Мерседес w221 гидроподвеска неисправности
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Друзья, всем здравствуйте. Кто с таким сталкивался прошу помочь понять в чем проблема заключается.
Описываю проблему:
Время от времени появлялась ошибка *машинка со стрелочкой вверх*. (неисправность подвески). И, позавчера, как обычно поставил машину в гараж. Пневма работала, компрессор жужал. Все как обычно. На ночь машина спускается до максимума на отбойники. Утром след.дня, завожу, компрессор жужит, но ни в одну стойку не попадает воздух. Машина как осталась лежать так и лежит. А ошибка появляется уже при старте двигателя. VIN: WDD2211871A243847
Перед диагностикой хотел бы послушать, что другие думают по этой поломке. Может кто сталкивался с этим.. спасибо.
M6 Power
Пользователь
Зад не поднимается
После замены заднего подрамника и задней подвески не поднимается зпдняя пневма,был обрыв проводки датчика положения кузова-поправили-Не помогло что может быть?
Крымчанин
Легенда форума
После замены заднего подрамника и задней подвески не поднимается зпдняя пневма,был обрыв проводки датчика положения кузова-поправили-Не помогло что может быть?
M6 Power
Пользователь
Зад не поднимается
После замены заднего подрамника и задней подвески не поднимается зпдняя пневма,был обрыв проводки датчика положения кузова-поправили-Не помогло что может быть?
M6 Power
Пользователь
Зад не поднимается
Мастер который менял говорит что крепление на стабилизаторе сломалось и он что то там переделал при мне поднимали всё подключено
Крымчанин
Легенда форума
Мастер который менял говорит что крепление на стабилизаторе сломалось и он что то там переделал при мне поднимали всё подключено
Николай101
Пользователь
Передок падал потому что подвеска переходит в аварийный режим.
Скорее всего дело к замене компрессора, легко меняется самостоятельно за 30 минут, не забудьте поменять фильтр и реле.
ты конечно молодец, что посоветовал, но даже я знаю, что дело может быть не только в компрессоре. может у него предохранитель сгорел, или блок клапанов пневмоподвески вышел из строя, или еще тысяча причин. зачем такое советовать?! ты его машину не видел.
Макс Е124
Активный пользователь
W221 падает Airmatic
Mercedes W221 S500
Проблема в следующем: Машина упала на кости, сходили тока в магазин на пол часа. Заводишь машину, поднялась как было. Раньше все норм было. Все потом стало повторяться. Поездил, заглушил и падает через некоторое время.
Данные диагностики Star:
5111 Y36/6b1 - Датчик давления Airmatic сигнал не достоверен
Ошибка сохраненная и актуальная. Стираешь ее, как только заводишь появляется сразу. Делал тест этого датчика, заметил что в действующих значения давления показывает то 26, то 30, то 1 бар
ААА, забыл, вот вин код если надо WDD2211711A015355
Nysali
Известная личность
Вроде как связка компрессор-блок клапанов. скорее по блоку клапанов проблема, y36/6 - это он.
KoT_666
Мастер "ТКлассики"
Ошибка сохраненная и актуальная. Стираешь ее, как только заводишь появляется сразу. Делал тест этого датчика, заметил что в действующих значения давления показывает то 26, то 30, то 1 бар
Ну так врёт датчик давления.Откуда там 30 бар?
Поэтому система постоянно сбрасывает давление.
Правда датчик отдельно не идёт,только в сборе с блоком клапанов.
Макс Е124
Активный пользователь
Ну так врёт датчик давления.Откуда там 30 бар?
Поэтому система постоянно сбрасывает давление.
Правда датчик отдельно не идёт,только в сборе с блоком клапанов.
Спасибо! У меня тоже были такие предположения что врет датчик и ему хана, нужно было посоветоваться с более опытными людьми
Макс Е124
Активный пользователь
Заказал сегодня новый блок клапанов оригинал. Завтра буду ставить.
Возник сегодня еще один вопрос, машина как то не ровно стоит когда, перед слева ниже чем перед справа, да и зад тоже как то не очень. Возможно ли как то после замены блока клапанов с помощью Stara выровнять клиренс, я понимаю что калибровку без развального стенда и угломера Romess не зделаешь, но все же может можно его как то сделать чтобы был более менее ровный и остался таким не проседал.
Airmatic > Активация > Клапаны регулировки уровня кузова > Перейти на откалиброванный уровень (автоматически)
Это как я понимаю ничего не даст да?
Nysali
Известная личность
кривая машина тоже проделки блока клапанов, поставишь новый сделаешьк как написал и от этого уже будешь исходить. у кого то не выравнивается и с помощью инструмента в ручную значения забивают, з.ы.: делать калибровку надо на ровной поверхности
Макс Е124
Активный пользователь
Будем надеяться что это проделки блока клапанов!!
Ну чтобы значения вручную позабивать, нужно сначала инструмент найти, а что вот делать если такового не имеется
Nysali
Известная личность
Будем надеяться что это проделки блока клапанов!!
Ну чтобы значения вручную позабивать, нужно сначала инструмент найти, а что вот делать если такового не имеется
Nysali
Известная личность
Макс Е124
Активный пользователь
Поменял сегодня блок клапанов, ошибка по датчику пропала, машина поднялась, делал активацию калибровки (автоматически), так посмотреть. Все норм вроде, машина хорошо стоит. Делал пневматические проверки возможные, вроде не травит нигде, система держит, пырскал на передние стойки сверху смотрел тоже, вроде норм все. Оставил до утра.
Но тут вот какая еще проблема, поехал покататься, все норм вроде, потом загорелась машинка со стрелкой вверх на приборке. Подключил Star, тока не кидайте камнями, ошибку точно не помню, но там было что то с компрессором, или продолжительность включения или давления не хватало.
Полез сразу в тест компрессора, да я впринципе его делал еще перед тем как с гаража выехать, короче компрессор качает 15.8 бар, не хватает типо 16, минимального рабочего порога. Ошибка эта то загорится, то заглушишь пол часа ездишь все норм.
Это признак умирающего компрессора?? Какое давление должен создавать новый компрессор? Эта ошибка пропадет если заменить компрессор?
Объяснил хозяину, говорит заказывай меняй компрессор мол, но если это не он то пипец.
KoT_666
Мастер "ТКлассики"
Поменял сегодня блок клапанов, ошибка по датчику пропала, машина поднялась, делал активацию калибровки (автоматически), так посмотреть. Все норм вроде, машина хорошо стоит. Делал пневматические проверки возможные, вроде не травит нигде, система держит, пырскал на передние стойки сверху смотрел тоже, вроде норм все. Оставил до утра.
Но тут вот какая еще проблема, поехал покататься, все норм вроде, потом загорелась машинка со стрелкой вверх на приборке. Подключил Star, тока не кидайте камнями, ошибку точно не помню, но там было что то с компрессором, или продолжительность включения или давления не хватало.
Полез сразу в тест компрессора, да я впринципе его делал еще перед тем как с гаража выехать, короче компрессор качает 15.8 бар, не хватает типо 16, минимального рабочего порога. Ошибка эта то загорится, то заглушишь пол часа ездишь все норм.
Это признак умирающего компрессора?? Какое давление должен создавать новый компрессор? Эта ошибка пропадет если заменить компрессор?
Объяснил хозяину, говорит заказывай меняй компрессор мол, но если это не он то пипец.
В пневматических проверках компрессор должен накачать 16 за время пока идёт полоса прокрутки (в идеале 3-4 столбика и несколько сек.).
Если не создаётся нужного давления,то либо сам коипрессор,либо негерметично соединение между компрессороми и блоком клапанов.
Процесс выбора б/у мерседес w221 S класса серьезно отличается от других моделей Мерседес. Это связано с особенностью эксплуатации этих автомобилей, в том числе первыми владельцами. Не секрет, что многие из этих автомобилей эксплуатировались с водителем, и это, в свою очередь, создает проблему, о которой не подозревают рядовые покупатели.
Почему S класс сложнее выбрать в живом состоянии, чем другие Mercedes?
Это порождает существенную проблему, связанную с выбором автомобиля непрофессионалом. Пробег фактически ничего не значит, даже если он не скручен. Большинство покупателей смотрят на пробег, но даже при небольшом пробеге в 50 тысяч двигатель мог проработать в три раза больше моточасов, чем при нормальной эксплуатации. Это существенно увеличивает риск дорогого ремонта ДВС. Для грамотного выбора автомобиля необходимо в первую очередь определять пробег в моточасах.
- Все о проблемах Mercedes W221, подробно о рестайлинге 2009-2013 годов и немного о дорестайле , как определить и можно ли скрутить полностью?
- Подробный разбор проблем с двигателями S350/S500 w221. Выбираем самый надежный двигатель мерседес w221
- Видео версия о проблемах дизельного OM642 V6 на примере Mercedes GL350 CDI X166
- Почему появляются задиры двигателей Мерседес? Как избежать их появления? , какие болезни преследуют коробку и как их лечить. и на что смотреть при покупке в первую очередь?
- Большая статья о проблемах пневмоподвески Мерседес AirMatic. Что ломается и сколько стоит?
- Проблемы пневмоподвески Мерседес AirMatic. Что ломается и сколько стоит? ? Сколько стоит содержать Мерседес W221?
- Все о проблемах Мерседес S класса W222
- Разбор проблем Мерседес E300/E200 w212 и CLS350/400 С218 в одной статье, т.к. одна платформа.
- Как дела с проблемами у внедорожников GLE/GLS и GL/ML платформы W166? других моделей и брендов из нашей специализации в Москве на основе углубленной диагностики технической части. в рамках работ выездной диагностике Мерседес перед покупкой.
- Сколько стоят услуги подбора или диагностики перед покупкой?
Реальный пробег автомобиля Mercedes W221
Или как нужно выбирать S класс?
Реальный пробег Мерседес w221 можно проверить в нескольких блоках ЭБУ. Наши специалисты имеют определенный порядок действий компьютерной диагностики для определения точных значений пробега. Мы поделимся опытом с читателем:
Первое, на что всегда нужно обращать внимание — это пробег в моточасах. Узнать моточасы в Мерседесе можно в блоках левой и правой фары (XALWA) или в блоке управления системой безопасности при столкновении (SRS). Нормальный диапазон значений моточасов для использования автомобиля в городе без водителя:
Для 100 000 тыс км. — 2000-2500 моточасов
Для 200 000 тыс км. — 4000-5000 моточасов.
Эти данные приблизительные и сильно разнятся в зависимости от владельцев и их места проживания, дневной активности и прочих неизвестных. Мы никогда не сталкивались со скруткой моточасов, поэтому это самые объективные данные об использованном моторесурсе.
Следующим шагом необходимо прочесть историю из блока ASSYST PLUS. В этом модуле должны присутствовать записи о ТО и соответствующих пробегах. Если на приборной панели пробег 100 000 км, а в ЭБУ записаны 20 сбросов интервала замены масла, очевидно, что пробег скручен. Для создания правдоподобных записей с нуля в блоке ASSYST необходим Star Diagnosis, который отсутствует у 99% скрутчиков пробега, поэтому память блока банально очищают, надеясь, что проверять дальше цифр пробега никто не будет.
Проблемы Mercedes W221/С216 — все самые противные и дорогостоящие болезни S класса и CL класса
Чтобы понимать, чего бояться при покупке Мерседеса и какие узлы необходимо проверить перед покупкой в обязательном порядке, мы предоставим подробный перечень проблем w221 с примерными ценами амбулаторного лечения болячек.
Одна из самых противных болячек S класса — впускные коллектора S350 и S500. Проблема актуальна как для рестайла, так и для дорестайла. Проблема заключается в вихревых заслонках и проявляется при диагностике как ошибки по пропускам в цилиндрах. Замена впускного коллектора на m272 обойдется порядка 50-60 тысяч рублей, на m273 — 100 тысяч. Неоригинал пирбург стоит в среднем на 20-30% дешевле оригинала, но есть и третий путь. Примерно за треть бюджета или дешевле, можно удалить вихревые заслонки совсем, потеряв в мощности агрегата на низах.
Примерно треть автомобилей, осмотренных нашими специалистами, так или иначе обладают этой болезнью. Зачастую владельцы пытаются скрыть эти проблемы и сбрасывают ошибки перед показом автомобиля, но благодаря совокупной компьютерной диагностики и тест-драйву, этот фокус не работает.
Мерседсес W221 S350 3.5 M272 и S500 5.5 M273 (до 2011 года)какой двигатель лучше?
На дворе 2019 год, а нам до сих пор звонят клиенты и утверждают что V8 мотор надежнее чем V6, просто потому, что сто лет назад так было. Давайте разберемся с путаницей с моторами на S классе и выясним какой из них самый надежный!
До 2011 года на платформу w221 S klasse устанавливали двигатели 3.5 272 силы (М272) и 5.5 388 сил (М273) — эти двигатели атмосферные, т.е. у них нет турбин. У Двигателя М273 была более ранняя модификация 4.7 атмо с мощностью в ~ 340 сил, но т.к. она устанавливалась на дорестайле — здесь мы ее не рассматриваем. Двигатель 3.5 272 сил и 5.5 388 сил имеют общую базу, по сути второй это первый + два цилиндра и минус некоторые механизмы ГРМ, поэтому теоретически их проблемы должны быть одинаковы. Фактически же из гаммы двигателей до 2011 года мотор 5.5 лучший выбор в плане надежности и ресурса. Однако после 2011 года, когда на смену мотору 5.5 пришел 4.7 битурбо 435 сил ситуация кардинально поменялась в обратную сторону.
Вытягивание цепей и износ шестерней балансирных валов. Проблема стара как мир и до сих пор полно людей, которые, не понятно на что надеясь, берут S класс без диагностики. Решение проблемы отнюдь не бюджетное, звезды от 35 тысяч за штуку (всего 4), и замена цепи обходится в 120-150 тысяч с работой. Проблема начинается с пропусков зажигания и некорректной работы распредвалов позднее. Проблему поправили ближе к 2011 году, но к сожалению не до конца. На больших пробегах эта болезнь все еще актуальна. Перед покупкой автомобиля проблему предельно просто проверить, но если необходимо узнать фактическую степень износа шестерен и выход натяжителя цепи — необходимо разбирать двигатель.
Лаборатория Диагностики -
Подбор автомобилей
премиум сегмента в Москве
Если вы хотите ездить на автомобиле, а не изучать его потенциальные проблемы - обратитесь в нашу компанию, мы подберем вам максимально исправный авто. Мы отлично разбираемся в проблемах этих автомобилей и знаем, как обнаружить износ, благодаря тому, что работаем только в рамках специализации и собственной базы знаний.
Почему стоит обратиться к нам за проверкой автомобиля
перед покупкой или подбором автомобиля под ключ?
Услуга подбора авто от Лаборатории Диагностики — это не просто поиск автомобиля с меньшим пробегом или осмотр кузова толщиномером: мы выполняем весь спектр необходимых проверок крупных и дорогих к ремонту агрегатов, чтобы вы не занимались ремонтом в принципе.
Porsche Macan Turbo 2015. Во время осмотра из коробки вытекает масло.
- Активная течь масла из АКПП. Дилер "не заметил" при приемке
- Двигатель гильзован, при приемке дилер не делал эндоскопию.
- Следы супер агрессивной эксплуатации.
Mercedes Maybach с пробегом 300 тысяч. Скоро на авто.ру с пробегом 120 тысяч.
- Колхозный ремонт ГРМ на продажу.
- Течи из-за плохо уложенного герметика крышки.
- Множество дефектов.
Mercedes S350 3.5 306 и S500 4.7 435 2011+ w221 какой двигатель лучше?
S350 3.5 306 и 249 сил M276 (2011+) практически не страдает болезнями своего предшественника, но ложка дегтя в нем так или иначе осталась. С завода немецкие сборщики оставили пасхальное яйцо в виде бракованных натяжителей цепи, которые возможно превентивно заменить, не допустив перескакивания цепи. Проблема натяжителей легко проверяется без разбора двс при холодном запуске. Проблемы с натяжителями есть только у первых партий выпуска двигателей M276 (в основном 2011 года и частично 2012 года). Двигатель М276 имеет чугунные гильзы с завода и не подвержен задирам вообще. Фактически с 2012 года 3.5 306 сил М276 является самым надежным безниновым двигателем Мерседес. Подробнее об этом двигателе можно прочитать тут.
До выхода двигателя М176 — 4.7 был самым ненадежным двигателем в гамме моторов S class w221/w222. Мало того, что двигатель периодически задирает на очень небольших пробегах, он подвержен образованию огромного количества нагара из-за высокого температурного режима. Подробнее об этом двигателе можно прочитать тут
Как проверить Мерседес чтобы не ошибиться?
Мало знать о проблемах конкретной модели, нужно уметь ее найти. В данном видео мы постарались показать как НУЖНО проверять машины, чтобы не жалеть о выборе после покупки.
Проблемы АКПП Мерседес W221/С216 722.9
Мертвый селектор АКПП или не переключается P-R-N-D. Проблема может крыться либо в блоке управления селектором, находящемся под рулем, либо в самом сервоприводе селектора на корпусе КПП (ISM). Причина болячки предельно просто определяется при помощи компьютерной диагностики.
Гул/вибрация при разгоне на 2-3 передачах обычно говорит об износе гидротрансформатора mercedes. Параллельно в блоке КПП присутствуют ошибки 2783, 0894. Решение — только ремонт или замена.
Вылеты в нейтраль, коробка в аварийном режиме, пробуксовки АКПП и сильные толчки при переключениях свидетельствуют об износе гидроблока АКПП мерседес. Если какие-либо из этих симптомов появляются в совокупности с ошибками 2200, 2204, 2205 в блоке АКПП (EGS), то необходимо срочно заняться решением проблемы. Обычно гидроблок ремонтируется с заменой платы управления (TCM).
Специалисты “Лаборатории Диагностики” выработали особую схему диагностики трудно выявляемых проблем коробки передач Mercedes. Мы рекомендуем нашим клиентам никогда не покупать мерседесы в автосалонах, из-за отсутствия необходимого для диагностики тест-драйва. Для нас не составляет труда определить износ агрегатов, даже если ошибки очистили из памяти блоков перед показом автомобиля.
Важно! Конструктивно, акпп 722.9, никогда не дорабатывалась вплоть до выпуска w222, поэтому все эти проблемы распространены вне зависимости от года выпуска автомобиля.
Сколько ходит АКПП Mercedes w221?
Если не вдаваться в подробности и технические лекции, которые никто не будет читать — все зависит от эксплуатации, обслуживания и стиля езды. Нам известны случаи смерти кпп на 50 тыс и коробки долгожители с пробегами 450 тысяч километров.
То же самое можно сказать о раздаточной коробке и приводах 4matic. Преждевременная смерть этих агрегатов возможна только в случае гоночной эксплуатации и отсутствия обслуживания. Кстати на полноприводных (4matic) w221 нередко бывают проблемы, требующие замены приводов и/или переднего кардана. Кроме того полноприводная версия S класса использует свои передние рычаги (поворотные кулаки), которые не подходят на заднеприводную версию и стоят в 4 раза дороже. Самое обидное в этом случае — отсутствие неоригинальных заменителей.
Кроме дорогих передних рычагов у полного привода есть еще одна весомая проблема — промежуточный подшипник способен разбить поддон двигателя и/или рулевую рейку вместе с редуктором (если заклинит). Необходимо хотя бы раз в полгода проверять состояние переднего кардана, и приводов переднего редуктора на люфты. Мы рекомендуем менять промежуточный подшипник раз в 30-40 тыс, чтобы не было проблем (под ключ 10-12 тыс). Ремонт в запущенном случае будет стоит очень неприятно и вполне может переплюнуть капиталку двс.
Пневмоподвеска S-klasse W221/С216 AirMatic — проблемы, стереотипы, диагностика
В 2018 году слово “пневма” до сих пор продолжает безосновательно пугать людей. Что лучше, пневма или пружины? Что надежнее? На эти вопросы в нашей компании уже заучены дежурные ответы. Пневмо контур, фактически — довольно простая система из нескольких компонентов, где слабыми местами могут быть всего несколько из них. Пневмо трасса или трубки практически никогда не изнашиваются, кроме случаев принудительного механического воздействия третьих лиц.
Компрессор пневмоподвески имеет средний срок службы 3-4 года, стоимость новой детали ~ 35-40 тысяч рублей. Причиной выхода из строя может быть регулярное включение из-за падения давления в контуре. Механизм компрессора перегревается и изнашивается. Определить неисправность компрессора можно как с помощью компьютерной диагностики, так и с помощью обычного принудительного подключения. Наши специалисты научились определять степень износа по звуку работы с большой точностью. В большинстве случаев проблемы с компрессором возникают из-за утечки воздуха из контура в области уплотнителей пневмобаллонов или трещины блока клапанов, а также из-за попадания влаги из-за отсутствия обслуживания осушителя.
Важно! Необходимо ежегодно обслуживать осушитель компрессора, менять фильтр и силовое реле. В таком случае этот агрегат можно записать в отряд беспроблемных.
Пневмобаллоны или пневмоподушки Airmatic.
Надежны ли? Как часто придется менять?
В подавляющем большинстве случаев подушки пневмы приходят в негодность из-за вековой грязи и отсутствия мойки хотя бы раз в полгода. Вторая причина — это полное отсутствие использования пневмы. Большинство владельцев никогда не пользуются пневмой, и резиновые пневмобаллоны теряют эластичность, получая микроповреждения при проезде крупных неровностей или “спрыгивания” с поребриков. Ударные нагрузки могут повредить пневму в том случае, если автомобиль резко упадет на колеса с подъемника или домкрата.
Кроме стереотипов о ненадежности пневмы в интернете циркулирует множество слухов о стоимости ремонта пневмобаллонов. На момент 2019 года нет компаний которые ремонтируют пневмобаллоны с нулевым процентом брака. Единственный более менее надежный вариант неоригинала — Arnott, заказанный из америки, т.к. в РФ вместо него продают китай. Арнотт не имеет представительства в РФ и не продает на W221 пневмобаллоны отдельно. Стойка на w221 от Arnott будет стоить в районе 30-35 тысяч рублей и в отличии от Bilstein она производится не в китае. Для особых ненавистников пневмы существуют конверсионные киты с пружинами и амортизаторами, в том числе на w221.
Помимо американских Arnott, на рынке полно продукции из китая и востановленных пневмобаллонов. Так вот у всех восстановленных деталей процент брака примерно 50%, а продукция из китая чаще всего имеет ресурс только на продажу.
Нет никакого основания бояться пневму и отказываться от комфорта и устойчивости на дороге, которые она дает. Ведь пневма это не только контроль уровня высоты, на Мерседесах она выполняет функцию пружин, т.к. они фактически отсутствуют.
Стоит ли покупать Мерседес S W221?
S класс в возрасте — это не тот автомобиль, где придется менять только колодки и масло, даже если он будет абсолютно исправный. Речь не идет о том, что в любом случае сломается коробка или двигатель. В S классе полно разной мелочи, которая с возрастом выходит из строя и замена стоит не дешево. Вот несколько примеров:
- Замок передней двери, не ремонтопригоден — 20-25 тысяч рублей + замена около 6 тысяч, т.к. дверь трудно разбираемая.
- Ручки дверей с кнопкой бесключевого доступа. От попадания воды внутрь залипает и перестает открываться или закрываться от кнопки или прикосновения. Замена 10-15 тысяч рублей за ручку.
- Подклинивает термостат — замена + запчасть = 20 тысяч рублей.
Многие из этих затрат одноразовые, но такой список можно расширить в полтора два раза. Смысл сего опуса не в том, чтобы напугать потенциального покупателя, а чтобы привести к пониманию необходимости тщательных проверок.
Если вы хотите купить максимально беспроблемный и надежный S class, то вам необходимо выбирать из S500 5.5 388 сил до 2010 года включительно или S350 306 сил после 2011 года включительно. Да, 350ые модификации не такие крутые в плане комплектаций, зато они не имеют тупых проблем с двигателем на ровном месте.
Лаборатория Диагностики -
Подбор автомобилей
премиум сегмента в Москве
Если вы хотите ездить на автомобиле, а не изучать его потенциальные проблемы - обратитесь в нашу компанию, мы подберем вам максимально исправный авто. Мы отлично разбираемся в проблемах этих автомобилей и знаем, как обнаружить износ, благодаря тому, что работаем только в рамках специализации и собственной базы знаний.
Почему стоит обратиться к нам за проверкой автомобиля
перед покупкой или подбором автомобиля под ключ?
Услуга подбора авто от Лаборатории Диагностики — это не просто поиск автомобиля с меньшим пробегом или осмотр кузова толщиномером: мы выполняем весь спектр необходимых проверок крупных и дорогих к ремонту агрегатов, чтобы вы не занимались ремонтом в принципе.
Porsche Macan Turbo 2015. Во время осмотра из коробки вытекает масло.
- Активная течь масла из АКПП. Дилер "не заметил" при приемке
- Двигатель гильзован, при приемке дилер не делал эндоскопию.
- Следы супер агрессивной эксплуатации.
Mercedes Maybach с пробегом 300 тысяч. Скоро на авто.ру с пробегом 120 тысяч.
- Колхозный ремонт ГРМ на продажу.
- Течи из-за плохо уложенного герметика крышки.
- Множество дефектов.
Mercedes S-Class – это часть истории немецкой автомобильной промышленности, которая произвела революцию в мировой автомобильной индустрии. Роскошный седан присутствует на рынке уже на протяжении многих лет, а каждое следующее поколение устанавливает новые стандарты в сегменте F.
Мерседес S класса серии W221 дебютировал в 2005 году на Франкфуртском автосалоне. В списке оснащения появились такие системы, как ассистент помощи в ночное время, система превентивной безопасности Pre-Safe, электромеханический стояночный тормоз, адаптивный круиз-контроль, операционная система управления системами и компонентами автомобиля COMAND нового поколения.
Несмотря на то, что лимузин не проверялся в краш-тестах EuroNCAP, само оснащение свидетельствует о высоком уровне безопасности. Самое впечатляющее - система Pre-Safe. Она за мгновенье до вероятного столкновения притягивает ремни, прикрывает окна, приводит сиденья в безопасное положение и приступает к торможению. Тем самым сводятся к минимуму последствия ДТП.
Двигатели
- R4 2,1 л (204 л.с.) OM651 - S250 CDI;
- V6 3,0 л (235-258 л.с.) OM642 - S320 CDI, S350 CDI, S350 BlueTEC;
- V8 4,0 л (320 л.с.) OM629 - S420 CDI, S450 CDI.
Мерседес 221 представлен таким большим количеством версий, что трудно сразу выбрать что-то конкретное. Однако, если посмотреть внимательно, то окажется, что двигателей значительно меньше, чем символьных обозначений модификаций. Но что же выбрать?
Дизельные двигатели
В Европе, традиционно, наибольшей популярностью пользовались дизельные версии. Если расход 15 литров солярки на 100 км для вас приемлем, то можно смело выбирать 4-литровый дизельный V8 (S 420 CDI). Для более экономных подойдет менее прожорливый 3-литровый V6 CDI (S 350 CDI), который при движении в пробках укладывается в 12-13 л/100 км.
Четырехцилиндровый дизель появился довольно поздно, поэтому на рынке очень мало экземпляров с таким мотором (S 250 CDI). И кстати, R4 2.1 на удивление хорошо справляется с огромным седаном и при этом потребляет немного топлива.
Хотя дизельные агрегаты и достаточно долговечные, но большинство автомобилей уже имеют значительный пробег, а оборудование, как известно, не вечное. Чаще всего внимания к себе требую форсунки и турбонагнетатель, а их ремонт не из дешевых. Встречаются и утечки масла. На всякий случай лучше иметь про запас пару сотен тысяч рублей. А после 200-300 тысяч километров может растянуться цепь ГРМ (около 30 000 рублей с работой).
Если вам нужен Мерседес 221, прежде всего, для поездок от дома к офису и обратно, а большую часть времени будут отнимать пробки, то будьте готовы к проблемам с сажевым фильтром.
Бензиновые двигатели
Вы считаете, что дизельный мотор на таком автомобиле это неприлично? Тогда вашему вниманию предоставляется более богатый спектр бензиновых двигателей. Не важно, какой из них вы выберите. Каждый прекрасно справляется с этой тяжелой машиной.
Силовые агрегаты, работающие на более благородном топливе, немного капризнее, но имеют, как правило, гораздо меньший пробег.
Расход топлива? Многое зависит от стиля вождения. Но менее чем на 15 литров в городе даже и не рассчитывайте. Топ-версии AMG, S500 и S600 спокойно преодолевают рубеж в 30 литров на 100 км.
Все двигатели имеют цепной привод ГРМ. Цепь порой приходится обновлять после 100-200 тыс. км. Затраты составят порядка 40-50 тыс. рублей.
Опоры двигателя (2 шт по 10 000 рублей) и коробки (5000 рублей) сдаются спустя 150-200 тыс. км.
Практически все бензиновые двигатели порой преподносят сюрпризы в виде задиров на стенках цилиндров. Капитальный ремонт с гильзованием обойдется, как минимум, в 200-250 тыс. рублей. Лишь моторы серии М276 (S 350 CGI), появившиеся после рестайлинга (3.5/306 л.с.), устойчивы к задирам благодаря чугунным гильзам.
В топовых V12 семейства М275 (S 600, S 65 AMG), помимо задиров, слабым местом являются модули зажигания (флейты). Всего 2 штуки - по одному модулю на каждый ряд цилиндров. Они служат до 100-150 тыс. км и существует только в оригинале - по 120 000 рублей.
До рестайлинга в бензиновых моторах М272 и М273 (S 350, S 400, S 450, S 500, S 550) использовались дефектные звездочки на балансирных валах - ломались и истирались зубья. Для устранения неисправности требовался дорогой комплексный ремонт, включающий, в том числе и замену цепи ГРМ.
Проблемные звездочки балансирного вала бензиновых V6 и V8. Стоимость восстановительного ремонта – около 85 000 рублей.
Кроме того, в агрегатах серии М272/М273 по прошествии 100-200 тыс. км могли потребовать внимания заслонки во впускном коллекторе. Они начинают подклинивать, а в запущенных случаях рассыпаются. Останки могут попасть в цилиндры. В таком случае ремонт двигателя окажется неизбежен. Путей решения потенциальной проблемы несколько: удалить заслонки либо восстановить, используя ремкомплект (7000 рублей). Но самый надежный и дорогой - поменять впускной коллектор (53 000 рублей).
Трансмиссия
Немецкий седан должен перевозить своих пассажиров в максимально комфортных условиях, а потому механической коробки передач не предлагалось. В Mercedes W221 устанавливалась 5-ти или 7-ми ступенчатая автоматическая коробка передач.
7-ступенчатая автоматическая коробка передач 722.9 начинает доставлять хлопоты после 200-250 тыс. км. Возникают толчки и сбои в работе. Обычно виновата плата модуля управления. Стоимость восстановительного ремонта - около 18 000 рублей.
Кроме того, выходит из строя гидротрансформатор (30 000 рублей за ремонт), реже, блок гидроклапанов.
Как и подобает седану сегменту F, крутящий момент передается на заднюю ось или на все колеса.
В полноприводных версиях периодического контроля требует подшипник промежуточного вала передней оси. Он установлен в поддоне двигателя, сквозь которой и проходит промежуточный вал. Сам подшипник стоит недорого - 1-3 тысячи рублей. Но, если он заклинит, то может разбить посадочное место или повредить поддон двигателя. Его цена 38 000 рублей. Мало того, для замены картера придется опускать подрамник, что сказывается на стоимости работ.
Ходовая
Тишину и спокойствие в салоне обеспечивает полностью независимая многорычажная подвеска. Передние рычаги изнашиваются к 100-150 тыс. км (от 13 до 30 тысяч за оригинальный рычаг или от 3 до 10 тысяч за аналог), а задние - к 150-200 тыс. км. Параллельно устают и сайлентблоки задней балки (подрамника).
Втулки переднего и заднего стабилизатора наварены прямо на металл, а потому меняются только в сборе со стабилизатором (15 000 рублей). К счастью, втулки иногда доезжают до 150-200 тыс. км. Впрочем, некоторые владельцы просто срезают втулки и устанавливают обычные (около 1000 рублей).
В более богатых комплектация используется пневматическая подвеска. Благодаря ей, автомобиль буквально парит над поверхностью дороги.
За неисправную амортизационную стойку пневмоподвески Airmatic придется выложить от 35 000 рублей за аналог до 65 000 рублей за оригинал. Передние баллоны начинают травить после 130-150 тыс. км, а задние - после 200 000 км.
Компрессор пневматической подвески (от 22 000 рублей за аналог) выходит из строя после 200-250 тыс. км.
С течением времени ремонта или замены могут потребовать суппорта передних тормозных механизмов (2000 рублей - ремкомплект, а новый суппорт - 23 000 рублей).
Спустя 150-200 тыс. км может потечь рулевая рейка. Восстановленную рейку можно приобрести за 30 000 рублей.
Ступичные подшипники обычно устают после 200 000 км. Меняются они отдельно от ступиц - 2-4 тыс. рублей плюс 2000 рублей за работу.
Другие проблемы и неисправности
Пожалуй, самая главная проблема – обширная электроника. Множество различных систем и устройств, облегчающих длительные путешествия и повышающих уровень комфорта, с возрастом существенно увеличивают риск появления неисправностей. Например, может отказать дисплей приборной панели, который играет роль указателей. Раздражают ошибки в работе навигационной системы. В списке непостоянных устройств: CD-чейнджер, пневмо сиденья, электропривод крышки багажника и люка. Иногда любит бастовать кондиционер. К счастью, в этом чаще виноват очень грязный вентилятор, который просто достаточно хорошо почистить. Перебои в работе электроники могут быть вызваны попаданием воды из-за забитых дренажей в подкапотном пространстве.
Из-за высокого тока покоя быстро разряжается аккумуляторная батарея.
Другая распространенная проблема возрастных машин - неработающие ручки системы бесключевого доступа Keyless Go. Причина - повреждение проводки. К счастью, недостаток легко поправим.
Сложности с регулированием температуры воздуха в салоне зачастую связаны с отказом клапанов печки (4000 рублей плюс 3000 рублей за работу). В удлиненных версиях Long те же затруднения вызывает блок клапанов заднего контура (31 000 рублей).
Минуя 200-250 тыс. км может зашуметь моторчик отопителя (от 6000 до 19 000 рублей).
Стоит ли покупать?
Если вы хотите приобрести ухоженный Mercedes W221, то избегайте дешевых экземпляров, иначе будьте готовы потратить не одну тысячу долларов на ремонт. Следует подальше держаться от седанов, импортированных из США, потому что большинство из них побывали в ДТП. Но даже, если вы найдете хороший автомобиль, рано или поздно вам придется решать определенные проблемы. А цены на запасные части очень велики.
Самая большая проблема – найти профессиональный сервисный центр. Даже авторизованные сервисы не всегда быстро определяют и устраняют источник неисправности. Но кроме больших расходов на содержание и ликвидацию надоедливых сбоев, в Мерседес W221 больше нет серьезных недостатков. Комфортная подвеска, хорошие ходовые качества, очень богатое оснащение – о достоинствах роскошного лимузина можно говорить без конца.
Неисправности в деталях
Порой сбоит дисплей приборной панели: мерцает или просто перестает показывать.
В мульти-контурных сиденьях возникают проблемы с целостностью электрожгутов и исправностью электрических систем.
Взгляните на педали. Владелец утверждает, что пробег его автомобиля 207 000 км. Это не правда.
Как это не прискорбно, но со временем Mercedes 221 начинает ржаветь.
Первый публичный показ Mercedes S-Class W220 состоялся в 1998 году на автосалоне в Париже. Через год была презентована модель S320 CDI и флагманская версия S600, а еще через год – S400 CDI. Осенью 2002 года автомобиль претерпел небольшой фейслифтинг. Седан получил немного измененные задние фонари и новые передние фары, с прозрачными линзами. Последний W220 покинул завод в 2006 году. Лимузин собирался в Германии и Индонезии.
Экстерьер
По сравнению с предшественником дизайн претерпел настоящую революцию. Мерседес S-класса стал выглядеть более изящно, а фары приобрели оригинальную конфигурацию. Несмотря на менее массивные аэродинамические формы, немецкий седан по-прежнему смотрелся очень презентабельно, особенно в черном цвете кузова.
Интерьер
Многое изменилось и в интерьере. Здесь полностью порвали связь со стилистикой других моделей Mercedes. S-Class должен был стать уникальным и отличаться от более дешевых Е и С-класс. Это был единственный автомобиль в ассортименте немецкого автопроизводителя, который имел особенный руль, центральную консоль, дверные панели и сиденья. Интересно, что рулевое колесо с кнопками для управления телефоном и аудиосистемой, впоследствии было экспортировано в Maybach, который опирается на конструктивные решения S-класса.
Оснащение
По поводу оборудования можно говорить долго. Предшественник W140 очень высоко задрал планку в области оснащения электронными устройствами. W220 ничего не оставалось, кроме как идти в этом направлении дальше.
Любой, кто решится на покупку роскошного немецкого седана, должен знать, что этот автомобиль никогда не имел набора комплектаций. Список базового оборудования полностью зависел от силового агрегата под капотом, а все остальное можно было получить за дополнительную плату. Так что теоретически, если хочется приобрести S-класс в самом полном оснащении, необходимо выбирать среди флагманских двигателей. Тем не менее, на практике даже 320 CDI может быть укомплектован системой бесключевого доступа Keyless Go.
Активные вентилируемые сиденья с функцией массажа во время быстрого прохождения поворотов всегда удерживают водителя в оптимальном положении. Кресла работают в сотрудничестве с системой Pre-Sef – системой превентивной безопасности, созданной Mercedes именно для этой модели. Если система обнаруживает опасность столкновения, то сиденья водителя и пассажира мгновенно приводятся в оптимальное положение, люк блокируется, а ремни слегка притягивают водителя и пассажиров. Благодаря такой подготовке все системы безопасности, в том числе 8 подушек, обеспечивают наибольшую степень защищенности при столкновении. Примечательно, что S-Class не принимал участия в краш-тестах EuroNCAP.
Из электронных устройств следует упомянуть электропривод сидений, холодильник, систему навигации Command, которая после рестайлинга в 2003 году получила широкоугольный экран, голосовое управление Linguatronic, ксеноновые фары, а позже би-ксеноновые фары, доводчик дверей, электропривод крышки багажника и активный круиз-контроль Distronic, который поддерживает дистанцию до впереди идущего транспортного средства.
Двигатели
- 2.8 V6 (204 л.с.) S280;
- 3.2 V6 (224 л.с.) S320;
- 3.7 V6 (245 л.с.) S350;
- 4.3 V8 (279 л.с.) S430;
- 5.0 V8 (306 л.с.) S500;
- 5.4 V8 (360-500 л.с.) S55 AMG;
- 5.5 BiTurbo V8 (500 л.с.) S600;
- 6.0 V12 (367 л.с.) S600;
- 6.0 BiTurbo V12 (612 л.с.) AMG S65;
- 6.3 V12 (444 л.с.) AMG S63.
- 3.2 R6 (197- 204 л.с.) S320 CDI;
- 4.0 V8 BiTurbo (250 / 260 л.с.) S400 CDI.
В Европе наибольшее распространение получили дизельные агрегаты. Самый слабый из них 320 CDI мощностью 197 л.с., а затем – 204 л.с. Самый мощный 400 CDI с двумя турбонагнетателями может обеспечить 250 или 260 л.с. С турбодизелем V8 S400 CDI разгоняется от 0 до 100 км/ч за 7,8 секунды и достигает максимальной скорости 250 км/ч. Заявленный средний расход топлива 9,6 л на 100 км.
Для поклонников AMG была подготовлена модель S55 (360 и 500 л.с.), S63 (444 л.с.), а также топ-версия S65 (612 л.с.), которая способна разогнаться до 100 км/ч за 4,2 секунды, а после снятия ограничения с легкостью перешагивает за отметку 300 км/ч.
Наименьших затрат в эксплуатации требуют 6-цилиндровые бензиновые моторы. Они обеспечивают оптимальный компромисс между расходом топлива и надежностью. Больше всего эмоций, безусловно, дарят самые сильные агрегаты из-под придворного тюнинг-ателье AMG. Но это выбор тех, кому не страшен расход в 20 л/100 км. В целом эксплуатационные расходы пропорциональны размеру двигателя. Наиболее распространенные проблемы бензиновых агрегатов – отказывающие катушки зажигания.
Любители дизелей сталкиваются с неисправностями в системе впрыска (форсунки). Одно из слабых мест – турбина, а в V8 (ОМ628) их две, что увеличивает затраты на ремонт. Еще одно проклятье дизельных моторов – растяжение цепи ГРМ. Чтобы ее заменить, необходимо снять двигатель, а это дополнительные расходы, которых следует ждать после 200 000 км. Более слабые варианты приносят меньше неприятностей. В версии S320 CDI выходят из строя заслонки во впускном коллекторе.
Также встречаются неисправности дроссельной заслонки и случаи засорения клапана системы рециркуляции отработавших газов EGR. Нередко дает течь сальник коленчатого вала. Порой требуется замена катализатора и лямбда-зонда. Не исключены сбои в работе блока управления двигателем.
Трансмиссия
Ни один из двигателей не был доступен с механической коробкой передач, только с 5-ти или 7-ми ступенчатым автоматом. S-Class W220 не слишком надежный автомобиль, а коробка передач – одно из слабых мест лимузина. Мерседес был также доступен с системой полного привода 4Matic, которая существенно повышает устойчивость и управляемость.
Большой крутящий момент мощных моторов, особенно 560 Нм S400 CDI, приводит к серьезным повреждениям автоматической коробки передач. Нередко проблемы возникали уже через 50 000 км. Неприятностей можно избежать, соблюдая простое правило – никогда не нажимать на газ до упора, пока автомобиль не стронется с места. Стоимость ремонта коробки – около 2500 долларов. Прежде всего, все сказанное касается 5-ступенчатой АКПП.
Встречаются подтекания масла из заднего дифференциала.
Щелчки при изменении нагрузки говорят об износе демпфера кардана.
Подвеска
Как сзади, так и спереди S-Class имеет многорычажную подвеску с пневмоэлементами Airmatic. В некоторых экземплярах присутствует также система Active Body Control, которая сама подстраивает характеристики подвески в зависимости от условий движения.
Следует избегать экземпляров с опциональной системой Active Body Control – часто ломается насос и гидравлические амортизаторы. Хотя, система и отказывает реже, чем пневмоподвеска, но в ремонте она дороже.
Проблемы с пневматикой нередко связаны с разгерметизацией места соединения магистрали подвода воздуха и пневмобаллона.
Типичные неисправности
Встречаются также случаи выхода из строя насоса гидроусилителя, о чем свидетельствует излишнее сопротивление, появляющееся во время вращения рулем.
Доставляет неприятности и развитая электроника. Из строя выходят всевозможные датчики. Возникают проблемы с системой навигации и проигрывателем компакт-дисков. Из-за аппаратных сбоев меркнет экран системы Command. При низких температурах сбоят датчики парковки. Могут отказать датчики ESP и генератор.
Неисправности генератора чаще возникают в автомобилях до 2003 года выпуска.
Некоторые владельцы жалуются на колебания температуры или изменение скорости вращения приточного вентилятора в случайном порядке. Необходима калибровка заслонок.
Читайте также: