Мерседес 124 103 двигатель настроить холостой ход

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Дорогие мерсоводы .. помогите новичку разобраться с этим проклятьем. Проблема следущая на w124 m102 230ce не могу понять что неисправно .. или неисправно вообще ВСЕ. Все дело в холостых оборотах .. могут зависнуть на 1500 на 2000 и на 2500 .. прогазую падают до 1500 и зависают изредка бывает до 1400-1300.. снял разъем с РХХ - завожу держит 1000 но стоит тронуться или нажать на газ может зависнуть на 1500 или 2000 оборотов.. снял разъем с потенциометра .. все примерно тоже самое .. стоит начать движение и обороты уже ниже 1500 не падают .. подскажите пожалуйста что мне делать с этим зверем/

w124 coupe 230ce m102.982 мкпп

Для начала проверь привод газа и дроссель может где че застряло или залипает.

124/300E, 1992 г.в 103.983 АКПП 722.358
WDB1240301B647690 Сейчас
124/260E, 1988 г.в 103.940 МКПП Продан
124/60Е AMG, 1992 119.974 АКПП в проекте

Для начала проверь привод газа и дроссель может где че застряло или залипает.

как проверить что с дз? т.е если при отключенных рхх и потенце все равно трабла с оборотами то они (рхх и потенц) отпадают?

w124 coupe 230ce m102.982 мкпп

И машинку пропиши

W123 240D 1981г.
W124 230E 1992г.

w124 coupe 230ce m102.982 мкпп

нечего было делать - снял рхх(почистил) и снял потенциометр .. оказался без протертостей .. пставил обратно обороты плавали и глох .. поправлял вверх - вниз .. так и не нашел я свои холостые .. а сейчас и завести не могу .. схватывает сразу но не заводит .. брык и все.. что я натворил?

w124 coupe 230ce m102.982 мкпп

Разберись сначала с механикой.
Дроссельную карбклинером залей, дай отмокнуть и насухо чистой тряпкой без ворса вытри (всё это опустив до упора тарелку расходомера), после старта обороты могут взлететь прилично, но ч/з пару минут станут на место, это норм.
Далее мыть РХХ и пропаивать реле перегрузки. Начнёшь хвататься за всё подряд - сам запутаешся и запутаешь других.
Начинать всё равно с чего-то надо.
Удачи.

Привет.

Как чистил?
Патрубок РХХ в калошу вставил хорошо?
РХХ по стрелке (вверх) поставил?
Удачи.

стрелкой вверх .. патрубок на месте .. чистил вдшкой .. и поигрался с 12 вольтам поклацал .. из-за чего не заводится? не выставил потенц или из-за рхх?

w124 coupe 230ce m102.982 мкпп

чистил вдшкой .. и поигрался с 12 вольтам поклацал ..

из-за чего не заводится? не выставил потенц или из-за рхх?

Ну дык ежели только их трогал и с РХХ всё норм - то чё думать. - настраивать потенц надо.
фишки РХХ и ЭГРД местами не перепутал?
Удачи.

Может воздух где сосет, на моей машине клапан дополнительной подачи воздуха заклинил в открытом положении, обороты ХХ ниже 1200 оборотов не падали, поменял - настало счастье.

W123 230E K-Jet АКПП 1982г.

Часто такой трабл бывает из-за отсутствия пружины на дроссельной заслонке(ДЗ), которая стоит непосредственно снизу впускного коллектора под корпусом расходомера и крепится одним концом к рычагу дроссельной а другим к кронштейну коллектора. Эта пружина не та что стоит на приводе ДЗ, не путать.

W124 - 2,0 1991г; W123 - 2,3 1980г.

да .. чувствую нужно ехать к мастерам .. только где их в моей провинции найти((( сам только залезу еще хуже наковыряю

w124 coupe 230ce m102.982 мкпп

ТС теперь не столько подвисающие обороты волнуют ,сколько вопрос почему вообще не заводится, я так думаю,что надо сначала посмотреть есть ли искра?Если есть ,то помотреть есть ли топливо,чего то одного нет,иначе завелся бы,если самому не понять что написано в темах про КЕи нет хотябы манометра,то думаю стоит искать мастера,ну а если мастеров о округе не наблюдается,садится изучать темы про КЕ,и сюда с пдробным описанием процесса диагностики причин "мотор не заводится"Тут есть много грамотных людей,я не из их числа,к сожалению,ну и просто практикующих автолюбителей с КЕ,которые всегда помогут,удачного ремонта.

W 124 2,6 КЕ 1988гв тел 097 075 50 49 WDB 1240261A681237

да .. чувствую нужно ехать к мастерам .. только где их в моей провинции найти((( сам только залезу еще хуже наковыряю

П.С. ничего там ковырять не надо,надо найти причину,там где отклонения в настройках КЕ-там ,я думаю и причина,две вещи нужны чтобы мотор завелся,топливо и искра-поджечь,а тонкие настройки -это уже другая песня

W 124 2,6 КЕ 1988гв тел 097 075 50 49 WDB 1240261A681237

П.С. ничего там ковырять не надо,надо найти причину,там где отклонения в настройках КЕ-там ,я думаю и причина,две вещи нужны чтобы мотор завелся,топливо и искра-поджечь,а тонкие настройки -это уже другая песня

топливо и искра есть .. кручу стартер двигло схватывает , но не заводит.. трогал только потенц (снимал) и рхх .. могло заклинить рхх ? опять же в первый раз когда поставил потенц наместо .. завелась и обороты поднялись (ну так на слух где то до 1500 оборотов ? затьем упали и заглох) второй раз завел и быстро ринулся поправлять потенц и обороты чуть подержались и опять заглох ..и так несколько раз .. а далее и заести не получается в каком бы положении не стоял потенц (я имею ввиду выше - ниже на болтах)

w124 coupe 230ce m102.982 мкпп

Проверь ещё раз все базовые настройки. Почисть свечи, крышку трамблера. Попробуй завести без реле перегрузки, и отстрой механику. Потом разбирайся, что из электроники не дает нормально работать. Потенциометр выставляется по опорному напряжению, и регулируется смещением, иногда на доли миллиметра.
В вашей провинции - это где? В своем профиле место жительства пропиши, может кто рядом и живет, а ты не знаешь.

MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г

настраивать потенц надо.
фишки РХХ и ЭГРД местами не перепутал?
Удачи.

Mercedes W124 M102 200E 1989г. Белый АКПП KE - Jetronic - седан - Продан
Mercedes W124 M104 3.2л 1988г АКПП - Универсал . короче была замена двигателя видимо с м102 2.3л на м104 3.2л с пропиской в ПТС -ПРОДАН

89872075791 Марат

Часто такой трабл бывает из-за отсутствия пружины на дроссельной заслонке(ДЗ), которая стоит непосредственно снизу впускного коллектора под корпусом расходомера и крепится одним концом к рычагу дроссельной а другим к кронштейну коллектора. Эта пружина не та что стоит на приводе ДЗ, не путать.

а как ее там нащупать? и понять есть ли пружинка эта? я рукой смогу ее нащупать если она есть?

w124 coupe 230ce m102.982 мкпп

ТС ответ есть, проверяй напругу мультиметром и настраивай потенц.

я бот в этих делах и инструмента нет (мультиметр) .. жду понедельника потащу мурзика на тросе к мастерам каким-то..

еще вопрос если не рхх и не потенц виноваты в оборотах завышеных .. что еще может быть? (да патрубок который перед рхх был прорезан.. явный подсос.. устранил проблему .. это могло быть причиной залипания оборотов? правда еще не знаю что там с дроссельной..)

Мне кажеться, каждый владелец КЕ Джетроник, при воспоминании о настройке этой системы, невольно вздрагивает.

При покупке машины, система была настроена нормально, но машина совершенно не ехала. ПО заверениям предыдущего хозяина, её накрутили для экономии топлива.

К сожалению, полной, правильной и пошаговой инструкции по настройке КЕ так, чтоб это все было в метсе, я не нашел. Толи никто не хочет делиться тонкостями, толи не вкурсе о них.

Постараюсь описать немного путь, который я прошел при настройке данной системы у себя. Не факт, что все настроенно правильно, и система работает как должна, но при текущей настройке машина едет намного лучше.

И так, как написано во всех мануалах, КЕ — это в первую очередь настройка механическо гидравлической части системы, и лишь потом настройка электрики.

Первое, и самое основное, что надо проверить — это давление системы.
Сначала надо померять системное давление (в верхней камере дозатора) — должно быть от 5,3 до 5,7 бар
У меня все ок, давление 5,5 бар.
Далее сделал замер налива с бензонасоса. За 50 сек должно налить не менее 1литра бензина.
У меня вышло за 32 секунды полная полтаралитровая бутылка. Значит с бензонасосом и фильтром все ок.

Дальше начал регулировать дифф давление(управляющее) через ЭГРД. Регулируеться со снятой фишкой. Разница давлений с системным должна быть в пределах 0,3 — 0,45 бар. Идеальным считается 0,37бар. Отрегулировал свой ЭГРД на 5.1 бар.

Также проверил слив с дозатора( Трубка между ЭГРД и Трубкой подачи топлива с бензобака). За 1 минуту слив должен быть от 130 до 150 мл. У меня 140. Значит сливной канал дозатора в норме.

Далее проверям, не протекает ли каналы дозатора и свободный ход лопаты. Свободный ход ломаты Регулируеться винтом СО. При включенном бензонасосе из каналов дозатора не должно поступать топливо. Для проверки снял трубки дозатора и включил бензонасос. Все ок. Также должен быть свободный ход лопаты от 1,5 до 5 мм. Отмеряеться на глаз по задней стенке дозатора, где расположена лопата.

Следующий замер — эт налив топливабез форсунок. для М103 3л налив должен быть 170 — 180 мл за 1 минуту при полном нажатии лопаты. Изначально налив был в пределах 150 мл. Регулировал подстречными винтами в дозаторе. Добился налива в 170мл. Разница по цилиндрам должна быть не более 3-5%. Добился налива в 170мл.

После этого проверяем форсунки. Форсунки не должны течь при закрытой лопате и должны "петь" при открытии. Также "на глаз" проверил распыл. Не должно быть струек или направленности бензина. Форсунки должны распылять в облако.

Мои форсунки не "пели", если после установки на трубку постепенно нажимать на дозатор, но вот если один раз нажать до конца на дозатор, отпустить и попробовать снова — все начинали петь.
Все форсунки распыляли достаточно хорошо, 2 из них распяляли прям идеально, остальные с небольшой погрешностью. На малом открытии дозатора просматривались струки.

Дальше сделал замер налива с форсунками. Сколько точно они должны наливать я не помню, но главное что б небыло разницы по цилиндрам. После замера все ок. прям удивился сам.

На этом проверка гидравлической части закончена.

Проверяем электронную составляющую КЕ.
Проверил сопротивление ЭГРД — идеал 19.5Ом +- 1,5Ом. проверил свой- 19,1Ом. С ним все ок, тем более что поддаеться регулировке.
Подключем вольтметр последовательнона плюс ЭГРД (контакт. который ближе к морде авто). На прогретом авто ток должен быть около 0А. Устанавливаеться винтом СО. После установки значения нужно проверить показания на 2500 оборотов. Должно быть в районе 5,5А. Если больше или меньше — Регулируем ЭГРД (поворот на 1/8 оборота или меньше. в зависимости от показаний) и снова винтом СО ловим 0А и проверяем на оборотах. И так пока не добьемся нужных показаний.

Финальная стадия — это настройка Потенциометра. Подключаем плюсовой контакт вольтметра на среднюю ногу, минус — на массу мотора. Надо привести ХХ до 750 оборотов и двигая потенциометр добиться 0.68В. Перед этим следует померять опорное напряжение потенциометра и в зависимости от него подобрать Напряжение потенциометра.
Вот в принцыпе и все, что надо сделать.

У меня еще была проблема с хх оборотами. они были около 500 об/мин и неподнимались при прогреве. Связано это было с заклинившим клапаном ХХ. Его просто снял и хорошенько промыл карбклинером и вд40 и расшевелил его подключив напрямую к аккумулятору.

Также, хотел бы отметить весьма интересный момент, о котором ранее не читал. У меня 3 одинаковых дозатора( для м103 они все одинаковые). Разница была только в контактной группе расходомера. На одном у меня 2 широких уса, а на других двух 1 узкий и 1 широкий. Также у меня несколько потенциометров. Выбрал наиболее новый, без малейших затертостей и решил проверить, как реагирует потенциометр на отклонение лопаты. Интересный момент. что на всех расходомерах показания были разные. На одном были резкие скачки, провалы, на втром более ровные показания, с меньшими провалами. и на третем вообще без провалов, при том что потенциометр везде одинаковый. Неожидал такого поведения, и это было для меня прям открытием. Так что не всегда проблема в потенциометре.

Также неплохо проверить и остальные части системы, такие как пусковая форсунка, ДТОЖ, Катушка зажигания, концевик ХХ, Свечи, трамблер, датчик ДЗ и т.д. Все это было проверено или заменено ранее. Единственно что осталось — так это обновить моторную косу, так как она в печальном состоянии, но к сожалению не могу найти точной схемы по моему мотру с моими мозгами( так было несколько вариантов проводки)

Проверено на работоспособность:
— Датчик ДПЗ
— Концевик ХХ
— Регулятор ХХ
— ДТОЖ
— Датчик температуры для приборки
— Заменены свечи
— Проверен трамблер
— проверены ВВП
— реле перегрузки
-реле бензонасоса

Надо проверить:
— ВВ катушку
— комуатор
— ДП коленвала
— Датчик температуры входного воздуха

Системное давление — 5,5 бар
Дифференциальное давление — 5,1бар
Замер налива бензина за 32 секунды — 1,5л
Слив с дозатора за 60 сек — 140 мл
Налив за 1 минуту — 170мл
Гайка буксы утоплена на 0,6мм
Потенциометр выставлен на 0,68В

По итогу — мерс поехал веселее, намного веселее, но, как мне кажеться всеравно не так, как должен. Хз что еще может быть не так. (( И рад и расстроен одновременно.

вопрос всем мурзоводам! У меня 103 движок с ке-джетроник, когда покупал машину хозяин сказал что промыл его и обороты холостого хода поднялись до 1500. Так и доехал до дома. Итак: как они вообще регулируются? В книжке вычитал что только через компьютер. Кто сталкивался напишите. Заранее спасибо

Mercedes-Benz E-class 1992, двигатель бензиновый 3.0 л., 189 л. с., задний привод, механическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 14

Советую тебе избавиться от КЕ и поставить электронный полноценный впрыск, там где мне делают мозги на М119 уже есть готовые комплекты на 103 мотор, только нужен будет твой шкив для того чтоб на нем нарезать зубцы для датчика положения коленвала, Если интересует пиши в личку. Гемора будет на много меньше и ощущения намного приятней.

там куча нюансов по мех. части и соответсвенно по всей электрике… у меня тоже на холостых трясется, да и прогревочных нет, виноват регулятор хх…

Спасибо за ссылку, теперь хоть знаю где что находится. Но я так и не понял холостые регулируются механически или нужно на диагностику ехать и днлать там?

P.S.
Это не реклама! вдруг модеры так подумают )))

спасибо за помощь, сайт действительно здравый. как разбирусь с проблемой отпишусь обязательно. )))

Привет! Ну как, разобрался с холостым ходом? Просто у меня такая-же проблемма, если не трудно подскажи, и где находится блок управления холостым ходом.

виноват действительно регулятор хх. У меня 103 мотор и регулятор находится сразу под воздушным фильтром, цилиндричечкой формы, к нему подходит разъём на два контакта и два патрубка, один со стороны блока, другой от впускного коллектора. на моей фотке его загораживает жгут с проводкой

Разобрался с холостым ходом, Был заклинивший клапан холостого хода, я его и промывал и разрабатывал ничего не помогло, пришлось заменить и ещё на блоке управления ХХ были сгоревшие дорожки ( что-то где-то замыкало) пропаял дорожки и заменил сопротивление, Заодно заменил диафрагму на дозаторе и промыл его, теперь всё О, К. работает как часики.

Прошу оказать посильную помощь в решении следующей проблемы:
У двигателя постоянно плавают обороты холостого хода. Заводится охотно! Подкидывает обороты без замечаний. Поработав сек. 30-40 начинают плавать обороты ХХ. На слух, порядка 250 оборотов в обе стороны от нормы с интервалом 2 секунды. Причем и на холодном и на прогретом двигателе. На включенном режиме D, обороты снижаются до 550, но стабильны. При езде в пробках - это приводит к тому, что когда подталкиваешь машину педалью на пару метров и резко отпускаешь газ - обороты проваливаются до нуля и двигатель глохнет. Если включаешь круиз контроль - машина идет вперед рывками интервалы между рывками примерно 1-1,5сек.
Ездил к инжекторщику вот результаты:
1. Замена всех 6-ти форсунок. (поставил оригинальные бош)
2. Сняли, перебрали/промыли черепаху.
3. Что-то делали с крышкой распределителя цилиндр №2 (сопротивление не нравилось). Затистили до меди.
4. Сняли/промыли бак. Я до этого с дуру бухнул туда RedEx, ее следы были везде в черепахе.
5. Поменял крышку распределителя.

Обьявили черепаху не родной, (толи от 2,6 толи от 2.8 л).
Блок управления двигателем то-же от 2,8., хотя точно не уверены. Блин тоже мне спецы.

Отдал 400$
Забрал машину - мерин летит. Не глохнет.

Ночью, была ситуация, пришлось ездить, Машина начала ехать рывками. Двигатель, периодически пытался глохнуть, в результате, машина встала на ровном месте и не завелась. Утащили на галстуке (умер бензонасос).
Замена бензонасоса и фильтра еще плюс 100$.
Заменили насос - завели. Обороты гуляют по всей шкале тахометра. От 100 до 5000. Безсистемно, с разными интервалами, периодически глохнет.
Выяснилось, что в реле бензонасоса (в его коробочке, еще управление предпусковой форсункой и кикдауном)умерло реле. Пока маялись с реле разрегулировали черепаху.
Поехал снова к инжекторщикам ругаться. Поменяли реле (поставили из другой коробки). Отрепетировали черепаху (на слух). Сказали, что в каком то клапане (под воздуханом) не родной болтик регулирующий какую то заслонку, в оригинале он бронзовый, а у меня стальной. "Он типо намагничивается и заслонка залипает". Заслонка вроде силуминовая, как она может к чему то магнититься? Ты типа его поменяй у и приезжай мы подрегулируем обороты и расход. Машину забрал и всё началось сначала! Обороты не стабильны. На езде в пробках движка глохнет. Расход в районе 13-14 95-го по городу.
Помаялся, поехал к более другому спецу (у нас в городе их два). Как ни странно он первого гавном не обливал. Сказал, что они моют и основные вещи делают нормально. Полез с прибором под коврик перед передним пассажирским сиденьем. Грит: "а у тя тут лямбды нету!"
Как они (спец №1) пытались репетировать мотор без лямды?!"
Предложил: переварить глушитель под место для лямбды и поставить её. Поменять провода свечные.
Переварил, заказал лямбду (Бош от десятки). Инжекторщик сказал , что лямбда будет работать без вопросов. Поставил, попутно заменили реле зарядки генератора, (напруга гуляла от 14,2v до 11v).
Заменили свечные провода.
Движка стала работать ровнее, но всё равно обороты "плавают" и периодически, двигатель "подтраивает" с интервалом в 10-15 сек.
Итог: у тя скорее всего проблема с каким то из цилиндров, а это к мотористу. Я тока по инжекторам. Минус 200$

Свечи, менял в сентябре, ставил фирменные платиновые (по каталогу подходящщие). Состояние "тарелки" и датчика расхода воздуха нормальное. Датчик адекватен, "тарелка" чистая, без замечаний.

Возникло мнение, что это банальный подсос воздуха. Сняли впускной коллектор, поменяли прокладку. Поменяли резиновые уплотнители форсунок (старые превратились в пластмассу). Заменили маленький патрубок был весь потресканый. А тока обороты как гуляли так и гуляют. Знающий один указал ещё на такой косяк. Клапан (винтик) крутить тупо низя! Он точно калибруется на заводе. После чего допускается однократная регулировка этой заслонки и всё. У меня мало того что этот клапан с левой машины (мой механик его где то у себя нашёл). Так этот болтик и мы выкрычивали и инжекторщики крутили оба.
Теперь джентельмены риторический вопрос: А что мне делать?

Можно нащупать, если со стороны трамблёра под впускной коллектор руку просунуть и нащупать с внутренней стороны ДЗ, там же и кронштейн торчит.
От потенца не заводиться не будет, будет просто кидать обороты. Настрой его предварительно, отключив от него фишку и подключить омметр к верхней и средней ноге. При неподвижном диске сопротивление должно быть около 1 кОм( реально где-то 1,1-1,2), чем меньше тем лучше и пока не разберешься с заводкой больше потенц не трогай. Там снизу коллектора проверь подключение патрубка с РХХ на калошу расходомера. Если патрубок слетевший то машину не завести. Если патрубок подключен, возьми помощника, посади его в салон, нажми на диск вниз а он пусть включит зажигание. Должен быть слышен шум от впрыска топлива в циллиндры. После этого нажми на рычаг газа вниз( полный газ), и заводи мотор. как только схватит прогазуй и поддерживай газ, чтобы мотор работал. Винтом рег СО по чуть-чуть добавляй(вправо) или убирай(влево) топливо до нормализации работы, чуть убирай газ и снова подстрой( уже понятно в какую сторону), и так до полного закрытия дроссельной заслонки(сброса газа). После этого уже точно подстаивать СО на ХХ на прогретом полностью моторе. Но если будет лучше работать при уменьшении топлива, то смотри на заниженное управл. давление(заливает мотор - грязная МЛ), если добавлять - грязь в дозаторе или забит сливной канал после ЭГРД. Это по механике, а так нужно проверять ток ЭГРД если траблы от ЭБУ по току управления.

W124 - 2,0 1991г; W123 - 2,3 1980г.

Можно нащупать, если со стороны трамблёра под впускной коллектор руку просунуть и нащупать с внутренней стороны ДЗ, там же и кронштейн торчит.
От потенца не заводиться не будет, будет просто кидать обороты. Настрой его предварительно, отключив от него фишку и подключить омметр к верхней и средней ноге. При неподвижном диске сопротивление должно быть около 1 кОм( реально где-то 1,1-1,2), чем меньше тем лучше и пока не разберешься с заводкой больше потенц не трогай. Там снизу коллектора проверь подключение патрубка с РХХ на калошу расходомера. Если патрубок слетевший то машину не завести. Если патрубок подключен, возьми помощника, посади его в салон, нажми на диск вниз а он пусть включит зажигание. Должен быть слышен шум от впрыска топлива в циллиндры. После этого нажми на рычаг газа вниз( полный газ), и заводи мотор. как только схватит прогазуй и поддерживай газ, чтобы мотор работал. Винтом рег СО по чуть-чуть добавляй(вправо) или убирай(влево) топливо до нормализации работы, чуть убирай газ и снова подстрой( уже понятно в какую сторону), и так до полного закрытия дроссельной заслонки(сброса газа). После этого уже точно подстаивать СО на ХХ на прогретом полностью моторе. Но если будет лучше работать при уменьшении топлива, то смотри на заниженное управл. давление(заливает мотор - грязная МЛ), если добавлять - грязь в дозаторе или забит сливной канал после ЭГРД. Это по механике, а так нужно проверять ток ЭГРД если траблы от ЭБУ по току управления.

Привет Ви! У меня просто с потенцем была проблемка в прошлом году, точнее с заводкой на холодную. т.е. машинка холодная мозгиБОШ, так вот завожу и сразу глохнет и так раза 3 пока на газку не поддавил и не начал прогревать педвлью, понял ячто прогревочные пропали.до этого за день занимался регулировкой потенца, оказалось что не правильно выставил. повторно выставил
Потенц и вот она сразу как должна схватила и появились прогревочные. разве потенц на Боше не влиЯет на прогрев?

Читайте также: