Мерседес е класс 1997 года плюсы и минусы

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Собрался, наконец, написать очередной отзыв о своей машинке. Сразу хочу попросить строго не судить меня, если что не так, постараюсь оценить авто трезво и без преувеличений.

Итак, почти два года я являюсь владельцем "лупатого" (сейчас у меня их два, но речь пока пойдет об этом пепелаце). Данное авто я обменял на вито с моей доплатой у своего старого знакомого, так как налички такой на руках в то время у меня не было и выбора тоже - кризис, продать авто было тяжело. Авто было в состоянии на твердую 4, вопросы возникали лишь по ходовой - ужаснейшие стуки, как будто что-то отвалится может. В итоге замена всех четырех солдатиков (стоечки стабилизатора), и авто совсем поехало по-другому, хотя сзади сказали поменять плавающие, но я их не слышу. Тут, наверное, сработал принцип мерседеса (он долго может ездить с изношенной деталью, что в итоге тянет за собой рядом присутствующие элементы ходовой). Наверное, это минус.

Впечатления от езды на 210 не очень, что мне в них не нравится - определенная жесткость ходовки, то есть от авто такого класса я ожидал немного больше, а так во всем другом он довольно неплохо себя ведет на дороге. Нравится то, что при езде совсем не чувствуешь вес машины благодаря легкой и информативной рулевой (мое мнение, ездил на бмв Е39, рулевая совсем не понравилась, очень много надо крутить, чтобы объехать ямку на дороге), у всех мерсов рулевая очень легкая и маневренная, поначалу после какого-то фольца или тому подобного надо привыкнуть, чтобы не болтать им по дороге. Коробка передач работает безупречно, передачи переключаются с точностью и легкостью в любую погоду, мороз или жара. На поворотах - не бмв, но тоже держится неплохо.

Двигатель 2 литра - далеко не предел мечтаний, но вполне нормально и полноценно можно ездить. 136 л.с., тяговит как дизелек уже на маленьких оборотах, на скорости 20 на 3-й передаче спокойно вытягивает, ну а кто хочет драйва, тем советую несомненно брать от 3.2 и. рестайлинг и на типтроне. Расход 2 литрового - по городу летом можно вписаться в 10 л., зимой дотянет до 12 л., тот же 3.2 рестайлинг по городу при АККУРАТНОЙ езде выписывает 11-14 л., по трассе они жрут одинаково - 7-8 литров, но езду на 3.2 можно назвать настоящим драйвом (вторая моя машинка - 3.2, знаю по собственному опыту). Есть золотая серединка - 2.8. Жрет 12 л., едет лучше, чем 2 литровый, но далеко не так, как 3.2, там еще надо рассматривать движки рядные плиты 2.8, 3.2 и V-образные 2.8 и 3.2, вторые поновей и поэкономней, но немножко подороже в обслуживании, по две свечки платиновые на цилиндр.

Данный экземпляр версии classic - это говорит о его скромненькой комплектации: нет подогрева сидений, 2 аэрбека, кондер, а не климат, отсутствие никеля на бамперах дверях и дверных ручках, а также нет круиза и датчика дождя, ну и возможно еще каких-то мелочей. Важнейшую роль здесь играет ходовка - в classic она немножко помягче за счет длины пружин, они имеют на полтора витка больше, чем у avangarde, и немножко потоньше (на глаз не увидишь, это если замерять штангенциркулем), и в этом вся разница в ходовке. А то, что говорят рестайлинг и дорестайлинг - это неправда, ходовка вся одинаковая - металлические рычаги, 4MATIK - кованные рычаги и по-другому стоит рычаг стабилизатора - так, как у W124, мое личное наблюдение. В данный момент владею классиком 1997 и америкосом 2000 года + между ними был 2.8 1997 г.в. авангард. Никакой разницы по ходовке не увидел, кроме пружин. Так что если вам какой-то мастер доказывает обратное или в магазине хотят срубить с вас денег за шаровую или наконечник, потому что это авангард, плюньте им в лицо.

Короче говоря, ездил на данном авто год и не особо ценил я его, к хорошему быстро привыкаешь. Думал, что так должно быть. В один прекрасный день я его продал и пересел на бмв Е 39. Вот тут и началось. я сразу ощутил все превосходства мерседеса над бмв (беемвешники, простите меня, пожалуйста, это мое личное мнение). Еще когда покупал бешку, владелец спросил, какая у меня была машинка до этого. Я ответил, что мерс. Он удивился и сказал: "Я не знаю, кто тебя вылечил". Хотя в чем мерс отстает от бмв Е39, так это по шумоизоляции салона 100%, такого я не ожидал от мерса.

По кузову - после десяти лет лезет коррозия на мерсах, поэтому советую не запускать, а быстро делать и обрабатывать очень хорошо машинку. В целом кузов крепкий, в краш-тестах в своем классе 210 лидирует. Нравится еще, что ни в одном мерсе, какой бы он не был убитый, я не видел разбитых дверных петлей.

В своем классе 210 самый дешёвый в обслуге (на западной Украине), он не требует больших вложений, не капризный к бензину, 92-95-98 - едет одинаково + мерен переводится компьютером на нужный вам бензин.

Большой недостаток на 210-х - это его оптика, фары без ксенонов светят слабовато - наверное, хуже всего в своем классе.

В целом, кто кинул глаз на эту марку - берите и не бойтесь, нынешние авто по качеству далеки от качества машин конца 90-х, больших хлопот 210-й вам не доставит, к тому же он довольно-таки еще актуален на дорогах в наше время.

Спасибо за внимание. Извините, если что не так, писал отзыв по своему опыту. Следующий отзыв будет об мерене W210 3.2 американский вариант 2000 года выпуска.

Совет автора покупателям Mercedes E 200 1997 г

Покупателю советую смотреть на коррозионную стойкость, все остальные детали взаимозаменяемые. Не брать с мозгами PMS, так как в будущем будете их менять, PMS - не разборные. Если авто с 1997 года, то желательно, чтобы были запасные магнитные ключи, а то потом может обернутся в 500 у.е. привязывание нового ключа, так как есть такое свойство у мерсов, что в один прекрасный день он может не увидеть своего ключа, тогда поможет лишь эвакуатор. Не так смотреть на возраст, как на состояние, для мерседеса плюс или минус 100 000 роли большой не играют, главное - состояние.

Очень нравится поведение машины на трассе. Пульмановский вагон!
Да и в городе довольно комфортно.
Расходники не дороги и все есть в наличии.

Иногда не хватает клиренса. Все же авангардовское шасси дает о себе знать. Но с другой стороны внимательней к дорогам нужно быть!

Были пропуски зажигания. Замена катушки. Пробег 210 т.км.
У меня при пробеге 15 т. км. и за год владения все.

Надёжность, неприхотливость, ремонтопригодность, долговечность, КОМФОРТ, управляемость, тормоза, безопасность, относительная экономичность (много разборок и неоригинала).

Коррозия, некоторые ремонты дороговаты (электронные блоки, ТНВД), из-за ржавчины снижается ликвидность. Как ни грустно, прощаемся с этой моделью - они как правило все с реальными пробегами по 400-800 тыс., хороших почти не найти.

Как ни странно, на авто 1997 г. (7 лет был в немецком такси, потом бегал по РФ), купленного мной в 2011 г., по серьёзному за 1,5 года и 35.000 км. пробега ничего не ломалось, кроме блока центрального замка. В основном - проблемы с коррозией и мелкие текущие ремонты. Продал из-за ДТП. Лучшая машина, до сих пор скучаю.

Вообщем для меня плюс это это немецких комфорт. до этого владел toyota spacio 1999 года. но мне по душе всегда был седан:) из плюсов в мерене это динамика езды разгон легкость в управлении и вместительность что в салоне что в багажнике (да на спасио тоже багажник не хилый но сравнивая с седаном. )

первое это было то что не работал сигнал пришлось менять шлейф под рулевой (контрактный 1000 руб.) плюс вытекли заднее амортики ( дубль германский 1400) и шаровые передние верхнее вот что по ходовке.
но самое главное потрясение было это геморрой с сигналкой по всей машине было напичкано около 10 датчиков и при каждом моем начале движении машина сначала орала как резаная и затем глохла пришлось убирать и ставить новую:))

Выделяется в потоке , на дороге уважают , очень порадовал расход по трассе примерно 8 литров . Мягкий , не очень дорогой в обслуге. Вообщем хороший авто , ремонтопригожен , все ремонты производил сам ни каких навыков не требует.

На 355000 умер рабочий цилиндр сцепления , потом через 10000 умерла мкпп , заказал в Новосибирске обошлась в 18 тысяч . Умерали передние стеклоподъемники и мотор печки . Мотор печки подходит от паджеро.

большой просторный седан. ходовка простая надежная не дорогая в обслуживании.112 двигатель беспроблемный и надежный
за счет большого обьема 2.8 л. по трассе независимо от скорости (100 или 160) расход не больше 10 л.

за 3 года эксплуатации менял расходники. ремонтировал рулевую рейку. поменял задние амортизаторы. для 97 года можно сказать - беспроблемная.

Качество, комфорт, надежность.
Лучший автомобиль на свете, пережил мою бурную юность, и мне кажется этим все сказано. Заводился и довозил куда мне нужно - всегда и в любую погоду. Не в любую дорогу, но в любую погоду. -45 я один в городе ездил. Я, таксисты и прадики.

Берите на механике, не бывает 18 летних живых автоматов. Не бывает. Я на палке 5 лет ездил, и был доволен. Всегда надо помнить, что это мерседес, там совсем другая механика.

Избил его весь, сгнило только переднее правое крыло. Это все что у меня было из неисправностей которые бы вылезли сами в процессе эксплуатации автомобиля. Замена двух датчиков по 1000р. Каждый - не в счёт. Это старый Мерс, он сам не ломается, его может сломать только хозяин.

Приятный, комфортный автомобиль.Все сделано очень качественно,даже в мелочах.На спидометре было пол миллиона пробега на момент продажи,но двигатель и коробка были в отличном состоянии.

надежный двигатель,небольшой расход топлива,дешевые запчасти и всегда в наличии,солидно смотрится,на дорогах уважение рекомендую прокатиться а патом высказывать негативные соображения-думаю их не будет

Престижный. Надежный . Качественно сделан. Не превередлив к бензину. Акпп 5ти ступка и м111 мотор и мерс не убиваемый. Главное менять расходники ( качественные либо оригинал) , ухаживать и любить. Хоть автомобиль и старый но все же уважение на дороге больше чем у какого либо японца.

Гниет. Ржавый. Рыжики. Ключ рыбка вообще атас если сломается и нет запасного. Установить сигнализацию на этот ключ дорого стоит. Дорогие запчасти .

Ломается каждый месяц что либо по причине того что купил авто у ореха который ставил лютый Китай. Перебрал всю ходовую кроме амортизаторов.

Внушительный внешний вид, на дороге пользуется уважением, динамичный и комфортный, не особо дорогой в обслуживании, дубликаты есть почти на любую деталь, да и в принципе если своевременно обслуживать, проблем не будет.

Кузов сильно подвержен коррозии. В больших городах, где дороги зимой обильно посыпаются солями, начинает гнить. Так что при покупке нужно обращать внимание на железо.

Практически нет минусов. Бенз потребляет, так ему положено. Ну и не все механики ,которые тойоты с закрытыми глазами берутся делать, а с мерином уважительно отказывают. Спеца приходится искать .

Дорожный лайнер. Когда уезжал с другим владельцем, смотрел вслед. тоска. Беспроблемный при адекватном уходе.

автомобиль старый, что сказать, всему когда-то приходит конец! Просто в мерседесе оно работает на 5 лет больше чем в русском

хорошая тепло и звука изоляция быстрый маневреный за рулем как дома перед телевизором не едешь а плывешь

Удобный,комфортный, солидный, достаточно динамичен для своего веса,хорошая звукоизоляция,хорош на трассе

Не создан для плохих дорог, низкий передний свес, задний привод, вес, требует внимания и качественного,своевременного обслуживания

Ржавеет ужасно быстро ржавеет все,пол под ногами, арки,пороги,богажник,чашки,вообщем нет места чтобы было целое и дожило до наших дней, очень большие габариты, с годами ржавеет вся топливная система (металические трубки превращаются в труху) богажник маленький, прогулочная коляска влазиет и места больше нет, неудобное расположение аккумулятора под задним сиденьем,цена запчастей на порядок дороговато,низкая,дном цепляет все,при том что и ставил большие колеса и поднимал пружинами,все бестолку, электрика и проводка живет своей жизнью к нашему времени начинает сыпаться все постепенно, было даже до смешного сел заводить,не заводится,пропало питание на топливный насос,дикости и это не все.
Очень сложно найти хороший вариант,продается одна труха ржавая, при покупки не стесняйтесь и снимайте обшивку под ногами,там может быть улица.

Топливный бак, топливные трубки, электрика (пропало питание на бензонасос) кузов весь: все арки,низ дверей, все делалось.

Это безусловно достойный аппарат. Он едет, он надежен, комфортен и неприхотлив. Плюсом является ещё и долговечность. Даже если ему 30 лет, ровные руки доведут до ума даже без серьезных денег.

Незнаю.Возраст наверно и пофигистическое отношение к авто владельцев авто,ощущение что каждый хочет поездить свое и ничего не менять.

Шикарная баржа, действительно качественный автомобиль, по многом параметрам превосходит нынешние автомобили

Шикарный ретро вид, несмотря на свой возраст, если состояние близко к идеальному ведёт себя плавно, даже современные бюджетные авто уступают ему.Недорогой ремонт.Качество кузова вообще нереально, 37лет все может сохраниться легко, если часть эта не билась, дно как с салона.Продал не много жалеем, было бы больше автосервисов, которые могли помочь с ним, может быть и не продали.

Взяли после длительного простоя, и ремонтировался у тупого механика, который непридусмотрел мелочи которые потом приводили к дорогим ремонтам, либо наоборот желал, чтобы было больше у него ремонтов.Если бы соображал хорошо сам, или был бы толковый механик, то мелочи, и недорогая цена запчастей.

8 месяцев назад

Авто безотказное и безпроблемное, как в плане запчастей так и обслужевания. В моём владении было уже два, дизель(2 л) и бензин 2.2л так что ,я знаю очём пишу. При чём в разных регионах нашей страны(1 кавказ,2 приморский край) не где нет проблем с обслуживанием и запчастями.Этот МЕРСЕДЕС имеет душу, как ты к нему, так и он к тебе. Во владении было много разных авто,разных производителей(отечественый автопром, европа, США, япония) но после владения МЕРСЕДЕСОМ росматриваю только МЕРСЕДЕС. Я не хочу сказать плохо за других производителей, среди их линеек авто, есть достойные. Покупая автомобиль всегда нужно понимать что в дольнейшем его нужно будет обслуживать и на первом этапе владения(б/у) авто будут финансовые влажения. Мой вам совет: при покупке авто в запасе должно быть минимум 50т.р. и тогда будет вам счастье и удовольствие от владения авто.

Не исправности только возростные. Ходовко ходит 200+ без проблем. Двигатель 500т.км без вмешательств и коробка тоже(мкпп и акпп). Проводка крепкая но косса на двигатель после 250т.км может шалить. Внимание требуют задние арки и корманы в виду отсутствия брызговиков.

- Откровенно неудачных моторов у W210 не было, но у всех есть свои особенности. Рядные четверки М111 (2.0 и 2.3) как без наддува, так и с компрессором - недороги в обслуживании и просты, но для машины Е-класса все же слабоваты.
- Рядные шестерки М104 до рестайлинга (2.8 и 3.2) порадуют хорошей тягой и мощностью, и в обслуживании не дороже, а железо даже надежнее четверок.
- V8 до рестайлинга - это 4.2 серии М119, он чугунный и очень крепкий, но тяжелый, что сказывается на ресурсе опор и передней подвески. После рестайлинга его сменил более легкий алюминиевый М113 4.3.
- После рестайлинга рядные шестерки М104 сменили V6 серии M112. И тоже ничего плохого про эти моторы сказать нельзя, а вот о некоторых тонкостях читайте в соотвествующем разделе.
- Старые автоматы 722.4 (4 ступени) и 722.5 (5 ступеней) - почти вечные коробки родом из 80-х, которые стояли ещё на W124.
- Более новые автоматы 722.6 с электронным управлением - менее долговечна, но по современным меркам тоже очень и очень выносливая.

- С осторожностью стоит относиться к дизелям. Можно сказать много хорошего про надежность старых форкамерных моторов OM604 (2.2) и OM606 (3.0), а также еще одного старого дизеля OM602 (2.9) уже с непосредственным впрыском, но ТНВД старой многоплунжерной конструкции. Если 2.2 совсем уж слаб, то 3-литровые варианты едут более-менее неплохо. Плохо, что у этих машин обычно чудовищный пробег.
- Более свежие дизели с приставкой CDI (Common Rail Diesel Injection) серий ОМ611 (2.1-2.2), ОМ612 (2.7) и ОМ613 (3.2) утроены сложнее и уже находятся в том возрасте, когда вложения в топливную аппаратуру сведут всю дизельную экономию на нет.
- Машины с АКПП 722.6 с 1997 по 2000 год без подтверждения того, что коробка проходила капремонт с заменой втулки между первичным и вторичным валом. Это главная детская болезнь коробки, которая затем была решена установкой роликового подшипника. В целом АКПП менее долговечна, чем старые, зато и динамика с ней лучше.

Рестайлинг и дорестайлинг

- Рестайлинг был проведён в 1999 году. Разумеется, есть отличия и в экстерьере, и в интерьере. Но принципиальная разница кроется в появлении новых опций и изменениях в моторах и коробках. Например, появился многофункциональный руль, пятиступенчатые АКПП получили функцию ручного переключения Touch Shift, в базовую комплектацию вошли оконные подушки и ESP. В качестве опций появились вентилируемые передние сиденья и информационно-развлекательная система COMAND.
- После рестайлинга появились новые 5-ступенчатые "автоматы", система полного привода 4MATIC и ксеноновые фары. Дизели CDI стали чуть мощнее, появились бензиновые версии E320 и E430.
- Ну, и для ценителей - именно тогда появился известный ключ-рыбка.

- Кузов гниет сильно, причем весь. Пороги, рамка лобового стекла, передок, крылья, арки. К счастью, на рынке все еще хватает кузовных деталей, поэтому восстановление почти всегда возможно (только если машина не совсем трухлявая), но не всегда экономически целесообразно. Вывод: надо искать максимально целую машину, пусть и на 50-100 тысяч дороже, и сразу же вкладываться в антикор и подваривание проблемных мест. Совсем без коррозии машин найти практически невозможно, что бы ни рассказывали продавцы.
- Пристальное внимание на переднюю часть - у 210-го крайне слабый передний подрамник. Поперечина, на которой установлены радиаторы - уязвимое место, даже при несильном ударе гнется, нарушая положение радиаторов со всеми проводами вентиляторов, патрубками и т.д.

Двигатели

- Для рядных четверок М111 (2.0 и 2.3) характерны трещины выпускного коллектора, обратите внимание на его состояние.
- Мотор V8 М113 4.3 страдает врожденным масложором (даже при исправной поршневой), но в целом проблем не доставляет, если вовремя устранять течи, использовать оригинальные свечи, нормальный бензин и не допускать перегрева. Обслуживание любого V8 обойдется значительно дороже, чем более компактного рядного мотора.
- Моторы V6 серии M112 за счет размеров более трудоемки в обслуге, чем старые моторы, плюс у них блок алюминиевый (что критично при очень больших пробегах в плане стоимости капремонта, который тут выполняется с перегильзовкой), но про ресурс можно сказать только хорошее.
- Дизели Common Rail ОМ611 (2.1-2.2), ОМ612 (2.7) и ОМ613 (3.2) уже состарились до такого возраста, чтобы начать требовать серьезных вложений в топливную аппаратуру и наддув. Усложнение по сравнению с дорестайловыми дизелями - весьма существенное, удорожание компонентов - едва ли не на порядок. Да, расход и тяга порадуют, а вибраций и шума куда меньше, чем у "старичков". Но если речь идет о машинах старше 15 лет, то эти преимущества коммонрейлового дизеля уже такого значения не имеют.
- Если OM604 (2.2) совсем уж слаб, то 3-литровые варианты OM606 (3.0) едут более-менее неплохо. Но шумность и вибрации - "грузовые", а пробеги обычно зашкаливают за 500 тысяч, ибо именно такие варианты гоняли в такси. Чисто теоретически есть возможность найти вариант "от дедушки", но это исчезающая редкость. Хотя если найдется, то можно рассчитывать на долгие годы эксплуатации без особых вложений.
- Общая рекомендация по всем моторам - внимательно изучить состояние системы охлаждения: чистоту радиаторов, состояние термостата, патрубков. И течи масла из сальников и прокладок, особенно - прокладки ГБЦ. Моторы, как уже было сказано, хорошие, но перегревом их можно легко убить.

- АКПП 722.4 (4 ступени) и 722.5 (5 ступеней) - это конструкция 1981 года, с гидравлическим управлением без блокировки гидротрансформатора, отработанная и очень надежная. Замена масла через 60 тысяч и периодический сервис делают ее почти неубиваемой. Жаль, что по таким старым АКПП непросто найти квалифицированный сервис и мастера, желающего взяться за ее обслуживание и ремонт.

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

Фильтр: Все года 2015 1 2013 5 2012 1 2011 2 2010 2 2008 3 2007 7 2006 2 2005 2 2004 4 2003 7 2002 11 2001 8 2000 12 1999 15 1998 23 1997 29 1996 13 1995 8 1994 15 1993 15 1992 14 1991 7 1990 11 1989 3 1988 3 1987 9 1986 7 1983 3 1982 3 1981 1 1980 1 1979 1 1972 1

20 октября 2015

необходимо поискать, но авто того стоит, и может это прошлое тысячилетие, но оно заставит Вас получить кайф от езды по полной!

большой дорожный налог

Берите и не бойтесь, нынешние авто по качеству далеки от качества машин конца 90-х, больших хлопот 210-й вам не доставит, к тому же он довольно-таки еще актуален на дорогах в наше время.Куда ы вы не подвалили на нем всегда будете замечены!

Престиж, красивый, бльшой
Звукоизоляция хорошая
Недорогой в эксплуатации (если следить своевременно)
Имиджевая машина
Адекватные цены на обслуживание
Приятно управлять
Автомобиль делали люди, которые думали о людях, все добротно!
Много функций, делающий езду приятной
Ценоустойчивость и стабильный спрос за хороший вариант
Двигатель, Ходовая, МКПП — имеют большой запас надежности

Электроника
Антикоррозийки нет
Подрамник
Низкая посадка — не для наших дорог
Кому как, единственный рычажок поворотников перегружен функциями
Коррозия — вот это действительно слабое место

Тщательно проверять кузов при покупке как снаружи, так и под авто.

Комфортабельный
Надёжный
Расход дизеля 6 трасса, 10 город
Манёвренный

Кузов подвержен коррозии
Косяк у данного движка датчик на ТНВД

Если понравится и будет стоющий вариант то присмотреться стоит! Только обязателльно делайте тщятельную диагностику (уже 12 лет как сняли с конвеера данный кузов) и много укатанных машин, у тех людей которые не могут дать нужный уход за автомобилем . P.S в этом году (2013) выпускается рейсталинговая версия W212 с объединеной передней оптикой- теперь лупари перестали быть 4 - глазыми. новый дизайн понравился, но теперь Е - класс потярял свою харизму!

Надежность
Адекватные цены на обслуживание
Приятно управлять
Автомобиль делали люди, которые думали о людях, все добротно!
Много функций, делающий езду приятной
Ценоустойчивость и стабильный спрос за хороший вариант
Двигатель, Ходовая, АКПП - имеют большой запас надежности

Некоторым покажется маленький багажник
Подрамник
Низкая посадка - не для наших дорог
Любишь в педаль жать - готовся к расходу за 20 литров!
Кому как, часто слышу, что единственный рычажок поворотников перегружен функциями
Коррозия - вот это действительно слабое место

Проверить дизель. Проверить ТНВД на подтёки как минимум.

Авто отслужил отлично, проблем особо не было
Ремонт недорогой
Расход для 2.9 небольшой

Электроника - слабое место
Слабое место также ржавчина

Проверьте всю электронику, если берёте дизель, то смотрите на компрессию и обязательно проверьте авто в автосервисе!

Престиж
Красивый
Большой
Звукоизоляция хорошая
Недорогой в эксплуатации (если следить своевременно)

Брать. (при приобретении - в сервис на диагностику)

Всё продумано до мелочей, очень просто и одновременно комфортно
Качественная отделка салона
Солидный
Большой
Комфортный
Надёжный

Осмотрите подвеску (хотя, как мне объяснили, перед продажей ставят дешёвые китайские рычаги). Не покупайте. Ведро!))

По дороге как по рельсам
Очень удобный

Многорычажная подвеска (постоянно что-то ломается)
Кузов ржавеет
Дорого в обслуживании

12 февраля 2010

Тщательно проверять слабые места при покупке!

Надёжность
Вместительность
Престиж, несмотря на время
Доступность и большой выбор зап.частей
Безопасность

Если покупаете такой автомобиль, то обязательно проверьте его "от и до". Ухоженный авто долго будет радовать Вас. Обратите внимание на рулевую рейку - это очень дорогая деталь (у друга стучит, прогноз неутешительный). Коррозию на подкрылках. Если берете со 112 двигателем, а это 2,6; 2,8 и 3,2, то приготовьтесь к тому, что он очень любит масло, заводской дефект. А вообще авто достойное! Берите, не пожалеете!

Читайте также: