Мерседес вито переоборудование в пассажирский
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
переделка в пассажира и переоборудование ⇐ Vito W638. Кузов, салон
Модераторы: бетман, ARKus
изначально мой автомобиль выглядел вот так, и по дуокументам шел как: = прочие легковые= с припиской грузопассажир 5 пассажирских мест..
вот так выглядело свидетельство о регистрации.
через какое то время , я захотел переделать себе автомобиль в пассажира, купил обшивки в салон, врезал задние стекла.. покрасил и вот что получилось..
но в салоне стоял не заводской диван . а хотелось как заводской V-KLASS, VESTFALIA-мне не встанет, у меня две сдвижные двери..
и в итоге после долгих поисков нашёл на авито объявление где продавалось 3 сиденья с V-KLASS , столик-бабочка, ковер, заглушки в пол и все за 15 тыщ,- это в Питере.
После долгих размышлений приобрел данный комплект. пришли мне сиденья в сложенном виде с такими креплениями.
и. далее возникла довольно существенная проблема в креплении их к полу.
в пролистав кучу инфы узнал что сиденья на V-KLASS были 2х видов это штырь в пол и крючок, в моём случае второй вариант..
в итоге пол должен выглядеть вот так.
опять полазив по форумам . много инфы так и не нашел.. пришёл к выводу что нужен пол заводской . Пол нашёл у Сереги из Орла.
далее начался дальнейший тюнинг.. весь процесс не фотографировал но суть думаю понятна..
вот что получилось..
вот с сиденьями..
это последний ряд со столиком..
это средний ряд
.
ну и езжу на своём автомобиле. и тут как то останавливает меня инспектор гаи на стационарном посту, просто остановил я предъявил ему документы и он не знаю случайно или нет вчитался во все надписи в свидетельстве о регистрации. ну и стал задавать мне вопросы как же так по документам грузо-пассажир а по факту пассажир.. .. в итоге пообщавшись с ним .. как он мне сказал , что он простой инспектор, а бывают гос.инспектора они могут , предъявить реальные требования с вытекающими проблемами.
В итоге просто устное предупреждение, но в душе закралось сильное сомнение.
Начал заниматься данным вопросом, нашёл вариант сначала в Вологде, за 35000 но нужно приехать и показать машину..
Тут недавно подошёл отпуск, поехал в Чебоксары, и здесь нашел вариант за 18700 руб.
После переоформления так выглядят мои документы..
Данный отчет помещен в этот раздел неспроста. Как часто бывает, мы взялись за проект, который еще никто никогда не делал (насколько я знаю).
Задача - поставить в новый Vito в кузове W447, торпедо от V klasse в этом же кузове. Кузова - одинаковые, а начинка нет. Клиент , купив в свое время Vito, уже побывал в наших руках и мы поставили ему передние сидения от BMW F01. Отчет об этом можно почитать вот здесь.
Но на этом желание доработки не кончилось. Появилась новая идея с торпедо. Клиент купил уже это торпедо и привез нам. Мы подходим к этому вопросу осторожно. Нужно исследовать - реально ли вообще такое сделать. Вот об этом и будет отчет.
за время эксплуатации, машинка обзавелась уже обвесом и дисками
а вот и торпедо
а это - наши передние сидения
еще одно задание - переклейка настила пола. Постелим эко-кожу
и . музыка. стандартная схема - фронт\тыл\саб в этом месте. Но это только после того ,как станет ясно что у нас с торпедо
пару слов перед фотками
автозвук в эту машину мы ставим внезависимости от результат работ по торпедо. Это мы сразу решили с клиентом. Именно поэтому , мы и начали с автозвука. С торпедо нужно разбираться , не все так просто. Мы думаем и исследуем вопрос.
усилитель мы поставим в левой задней обшивке, т.к. под сидениями передними, куда мы обычно ставим в этих машинах оборудование, нет места. К тому же сидения здесь - от BMW F01
делаем подиум и крепим его через закладные
саб-стелс разместиться в правой обшивке. стандартно
нестандартно только то, что это будет 12-шка
задних посадочных мест для акустики (как и самой акустики) в этой Вито просто нет. Мы их сделаем заново
силовое питание Stinger от аккумулятора доя места расположения усилителя
первый слой стекла со смолой
в передних дверях стояла штатная акустика , которая улетает в помойку.
будем ставить нормальные переходные подиумы и ставить нормальную акустику - CDT Audio HD62. Проводка - топовый Stinger - уже протащена
а вот и смешные миды штатные
силовое питание и акустическая проводка пойдут по центру салона
а вот и торпедо от V klasse
проблема только в том, что клиент торпедо то купил, а проводки подторпедной нет. Белоруссы с разборки ее не продали. нет ее у них.
и несмотря на то, что сама торпедо встала на посадочные места , толку от нее - ноль.
сейчас придумываем как выйти из данной ситуации. Если клиент подтвердит, то получится забавно
сегодня будет решаться судьба данного проекта. Приезжает клиент и мы решаем - делаем или нет.
Не так все просто оказалось (как и предполагалось изначально)
Во-первых , клиент купил торпедо и кучу проводки , но самой важной "косы" - подторпедной , у нас нет
Во-вторых пришла идея, что если есть торпедо от Vklasse , то поставить ее все же можно, но "внутрянка" будет от старой Вито.
Но некоторые (почти все ) узлы , требуют доработки
К примеру - блок управления светом. Они разные на этих машинах. Но можно один вживить в место установки другого
вместо штатной ММ системы, внедрить планшет на Андроиде и реализовать CarPC. При этом блок климат-контроля и блок с кнопками , который видно на фотке, нужно переносить, строить под него подиум
джойстик от Vklasse с электрикой Вито без серьезных доработок работать не будет. Но. но мы можем достаточно много из него выжать. Вопрос только поставленных задачах.
Можно оживить крутилку громкости и переключатель треков. Можно запрограммировать центр.джойстик на выполнение разных комманд.
Это все называется "умный автомобиль" и мы делаем такие вещи
ну а пока вернемся к музыке. Усилитель стоит в левой обшивке
как вы помните, у нас 12-шка в этом проекте
задние подиумы изготавливаются заново. в этой машине не было штатных мест вообще
вся проводка припаивается к акустике
и вот так выглядит в конце
сабвуфер не такой простой, как обычно, т.к. размер. поэтому еще работаем над ним
итак, после длительных изысканий, тестов, проверок , мы пришли к пониманию, что переставить торпедо местами мы не сможем.
Если кто забыл, то мы пытались поставить торпедо от V klasse в Vito. Кузова обоих машин идентичны - это W447.
Проблема не в физической установке, а в том, что электрика в машинах все же разная и согласовать "ежа с ужом" не получается.
Мы предложили клиенту компромиссный вариант, в котором внутри новой торпедо от Vklasse устанавливается начинка старой торпедо и Car PC в качестве источника мультимедиа, но процесс этот весьма дорогостоящий. Клиент отказался.
Поэтому мы возвращаем на место старую торпедо и заостряем внимание на автозвуке. Источником, в данной схеме , у нас остается штатная "педальная" магинтола от Вито, хотя , как оказалось, в этой торпедо (в Витовской) есть место для установки нормальной 2-х диновой магнитолы. Мы предлагали такой вариант клиенту, но он пока надеется в другом месте все же интегрировать в машину Command NTG5 от торпедо V klasse, которую он купил. Поэтому мы остановились на промежуточном варианте - мы подготовили всю систему к возможной дальнейшей установке магнитолы от Vklasse. При этом , возможно поставить и обычную магнитолу 2Din.
Реализовано это вот как: от штатной магнитолы (которая имеет всего 2 канала на фронтальную акустику), мы тянем назад , в левую обшивку 4 пары акустических проводов и снимаем с магнитолы высокоуровневый сигнал. При этом , сразу ставим новый доработанный разъем, в который можно воткнуть новую мерседесовскую магинтолу NTG5. Он распинован нами под 4 канала.
В багажнике стоит ВЧ\НЧ преобразователь Teac TE B1, который преобразует ВУ сигнал в низкоуровневый линейный сигнал, выделяет из его спектра сабвуферный диапазон и подает все это на Alpine PDX V9, который стоит прямо рядом. Длина межблочников минимальна.
От усилителя вывели в бардачок RUX Knob - дистанционный пульт управления громкостью сабвуфера. Иначе управлять уровнем баса ( а его теперь в машине много) - никак.
Ну и посмотрим фото
ВЧ динамики установили в штатные места, которые немцы в новом кузове сделали в классически правильных местах - под стеклом. А не как в прошлом кузове - страшно смотреть
усилитель и преобразователь\предусилитель в левой боковой обшивке
сабвуфер полностью скрывается за правой боковой обшивкой
вся акустическая проводка пропаивается
а потом - термоусадка. Ничего лучше пока не придумано в плане контакта
кроссоверы от фронтальной акустики - в торпедо
готовый корпус сабвуфера. Немаленький, потому что у нас 12 дюймовый саб. Ему нужен объем
слева и справа все готово к запуску системы
а мы начинаем еще один вид работ - укладка нового коврового покрытия на штатный пол. По желанию клиента (у него так сделано в другой машине) , мы кладем на пол эко-кожу. Весьма нестандартно, т.к. обычно на пол кладут ковролин. Но почему бы и нет?
эко-кожу класть труднее чем ковролин. Это очевидно. Поэтому в машине рабоатет мастер кожевенного цеха
подгоняет многие моменты по месту
собранная правая обшивка
передняя часть ковра салона тоже обтягивается эко-кожей
новый гриль для сабвуфера на базе штатной обшивки
диффузор 12 дюймового сабвуфера перекрыт всего на 10-15% обшивкой. Это не влияет на то количество баса, которое теперь получит владелец в машине
в качестве источника - пока штатная магнитола. А там - посмотрим
запускаем систему. Все работает
подседельные коробки-подиумы, которые мы частично дорабатывали в прошлый раз (когда ставили в эту машину сидения от БМВ F01), тоже перетянули в эко-кожу
✅Замена штатного двигателя внутреннего сгорания на ДВС другой модели
✅Переоборудование из грузового фургона в пассажирский.
✅Демонтировать штатную перегородку
✅Выполнить остекление кузова
✅Установить шумоизоляцию, мягкую обивку, покрытие пола, внутреннее освещение, отопление салона.
✅В основание кузова, в местах установки пассажирских сидений ввести усилители, на усиленное основание кузова установить 6 (шесть) пассажирских сидений.
✅Оборудовать устанавливаемые пассажирские сиденья сертифицированными ремнями безопасности.
✅Общее число пассажирских мест, не считая места водителя, станет равным 7 (семи).
Компактный немецкий минивэн Mercedes-Benz 110D впервые сошел с конвейера в 1995 году, и с тех пор зарекомендовал себя надежным автомобилем, который эксплуатируется практически по всему миру.
За годы производства модель пережила несколько рестайлингов и изменений, но старые экземпляры до сих пор можно встретить на дорогах.
Владелец данного Mercedes приобрел его грузовым фургоном и с довольно большим пробегом, что естественно для коммерческого автомобиля. Было принято решение заменить штатный двигатель и переоборудовать грузовой фургон в пассажирский.
Описание работ
Переоборудование в пассажирский фургон
1. Демонтировать штатную перегородку.
2. В боковинах кузова в местах выштамповки удалить металл, в образовавшиеся проемы вставить безопасные стекла, сертифицированные по Правилам ООН № 43.
3. Установить шумоизоляцию, мягкую обивку, покрытие пола нескользящим материалом, внутреннее освещение, заменить штатный отопитель кабины на сертифицированный оригинальный отопитель устанавливаемый на заводские пассажирские версии, выпускаемые в данном унифицированном кузове.
4. В основание кузова, в местах установки пассажирских сидений ввести усилители, на усиленное основание кузова с учетом требований Правил ООН № 17 в отношении прочности сидений и их креплений установить шесть сертифицированных пассажирских сидений.
Общее число пассажирских мест, не считая места водителя, станет равным 7 (семи).
Итак, у нас есть полностью грузовой Вито в кузове W639. Короткая база ("коротыш"). Он на ручке и кроме переднего ряда сидений в не м нет ничего.
Идея владельца - переоборудовать его в пассажирский микроавтобус.
Концепция, на которой остановились - ставим 2 дивана от Гранд Старекса (ибо они дешевые и их легко найти на авито) на одни рельсы. Это позволяет двигать диваны по салону как угодно. Диваны ставим лицом друг к другу, но поменять расположение переднего дивана легче легкого - 4 болты нужно перекрутить и все.
Остеклял машину человек в другом месте. К нам уже приехал со стеклами. Наша задача - оклеить весь металл в кузове в карпет. Скрыть весь металл
два наших дивана на рельсах
а ставить будем вот сюда
полностью голый кузов
в задние двери врезаны стекла с подогревом. будем подключать
стекла врезали хорошо. даже с резиночками
подметаем , очищаем пол и начинаем
вот такие переходные проставки для установки рельс
и вот рельсы стоят
проставки привариваем к кузову
потом все будет зачищено, обработано антикоррозийными материалами
Машина сдана вчера. Посмотрим на то, что получилось
мы дорабатываем штатный фанерный пол под новые рельсы
устанавливаем его на место и моем
тем временем все обшивки, что были в машине затягиваются в темно-серый карпет
для настила на пол покупаем в Леруа Мерден недорогой ковролин
и вот такую бобину карпета. Потому что весь салон изнутри будем оклеивать им
ковролин вырезается прямо по полу
на задний диван устанавливаем два трехточечных инерционных ремня, т.к. машину предстоит переводить в пассажирский фургон и без ремней его гаишники завернут
для того чтобы пол не проседал, между металлическими "пятаками" , на которые крепятся рельсы, мы кладем еще и фанеру. а фанера на брусках
и после этого все собираем
весь металл обтягивается карпетом. не баловства ради, а токмо потому ,что могут завернуть при осмотре авто, если увидят где-то голый металл. Типа небезопасно
задний диван с ремнями. Двигается вперед , если нужно
потолок оклеен шумоизоляцией, которая и свою функцию выполняет и выглядит прикольно. И доп.светильник
общий вид потолка. Вообще владелец ищет на разборке штатный потолок и стойки. Если найдет, то можно поверх шумки прям и установить
задние стекла вклеили с подогревом. Наша задача была вывести питание на этот подогрев, т.к. клемму от самого подогрева установщики почему то спрятали под резинку и мы не стали туда лезть
первый диван. Тот, который лицом назад. На нем не нужны трехточечные ремни (по регламенту) и мы оставили штатные двух-точки
два дивана напротив друг друга. Не забываем о том, что сидения обоих диванов можно поднять вертикально вверх, затем сдвинуть их друг к другу и таким образом получить огромный багажник
а так - два пассажира на заднем диване, 2 на переднем. Затонировать ее по кругу и будем вообще замечательно
Читайте также: