет не понял причем тут детонация на 406 движке? У меня стоит типа контроллер с помощью которого я могу изменять угол опережения (у меня газ-бензин) пробовал загонять угол в самый ранний крайний, на бензине и только "музыкальное" ухо может услышать в пол секунды характерный стук. Причем ты знаешь что именно сейчас должно стучать и напрягаешь весь слух. Может тогда ДД не фурычит?

Может уменьшаем! УЗО, пока не уйдет детонация.

эээ, затрудняюсь ответить. при изменении оборотов в сторону увеличения по идее должен увеличиваться т.к. скорость горения смеси примерно постоянна. При детонации на постоянной частоте вращения по идее нужно корректировать в меньшую сторону. Пусть гуру меня поправят.

Касаемо моей проблемы: поменял датчик детонации (конечно, это задача для проктолога), стук стал НАМНОГО меньше, съездил на диагностику, промыл инжектор - все стало совсем хорошо.

Всем спасибо за помощь !

Не стал создавать новой темы. У меня стук как стучать клапана(по аналогии с 402), причем отчетливо кажется один, на холостых работает как дизель, тока тише. Сегодня решил убедиться и открыл маслозаливочную пробку, предпологая что если гидрики, то звук станет отчетливее. Вообщем открыл, прибавилось звуку и еще какого "белого" шума(так понимаю из картерного пространства). Двигатель тянет хорошо, но кажется чуть хуже чем летом, сразу после замены цепей(гидрики уже тогда стучали, но тише). Зимой наблюдалась картина когда при заводе на холодную, гидрики стучали, мотом через минуту тишина, до прогрева примерно на 40 гр и выше, я так понимаю пока масло густое.
Ну так вот сегодня заметил что при снятой маслозаливной крышке если подставить ладонь над ней чувствуются толчки картерных газов. Примерно в такт стука гидрика. Вопрос, это так и должно быть или это предвестники чего то более крутого. Масло почти не ест, не разу не заливал после замены(8 000 назад). К двигателю ни каких притензий, ХХ окурат 820-830, Температурный режим не гуляет. Тока стук "аля клапанов". Хочу заменить на "ина", реально у подьезда? 406 тока год у меня, 402 разберу и соберу бес картинок.

Хочу заменить на "ина", реально у подьезда? 406 тока год у меня
Реально. тока без спешки и пивасика. :-)
Я даже гидронатяжитель в верхней цепи не снимаю.
Выставляю метки ГРМ. Ослабляю затяжку болтов крепления звезд распредвалов. Снимаю верхний успокоитель.Чуть надавливаю на башмак или на звездочку, образуется небольшая слабина цепи. В пространство между цепью и головкой выстругиваю деревянный упор, вставляю его плотно, тем самым фиксирую гидронатяжитель от разрядки. Снимаю звезды распредвалов. Образовавшаяся слабина цепи позволяет это сделать.

Усем привет, кому скучно!))).
Хочу описать недавно произошедший случай у нас в сервисе, с легким коммерческим автомобилем нашего корпоративного клиента, случившийся совершенно неожиданно и по началу удивившего нас всех)).
Так вот о чем речь: не сильно старый, но сильно потрепанный автомобиль, который используется как разгонно - рабочий транспорт, под разными водителями. Что собственно подразумевает и соответствующее отношение к автомобилю.
Компания - собственник указанного автомобиля занимается эксплуатационным обслуживанием электросетей и освещением улиц нашего родного города Москвы. И если вы замечали на улицах стоящие возле опор электропередач или мачт освещения автомобили с разложенными лестницами - подъемниками с человеком наверху, меняющем лампочки - то это как раз мог быть тот автомобиль, о котором и идет речь. Соответственно, пока электрик наверху неторопливо делает свое дело, что делает водитель? Ну естессно, спит))). А если на улице не лето, то двигатель тихо урчит на холостых оборотах, передавая свое тепло салонному отопителю. И так практически каждый день, совершая короткие перебежки от опоры к опоре, мотор не испытывает никаких серьезных нагрузок, нарабатывая "спокойные" моточасы стоя на месте.

Ну а теперь, собственно, к самой сути проблемы.
После очередного "тарана" каким-то подслеповатым лихачем, не заметившим ни стоящий в левом ряду на МКАДе транспорт ни предупреждающие о помехе инфощиты, ГАЗель доползает до сервиса и встает на ремонт в кузовной цех. Повреждения не на столько серьезны, что бы как то повлиять на работу двигателя, но, совмещая кузовную неприятность и возможность одновременно провести сервисное обслуживание, параллельно выполняются операции по профилактике и Т.О.
После замены масла, фильтров, замены свечей и контрольного подключения компьютера для проверки наличия в памяти ошибок и параметров двигателя автомобиль собрали и подготовили к выдаче. Мотор работал шумновато, но для 402-й серии вполне приемлемо.
Приехавший забирать машину водитель подписал документы, забрал ключи и ушел прогревать мотор. Для проверки инергично газанув несколько раз вылез из кабины и замер в позе гончей, почуявшей дичь и вытянув уши))).
На самом деле, было от чего напрячься. Звуки из-под капота от работающего двигателя явно говорили о том, что внутри не все в порядке. Глухой гулкий стук совпадал с частотой вращения коленвала, но исходил не от "низа" мотора, и не от верхней его части.
Для проверки открыли пластиковую верхнюю (клапанную) крышку, проверили состояние и установку тяг привода клапанов, оснащенных гидрокомпенсаторами; проверили работу каждого компенсатора и коромысла клапана.
Вывернув свечи, внимательно осмотрели, насколько позволяла миниатюрная видеокамера, введенная через свечное отверстие внутрь цилиндра, состояние донышков поршней на наличие набоев и посторонних предметов, попавших внутрь - явных следов набоев и посторонних предметов обнаружено небыло. Отметили только большое количество нагара на стенках камеры сгорания и поршнях.
По характеру звука и примерному расположению его источника, определили, что все происходит в районе 1-го (и возможно, 2-го) цилиндра. Вспоминая конструкцию моторов 402-го семейства, конструктивным решением привода клапанного механизма которых является нижнее расположение распредвала, приводимого во вращение от коленчатого вала через текстолитовую шестерню, приходим к выводу, что текстолитовое "тело" шестерни начало "гулять" на стальной ступице (т.е. на сердечнике-основании), что на всех старых версиях двигателей 402-го ряда приводило к появлению звуков, которые часто путали со стуком коленчатого вала. В принципе, звук похожий.
Принято решение снять переднюю крышку двигателя, закрывающую приводные шестерни и поддон (конструктивно поддон прикручивается через шпильки, ввернутые в переднюю крышку, и для того, что бы переднюю крышку снять, нужно либо снять поддон (по "правильному") или вывернуть 4 шпильки из крышки); а так же для правильной центровки сальника коленвала и избежания течи из под прокладки поддона (а она остается торчать, как "язык", при снятии крышки без поддона), после установки крышки на место, заодно проверить состояние вкладышей коленчатого вала.

Сняли поддон, сняли переднюю крышку. Шестерня визуально не имела следов "расслоения" между текстолитом и стальным основанием; при попытке "покачать" вперед/назад люфта и ненужных перемещений не обнаружено. Да и вкладыши оказались идеально-неизношенными. Загадка, однако)).

Явных следов довольно неприятного и достаточно сильного стука обнаружено небыло. Принято решение снять двигатель с автомобиля и полностью разобрать.
Двигатель сняли, аккуратно слили новое масло в чистую емкость, установили на специальный стенд.
Разобрав полностью на составляющие, начинаем внимательный осмотр и изучение всех деталей двигателя.
Итого, что мы имеем:
Осмотр и проверка шестерни привода распредвала дало отрицательный результат - причина стука не в ней.
Распредвал не имеет следов сильного износа, шейки и кулачки не повреждены.
Посадочное место распредвала в блоке не имеет привычных для предыдущих версий этого двигателя втулок с оловянно-свинцовым рабочим слоем - в этой модели посадка распредвала проточена в материале блока цилиндров при его изготовлении; явных следов износа нет, заметна только небольшая несоосность отверстий, судя по следам трения на стенках рабочей поверхности - на последней и средней "втулках" пятно контакта заметно только с одной стороны, причем противоположной нагрузке на распредвал. Скорее всего геометрия блока немного нарушена, либо при изготовлении (проточке) посадочного места под распредвал возникла некритичная несоосность, но явно причиной стука это быть не может.
Стаканчики толкателей тоже без претензий, как и штанги толкателей.

Снимаем коллектора с головки блока, отмечаем огромное количество нагара под седлами впускных клапанов, а на 1-м и 4-м цилиндрах сечение канала впускного клапана практически наполовину перекрыто нагаром.

Рассухариваем и снимаем клапана. С учетом того, что держим в руках детали отечественного производства ("совкопрома"), небольшая неровность стержней клапанов (проверяемых в патроне токарного станка) навевает мысли на их замену.
Сальники клапанов, т.е. маслосъемные колпачки, в полностью "убитом" и задубевшем состоянии.
Состояние поршней и поршневых колец без нареканий, как и стенок цилиндров.
Масляный насос в норме.

Очень много нагара отмечено и в каналах впуска перед клапанами (под седлами клапанов) и в самих камерах сгорания.
Ну вот и, кажется, определена причина "банкета" - "отлепив" от головки блока цилиндров прилипшую к ней прокладку, обратили внимание на то, что конструктивно донышки поршней в положении ВМТ чуть выступают над поверхностью привалочной плоскости ГБЦ. А напротив них, на самой головке блока, слой нагара настолько толстый, что повторяет по форме край донышка поршня и имеет следы прямого физического контакта с ним. И при внимательном осмотре поршня и головки 1-го цилиндра замечаем, что нагар на головке не только имеет следы контакта с поршнем, а даже отпечаток (рисунок) концентрических колец, оставленных резцом станка на поверхности металла поршня при его изготовлении.

Вот похоже и причина.
Пока двигатель работал спокойно, без нагрузок и практически постоянно на режимах холостого хода, насасывая через мертвые колпачки масло, оседаемое в виде нагара на впускном клапане и под седлом, а так же в камере сгорания, ничего сильно страшного не происходило. А вот когда водитель, принимая машину из ремонта, несколько раз инергично "газанул", кусок нагара из-под седла клапана оторвался и, увлекаемый потоком входящего в цилиндр воздуха, проскочив в зазор открытого клапана, попал в цилиндр. И попал не очень удачно, прямо под край поршня; а далее, будучи "прибит" поршнем к плоскости головки блока, там и остался. И звук, которого при нахождении автомобиля в сервисе при производстве работ небыло, "вдруг" появился. И "глухой" характер звука стал понятен - когда в цилиндр попадает мелкий твердый предмет (например, гайка от карбюратора), пятно удара (контакта) небольшое по площади и звук удара по этому резкий и хорошо ощутимый. В нашем же случае "размытость" звука, как и общая отмеченная повышенная шумность работы двигателя в целом, обусловлена тем, что площадь физического контакта деталей при ударе через слой прилипшего нагара велика; так же дополнительные посторонние звуки, не сильно выраженные, издавали 2-й, 3-й и 4-й поршни, с практически полностью заполненном нагаром зазором между донышком поршня и головкой блока.

Поршень первого цилиндра.

Поршень второго цилиндра.

Поршень третьего цилиндра.

Поршень четвертого цилиндра.

Читайте также: