Мерседес w124 и w201 отличия

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Всем доброго времени суток!
хочу взять себе 124 и вот встал вопрос "с каким мотором" ?
рассматриваю варианты 2.0 бензин , или он слабоват для этой машины .
хочется что-то стоящее и не сильно прожорливое .
посоветуйте что-нибудь ??

joolio

Активный пользователь

jast321

Новый пользователь

cosworth

Первый в очереди на модератора

Настоящее имя Михаил.(можно - Миша, +38067 двести 87 8 два (Viber)
Украина.г.Виноградов, Hungary, Guor

toni197

Активный пользователь

TROLL

Известная личность

С таким бюджетом, только 2,3 или 2,6, что более интересно, ибо рядная шестерка и этим всё сказано.
Хотя знакомец у меня, после 2-3х месячных поисков взял Е-ху, 2,8 во вполне приличном состоянии за 180тр. Так что думай, может добавить чуток?

jast321

Новый пользователь

mazay

Активный пользователь

у него по паспорту 13 с чем-то (по-моему). в общем мои кушают по 14-15, правда тапка часто в пол топчет. иногда 16-17 вылетает, но это на непрогретом и в холодное время. все зависит от манеры езды, если постараться, думаю можно на хорошо отрегулированном 2,3 в 12-13 укладываться. но это не езда (по мне). мерседесы мало не едят. и весит он все таки почти полторы тонны. денег, конечно мало на 2,2, поэтому лучше 2,3 взять, но в более менее приличном состоянии (даже если он будет 86-88 г.в.)

Мороз

Известная личность

Как ехать. 12 литров в среднем по городу, не спеша. У кого Мерседес тому уже не надо спешить, он уже всё успел 2.3 это 102-й двигатель, довольно таки надёжный, ресурс большой, их сначала ставили на 123-е мерсы, так что проверенный. Что 2.3, что 2.6 это К либо КЕ-джетроник, если система исправна, то хлопот не доставляет, ничего фантастического в ней нет, можно разобраться и самому обслуживать. Но если руки не лежат к манипуляциям с инструментом, то маяешься. Всё таки годы берут своё, причём берут в основном по этой части. В остальном авто почти вечный и не убиваемый. Хотя сейчас довольно таки часто КЕ убирают и ставят Январь.

Виталя

Известная личность

Бери если хватит денег 124 с 111мотором 2,2 150сил. он новее и лучше. Ну а если не хватает то 102 2,3 вполне резвый мотор если не умерший но он как минимум морально давно устарел , в частности отдельные элементы.

W124 2.0D 91
W168 А160 98 Edition One

W124 260E 85 АКПП в разборе
Продаю комплектующие для перехода на "Январь"

jast321

Новый пользователь

TROLL

Известная личность

Я бы не сказал, что слабоватый. В городе в потоке и при маневрах оч уверненно и даже побыстрее многих. На трассе, конечно, хочется больше.

mazay

Активный пользователь

Позволю себе небольшую поправку. если имеется ввиду 102 мотор 2,0 то он слабоват сильно. такую массу тяжко таскать. а если новый 2,0 (там 136 кобыл вроде - также как и старый 2,3), то его в принципе хватает.

cosworth

Первый в очереди на модератора

Не спеши с выбором,чтобы не получилось что -(в первый раз радый что купил а во второй раз радый что продал).
Денег еще насобирай на 2.2 или 2.8,чтобы HFM был.но не (убитый).
А так если что то 2.3 но тож (живой).

Система управления зажиганием HFM т.е. поздняя разновидность называется HFM Ratio, распространена среди кузовов 124, 202, 210, 463. Она устанавливалась для управления двигателем 104 объемом 2.8 и 3.2 литра и 111 двигателем объемом 2.2 или 2.3 литра. Название HFM указанная система получила по новаторской конструкции расходомера воздуха hot-film air-mass meter, не содержащего подвижных элементов (HFM= Hot-Film engine Management).

Настоящее имя Михаил.(можно - Миша, +38067 двести 87 8 два (Viber)
Украина.г.Виноградов, Hungary, Guor

и так. да простят меня авторы за копиаст но я не смог по другому сделать что бы соединить все в одном и что бы поставить все точки над И
и что бы люди понимали что такое истинно арийский SportLine
я как человек владеющим мерседес долго копал копал и еще раз копал что бы разобраться в некоторых тонкостях спортпакета)))
Если простым языком SportLine это опция которая включает в себя набор опций для авто ( надеюсь этот момент запомнили ) потому что SportLine может являться АБСАЛЮТНААА любой мерседес линейки кузова w201-w124
SportLine ставился по заказу покупателя и как показывает практика даже дизеля к примеру 250TD в кузове w124 могут быть SportLine есть тому живейшее подтверждение)))
Теперь возникает вопрос как нам определить SportLine у нас или нет? ДА НИ КАК кроме как расшифровать вин авто
а теперь к главному материалу
начнем с W201
Оснащение доступно к заказу с марта 1989 года.

Недоступно для модели 190 Е 2.5-16.
Коды спец. оснащения:

№950, 951, 952 и 953. 950 и 951 — до октября 1992.
№952 и 953 — после октября 1992.

Каждый код, как мы увидим это ниже, включает в себя несколько позиций, которые возможно было заказать и по отдельности каждую.
№950 650 — спортивное шасси и алюминиевые диски (дизайн 15 отверстий);
№281 — рулевое колесо (390 мм) и рычаг КПП с отделкой из кожи;
№243 — спортивные сидения спереди и сзади

№952 653 — спортивное шасси и алюминиевые диски (дизайн 8 отверстий);
№281 — рулевое колесо (390 мм) и рычаг КПП с отделкой из кожи;
№243 — спортивные сидения спереди и сзади

№951 650 — спортивное шасси и алюминиевые диски (дизайн 15 отверстий);
№281 — рулевое колесо (390 мм) и рычаг КПП с отделкой из кожи
№244 — спортивные сидения спереди

№953 653 — спортивное шасси и алюминиевые диски (дизайн 8 отверстий);
№281 — рулевое колесо (390 мм) и рычаг КПП с отделкой из кожи
№244 — спортивные сидения спереди
Также все варианты включают таблички Sportline на накладках передних крыльев.

Спортивное шасси.
Коды спец. оснащения:

№650 — только до октября 1992.
№653 — только с октября 1992.
Спортивное шасси представляет собой:
более жесткую и заниженную на 22 мм подвеску
а именно иные
сайлент-блоки передних нижних рычагов
передние пружины;
задние пружины;
амортизаторы передние и резиновые буферы амортизаторов;
амортизаторы задние;
стабилизатор поперечной устойчивости передний;
стабилизатор поперечной устойчивости задний (только для 190 Е 2.6 и 190 D 2.5 TURBO);
втулки (внутренние) стабилизатора переднего;
втулки (наружные) стабилизатора переднего;
втулки стабилизатора заднего;
рулевой редуктор с другим, более быстрым передаточным числом, номер детали 201 460 9501 или 201 460 9601 (по современному каталогу).
Номер агрегата 765.927.
Количество оборотов рулевого колеса: спортивный — 3,3-3,5 (обычный 3,4-3,7).
Передаточное число:
спортивный — 13,3 (обычный механический — 18,91; обычный серво — 14,6)

колесные диски (алюминиевые или стальные — см. выше) размерностью 7Jх15;
спортивные широкие покрышки 205/55 R 15;
Оснащение "крюк для прицепа" (№550) вместе со спортивным шаvvси доступно только в сочетании с кодом №480 (задняя подвеска с автоматическим поддержанием уровня).
Оснащение "цепи противоскольжения" вместе со спортивным шасси только в сочетании с кодом №480 (задняя подвеска с автоматическим поддержанием уровня) или только при использовании серийных дисков с зимними шинами 185/65 R 15 87 T M+S.
Также, начиная с января 1991 года, для моделей 190 D/190 E 1.8, включает спец. оснащение №45/1 (тахометр).
Рулевое колесо и рычаг КПП.
Коды спец. оснащения:

№442 — надувная подушка безопасности в рулевом колесе На тип 201 на протяжении пр-ва, в зависимости от оснащения и даты производства, устанавливалось три вида 390-мм рулей:

Коды спец. оснащения:
Сиденья. Коды спец. оснащения:
№243 — спортивные сиденья спереди и сзади
№244 — спортивные сиденья спереди
Коды обивки интерьера:
№071 (черный),
№072 (синий),
№073 (кофейный) — до мая 1989, центральная часть обивки сидений из стандартной ткани, боковины лицевой части сидений из кожи
№271, 272, 273 — обивка (только лицевой стороны сидений) из кожи
№071, 072, 073 — с июля 1989, центральная часть обивки сидений из ткани "ромб", боковины лицевой сидений из однотонной ткани

а теперь к старшему собрату W124

№950
№650 — спортивное шасси и алюминиевые диски (дизайн 15 отверстий) и спортивные покрышки 205/60 R 15;
№281 — кожаное рулевое колесо (390 мм) и рычаг КПП;
№243 — спортивные сидения спереди и сзади;

№951
№650 — спортивное шасси и алюминиевые диски (дизайн 15 отверстий) и спортивные покрышки 205/60 R 15;
№281 — кожаное рулевое колесо (390 мм) и рычаг КПП;
№244 — спортивные сидения спереди;

№952
№653 — спортивное шасси и алюминиевые диски (дизайн 8 отверстий) и спортивные покрышки 205/60 R 15;
№281 — кожаное рулевое колесо (390 мм) и рычаг КПП;
№243 — спортивные сиденья спереди и сзади;

№953
№653 — спортивное шасси и алюминиевые колеса (дизайн 8 отверстий) и спортивные покрышки 205/60 R 15;
№281 — кожаное рулевое колесо (390 мм) и рычаг КПП;
№244 — спортивные сиденья спереди;

* — каждый пукнт был доступен к заказу отдельно.

С начала 1990 до конца 1990:
для седанов — №950 и №951
для купе — только №950 и с обычными сиденьями, но с обивкой "ромб"
для Т-моделей — только №951.
Недоступно для 4matic моделей.

Начиная с января 1991:
для седанов — №952 и №953,
занижение подвески от 17 до 23 мм (в зависимости от модели).
для купе — только №952 с обычными сиденьями, но с обивкой ткань "ромб", занижение подвески на 23 мм.
для кабриолетов и купе исполнение Sportline (950 или 952) включает только SA №653 и №281, т.е. спортивные сидения недоступны,
для Т-моделей — только №953 (спортивные сиденья только спереди), занижение подвески на 30 мм.
Модели 200 D/200 TD в исполнении Sportline стандартно оснащаются тахометром (№45/1).

Недоступно для моделей 4matic, 500 E/E 500, 300 E.

Оснащение "крюк для прицепа" вместе со спортивным шасси доступно только в сочетании с кодом №480 (задняя подвеска с автоматическим поддержанием уровня).
Оснащение "цепи противоскольжения" вместе со спортивным шасси только в сочетании с кодом №480 (задняя подвеска с автоматическим поддержанием уровня).
Каждую опцию можно было заказать отдельно.

Основные и единственные элементы отличающие спортивное шасси:

1)передние пружины;
2)задние пружины;
3)шаровые опоры, меняющиеся с рычагами в сборе устанавливались только на 300Е-24 и Е320+
4)амортизаторы передние;
5)амортизаторы задние;
6)сайлент-блоки передних рычагов подвески;
7)задние сайлент-блоки заднего подрамника;
8)стабилизатор поперечной устойчивости передний;
9)стабилизатор поперечной устойчивости задний;
10)втулка стабилизатора переднего (внутренние х2);
11)втулка стабилизатора переднего (наружные х2);
12)втулка стабилизатора заднего;
13)рулевой редуктор с другим передаточным числом.
14)колесные диски (алюминиевые или стальные) размерностью 7Jх15 H2
15)спортивные широкие покрышки для моделей типа 124: 205/60 R 15
Занижение подвески:
W124 — от 17 до 23 мм (в зависимости от модели)
T124 — 30 мм
C124 — 23 мм.

долго решался что бы пересесть на 124й уж больно неповоротлив он мне казался. но прокатившись пару раз за рулем сарайки Тараса понял что пора.

изначально машина вообще не чувствовалась, ходовка разбита. каблуки надорваны, на креплениях передних рычагов трещины, в общем "желе"

поварили, перебрали и в бой!

и тут я начал сравнивать одну машину со второй, мол зря, не зря и т.д.
Обратно же мое личное мнение.
Плюсы 124го:
— места в салоне можно сказать в два раза больше. в 190м если садился в машину такой же по комплекции человек как я то не возможно было переключать передачи что бы его не зацепить локтем, а если сзади кто то сидел то чувствовалось что он дышит тебе в затылок, про место в багажнике. особенно по сравнению с универсалом молчу.
— длительные поездки за рулем 124го вообще не ощущаются, на 190м меня хватало не более чем на 2 часа, появлялась усталость. тут же после покупки на 3й день поехал в Киев и обратно (суммарно за день чуть больше 500 км) и никакой усталости от машины нет.
— сравнивать сами салоны, торпеды и т.д глупо, 190й где то застрял в начале 80х 124й как по мне внутри на лет 10 свежее, хотя что то, что то уже раритет.
— плавность хода в городе, в разы мягче, и значительно меньше чувствуются мелкие кочки.На трассе же я не могу отметить что 124й выигрывает, возможно из-за того что у нас сложно ехать где то по прямой долгое время больше 150 км/час.

теперь перейду к минусам:
— 124й имеет очень тяжелую морду, в частности с моим 104м. на поворотах это чувствуется.
— клиренс. как ни поднимай 124й он все равно будет пузотеркой по сравнению со 190.
— подкапотка. Да я понимаю что не правильно сравнивать 102 и 104й но блин, в 190м я мог достать даже до стартера с под капота, без ямы, тут же мне пришлось менять генератор, и я думал что вспомню все маты за свою жизнь. к любой детале подлезть нужно быть коперфильдом. как обслуживать 119 я не представляю, честно.
— габариты и радиус разворота. Вот если послушать и посмотреть большинство обзорщиков, они будут говорить что 124й имеет очень маленький радиус разворота, так вот по сравнению со 190м это корыто ни фига не имеет маленький радиус. подумать ведь разница в 1м должна быть а по ощущениям все 2. с ширеной тоже самое, там где раньше пролетал со свистом. сейчас порой стремно проезжать.

но как бы там ни было, пока острого желания попрощаться со 124м у меня нет )))

1. 124-й живой найти достаточно сложно, но не невозможно. Точнее найти за адекватные деньги. Потому что просят за него нереально дорого, даже за убитую машину, а когда спрашиваешь обоснование, то тебе говорят: "Пруффф, но это же - Мерс 124. " Лично я искал машину год. Основная беда в том, что те, кто понимает, что это за машина и у кого она в хорошем состоянии - ни за что ее не продадут или стоить она будет столько же, сколько и Тойота Камри 2002 года (при том, что Мерс будет 1994 г. в.) . Тем не менее.. .

2. Выбираем модель. Нужно помнить, что 124-й Мерседес был в дорестайле (до 1993 года) и рестайле (1993-1995 гг.) . Изменения коснулись моторов и салона. У дорестайловых салон страшненький, у рестайлов салон поприличнее. Благо, можно переставить салон. Но. У дорестайловых нельзя покупать бензин, так как у них стоял недоинжектор "Джетроник", который хорошо лопает и на который нельзя поставить газ-пропан. Поэтому дорестайловый Мерс можно брать только в дизеле! И не слушай никого про проблемы с дизелем Мерса. Там двигатели вечные, просто при покупке смотри, чтобы не был убитым. Если даже будут проблемы, то туда без проблем ставится контрактный двигатель и проблемы решены.

Бензиновый Мерс брать ТОЛЬКО рестайловый с 1993 по 1995 годы! Брать можно любой и ставить газ- пропан. У меня мотор 2,8 литра, 6 цилиндров: расход по городу 12 литров, по трассе 7. Самые неубиваемые моторы от 2,6 литра и выше. Четырёхцилиндровые слабые и не очень надёжные.

3. Проблемы. У 124-го Мерса 2 проблемы: а) кузов гниёт; б) постоянно отламывают прицел с капота. Бесполезно смотреть на днище, потому что там сантиметровый слой резины и гнили ты там не увидишь. Умнее всего заплатить мастеру по ремонту именно мерседесов, чтобы он помог выбрать машину (я так и сделал) .

4. Запчасти. Запчастей на них валом и "бриллиантовые" они будут только родные оригинальные. Но Мерседес, в отличии от Рено и Пежо продал патенты на запчасти и целая куча производителей Германии выпускают запчасти под оригинал в 10 раз дешевле оригинала (Лимбфёрдер и Бильштайн) . Цены на них смешные, а ходят они не меньше, так что никого не слушай. Есть и китайские, но брать их не стоит.

Как видим, подшипник на Приору стоит дороже на 250 руб. А теперь сравните качество езды на Ладе и на Мерседесе.

Резюме: За эти деньги вы получите отличное авто, с потрясающей шумоизоляцией и комфортом; удобными сиденьями с боковыми поддержками которые помогут вам преодолевать большие расстояния без усталости; кондиционер или климат, подогревы сидений, электропакет; очень надёжный, неубиваемый мотор и трансмиссию, которые не подведут вас никогда; очень надёжную ходовую, которая реально ходит в 3-5 раз дольше, чем ходовая любого японца, француза, корейца и пр., не говоря уже про Ладу + отличную управляемость тяжелого автомобиля просто вгрызающегося в асфальт на любых скоростях (а автомобиль должен быть именно тяжелым, чтобы его не швыряло по трассе).

. Искусственный Интеллект (366871) Не всё, конечно, но многое дешевле. Например ходовка и мотор будут дороже. Но мотор у Мерса никто не чинит, его просто меняют. Он априори вечный, особенно 3,2 литра. Ходовку делают, стоит она около 900 долларов, но потом лет 10 туда можете не заглядывать вообще.

. Искусственный Интеллект (366871) Это решайте сами. Я взял 124-й два с половиной года назад с мотором 2,8 (тот же 104-й мотор). Заменил ходовку по кругу и больше в машину не заглядываю.

А вопросик такой, вот нашел один экземплярчик на автомате, как вабще у них автомат?? то что я нашел там 5 ступенчатый Gtronik кажись как то так))) спасибо за ответ

. Искусственный Интеллект (366871) Ну, Мерседесы вообще славятся надёжностью автоматов. Однако всё ломается. Но лично я предпочёл бы классический гидротрансформатор.

вот тебе в самый раз.

Danil.Bratsk

Активный пользователь

uribelov

Известная личность

190 чуток хуже в плане комфорта от езды, он будет жестче обрабатывать ямы, кочки и если вестибулярный аппарат у вас хороший, то он окажется дешевле в обслуге. Если вы хотите больше комформа от вождения, то 124 лучше. На 124 самый лучшиы движок -2.3, по моему опыту. 2.2 чуток хуже, хотя тоже нормальный.
Механика лучше чем автомат для "полей". При езде по "полям" в багажник надо бросить 2-4 мешка цемента и резину надо ставить к примеру 195х70х15 без шипов импортную, тогда сможете не только сами, но и застрявших вытащить.

Про класик фигню спорол, самому смешно

Chief Claims Officer

Известная личность

190 чуток хуже в плане комфорта от езды, он будет жестче обрабатывать ямы, кочки и если вестибулярный аппарат у вас хороший, то он окажется дешевле в обслуге. Если вы хотите больше комформа от вождения, то 124 лучше. На 124 самый лучшиы движок -2.3, по моему опыту. 2.2 чуток хуже, хотя тоже нормальный.
Механика лучше чем автомат для "полей" и надо брать элеганс или слассик, но не авантгард, из-за подвески. При езде по "полям" в багажник надо бросить 2-4 мешка цемента и резину надо ставить к примеру 195х70х15 без шипов импортную, тогда сможете не только сами, но и застрявших вытащить.

Чижик

Забаненный

При езде по "полям" в багажник надо бросить 2-4 мешка цемента и резину надо ставить к примеру 195х70х15 без шипов импортную, тогда сможете не только сами, но и застрявших вытащить.

Виталя

Известная личность

W124 2.0D 91
W168 А160 98 Edition One

W124 260E 85 АКПП в разборе
Продаю комплектующие для перехода на "Январь"

Mers-Bz

Гений мысли

". надо брать элеганс или слассик, но не авантгард, из-за подвески. "

И это на w124 и w201 ?! Вот и спрашивай потом совета на форумах.

Гений мысли

эти модели, можно сказать, отличаются друг от друга только размерами. так что и в обслуге и ремонтах сопоставимы.
Безусловно, 124 потяжелее, значит помягче, но. в поля я бы не стал их пихать, низковаты, днищем будете полировать грунт. Вам это нужно?
для таких путей вам бы что-нибудь повыше и с полным приводом.
Ну и Виталя прав "вечнее чем дизель ничего нет в этих кузовах))))"
да и таскать по полям будет лучше. вдобавко и на топливе экономия получится.

syndicate

Известная личность

краснова

Пользователь

Деньчик

Пользователь

Стал еще посматривать на фирматики их правдо мало.Кто если использовал расскажите как он по плохим дорогам едит и насколько дорог в ремонте? Не охота покупать 124 + еще ниву для распутиц.
Про дизель не понял почему в этих условиях он вечный?

syndicate

Известная личность

4матик дорог потому что передняя ходовая другая, запчастей мало и недешевые, у многих передок тупо отключен ввиду не хотения тратить денег на ремонт

Дизель хороший потому что атмосферный в большинстве случаев, по сути "овощ" но тяговитый, скорость набирает вяло, дешев в ремонте, разберет и соберет любой "дядя Вася" в гараже.

Беда в том что живых экземпляров 124 ой как мало, а покупать его я не вижу смысла, автомобиль устарел и морально и физически, еще пятерку-десятку лет и перейдет в разряд ретро классики, плюс ничего вечного не бывает.

Себе если и брал бы сейчас 124 так типо для души то только 500Е или 320 купе/кабрио

Читайте также: