Мазда трибьют расположение цилиндров
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Ниже представлены данные по параметрам цилиндров (блоков цилиндров) для 29 модификаций авто разных годов выпуска.
К параметрам блока цилиндров двигателя автомобиля относятся более 12 размеров, основные из них следующие: диаметр цилиндра блока (D), высота блока (H), межцилиндровое расстояние (L), диаметр расточки опор коленчатого вала (d).
По некоторым блокам доступны ремонтные значения, которые включают следующие параметры: справочный диаметр поршня, диаметр цилиндра после расточки, диаметр цилиндра после хонингования.
Расточка блока цилиндров необходима для обеспечения идеальной цилиндрической формы стенок цилиндров, которая при эксплуатации мотора и износе его деталей нарушается.
Хонингование цилиндров - это абразивная обработка внутренней поверхности цилиндра для обеспечения необходимого профиля стенок цилиндра.
Важно: характеристики и размеры блоков цилиндров ДВС различных производителей могут незначительно отличаться от штатных.
Важно: годы производства всех модификаций модели: 2001-2011.
Количество цилиндров min
Количество цилиндров min
Минимальное значение параметра Количество цилиндров для всех модификаций Mazda model.
Данные представлены в (шт).
Количество цилиндров max
Количество цилиндров max
Максимальное значение параметра Количество цилиндров для всех модификаций Mazda model.
Данные представлены в (шт).
Модификаций
Общее количество всех модификаций Mazda Tribute представленных в нашей базе
Данные представлены для авто различных модификаций и годов выпуска
Значение
Значение параметра
Данные представлены для авто различных модификаций и годов выпуска
Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителя, однако следует учитывать, что информация является справочной и не гарантирует однозначной точности.
Как расположены цилиндры на двигателях GY и AJ ⇐ MPV II (LW). Бензиновый двигатель
Модераторы: LeskovIG, BMV
Вопрос конечно банальныи , но всетаки откуда начинается счет.
Это я к тому что случаино поменял первыи цилиндр с третим,
машина завелась, как то не обротил на это внимание. Дня четыре поездил и двигатель начало колбасить. Выкрутил свечи в первом ничего а вот третья вся была оплавлена. Когда замерил компресию везде нормальная 11 кг/см -12кг/см, а в третей ноль. Определил
что прогорели впускные клапана. Вот так я попал. Так что будте внимательны.
Мазда MPV 2001г. V2500 Японка.
под провода с защелками
под провода без защелок
Порядок работы цилиндров для GY и AJ
Нигде не могу найти дублирующие номера кузова (кроме таблички и под правой подножкой) кузов СМ40 1991 2СТ Лит Айс. Просвятите кто знает, после ДТП основной, что на раме, частично пострадал (последняя цифра плохо просматривается) хочется знать где дубль на всяк случай. Буду очень признателен за помощь, сами знаете наших гаишников лижбы доковыряться, а тут дубль живой.
ребят подскажите,кто знает,хочу из семиместного мерсика сделать микроавтобус,надо мест 12-15 можно больше ! какие сиденья у кого стоят и как лучше все это организовать!
у меня 210д высоеий,средний!
БУДУ БЛАГОДАРЕН ЗА ЛЮБЫЕ ВАРИАНТЫ.
А МОЖЕТ КТО ПРОДАЕТ БУСИКА НЕ ДОРОГО,ГЛАВНОЕ ЧТОБ МОЖНО БЫЛО ВОССТАНОВИТЬ И ЕЗДИТЬ!
всем спасибо за внимание. :hats_off: :hats_off: :hats_off:
В Украине из чего раньше только не делали пассажиров.Сейчас вроде гайки закрутили.Поправьте братья Славяне если ошибся.Без обид!
да как было так и осталось. :hats_off:
Всем привет!
Предыдущий хозя поставил дудки вместо штатных ЗС. Мне они совсем не нравятся. Хочу обратно поставить штатные сигналы. Но вот место крепления не могу найти. :) На экзисте смотрел схему, но всё равно не смог найти . :) Сильно не пинайте, понимаю что вопрос архиглупый. :) Может вдруг у кого фотки есть?
(Toyota-Previa, 2001, 2,4L)
Всем привет. У меня перестал работать клаксон. Снял решетку проверил, провода целы. Кинул провод на прямую для проверки на аккумулятор. Похоже что один клаксон из двух не работает. Но я об этом итак знал, просто думал что провод отошёл. Но сейчас при нажатии на кнопку сигнала , что на руле находится, вообще тишина. Проверил все предохранители- целы. Подскажите может какое реле на сигнал стоит? И.
Подскажите, кто сам видел, где стоит датчик фронтального удара подушки где то в подкапотном пространстве или на моторном щите внутри кабины? Может у кого фото живьем есть или с мануала .
Т.е. датчики 3 и 4 - шляпа ? Сколько машин делал, везде выносные инерционные датчики были, на некоторых по два фронтальных. А справа под ногами пасажира на стакане стойки крупный такой (с шариком внутри, с белой крышкой, накрытый резиновой шляпкой) - это инерционный выключатель? Но обычно в них отверстие для инициации после удара и блокировки есть. Поясните, кто в теме, пожалуйста!
Второй день , читаю форум но ни где не ту информации где мозги находятся. Мерзавец тоже указывал по фото их расположение , но там их нет. Пневмо переделал на пружины , а мозги нужно отключить , а то машина в аварийном режиме
Горит лампочка справа самая крайняя . Машина заводится , но обороты не стабильные и при переключение со стоянки на ход ( D ) глохнет , поэтому обороты нужно держать в повышенном состояние. Но в таком режиме я не рискнул ездить , просто пробовал тронутся на 1,5 - 2 метра
Причиной желания лезть в двигатель был непомерный аппетит двигателя, расход масла между интервалами замены масла составлял 3 литра .
Когда месяца три тому назад подключали сканер и проверяли компрессию показания были в норме .
При 220 оборотов в мин получается заполнение шкалы 100 % что соответствует не менее 14 кг\см .
Но при этом расход масла имел быть место .
Достаточно долго раскидывали мозгами на предмет замены на двигатель с помойки или вскрывать и делать ремонт родного железа .
Пересчитали как будут выглядеть оба варианта, цена примерно получилась одинаковая, были конечно нюансы, еще не учитывали внутренние скрытые неисправности которые могут вылезти при дефектовке .
Решили вскрывать по месту думать .
В результате вскрытия имеем :
эллипс практически всех илиндров
закоксовку маслосьемных колец на всех поршнях
процарапаны передние два цилиндра, перегрев, и это не только на этом двигателе, практически все имеют задиры на цилиндрах которые "передние".
стертые поршня естественно
Проверка колена показала что вкладыши имеют равномерный износ без ожогов и деформации .
По грм : башмаки успокоители были высохшие и практически пластиковые накладки рассыпались в руках.
Цепи и гидронатяжители в нормальном состоянии
Прокладки естественно уставшие .
Двигатель разобрали, гидрокомпенсаторы оказались живые, износа в подшипниках распредвалов не нашли, отломали пару шпилек на выпускном коллекторе, но это обычное дело .
Все хозяйство отмыли и к расточнику, ,
Двигатель смело расточили во второй ремонт, просто царапины на цилиндрах не дали возможность точить на 0.25 да и эллипс присутствовал .
Привалочная плоскость ( плоскость двигателя ) головка — двигатель осталась без деформаии .
А вот о головках такого не скажешь, на передней где был поцарапаны цилиндры при первом контрольном проходе на привалочной плоскости головки металл ( люминь ) провалился на стороне выпускных клапанов практически с первого по третий цилиндр,
На задней ( дальней, она же правая ) провал металла был на первом цилиндре о чем сигнализировало масло путем утекания по стыку лобовой крышки и блока .
Эта неприятная ситуация с протеканием масла по задней части встречается практически на каждом втором двигателе, такой тихий сигнал что двигатель "приехал " .
Головки разобрали, маслаки целые пружинки и т.д все живое,
А вот клапаны выпускные были изрядно зажаренные, чистили абразивами .но дефектов и прогаров не видно .
Притирали по старинке,
Собственно без сюрпризов идет дело
Запчасти
Mazda Tribute 2005, 222 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 25
Всем привет! Делал двигатель aj американец. Менял кольца, вкладыши кор, шат, коленвал, маслосъемные колпачки. При сборке все выставили по метками, коленвал крутился легко. Собрали, завели, завелся сразу. Двигатель не много троил на холостых( было до ремонта). Поработал до срабатывания вентилятора, до этого минут по 20 работал. Все норм. Поехали на диагностику( посмотреть почему троит) на диагностике двигатель проработал примерно час, заглушили и Все. Больше не заводится не может провернуть коленвала, крутит вручную очень тяжело идёт и какой-то скрип. Снял ремень думал навесное заклинило, бесполезно. В чем может быть проблема? Вкладыши? Кольца?
250 000 и уже слег?
Единственное — не пугай народ насчет лобовой крышки. На Дорестайлах это дефект, форд признавал, что робот на заводе был хреново настроен и герметик на лобовой крышке был тонким слоем, соотв потом крышка начинала течь.
На рестайлах не в курсе. У меня крышка течет тоже лобовая, но это уже криворукость чуваков, котоыре цепь меняли.
В остальном странно, трехи бегают и по 500 тысяч без ремонта.я скоро уже 400 накатаю.
а вот если антифриз ушел хватает 40 км . и двигатель кончиться .
кстати, расход по паспорту движка до 3 литров это норм, ну, если масло не кастрол )
А если антифриз ушел, впринципе если температура не растет ничо не будет. А если растет, то да, опасненько. Хотя я пару раз в красную зону залезал, когда ремень оборвало или пробило шланг. Но оба раза сразу остановился и с передышками двигался до сервиса.ниче прошло 3 года уже тьфу тьфу тьфу.
Без антифриза любой движок крякнет.треха еще живая будет, а вот ваговский какой-нибудь при малейшем перегреве ведет и все тут…Так что наши еще более-менее живучие )
мы сейчас еще один двигатель разбираем . перегородки на поршнях по отрывало и поршни на пальца подпрыгивают . чел на самом дишманском бензине ездил .
92 он и в африке 92.По крайней мере у нас.Сколько не ездил на 92 все норм, лучше чем на 95 =)
Mazda Tribute 2000, двигатель бензиновый 3.0 л., 203 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца
36 лет
Я езжу на Opel Frontera A 2.4 и Volkswagen Passat b2 (до этого — 13 машин)
Павлодар, Казахстан
Отзыв владельца
Всем доброго времени суток!
Паспортные данные
- Двигатель 3.0 бензиновый (203 л.с.)
- Автоматическая коробка передач
- Полный привод
- Машина 2000 года выпуска, покупалась в 2014 году
- Mazda Tribute выпускается с 2000 года
- Госномер 589BRA14
Бортжурнал 42
Доработки
Наблюдения и впечатления
Ремонт и обслуживание
События
Фото и видео
Разное
Машины в продаже
Комментарии 77
Интересный авто, подпись!
сказал, но не подписался)
Б/Ж уже не веду так как продал машину
Машина хорошая мне она очень нравилась!
Почитал про полный привод твой)бери сотку а, не парь мозг высокими технологиями)
Исходя из задаваемых мне вопросов и аналогичной проблемы у меня, я решил покопать немного информации на замечательном портале маверикклаб, посвященному нашим автомобилям. Поэтому все что будет написано ниже, взято именно с этого форума, на авторство не претендую, и если авторы фото или постов напишут мне, то конечно же я все это дело уберу.
Стук на холодную и работа как дизель может быть из-за многих причин, даже если в гугле набрать "стук на холодную работает как дизель" и перейти по первой попавшейся ссылке, то можно увидеть много вариаций на эту тему и что же делать. Так что прежде чем кричать "Мои клапана", съездите к мотористу, пусть он полазит с фонендоскопом и погоняет двигатель в разных режимах.
Я же в свою очередь хочу рассмотреть одну причину, которая с вероятностью 60% вызывает всю эту "дизельную какофонию" а именно стук клапанов и их регулировка. Опять таки обратившись к маверикклабу, была найдена интересная тема Регулировка зазора клапана двигатель 2,0л, Своими силами, поэтому кому интересно, зайдите почитайте, найдете массу интересного и увлекательного. Инфу я в принципе с этой темы и буду черпать.
Но продолжим:
Изначально, двигатели Zetec 2.0 на Mazda Tribute, комплектуются регулировочными стаканами в простонародье, либо по нормальному (научному) толкателями.
То есть никаких гидрокомпенсаторов там нет. Оригинальные толкатели идут без шайб, и выставлять зазор можно только подбором размера толкателя ну или шлифовкой толкателя до нужного зазора. Но опять таки начитавшись этой темы, оказывается можно поменять данные толкатели, которые идут без регулировочных шайб, на более оптимальные и дешевые от Фокуса с таким же двигателем Zetec.
Далее, примерный алгоритм действия таков:
В случае замены оригинальных толкателей на оригинальные:
1. На холодную снимаем крышку клапанов и мерим зазоры. Если все в норме, ставим крышку обратно и можно ехать дальше.
2. Снимаем распредвалы, вытаскиваем толкатели по очереди и записываем номера, если видны, если нет то снимаем размеры
3. Считаем высоту новых толкателей, сопоставляем с теми что есть, и по кодам выбираем какие и сколько купить.
4. Заказываем, ждем, надеемся
5. Меняем нужные толкатели новыми. Снова все разбирать а потом собирать.
В случае замены на фордовские толкатели, алгоритм чуть меняется:
1. На холодную снимаем крышку клапанов и мерим зазоры. Если все в норме, ставим крышку обратно и можно ехать дальше.
2. Снимаем распредвалы, вытаскиваем толкатели по очереди и записываем номера, если видны, если нет то снимаем размеры
3. Высчитываем нужную шаибу + новый толкатель.
Размеры толкателей:
Номер толкателя в экзисте 14525.
(диаметр 30 мм высота примерно14.80)
Толкатели разные :14.790 14.810 14.800
Подходит от Ford Focus1, Ford Mondeo, 2000-2005, двигатель Zetec 2л.
Шайба регулировочная 0 300 330, 1 054 064, 1054084,1054065 некоторые.
Их много, все по размерам. Необходимо подбирать в экзисте.
Далее, копия страницы как производить проверку и регулировку зазоров:
Далее по замене толкателей пару нюансов:
1. Для облегчения снятия и установкиремня ГРМ, на шкивах распредвалов и коленвала и ремне наносятся метки (канцелярской замазкой).
2. Распредвал снимается вместе со шкивом( звёздочкой).
3. Коромысла распредвала, затягиваются до определённого момента динамометрическим ключом согласно мануала.
4. Не стоит крутить распредвалы, клапана упрутся в поршни, а если крутильщик особо талантлив, то клапана и погнутся.
5. Коленвал необходимо крутить за центральный болт, ловить момент когда распредвал будет стоять кулачком вверх над клапаном и мерить зазор. Чтоб легче было крутить — вывернуть свечи (только отверстия свечные прикрыть от мусора). Для этого снимается правое переднее колесо, правый пыльник моторного отсека. Берется торцевая головка (18), удлинитель и спокойно крутиться со стороны правой передней колесной арки.
Ну и интересный последний комментарий:
При поджатых клапанах ГРМ.
При правильно отрегулированных зазорах синусоида становится гладкой. То есть диагностика состояния зазоров в системе ГРМ может быть произведена по данным с ДМРВ.
В общем, надеюсь хоть чем-то смог помочь, и какая-то информация полезная есть. Большое спасибо ребятам с маверикклаба и темы про регулировку, информацию черпал оттуда и на авторство никоем случаем не претендую. Поправки и коррективы выслушаю и внесу при необходимости. Всем спасибо, всем удачи и ни гвоздя ни жезла.
Читайте также: