Мерседес у которого двери открываются вверх
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Четвертая версия C111 установила новый рекорд скорости - 403,78 км/ч. Это средняя скорость прохождения испытательного кольцевого круга Нардо, что находится в Италии, на юге Апулии, в провинции Лече. Длина кольца достигает 12,6 км при диаметре 4 км, а ширина полотна составляет 16 метров.
Прототипы Sauber Mercedes-Benz C11 Group C участвовали в 1979 году в Мировом чемпионате по автогонкам, они то и послужили основой для концепт-кара Mercedes-Benz C112. Стоит отметить, что в 1990-м Михаэль Шумахер был членом молодежной программы Mercedes Junior и участвовал в чемпионате мира в гонках на выносливость с Карлом Вендлингером и Хайнцом-Харальдом Френтценом, тогда он и выиграл этап в Мехико-Сити (Мексика) на Sauber-Mercedes C11.
Предшественником сегодняшнего SLR McLaren был концепткар C112, дебютировавший в сентябре 1991 года на Франкфуртском автосалоне. Увы, к тому времени его решено было оставить в качестве тестового автомобиля, несмотря на большое число заказов. Хотя годом ранее речь шла о серийном выпуске.
Фактически среднемоторный C112 с дверями типа "крыло чайки" представлял собой дорожную версию гоночного спортпрототипа Sauber-Mercedes C11. Шестилитровый V12 мощностью 408 л.с. разгонял машину до 310 км/ч, а ускорение до 100 км/ч занимало 4.9 секунды. Но настоящей изюминкой С112 была активная подвеска (Active Body Control), адаптирующаяся под дорожные условия.
В конце 1998 года появилась информация о попытке возродить проект, используя компрессорный V8 мощностью 425 л.с.
Четырехместный прототип купе Mercedes-Benz F125 представили публике на автосалоне во Франкфурте в 2011-м году. Штутгарт планирует запустить его в серийное производство к 2025 году.
Внешне автомобиль похож на сверхлегкое транспортное средство ближайшего будущего: узкие каплевидные фары, огромная радиаторная решетка и мощные подштамповки снизу бампера. В салоне нет приборной панели, ее заменяет многофункциональный монитор. До 100 км/ч F125 разгоняется всего за 4,2 секунды, а одной заправки водородом хватает на 1000 км пути.
Двери "Крылья чайки" выглядят потрясающе, но они не стали популярны в автопромышленности.
В результате машина при открытых дверях похожа на птицу в полете. Недавно впервые за долгие годы внимание к этой конструкции дверей снова стало повышенным. Началось все после премьеры первого в мире электрического кроссовера Tesla X, который оснащен этой системой дверей.
Все мы знаем, что впервые такую конструкцию дверей начала использовать компания Мерседес в далеком 1952 году представив спортивную модель Mercedes-Benz 300SL (W194).
С тех пор многие автомобильные компании не раз выпускали автомобили, которые имели похожую конструкцию дверей. Но, тем не менее, подобные автомобильные двери не стали популярны в автопромышленности. Почему же практичные, эффективные и красивые двери не прижились в атвомире? Попытаемся ответить на этот вопрос.
1 Проектирование идеальных дверей "Крылья чайки" связано с большими трудностями
2 Двери, открывающиеся вверх, могут раздражать водителя и пассажиров
3 Двери "Крылья чайки" трудно сделать безопасными
Безопасность является главным препятствием в массовом распространении дверей "Крылья чайки". Долгие годы на автомобильном рынке во многих развитых странах существуют единые стандарты безопасности, которые требуют от автопроизводителей технологий, защищающих людей от опрокидывания автомобилей.
Компания Мерседес чтобы создать автомобиль с дверьми "Крылья чайки", которые бы соответствовали требованиям безопасности, придумали специальную технологию, которая позволяет людям без проблем вылезти из машины после опрокидывания на крышу. Например, Mercedes SLS AMG в конструкции дверей "Крылья чайки" использует специальные крепежные болты которые в случае необходимости взрываются для того, чтобы водитель и пассажир могли вылезти из автомобиля при необходимости.
Tesla Model X не имеет, каких-то подобных решений. Но к счастью кроссовер спереди имеет обычные двери, через которые пассажиры с заднего сиденья без проблем выберутся из машины.
Также двери "Крылья чайки" не достаточно защищают пассажиров от боковых ударов. Все дело в жесткости кузова, который с такой конструкции дверей оставляет желать лучшего.
Также себестоимость подобных дверей в несколько раз превышает стоимость обычных автодверей. Именно поэтому мы не видим в автопромышленности массовости этой технологии, а лишь редко, некоторые премиальные марки выпускают спортивные автомобили с дверьми, которые открываются вверх.
И правда, разве не MB разработал эти двери ? Ладно, пусть не разработал, но хотя бы серийно применил. Давайте заглянем немного в прошлое и убедимся, что не все привычное можно называть истинным.
Версия в пользу Mercedes-Benz
Однако если даже бегло попробовать найти некий аналог дверей от Mercedes-Benz , то окажется, что и задолго до этого проекта автодизайнеры из других стран тоже экспериментировали с подобными конструкциями дверей.
Проблема в том, что хотя в 1939 году и была предпринята попытка по выпуску трех машин Type 64, но лишь две из них были укомплектованы более-менее полно — на 80-90 процентов; правда, дверей на кузовах даже этих машин все равно не было, что в итоге стало причиной утери одного из первоисточников идеи…
Итак, что мы имеем по факту на сегодняшний день? А то, что хоть Bugatti, по всей видимости, и разработало двери, аналогичные тем, что реализовали немцы через 16 лет, французы успели сделать их только на чертежах. Поэтому чисто технически на Bugatti Type 64 просто физически не было дверей до 2012 года…
Так, может быть, Mercedes стоит отдать должное и назвать его первопроходцем?
Не спешите, ведь перед Мерседесом была еще одна машина, которая успела попользоваться крыльями от чайки… Мы говорим про Jamin-Bouffort JB, модель 1945 года.
Этот автомобиль занял промежуточное место между нереализованным дизайном дверей Bugatti и их серийным производством Mercedes, который произвел их в действительно большом количестве.
Автомобиль был спроектирован и построен авиационным инженером Виктором-Альбертом Буффортом. Наверное, поэтому он даже визуально похож на самолет без крыльев, но заднее вертикальное оперение у него есть. Хотя… почему без крыльев — с открытыми дверьми он их как раз обретает!
2. Если мы говорим о том, кто первый применил такие двери на практике, то окажется, что и здесь Mercedes-Benz был не первым;
3. А вот если мы имеем в виду массовое серийное производство машин с такими дверьми (всего было выпущено 1 400 автомобилей с кузовом купе и 1 858 в кузове родстер), то здесь нельзя не отметить успехи компании из Штутгарта .
Впрочем, также нельзя исключать, что немецкие инженеры придумали это самостоятельно — в конце концов, это логично, учитывая проблему, которую они пытались решить.
После премьеры авто-кроссовера Tesla Model X, весь автомир сразу же вспомнил о самых красивых автомобильных дверях, которые открываются (открывались) вверх. Такой стиль дверей называется "Соколиные крылья" названных в честь красивых крыльев хищной птицы. Давайте дорогие друзья вспомним вместе о самых красивых дверях в этом стиле, то есть о тех дверях такой формы, которые когда-либо устанавливались на автомобили. В нашем рейтинге сегодня вы увидите множество потрясающих автотранспортных средств которые смогут вам доказать, что компания "Тесла" ни какой "Америки" не открыла. Также вы сможете узнать для себя, какими же впринципе способами вообще возможно было добиться, чтобы двери в автомашинах открывались вверх.
Tesla Model X
Ну безусловно друзья, мы не можем в начале этого рейтинга поставить другую машину, чем ту, которую поставили. Ведь несмотря на все то, что "Соколиные двери", изобрела не компания "Тесла" все-же надо отдать должное ее инженерам (данной автомобильной марки) и конечно генеральному директору Элону Маску которые напомнили всему миру, что двери в автомобилях могут открываться не только в традиционно-обычной для всех форме, то есть в бок по сторонам.
И надо в этом плане признать, что решение компании "Тесла" стало инновационным, необычным и без сомнения потрясающим. Тем "специалистам", кто начнет говорить о том, что подобная конструкция дверей совсем не безопасна, то речь в сегодняшней статье пойдет ни об этом. Это отдельная тема для другой совсем статьи.
Agera R Koenigsegg
1140 лошадиных сил и разгон с нуля до 300 км/ч за 14,5 секунды это лишь верхушка данного айсберга. Помимо инновационного двигателя и других систем данного спорткара, больший всего интерес привлекают к нему его двери, которые являются одними из самых интересных и наиболее технически сложных во всем мире элементов в автомобиле.
Cadillac Ciel
Противоположно открывающиеся двери в автомобиле Cadillac Ciel похожи на две огромные руки, которые хотят нас схватить и затащить внутрь салона, который между прочем отделан изысканным оливковым деревом, алюминием и кашемиром. Но несмотря на всю оригинальность это не выглядит по мнению дизайнеров и потребителей так привлекательно на этой модели автомобиля.
Autozam AZ-1
Как сделать так, чтобы маленькая компактная малолитражка выглядела потрясающе.(?) Рецепт очень прост. Необходимо оснастить машину дверьми которые будут открываться вверх ("Соколиные крылья"). Посмотрите друзья, как выглядят распашные двери на модели авто Autozam AZ-1. Согласитесь с нами, выглядят они впечатляюще.
Aston Martin Rapide
Многие автовладельцы легковых машин у которых небольшой клиренс (ну и конечно же собственники спорткаров), часто сталкиваются с проблемами при открывании дверей, поскольку очень часто на городских улицах и дворах установлены (устанавливаются) слишком высокие бордюры о которые многие водители не раз уже царапали двери своих автомобилей. Но, если вы являетесь владельцем автомобиля Aston Martin Rapide, то вам не зачем думать об этой проблеме. В этой авто-модели Aston Martin двери открываются под углом вверх. Легкий наклон позволяет в общем плане сохранить первоначальный и дорогой вид кузова автомобиля.
Ford GT
Обратите друзья внимание на эти странные двери автомобиля Ford GT, которые являются частью самой крыши машины. Выглядит это очень необычно.
Концепция Yo-Auto Yo (Ё-Мобиль)
Эта странная для многих концепция на удивление является нашей Отечественной разработкой, которая была создана компанией "Ё-Мобиль". И несмотря на то, что компания практически прекратила свою деятельность в этом ей нужно отдать должное, и особенно конструкторам данного концепт-кара и футуристическим идеям самих инженеров. Эту концепцию оценили даже самые серьезные критики автомобильного мира. Главной особенностью машины являются ее двери, которые убираются внутрь кузова, но не сужают этим пространство.
BMW Z1
Когда мы говорим о классических родстерах, то безусловно начинаем сразу вспоминать автомобиль марки Mercedes 300 SL. Но также еще нельзя забывать и о об автомобиле марки BMW Z1.
Концепт Maserati Birdcage 75th
Несмотря на то, что этот автомобиль не имел у себя кондиционера а внутри самого кузова в жаркую погоду было достаточно душно (вентиляция не спасала), эта автомашина произвела фурор на мировом автомобильном рынке, и все благодаря оригинальной идее, которая открывала всем новый способ посадки в салон машины.
McLaren P1
Истинная красота содержится внутри. Особенно когда речь идет о спорткаре McLaren P1. Особенно шикарно автомобиль смотрится с открытыми вверх дверьми, которые повторяют крылья бабочки.
Lamborgini Aventador LP750-4 Super Veloce
Перед вами дорогие друзья сумасшедший суперкар, на котором имеются и установлены просто шикарные двери.
Peugeot EX1 Concept
Изначально не специалистам автомобильного мира может показаться, что перед нами реклама дверей для лифтовых кабин или т.п. механизмов. Но на самом деле это проект Французской компании под своим названием- Peugeot EX1 Concept. Даже не верится друзья, что этот самый концепт, имея такую простую конструкцию, может трансформироваться прямо при открытых дверях.
BMW Isetta
Isetta - очень маленький автомобиль. Настолько маленький, что конструкторы не смогли вместить двери по бокам машины. Ведь при таких размерах это сделать действительно не реально.
Mercedes 300 SL
Mazda RX-8
Наш совет, для тех, кто любит выделяться из скучной серой толпы и из потока однотипных не интересных автомобилей таков, купить себе потрясающий автомобиль марки Mazda RX-8. Подумайте над этим советом много раз, возможно вам нет необходимости покупать себе дорогостоящие автомобили McLaren, Lamborgini или Мерседес 300 SL, чтобы обратить на себя внимание на дороге и на любой улице города. К тому же такая покупка Mazda RX-8 станет выгодным вложением денег, поскольку эта самая модель авто в скором времени по мнению специалистов может начать дорожать, и очень даже сильно, а произойдет это из-за роста коллекционной ценности автомобиля. Удачи всем!
Безоговорочно культовый автомобильный силуэт. На Gullwing с открытыми дверями можно смотреть часами. Даже стоя под дождём.
Когда это было? Очень давно. Наверное, лет 25 назад. В тени обветшалых домов на из старых улочек тогда ещё Ленинграда стоял он. Грустно облокотившись правым передним колесом на поребрик (как вы понимаете, в Питере есть только поребрики и ни одного бордюра), безучастно глядя на мир тусклыми фарами, он покорно ждал хозяина. Проходившие мимо люди удивлённо окидывали взглядом сигару потрёпанного временем серебристого кузова. А я стоял и не верил, что передо мной настоящий Gullwing, Mercedes по прозвищу Крыло чайки. Короче, легенда 300 SL образца 1954 года. Тот силуэт я запомнил навсегда.
Купе 300 SL (заводской индекс серийной модели W198) заложило совершенно новый стиль оформления спортивных моделей фирмы. К примеру, подобная облицовка радиатора с вписанной внутрь трёхконечной звездой продержалась на купе и кабриолетах вплоть до конца . Так же был оформлен передок большинства грузовиков и автобусов компании в -е годы.
Никогда бы не подумал, что процесс пройдёт так буднично. Где фанфары, подписывание бумаг о возможных страшных последствиях в случае аварии и где, наконец, диплом о том, что теперь я — член закрытого клуба пилотов 300 SL? Ладно, оставим в стороне эти фантазии. Главное — дверь в неприметный гараж и ключи от машины в руке сотрудника фирмы . С остальным разберёмся.
У большинство серийных Мерседесов 300 SL алюминиевыми были лишь капот, панели дверей и крышка отсека для запасного колеса. Однако предлагалась и версия, выполненная целиком из крылатого металла. Но оценивших такую опцию клиентов-оригиналов набралось меньше трех десятков.
Усесться в подобную машину — всё равно что собственноручно смахнуть пыль с картины ван Гога. Поначалу боишься испортить ауру предмета обожания своим грубым прикосновением. Аккуратно отжимаешь утопленную дверную ручку, и под лёгкое клацанье сработавшего замка крыло на пружинных упорах взмывает вверх. Широкий порог выглядит непреодолимым барьером. Перешагнуть через него — как перейти Рубикон в карьере автомобильного журналиста. Теперь вся жизнь разделится на две эпохи: до Мерседеса 300 SL и после него.
По сравнению с другими машинами годов распластанный по земле Mercedes выглядел пришельцем из будущего. Но только внешне. Передняя панель абсолютно традиционна. Обычные приборы в хромированной окантовке, огромный тонкий руль, ряд разнообразных ручек безо всяких опознавательных символов. Как с ними разбираться, чёрт его знает! И лишь выпирающие рёбра кресла, заканчивающиеся прямо посередине спины (в те времена их наверняка называли анатомическими), создают некое ощущение спортивного автомобиля. Как и отсутствие багажника. На его привычном месте — большой бензобак и привинченная к нему сверху запаска. А специально скроенные под Mercedes чемоданы рекомендовалось закреплять на маленькой полочке позади кресел.
В расположении различных переключателей на передней панели нет никакой логики. Ведь об эргономике практически не задумывались. Красная кожа сидений — опция. Стандартной была обивка тканью в шотландскую клеточку.
Рождение этой машины можно назвать счастливой случайностью. К началу у компании , почти оправившейся от послевоенной разрухи, нашлись силы для возвращения в автоспорт. В то же время доходы были ещё не столь высоки, чтобы позволить разработку новых конструкций. Тогда команда конструкторов под руководством Рудольфа Уленхаута нашла соломоново решение: имплантировать агрегаты большого и мощного представительского седана серии в оригинальный кузов с необычайно лёгкой и жёсткой пространственной рамой.
Крёстный отец Галлвинга — Рудольф Уленхаут — у гоночного 300 SL 1952 года. По фотографии можно судить, видно, насколько серьёзно изменился автомобиль на пути в серию.
Успех новой разработки в набиравших популярность длинных гонках, проходивших в те годы на дорогах общего пользования, был предопределён. Mercedes, получивший обозначение 300 SL (при заводском индексе W194), выиграл практически все соревнования, в которых принимал участие. Собственно спортом всё могло бы и закончиться: никто в немецкой компании и не предполагал серийного производства. Если бы не американский импортёр Мерседесов Макс Хоффманн. В стремительном купе с поднимающимися дверями он увидел то, что способно было пробудить в заокеанской публике интерес к немецким машинам. Ведь до того момента автомобили Mercedes вспоминали разве что в связи с Гитлером.
Хоффманн убедил руководство Мерседеса разработать дорожную версию 300 SL, заявив, что сразу найдёт тысячу заказчиков на автомобиль. Серийный образец сделали технологичнее, заменив большинство алюминиевых панелей кузова стальными. Двухместный салон стал комфортнее, в нём даже появилась печка. Машина заметно потяжелела, и, дабы сохранить динамику, на ней опробовали авиационную технологию: непосредственный впрыск топлива в цилиндры взамен трёх карбюраторов, стоявших на гоночных прототипах. Впервые в истории серийный автомобиль оснастили впрысковым двигателем. Отдача мотора разом возросла со 170 до 200 л.с. И это был далеко не предел.
И что? На самом деле поначалу вся эта мощь совершенно не чувствуется. Привыкая к машине, я особо не раскручиваю двигатель. В этой ситуации 300 SL поражает исключительной эластичностью. Откашливаясь выхлопом, завывая шестернями коробки передач и заднего редуктора, Mercedes спокойно передвигается на высшей четвёртой передаче. И только если стрелка тахометра падает ниже полутора тысяч оборотов, приходится подтыкать третью.
Автомобиль можно было заказать и с радиоприёмником Mexico фирмы Becker. Динамики располагались весьма оригинально — по бокам от кресел.
Ещё сюрприз: несмотря на спортивные амбиции, он вполне комфортен на ходу. Легко перекатывается через асфальтовые выбоины, не заставляет напрягаться в ожидания удара. Впрочем, с этим понятно: в годы дороги даже в Германии были далеки от идеала, отсюда и внимание к плавности хода.
Однако обстановка в кокпите начинает накаляться. Жар в салон пробивается отовсюду. Внизу, в районе педалей, чувствуется горячее дыхание двигателя, даже несмотря на более толстый, по сравнению с чисто гоночной машиной, моторный щит. Вышедшее облаков солнце пропекает салон через выпуклое ветровое стекло. Единственное, но, увы, малоэффективное противоядие — поворотные форточки в боковых окнах. Теперь я понимаю, почему на многих ретроралли, особенно в южных странах, экипажи Галлвингов мчатся с поднятыми дверями. Я думал, понты. Но нет — защита от теплового удара. Иначе в многокилометровой гонке просто не выжить.
Для машины предлагалось аж четыре варианта главной передачи. Одни обеспечивали лучший разгон, другие — большую максимальную скорость.
Автомобиль хорошо маскирует заложенное в генах спортивное коварство. Если ехать более или менее спокойно, Галлвинг воспринимается типичным автомобилем своей эпохи. Степенно вписывающимся в поворот, плавно оттормаживающимся в ответ на продавливание длинноходной педали тормоза. Но плюньте на приличия и возраст Мерседеса, закиньте стрелку тахометра за 4000 об/мин и осознаете, с какой машиной реально имеете дело.
Каждый элемент строг, функционален и эстетичен. Это касается и наружных зеркал заднего вида, и отдушин моторного отсека, и эмблем.
Поэтому в 1957 году выпуск легендарных купе прекратили: серия иссякла всего на экземпляре. А освободившееся место на конвейере занял кабриолет 300 SL. Помимо открытого кузова с нормальными распашными дверями у него была уже совсем другая, более совершенная задняя подвеска. Чуть позже подоспели и суперсовременные на тот момент дисковые тормоза.
Но именно купе Gullwing так и осталось одной из самых ярких моделей фирмы . Сделанный вопреки стандартам, он был плодом сиюминутной импровизации. В его конструкции нет заученных ходов. Он — словно застывшее в металле вдохновение. Видимо, поэтому Галлвинг до сих пор и является одним из самых харизматичных и желанных автомобилей всех времён и народов.
Технические характеристики
| Модель | Mercedes-Benz 300 SL |
|---|---|
| Кузов | |
| Число дверей/мест | 2/2 |
| Длина, мм | 4520 |
| Ширина, мм | 1790 |
| Высота, мм | 1300 |
| Колёсная база, мм | 2400 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1385/1435 |
| Снаряжённая масса, кг | 1295 |
| Полная масса, кг | 1555 |
| Объём багажника, л | нет данных |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, в ряд |
| Число клапанов | 12 |
| Рабочий объём, см 3 | 2996 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 215/5800 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 280/4600 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | механическая, четырёхступенчатая |
| Привод | задний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, на качающихся рычагах |
| Передние тормоза | барабанные |
| Задние тормоза | барабанные |
| Дорожный просвет, мм | нет данных |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 247 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | нет данных |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | нет данных |
| — загородный цикл | нет данных |
| — смешанный цикл | нет данных |
| Норма токсичности | нет данных |
| Ёмкость топливного бака, л | 130 |
| Топливо | нет данных |
Техника
Чтобы поместить рослый двигатель под низким капотом, его пришлось наклонить влево на 50 градусов. Проблема со смазкой была решена по гоночным технологиям с применением сухого картера и отдельного бака для масла.
Купе 300 SL стало первой в мире серийной машиной с четырёхтактным мотором, оснащённым непосредственным впрыском топлива. Опыты с непосредственным впрыском проводились и ранее, но ограничивались малолитражными моделями вроде Gutbrod Superior, имевшими крохотные двухтактные движки.
За кадром
Поездка на любой, ну или на почти любой, современной машине способна улетучиться из памяти спустя всего несколько недель, но те два дня за рулём 300 SL я буду помнить всю жизнь. Так же, как и книги, посвящённые истории этой модели, не исчезнут с моей полки ещё очень долгое время. Есть автомобили, интерес к которым остаётся навсегда.
Читайте также: