Мерседес спринтер 646 двигатель 4 цилиндр расходы топлива почему больше жрет

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

MS Sprinter 313 2001года 2.2 cdi 129 коней. Проблема такая увеличился расход топлива , сейчас по моим неоднократным подсчетам в районе 13-14 л на 100 км по городу, по трассе не засекал. С чем это может быть связано . До этого стоял робот сприншифт с ним 10-11 литров по городу, зимой 12 л. Из появившихся проблем только при заводке на холодную двигатель колбасит, а ж с под копота выпригивает,обороты плавают до тех пор как машина не прогреется потом работает ровно. В каких пределах расход топлива на механике должен быть??Помогите советом каким - нибудь , если кто знает! Сам вообще думаю что из-за форсунки, но не уверен. И еще вопрос через сколько меняются шайбы под форсунками? Заранее спасибо

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

Я бы без надобности шайбы не менял,но я в меньшинстве.Само по себе, на роботе расход меньше,так как там ездишь на моменте .Клапан давления на рейке подкинуть бы исправный,можно попробовать промыть носик на нём и колечки глянуть в каком состоянии. Форсы на слив можешь сам проверить.

Датчик я то постараюсь посмотреть, но расход меня просто этот убивает(( Какой у вас если не секрет. простоя не вожу грузы, только жопу в основном катаю. На роботе куда приятней было!

Я на спринтшифте катаюсь,бака 70л на 700-750 км хватает,но у меня 612 мотор.Твой движок с МКПП по городу 10,2-11.7л на 100км расходует по паспорту.Но это без скидок на г\вып авто и цитановое число заливаемой соляры в бак.

Я тоже катался на роботе, когда купил спринтера своего, но не долго счастье мое длилось)) Где датчик этот находится под капотом, и если я его отключу, то ошибку потом никакую выбивать не будет?

" расход меня просто этот убивает(( Какой у вас если не секрет. простоя не вожу грузы, только жопу в основном катаю. " купи Сарт дизельный он тоже мерседес , соляру почти не жрет проктически на воздухе работает и носится как угорелый

Это не датчик,а клапан давления топлива.Находится на топливной рейке,со стороны КПП.Выключишь зажигание,вынишь ключ из замка и снимай и промывай ,колечки глянь \бывают треснуты\.ставь в обратной последовательности.

Имеем автомобиль s211 2005 год 2.2
Wdb2112061a755166 - автомобиль куплен с таким расходом
Проблема : расход топлива трасса 9-9.5 при монотонной езде 100-120км/ч
Расход топлива в городе (город маленький ,без пробок - в районе 13 литров
Делалось:
проверялись форсунки / они были в порядке , потом их заменили
Замена регулятора на рампе и дозатора тнвд
Замена тнвд
Замена датчика давления наддува
Замена турбины
Чиповка двигателя, отшивка сажи , егр , вихревых
Затем замена блока управления двигателя комплектом с иммо со стоковой прошивкой
Вычищен впуск
Метки двс в норме , но мотор работает громко
КПП не пинается , работает без проблем
Ошибок ни по кпп ни по двс нету

Убедительная просьба у кого какие есть идеи куда ещё можно копнуть , что проверить

Проводку моторную сняли проверили всё хорошо

Появился косяк кстати когда заднюю включаешь может моргать свет в салоне , магнитола и загораться значке Акума с надписью визит воркшоп

Убедительная просьба у кого какие есть идеи куда ещё можно копнуть , что проверить

Проводку моторную сняли проверили всё хорошо

А я то думал в столовую нужно загнать машину . я не спрашиваю куда мне ехать а ищу совета спецов сто ещё можно протестировать / проверить

Убедительная просьба у кого какие есть идеи куда ещё можно копнуть , что проверить

Большой расход топлива спринтер 2008 года ом646 150л.с ⇐ Sprinter W906. Двигатель ОМ 646

Всем привет недавно купил Мерседес спринтер 2008 года слишком большой расход около 25-27 литров на сотню сделали диагностику не каких ошибок нет если кто знает подскажите пожалуйста как устранить эту проблему

Тогда он это быстро бы почувствовал,ни наката,ни разгона,хотя ,если авто не давно,то может и не знать как оно едит,но жар то от дисков должен почувствовать

ubityyvecherom: ↑ 07 янв 2020, 22:01 Братцы без приколов мне надо срочно решить эту проблему кто знает подскажите

Сам заливал 40 литров из канистры проехал 160 км и машина заглохла потом на этот пустой бак залил ещё 10 литров и с ним проехал 29 км и опять заглохла, но машина не дымит тянет отлично

Детей: 3 Профессия: радиоинженер, юрист Откуда: РОССИЯ, г.Благовещенск, Амурской обл. Авто: HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD Full, SCL, Cruis Возраст: 46

HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!

ubityyvecherom: ↑ 08 янв 2020, 08:13 Сам заливал 40 литров из канистры проехал 160 км и машина заглохла потом на этот пустой бак залил ещё 10 литров и с ним проехал 29 км и опять заглохла, но машина не дымит тянет отлично

Может обратка течет? Со шланга в районе стартера не капает? Такой расход может быть только при течи топлива.

А на местности так и получилось - 160 км.,может одометр врет. Надо толкового диагноста,который не только ошибки смотрит,а еще и понимает что происходит с топливной системой.Поищи такого.

Вот-вот. Только и остаётся, что гадать.
Лично я с таким расходом, за 20л, сталкивался только по погодным условиям и загрузки. А с текущими форсами, регулярно-ну, примерно тыщ в 300раз. И чтоб расход вырос в два раза , такого никогда не было.
Если всё-таки нет нигде протечки, не сочти за прикол!, поподнимай колёса. Подклиневание суппортов, на 906-ом, это можно сказать норма
Да, и совсем не лишним, было бы поподробнее заполнить профиль! В плане модели, цельнометалл, будка, автомат. Как бы будет чуток полегче гадать

А приборка в километрах показывает? или лям спринт прошел и его на мили переключили , что б приборку не менять - так если оно на милях - то километраж надо умножить на 1,5 240 км получается на 40 литров , так расход 16,6 л/100 км, в условиях зимнего прогрева в принципе реально. у меня 15,1 по зиме так по началу я ска дико шалел заезжая на АЗС, прилепим подношенные форсы - и вуаля
приборку на мили зачем перекидывают все знают ?

Вобщем перерасход давно меня мучил и плохая тяга, а именно медленный набор оборотов, до двух тысяч вообще тупая была. Как купил машину расход в городе был 16 литров при езде до 2000 оборотов, тоесть в спокойном режиме 16 литров! а при тапке все 24 по городу. Всё считал по полному баку до горла в городе. на трассе поменьше конечно но тоже много.
Вчера я съездил за 250 км от своего города где есть спецы по дизелям у них всё есть для диагностики и ремонта, стенд и т.д. Вобщем мне проверили сперва турбину, сколько она давление даёт, и скзали что она отличн оработает, давление нужное выдаёт. и потом ими было решено снять тнвд вместе с форсунками и проверить на стенде

ВЕРДИКТ:
Причина перерасхода НЕхватка (очень мало) топлива-НЕДОЛИВ из за Износа всех 6 плунжеров.

На бумажку записали номера деталей которые нужно заказать и заменить, а это:
Все плунжера-сказали заказать новые так как б/ушные смысла нет брать, и распылители, так как при замене плунжеров распылители меняются обязательно, ну и ремкомплект тнвд-это прокладки все.
Пока они просто отрегулировали ТНВД и увеличили подачу, обороты стало набирать резвее гораздо, НО вот с места сразу теперь трогается долго недумает как раньше, но вот при малых оборотах норм тянет а при больших тяга пропала именно момент, при любой скорости на высоких оборотах нетак тянет, а при малых лучше стало. С места если газ в пол то если в багажнике груза нету и бак не полный она буксует сильно ппц, и уже в движении при разгоне тоже, жопу ведет, и уже после 50 норм едет. А когда обратно ехал бак полный залил 90 л и груза сзади 10 кг было и зад присел то уже не буксовала.
распылители теперь при увеличенной подаче громче стали работать-жестко, они сказали что это из за увеличения подачи и что в работе распылов есть пропуск, короче их тож менять надо. А заводится также, зажигание норм отрегулировали. вобщем я очень рад что наконецтаки узнал причину перерасхода.
пробил номер плунжеров, так вот на емексе показывает фирму бош и пишет оригинал но вот я непойму там на сайте в описани к детали написано что это ПЛУНЖЕРНАЯ ПАРА, тоесть мне нужно 3 штуки заказать рас это ПАРА или же 6 штук?! и номера распылителей они написали 0434250128, а форумчанин PAMPERSW126, сказал что мне нужны такие - A0020172912 или бош 0 434 250 176

вот распылители которые на бумажке

Дизельные двигатели, при сопоставимых параметрах нагрузки, изначально отличаются от бензиновых более низким расходом топлива, а также лучшей динамикой тяговых показателей, развивая максимальный крутящий момент на более низких оборотах. Это способствовало современному широкому распространению дизелей не только на тракторах, грузовиках и спецмашинах, но и на легковых автомобилях. Однако в тех случаях, когда возникают проблемы с повышенным расходом дизтоплива, дизельный мотор теряет всю свою экономичность. Какие могут быть причины большого расхода топлива и что в этом случае делать?

Часть информации, которая изложена в данной статье, будет справедливой и для бензиновых двигателей внутреннего сгорания. Однако, с учётом характерных особенностей устройства системы рабочего процесса дизеля, в первую очередь, она ориентирована на выявление причин перерасхода и способов экономии именно дизельного топлива.

Удельный расход топлива

Основной показатель экономичности любого из двигателей – это удельный расход топлива. То есть, тот объём горючего, который потребляется техникой за 1 час при мощности устройства в 1 кВт. Дизели традиционно более экономичны, чем бензиновые моторы.

Для двигателей дизельных данное значение составляет 200-230 гр., а для бензиновых силовых агрегатов тот же параметр бо́льший – 265-305 г. Это усреднённые значения. Кроме них, имеется целый ряд внешних и внутренних факторов, напрямую влияющих на фактические показатели для конкретно взятой техники. Среди основных из них – следующие:

вес трактора или автомобиля (чем он значительней, тем тяжелей мотору будет раскручивать передаточный механизм и тем больше энергии будет нужно для разгона);
давление воздуха в шинах (пониженное – приводит к существенному снижению уровня коэффициента полезного действия двигателя);
уровень загрязнённости воздушного фильтра;
длительная работа в режиме холостого хода;
агрессивная манера вождения с резкими разгонами и замедлениями, с излишними раскручиваниями двигателя на низких передачах.

Признаки повышенного расхода дизельного топлива

Главный и явный признаков повышенного расхода дизтоплива во время работы двигателя – это существенная разница между указанными в документации на силовой агрегат значениями потребления горючего со значениями фактическими. Кроме этого, высокий расход горючего чаще всего будет сопровождаться ещё и нехарактерным поведением мотора во время работы.

Признаки повышенного расхода дизельного топлива

Самые распространённые причины перерасхода дизтоплива: описание

К основным причинам повышенного расхода горючего на дизельных моторах и одновременного появления повышенного дымного выхлопа следует отнести:

Появление недостаточной герметичности системы питания.

Герметичность системы питания для дизельного мотора имеет особое значение. В частности, подсос воздуха во впускной части системы (от топливного бака до топливоподкачивающего насоса) приводит к нарушению работы топливоподающей аппаратуры. А нарушенная герметичность части системы, находящейся под давлением (от топливоподкачивающего насоса до форсунок) вызывает подтекание и значительный перерасход горючего. Нарушение герметичности в системе питания часто возникает из-за нарушения плотности соединений, вследствие естественного износа либо механического повреждения. Нарушения в герметичности соединений топливопроводов высокого давления определяют по небольшому выходу дизтоплива в местах крепления трубок у штуцеров насоса и форсунок при работающем двигателе.

Засорение воздушного и (или) топливного фильтров.

Это очень распространённая причина появления повышенного расхода топлива на дизельном двигателе, которую, возможно, следует даже поставить на первое место в списке основных причин перерасхода. Быстрее загрязнение фильтров происходит при регулярной эксплуатации техники на грунтовых или гравийных дорогах и по бездорожью; при периодическом использовании дизтоплива сомнительного качества, с посторонними примесями. Впрочем, пагубное влияние на состояние воздушных фильтров оказывает и загрязненный воздух особенно оживлённых дорог в стеснённом состоянии современных мегаполисов.

Самые распространённые причины перерасхода дизтоплива: описание

Если забит, либо был деформирован сливной топливопровод (от насоса к топливному баку), это также негативно повлияет на расход дизельного топлива.

Это уже более серьёзная проблема, требующая ремонта или замены форсунок на новые. При использовании некачественного топлива эти довольно взыскательные устройства очень быстро засоряются , что приводит к их порче в дальнейшем.

Нарушение значения угла опережения топливного впрыска в зависимости от частоты вращения.

От частоты вращения коленчатого вала – скорости движения поршня в цилиндре двигателя – зависит количество рабочего тела в камере сгорания двигателя и его температура. С увеличением частоты вращения коленвала абсолютные длительности задержек воспламенения (в миллисекундах) сокращаются, однако относительные длительности в градусах оборота коленчатого вала при этом возрастают. Не надо забывать и о таком моменте, как задержка впрыскивания (время между началом подачи топлива насосом и впрыском топлива форсункой в камеру сгорания). Чем выше частота вращения коленчатого вала, тем раньше нужно впрыснуть в камеру сгорания топливо, и наоборот.

Правильные зазоры в клапанной группе – это необходимый эелемент, который обеспечивает правильную работу всего газораспределяющего механизма двигателя в целом. Величина тепловых зазоров может составлять 0,08…0,45 мм, и нормируется для каждого двигателя его предприятием-изготовителем. После прогрева дизельного двигателя все его работающие детали в той или иной степени подвержены тепловому расширению, которое зависит как от степени нагревания, так и от размеров деталей, от коэффициента температурного расширения того металла, из которого эти детали изготовлены. Большинство деталей двигателя расширяются достаточно сильно, так как имеют довольно серьёзный коэффициент линейной деформации металла, из которого сделаны.

Сильная степень износа кривошипно-шатунного механизма, из-за которого падает мощность мотора.

Соответственно, в целях её поддержания на необходимом для работы уровне водитель или механизатор будет чаще и энергичнее пользоваться педалью акселератора.

В этом случае, как правило, из трубы валит густой чёрный дым плюсом к перерасходу дизтоплива.

Выход из строя ТНВД – топливного насоса высокого давления.

Сбои в работе электроники, ведущие к тому, что датчики формируют неправильные данные, а бортовой компьютер, соответственно, нормирует впрыск с ошибками.
Высокая степень износа сцепления.

Нарушение в регулировании угла, под которым происходит опережение впрыска горючего в соответствии с частотой вращения.
Недостаточный прогрев двигателя.

Во время зимнего сезона температура охлаждающей жидкости падает ниже требуемого значения, и из-за этого сам двигатель не может набрать необходимую для полноценной работы температуру. В подобной ситуации мотор будет использовать больше горючего для собственного прогрева, что повлияет на общий расход дизеля порядка десяти процентным его повышением.

Когда колёса стоят под разным углом и в разном направлении, это вызывает гораздо бо́льшее сопротивление при езде и, соответственно, повышает расход топлива. Нормальный расход горючего возвращается после регулировки сход-развала.

Аэродинамические препятствия различного рода.

Это может быть всё, что так или иначе вызывает повышенное сопротивление при езде. В частности, не соответствующая норме резина, багажники и боксы и т.д.

Кроме обозначенных высокого расхода и усиленной дымности, большинство указанных причин может также привести к ухудшению динамики разгона; к неустойчивой работе силового агрегата на холостом ходу; к определённым проблемам с его запуском.

Как не допускать высокого расхода горючего на дизельном моторе?

Не забывать об особенной высокой требовательности современных дизельных двигателей к качеству горючего.

Следить за правильной регулировкой настроек топливной аппаратуры.

Дизельный двигатель в конструктивном смысле сложнее бензинового. Смесеобразование и впрыск здесь производится посредством ТНВД – топливного насоса высокого давления, оснащённого электронной системой управления. С солидным возрастом и эксплуатационным износом техники, прежде всего – тяжёлой, большегрузной, настройка важна особенно, поскольку возникают естественная разбалансировка; увеличение зазоров, снижающих качество смеси; нарушение угла опережения впрыска.

Лучше придерживаться оптимального для экономичного расхода горючего плавного и стабильного стиля управления техникой. Показатели оборотов дизельного двигателя должны быть в пределах 1600-2000 оборотов. Есть смысл также отказаться от переключений на повышенные передачи при разгазовке до больших оборотов.

Вовремя менять засорившиеся расходники – топливные и воздушные фильтры, не допуская значительного снижения их пропускной способности.
Выбирать оптимальное для дизельных двигателей моторное масло с показателями низкой вязкости. Не сто́ит экономить на масле: производить его замену нужно в установленный производителями срок, и проводить эту замену в полном соответствии с техническими параметрами трактора или автомобиля.
Не забывать регулярно контролировать уровень давления в шинах, подкачивая их по мере необходимости до установленных значений.

Читайте также: