Мерседес универсал повышенной проходимости
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Добавьте вашему новому Е-Класс All-Terrain еще больше индивидуальности
Дизайн-пакеты дополнительной комплектации
Добавьте вашему новому Е-Класс All-Terrain еще больше индивидуальности
Светодиодные фары MULTIBEAM LED
Оптимальная видимость. Адаптивные светодиодные фары MULTIBEAM LED реагируют на дорожную ситуацию управляемыми по отдельности светодиодами. Ограниченный дальний свет не ослепляет других водителей. Дальний свет ULTRA RANGE повышает дальность освещения до допустимого максимума. Система освещения поворотов обеспечивает полноценный обзор.
Мультифункциональное рулевое колесо в исполнении из дерева и кожи
Мультифункциональное рулевое колесо сочетает в себе благородные материалы и инновационный комфорт управления. Мягкая кожа и натуральное дерево приятны на ощупь и выглядят эксклюзивно. С помощью сенсорной панели переключателей вы можете управлять важными функциями автомобиля, не отрывая рук от руля.
designo
Дизайн, комфорт, безопасность и удовольствие от езды – новый Е-Класс All-Terrain легко побеждает во всех этих дисциплинах. Превзойти его способен лишь ваш хороший вкус. Составленная вами комплектация с использованием эксклюзивных лаков designo, уникальных декоративных элементов и вариантов обивки придаст вашему автомобилю исключительную индивидуальность.
designo
Дизайн, комфорт, безопасность и удовольствие от езды – новый Е-Класс All-Terrain легко побеждает во всех этих дисциплинах. Превзойти его способен лишь ваш хороший вкус. Составленная вами комплектация с использованием эксклюзивных лаков designo, уникальных декоративных элементов и вариантов обивки придаст вашему автомобилю исключительную индивидуальность.
В новом E-Класс All-Terrain вы сможете использовать внутреннее пространство максимально эффективно благодаря состоящему из трех частей заднему сиденью. Комплект продуманных креплений EASY-PACK предотвратит перемещение грузов во время поездки.
Основные элементы комфорта
В новом E-Класс All-Terrain вы сможете использовать внутреннее пространство максимально эффективно благодаря состоящему из трех частей заднему сиденью. Комплект продуманных креплений EASY-PACK предотвратит перемещение грузов во время поездки.
Основные элементы комфорта салона
Благодаря многочисленным элементам, создающим комфорт, салон автомобиля превращается в идеальное пространство для отдыха.
Основные элементы комфорта салона
Благодаря многочисленным элементам, создающим комфорт, салон автомобиля превращается в идеальное пространство для отдыха.
Пакеты ENERGIZING и светодиодная подсветка салона
Пакеты ENERGIZING предлагают множество способов расслабиться и взбодриться – например, с помощью музыки, светодиодной подсветки салона или массажной функции сиденья. Все функции объединены в пакеты, и вы можете включать их в зависимости от настроения.
Комфорт-пакет для сидений
Благодаря комфорт-пакету сиденья становятся еще удобнее. Положение автокресел водителя и сидящего впереди пассажира легко отрегулировать, нажав на кнопку или вручную. Максимальный комфорт водителю обеспечивает также возможность индивидуальной регулировки поясничной опоры в четырех направлениях – вверх, вниз, вглубь, вперед – в соответствии с естественным изгибом позвоночника.
Акустическая система объемного звучания Burmester®
Уникальная акустическая система Burmester® заполняет салон первоклассным объемным звуком. На передних и задних сиденьях нового E-Класс All-Terrain можно задать индивидуальные акустические настройки. Наслаждайтесь еще более яркими ощущениями от прослушивания любимой музыки.
Цифровая передняя панель и MBUX
Цифровая передняя панель и MBUX
Игорь Владимирский
Пять лет назад Daimler решился выпустить первый кросс-универсал на базе E-класса. Судя по всему, этот опыт оказался удачным, потому что теперь подобная версия All-Terrain появилась и у младшего C-класса нового поколения. Такой внедорожный универсал будет конкурировать с моделями Audi A4 Allroad и Volvo V60 Cross Country.
Перечень отличий от базового универсала привычен для подобных машин: измененные бамперы с черными накладками (+4 мм к длине), расширители колесных арок (+21 мм к ширине), дополнительная защита днища. Также версия All-Terrain имеет оригинальную решетку радиатора с массивным горизонтальным брусом.
Дорожный просвет увеличен на 40 мм, причем подвеска у кросс-универсала пассивная, с обычными пружинами. Также спереди установлены более крупные и прочные поворотные кулаки. Стандартные шины — размерности 225/55 R17, но можно заказать колеса диаметром 18 и даже 19 дюймов.
Трансмиссия 4Matic установлена стандартно, причем это постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, который в обычных условиях делит подводимый момент в пропорции 45:55 в пользу задней оси. У ездовой электроники появились дополнительные режимы Offroad (для совсем простых грунтовок) и Offroad+ (для более рельефной местности), хотя понятно, что покорять серьезное бездорожье на таком C-классе бесполезно.
И все же в меню медиасистемы появился внедорожный раздел, который отображает текущие углы наклона машины, геопозицию и компас. А у опционных матричных фар (каждая имеет 1,3 млн активных пикселей) появился особый внедорожный режим, в котором они светят особенно широко, хотя он автоматически отключается на скорости более 50 км/ч. Как и базовый универсал, All-Terrain имеет трехсекционную спинку заднего дивана (40:20:40) и багажник объемом от 490 до 1510 литров.
Мировая премьера кросс-универсала состоится в сентябре на автосалоне IAA в Мюнхене, а следом машины выйдут на европейский рынок. Увы, в России Mercedes C-класса All-Terrain не появится, равно как и обычный универсал, хотя внедорожный E-класс у нас продается.
Олег Растегаев
Из-за низкой легковой посадки не хватает обзорности, в крутые повороты без малого пятиметровый универсал вписывается с трудом. А уж когда в колее оказались камни. М-да, чужой вне асфальта Mercedes-Benz Е 220 d All-Terrain. Несмотря на пластиковые расширители колесных арок.
All-Terrain — это пластиковые расширители арок, более агрессивные бамперы и решетка радиатора с перфорацией на планках, как у GLS
Уже смеетесь? А мне было не до смеха на узкой каменистой дорожке в австрийских Альпах. Ну почему дорожный просвет не довели хотя бы до 180 мм, как у основного конкурента Audi A6 аllroad? Я уж молчу про Volvo V90 Cross Country: у того аж 210 мм!
Инженеры говорят — комфорт важнее. Да, любой автомобиль с регулируемой пневмоподвеской в своем самом верхнем положении становится тряским: подвеске элементарно не хватает хода отбоя. Но в Мерседесе ведь есть отдельный режим All-Terrain — понятно, что если я его задействую, то могу какое-то время потерпеть тычки от подвески ради проходимости. Однако, поднимаясь в этом режиме всего на 20 мм, E-класс сможет проехать только там, где прошел Kia Rio! И ляжет на грунт пластиковой защитой моторного отсека в колее, по которой без проблем проехала Лада Веста.
В режиме All-Terrain на центральном дисплее доступна визуализация работы подвески, углы крена и тангажа плюс азимут движения
Режим автономной парковки: перед тем как покинуть автомобиль, водитель должен выбрать передний или задний ход
Зато Mercedes умеет сам парковаться. Вышел из-за руля, активировал на смартфоне специальное приложение — и стой рядом, поглаживая экран. Не отпускай палец — три, три и три! Экран мобильника на морозе реагирует на прикосновения нестабильно, а тереть экран нужно для того, чтобы показать бортовой электронике, что ты рядом и контролируешь ситуацию. Mercedes делает все сам: крутит рулем, тормозит, переключает передачи. И пусть не с первого раза, но встает в узкую щель между машинами! А после тем же способом автомобиль можно выгнать с парковочного места.
Олег Растегаев
Из-за низкой легковой посадки не хватает обзорности, в крутые повороты без малого пятиметровый универсал вписывается с трудом. А уж когда в колее оказались камни. М-да, чужой вне асфальта Mercedes-Benz Е 220 d All-Terrain. Несмотря на пластиковые расширители колесных арок.
All-Terrain — это пластиковые расширители арок, более агрессивные бамперы и решетка радиатора с перфорацией на планках, как у GLS
Уже смеетесь? А мне было не до смеха на узкой каменистой дорожке в австрийских Альпах. Ну почему дорожный просвет не довели хотя бы до 180 мм, как у основного конкурента Audi A6 аllroad? Я уж молчу про Volvo V90 Cross Country: у того аж 210 мм!
Инженеры говорят — комфорт важнее. Да, любой автомобиль с регулируемой пневмоподвеской в своем самом верхнем положении становится тряским: подвеске элементарно не хватает хода отбоя. Но в Мерседесе ведь есть отдельный режим All-Terrain — понятно, что если я его задействую, то могу какое-то время потерпеть тычки от подвески ради проходимости. Однако, поднимаясь в этом режиме всего на 20 мм, E-класс сможет проехать только там, где прошел Kia Rio! И ляжет на грунт пластиковой защитой моторного отсека в колее, по которой без проблем проехала Лада Веста.
В режиме All-Terrain на центральном дисплее доступна визуализация работы подвески, углы крена и тангажа плюс азимут движения
Режим автономной парковки: перед тем как покинуть автомобиль, водитель должен выбрать передний или задний ход
Зато Mercedes умеет сам парковаться. Вышел из-за руля, активировал на смартфоне специальное приложение — и стой рядом, поглаживая экран. Не отпускай палец — три, три и три! Экран мобильника на морозе реагирует на прикосновения нестабильно, а тереть экран нужно для того, чтобы показать бортовой электронике, что ты рядом и контролируешь ситуацию. Mercedes делает все сам: крутит рулем, тормозит, переключает передачи. И пусть не с первого раза, но встает в узкую щель между машинами! А после тем же способом автомобиль можно выгнать с парковочного места.
Читайте также: