Мерседес 211 дизель дымит

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Дизель дымит чёрным при резком нажатии на педаль и при запуске.А в последнее время появилась проблема и с пуском двигателя(стартер крутит ,но не схватывает)Может со второго ,а может с десятого раза.Неужели форсунки??Ремонтируются они или нет?А может быть расходомер?Бывают проблемы с наращиванием оборотов.Помогите советом. сди е220 611 мотор.

alex_p12

Новый пользователь

Черный дым! Это ЕГР, надо менять или можно снять и почистить.
Насчет форсунок, там пьезофорсунки помойму, сейчас есть фирмы которые занимаются ремонтом. И не надо покупать за 16 т.руб.
У тебя дизель грелься?

schmeisser

Активный пользователь

На 611 не пьезо. Ремонтируются относительно недорого (по сравнению со стоимостью новых ). Но сначала Вам надо ехать на компьютерную диагностику. Желательно СтарДиагнозис. Может быть десяток причин от которых не заводится, и не факт, что это форсунки вообще.

CL500

Известная личность

по пуску- начать можно с завоздушивания. обратите внимание- при пуске - бегут возд. пузырьки или нет? судя по всему у вас эта проблема., те.е соляр частично уходит в бак. попробуйте усугубить- поставить машину с полупустым баком мордой в гору. если усугубиться- то проблема в завоздушивании.Машина бралась новой? если забугорная- есть вариант о пробеге и уже состоянии поршневой.

Гений мысли

а возд фильтр - состояние?
давно менялся?
расход какой?
редкий дизель, при резком нажатии на педаль не будет дымить-особенности смесеобразоания.
более современные - меньше дымят при разгонах.
По запуску - солярой попахивает в салоне или возле машины?
запах - признак негерметичности, а значит подсоса воздуха и это может влиять на запуск.
То что чадит при запуске - плохой признак.
Попробуйте разок добавить в топливо присадку, REDEX. понаблюдайте.
чистит, ощущаю это.
лезть сразу в сложные и дорогие ремонты - не стоит, сначала все простые моменты исключите.

Александр Первый

Активный пользователь

С запуском разобрался заменой регулятора давления.А по дымности немного успокоился после того как пронаблюдал за некоорым кол-вом таких же авто. дымят ещё как.Расход не увеличен у меня.Средний5.7--5.8.
Присадку лью"Тотек"Цетан макс.
Где и как ремонтируют мои форсунки??дайте инфу.Надеюсь что не пригодится.

Гений мысли

а зачем форсунки трогать? расход то чудесный
как говорится - "солярку только нюхает".
поработайте на качественном топливе, присадки чистящие систему питания изредка добавляйте (только не "горячитесь" с этим),
электронику потестить - может ошибки какие хапнул.
чего сразу в форсунки лезть.

Александр Первый

Активный пользователь

согласен полностью и лезть не хочу.инфу просто на всякий случай спрашивал.
Или меньше знаешь,крепче спишь?))

dimamers67

Активный пользователь

А компьютерную диагностику все таки сделай при первой возможности. Предупрежден - значит защищен. На этих машинках на комп, как к стоматологу, а может даже и чаще.

Александр Первый

Активный пользователь

При последнем посещении мне заявили что форсунки на доходе.И по этому проблемы с запуском.дело было в другом.Диагност причём авторитетный.Выбор у нас не велик((

praha

Пользователь

Добрый день ну как разобрался с черным дымом у меня тоже дымит мотор 270 cdi w203 пробег 180000 расход 5.2-5.6 если что то у тебя прояснилось в чем была проблема то напиши пожалуйста

Rotterdamer

Пользователь

Такое диз.топливо в РФ . После первой заправки в РФ дымит , но вот прикол - расход на 1-2 литра уменьшается . В Европе нет .

boss100

Пользователь

Влад-К

Пользователь

байкер

Пользователь

Эти симптомы обычно указывают на плохой распыл форсунок, то есть плохое смесеобразование. Еще говорят, что форсунки "льют", то есть не дают факела, который создает в камере сгорания равномерное облако горючей смеси. В итоге смесь плохо поджигается (в Вашем случае - долго не хочет запускаться мотор), а если поджигается, то при перегазовках не сгорает полностью и вылетает через трубу в виде черного дыма.

Где то здесь причина: начинайте с 3 пункта
нарушение настроек системы впрыска;
сильный износ ТНВД;
износ топливных форсунок.

На ЕГР не очень похоже, на первых двух фото работает с адекватными показаниями. А вот на частичную потерю наддува-да. Проверить цепь управления турбокомпрессора и наддувную часть после турбины.
Исполнитель на турбине вакуумный или электродвигатель?
Ну и форсунки конечно тоже могут давать такой эффект.

У меня похожая ситуация. WDB2110071B035433, ОМ646
Под нагрузкой черный дым, при плавном нажатии дыма не видно в зеркало заднего вида. При заводе дыма нет, если во время езды останавливаюсь на светофоре виднеется слабый дым.
Было сделано следующее:
- Сажевый фильтр вырезан.
- Форсунки отремонтированы и прописаны (сливали в обратку) на специализированном сто.
- ТНВД заменил. Была течь под прошлым ТНВД, ситуация с дымом никак не изменилась.
- Отключение ЕГР, заглушен проход.
- Вычестил впускной коллектор, заслонки целые и подвижные.
- Почистил датчик давления во впуске.
- По ошибкам, неисправная свеча накала 4го цилиндра.

Запускается легко в любом режиме, на низах есть провал в мощности.
При движении задним ходом почему-то повышенность черного дыма. Во впускном коллекторе присутствуют следы масла, турбина немного подкидывает, но там совсем мало, от замены до замены не заливаю масло в двигатель, уровень держит.
Во вложении пару скринов с показаниями в рампе, ДМРВ на хх и на 2000 оборотах, к сожалению не нашел с кем можно было бы сравнить. Если есть возможность сделать подобные тесты на таком же двигателе буду признателен.
Пока что не знаю в какую сторону двигаться по устранению дымности, если есть советы буду рад выслушать.!

Уже много раз обсуждалось и про ЕГР,и вакум,и забитые воздушные фильтра.Поисчи в разделе ДИЗЕЛЬ,есть что почитать!

diman1980

Активный пользователь

victormix

Пользователь

у меня была такая проблема! в пластиковой части интеркулера была трещина. и уплотнительные резинки в стыках патрубков от турбины до впускного коллектора рассохлись. загерметизировал всё это и дым пропал!

Пользователь

w210 2.2 cdi чёрный дым при нагрузке, без нагрузки дыма нет

Помогите советом. Пошёл чёрный дым при разгоне, без нагрузки дыма нет.
w210 2.2 cdi 98 год, пробег 300k
Всё началось после замены масла, но, думаю ето не связано.
При спокойном разгоне идёт чёрный дым, про тапку в пол я уже и не говорю.
После сброса оборотов (например на светофорах) чувствуется вибрация, двигатель подтраивает, обороты поднимаются до 850-900 с нормальных 750. Продолжается секунд 5-10, иногда дольше. При перегазовках без нагрузки (на стоящем автомобиле) - всё отлично, ни дыма, ни троения.
Расход топлива отличный, масло не жрёт.
Поменял топливный и воздушный фильтра - ничего не изменилось.
Диагностика ошибок не выявила.

Активный пользователь

Ну вообще то на походивших моторах это нормально. А так диагностить, давление топлива, состояние поршневой группы, качество смеси.

Иван Лямин

Пользователь

Иван Лямин

Пользователь

Патрубок сегодня осмотреть поленился зато подключил комп и проверил CDI Actual Values (Live Data)

Кто бы, теперь, всё ето дело помог расшифровать, и подсказать, есть ли отклонения от нормы?

название параметра - показания при 750 оборотах / показания при 3000 оборотах
Rail Pressure 1 - 250/890 bar
Rail Pressure 2 - 251/880 bar
On/off ratio pressure control valve - 13/26 %
Quantity, injected per injector - 6/30 ME
On/off ratio boost pressure control - 70/64 %
Distrib. pipe pressure 1 - 1040/1250 mbar
Distrib. pipe pressure 2 - 988/1150 mbar
Altitude pressure - 979/979 mbar
EGR on/off ratio - 5/75 %

Пользователь

serega

Активный пользователь

Плохо разгоняется и идёт чёрный дым когда машина нагрета!

Заметил что машина плохо разгоняется,идёт чёрный дым при разгоне ,как бы не хватает мощности,но вычитал что 2 причины или воздушный фильтр или датчика нагнетаемого воздуха,как проверить самому датчика нагнетаемого воздуха,я слышал с помошью тестора можно проверить

?,или в чём может быть причина! При нажатии педали при обгоне начинает похеньку разгонятся или переключается коробка передач на более низкую скорость!Помогите разобраться!W 210 E220 cdi,Как можно проверить датчик воздухометра самому?

Известная личность

Не стОит в CDI с тестером лезть. Лучше диагностику сделать на сервисе профильном.
Причиной, как и во многих случаях на CDI, может быть отказ турбины

pervomaec15

Активный пользователь

у меня была такая неисправность! просто-напросто сломалась трубка вакумная, шедшая от ваккумного накопителя к ваккумному усилителю тормозов, из-за этого не работала толком турбина. хотя причин может быть много.

serega

Активный пользователь

gvvx5

Пользователь

нужно почистить узел впускного коллектора куда подходит патрубок наддува и метал. трубка ЕГРа, ну и по хорошему сам впускной коллектор. там сажа с накипевшим маслом слой в сантиметр и более -все пройдет. Дым совсем не исчезнет но при разгоне его будет очень мало! там сечение для прохода достаточного кол-ва воздуха мало и его не хватает из-за грязи. В идеале нужно чистить весь тракт от турбины до впускного, впускной коллектор, тракт ЕГРа, и форсунки почистить чтоб факел распыла нормализовать. Все делал сам, нужно ветошь, карбклинер и пол дня времени на монтаж демонтаж, удачи!

serega

Активный пользователь

Это обогошение идёт,возможно Кранты воздухомеру,у меня такая же ерунда,диагностика показала что воздухомер но может где то падрубок,у меня не хочет на горячию разгонятся,такое ощушение что турбины нет! и чёрный дым валит

Пользователь

Обязательно займусь, как будет время и настроение. Есть ли там какие нибудь прокладки, и нужно ли их заменить? Может ли от этого подтраивать после сброса оборотов?

Анализ цвета выхлопных газов дизельного двигателя является одним из способов контроля нормальной работы силового агрегата. По цвету выхлопа дизеля можно с большой точностью оценить состояние мотора, локализовать неисправности систем и конструктивных узлов двигателя, выявить износ ЦПГ, ГРМ, сбои в работе дизельных форсунок, ТНВД и т.д.

Дым дизельного мотора является продуктом сгорания рабочей смеси в виде газа. Оптимально настроенный дизельный двигатель с исправными системами после прогрева не дымит, выбросы в атмосферу визуально заметны только в холодное время года и представляют собой белый водяной пар. Изменение цвета выхлопных газов дизельного мотора указывает на ряд определенных неисправностей ДВС. В разных случаях выхлоп дизеля зачастую бывает:

белым (с оттенком серого);
сизым (серовато-синим);
густым черным (дым с сажей);

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель дымит черным дымом. Из этой статьи вы узнаете о причинах появления черного цвета выхлопа дизельного двигателя, способах выявления неисправности в отдельных узлах и системах ДВС.

Дизель дымит белым выхлопом

Топливный впрыск дизельного агрегата означает подачу топлива в цилиндры под большим давлением через дизельную форсунку. В момент прохождения солярки через форсунку образуется так называемый факел распыла, благодаря чему подаваемое топливо равномерно разделятся в цилиндре дизеля на маленькие капли. Далее распыленные частицы горючего внутри цилиндра нагреваются, начинается их активное испарение.

Полностью исправный четырехтактный дизельный двигатель при любом режиме работы (на холостом ходу или под нагрузкой) агрегата получает эффективно распыленную порцию топлива в четко заданный момент после такта сжатия в цилиндре мотора. Далее происходит самовоспламенение смеси от нагрева. После топливно-воздушная рабочая смесь солярки и воздуха полноценно сгорает, отдавая максимум полезной энергии поршню. Итогом становится выпуск отработавших газов из цилиндра. Белый дым из трубы дизельного двигателя возникает по следующим причинам:

повышенная влажность в выхлопной системе на прогреве;
топливо может не полностью сгорать в цилиндрах дизеля;
попадание охлаждающей жидкости в цилиндры ДВС;

Конденсат в выхлопной системе

Для режима прогрева холодного мотора белый выхлоп исправного дизеля представляет собой нормальное явление. На самом деле, белый цвет дает водяной пар в выхлопной системе автомобиля. Вода конденсируется из воздуха после простоя машины. Часть конденсата после запуска двигателя вытекает в виде капель воды и собирается на конце выхлопной трубы, а другая часть воды начинает испаряться. После нагрева системы выхлопа дизельного или бензинового мотора вода и конденсирующийся пар обычно исчезают. Исключение составляет зимний период. Чем ниже температура на улице, тем продолжительнее и интенсивнее идет парообразование. Причина — выхлопная система нагревается на морозе заметно медленнее.

Солярка сгорает не полностью

Также белый выхлоп во время прогрева дизеля возникает по причине несвоевременного самовоспламенения рабочей смеси в цилиндре. Беловато-серый цвет выхлопа указывает на присутствие газов, которые должны были толкать поршень в цилиндре, а оказались в выхлопе.

Отметим, что такое явление свойственно как исправному дизельному мотору в процессе прогрева зимой, так и неисправному дизелю. В первом случае солярка попадает в цилиндр, испаряется, но полного сгорания смеси не происходит с учетом фиксированного угла подачи топлива. Вызвано это недостаточной температурой внутри цилиндра для своевременного воспламенения, что немедленно проходит с нагревом ДВС и не является неисправностью.

Появление белого выхлопа с сероватым оттенком на полностью прогретом дизеле говорит об отклонениях от нормы. Причиной является все та же задержка самовоспламенения топлива в камере сгорания в результате нарушенного угла подачи горючего, но это происходит уже после выхода мотора на рабочую температуру.

Если дизель дымит белым, это говорит о том, что дизельные форсунки нормально подают и распыляют солярку. Запаздывание вспышки приводит к снижению температуры в цилиндре, скорость и равномерность сгорания смеси уменьшается, причем независимо от эффективности распыла топлива форсункой. В таком случае белый цвет выхлопа дизельного мотора указывает на:

проблемы со свечами накала;
падение компрессии в цилиндрах;
износ плунжерных пар ТНВД;
повышенное давление впрыска форсунок;

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве системы питания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях, составных элементах и особенности эксплуатации топливной системы дизельного ДВС.

Охлаждающая жидкость в цилиндрах

Наличие в выхлопе прогретого дизеля очень густого белого дыма может быть вызвано попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры мотора из системы охлаждения силового агрегата. Цвет выхлопа может меняться, так как наличие антифриза или тосола в камере сгорания заставляет дизель дымить белым, сероватым или бело — сизым дымом. Это зависит от компонентов, которые входят в состав ОЖ в системе охлаждения. На густоту дыма также влияет наружная температура воздуха (при отрицательных показателях выхлоп становится более густым).

Главной причиной дымности дизеля в этом случае выступает вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости. Она активно испаряется от контакта с разогретыми узлами. Результатом становится обильный туман из выхлопной трубы. Данная неисправность особенно опасна для дизеля сравнительно с бензиновой машиной. Содержание серы в солярке повышено, в цилиндре высокая температура, а попадание воды из ОЖ приводит к активному образованию оксида серы. Наличие сернистого ангидрида губительно сказывается на ресурсе дизельного двигателя и сопряженных систем.

ОЖ попадет в цилиндры в результате того, что может быть пробита, деформирована или прогорела прокладка блока цилиндров (БЦ). Также частой причиной выступает трещина в головке блока цилиндров (ГБЦ) или в самом блоке цилиндров. Жидкость может проникать в цилиндр ДВС также через систему впуска. К такому приводит негерметичная прокладка впускного коллектора, если на конкретном моторе это возможно конструктивно.

Дополнительно диагностировать проникновение жидкости в цилиндры можно путем контроля состояния системы охлаждения, проверки уровня ОЖ, а также по наличию выхлопных газов (газовых пробок) в охлаждающей системе двигателя. Для этого достаточно открутить пробку радиатора или расширительного бачка. Запах выхлопных газов и /или масляная пленка на поверхности ОЖ укажут на диагноз. Уровень жидкости при попадании в цилиндры закономерно снизится. Если холодный мотор запустить, при этом не закручивая пробки расширительного бачка, тогда повысится давление в системе охлаждения, уровень ОЖ в расширительном бачке поднимется, но будет нестабилен. Также в бачке появятся пузыри газа, ОЖ может разбрызгиваться из заливной горловины бачка.

Если двигатель заглушить, жидкость из системы охлаждения начнет попадать в цилиндр, пройдет через поршневые кольца и окажется в моторном масле. Так антифриз попадает в поддон картера двигателя. Постепенно масло перемешается с ОЖ. Результатом станет появление эмульсии. Само моторное масло от контакта с жидкостью визуально светлеет и теряет блеск. Полезные свойства масла теряются. Проникновение эмульсии в систему смазки вызовет появление характерной светлой пены коричневато-желтого цвета. Указанная пена отложится на клапанной крышке и пробке маслозаливной горловины.

Небольшие микротрещины означают, что в системе охлаждения может и не быть признаков попадания газов и масла. Количество ОЖ в моторном масле при таких повреждениях не велико, масло может выглядеть чистым, процесс пенообразования под пробкой клапанной крышки присутствует, но он не интенсивный.

Более серьезные повреждения приводят к активному накоплению ОЖ в надпоршневом пространстве, что затрудняет пуск ДВС (тяжелое вращение коленвала стартером). Обильная течь охлаждающей жидкости в цилиндр может привести к гидроудару, погнутым шатунам и капитальному ремонту.

Необходимо добавить, что подобные проблемы часто связаны с предшествующим перегревом дизельного двигателя. Параллельно устранению основной проблемы система охлаждения может также потребовать тщательной проверки. Необходимо убедиться в работоспособности термостата, радиатора, пробок радиатора и расширительного бачка, вентилятора охлаждения, исправности датчика включения вентилятора, целостности патрубков и надежности соединений.

Заключение

нарушение эффективности распыла топлива;
в цилиндры дизельного двигателя попадает моторное масло;

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель дымит белым выхлопом в режиме прогрева и после выхода на рабочую температуру. Из этой статьи вы узнаете о возможных неисправностях, на которые указывает белый дым дизеля.

Диагностика и локализация проблемы

В первом случае выхлоп синего цвета, едкий, имеет резкий запах. Причина заключается в том, что в цилиндре сгорает только хорошо распыленное дизтопливо. Капли несгоревшей солярки вылетают из выхлопной трубы в парообразном состоянии. Другая часть капель горит внутри цилиндра, но уже на самом поршне. Это вызывает сильный перегрев поршня, что может привести к его оплавлению или прогару.

Виновником неисправности оказывается топливная аппаратура дизельного двигателя. Зачастую проблема кроется в ТНВД и дизельных форсунках. Дымность сизым выхлопом в момент прогрева дизеля указывает на неисправность свечей накаливания или падение компрессии в цилиндрах.

Во втором случае выхлоп приобретает цвет от беловато-голубого до темного синего. Цвет выхлопа напрямую зависит от количества проникающего в камеру сгорания масла, режима работы ДВС и степени прогрева мотора. Запах выхлопа с большим количеством масла горелый, такой дым в воздухе рассеивается долго.

Отличить бело-голубой дым с примесями горелого масла от водяного пара в выхлопе поможет следующий способ. Достаточно приложить к выхлопной трубе прогретого дизеля лист белой бумаги. В результате на бумаге появятся пятна. Если пятна от воды, тогда они испаряются, не оставляя на листе явных следов. Жирные пятна будут свидетельствовать о наличии масла в выхлопных газах двигателя.

Появление масляного дыма сопровождается повышением расхода моторного масла. Во время работы ДВС на переходных режимах дым с примесями сгоревшего масла более густой. Катализатор (каталитический нейтрализатор) бензиновых моторов очищает выхлоп от масла даже при его большом расходе. На дизельных ДВС масляный выхлоп более заметен.

Синий дым: износ цилиндропоршневой группы

Наиболее частой причиной того, что дизель дымит синим дымом, является износ цилиндропоршневой группы и деталей ГРМ. Попадание масла в камеру сгорания может происходить по причине увеличения зазоров поршневых колец, зазоров между стержнями клапанов и направляющих втулок. Повреждения могут быть на гильзе цилиндров, возможно разрушение колец, поршневых канавок и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о способе увеличения мощности дизельного двигателя при помощи тюнинг — бокса. Из этой статьи вы узнаете об основных видах подобных устройств, их главных преимуществах и недостатках, а также об установке модулей увеличения мощности на дизельный двигатель и влиянии устройств на его ресурс.

Неисправности ГРМ и другие причины сизого выхлопа

Масляный дым и увеличение расхода масла также могут быть связаны с ГРМ:

прогар или разрушение тарелки клапана;
износ стержней клапанов и направляющих втулок;
имеются дефекты маслосъемных колпачков;

Ответить на вопрос, почему дизель дымит синим дымом после прогрева, можно с опорой на разжижение масла после роста температуры ДВС. В процессе работы мотора на холостых оборотах и в момент торможения двигателем масло стекает по стержням клапанов, образуется пленка на деталях, наблюдается его скопление в системе выхлопа. Когда водитель нажимает на газ, из выхлопной трубы резко появляется густое облако синего масляного выхлопа.

Неисправности в процессе топливоподачи (ранний угол опережения впрыска) или отсутствие должной герметичности клапанов также может стать причиной появления синего выхлопа дизельного двигателя. Прогар клапана заставляет выхлоп приобретать цвет бело-голубого. Указанный дефект с клапанами выявляется благодаря сильному снижению компрессии в неисправном цилиндре. Свечи накала дизеля также могут покрываться черным нагаром и отложениями, что дополнительно укажет на эту проблему.

Дизельный двигатель с турбонаддувом (турбодизель) также может иметь повышенный расход масла и синий дым в результате проблем с турбокомпрессором. Такое происходит в результате износа подшипников, нарушения уплотнений ротора и т.п.

Неисправности турбины могут напоминать по симптомам проблему с маслосъемными колпачками. Для достоверности необходимо осмотреть патрубки турбокомпрессора на предмет наличия масла. Проблемы с уплотнением турбокомпрессора выявить сложнее, так как масло попадает в систему выхлопа, где происходит его догорание.

Другими причинами синего выхлопа может быть нарушенная вентиляция картера, пропуски воспламенения в цилиндре. Синий выхлоп зачастую сопровождается потерей тяги дизельного двигателя, атмосферный или турбодизель может иметь обильную течь сальников и т.д.

Причины дымления холодного и прогретого мотора белым, сизым, синим и черным дымом. Диагностика по цвету выхлопных газов. Как самому найти причину.

Черный цвет выхлопа дизельного двигателя. Сажа из выхлопной трубы дизеля, причины неполного сгорания топлива. Определение основных неисправностей.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Почему залегают поршневые кольца. Основные признаки для самостоятельного оределения неисправности, диагностика. Раскоксовка поршневых колец своими руками.

Проблемы с запуском дизеля. Признаки низкой компрессии и причины неисправности: ГРМ, зеркало цилиндров, поршень и кольца. Производим замер компрессии.

Как проверить работу двигателя по свечам зажигания. Основные признаки неисправностей мотора: появление черного, серого, красного и белого нагара на свечах.

Читайте также: