Мазда демио нет искры

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Правила раздела
Данный раздел предназначен только для отчетов о самостоятельно (или не самостоятельно) проведенных ремонтах и т.п., а так же для их обсуждения и дополнений.
Все ранее созданные темы с вопросами перемещены в раздел "Обслуживание и . "
Вновь создаваемые темы не соответствующие профилю раздела "Ремонт . " будут удаляться. Будьте внимательны.

Доброго времени суток всем форумчанам и гостям! Сразу прошу прощения , если моя тема была раскрыта ранее, по поиску не нашёл! точнее нашёл но немного не то.
История: Приехал на горящей лампе топлива на АЗС (горела давно! АЗС проверенная!)заглушил, заправился,сел в машину не заводится. утащили меня домой, там зарядка АКБ , попытка № 100500 ноль эмоций!? Про звонок другу и советы писать не буду)))), заметил, что при включении зажигания моргает HOLD, первая мысль кстати была, уже когда тащился на веревке, что спалил топл. насос, ан нет гудит. Выворачиваю свечу - сухая чистая , и нет искры! Вопрос куда мне [подороже продать] ой простите , копать в первую очередь? У меня сейчас ночь, завтра хочу проверить датчики колена и распреда, если у кого есть мысля по этому поводу прошу откликнуться, очень хотелось бы услышать мнение Деда! Со всем уважением и благодарностью Максим!

День добрый! Если под капотом нечего не трогали, то проверьте предохранители и подключение разъёмов на ЭБУ.

マツダデミオ - Mazda Demio
DW3W, МКПП, 1998 г.в. - была.
DW5W, АКПП, 2001 г.в. - была.
DY3W, АКПП, 01.2005 г.в. - была.

Добрый день!
Была похожая история, только двигатель заглох и все - приехали. Насос шумел, реле и предохранители целые, только искры нет и свечи сухие. вылечилось заменой мозгов, благо с родного двигателя остались.
Воткнул старые, и о чудо. завелась с полоборота!

~~ВАЗ 21099, 2000г.в., белий~~ - продан
~~Volkswagen Jetta , RP 1991г.в., вишневая бестия~~ - продана
Mazda Demio, 2002г.в., 1.3i, АКПП, серебро, DVD/TV/NAVI
ссылка
ссылка

Всем привет. Проблема была решена на следующий день. Приехал с работы поставил хорошо заряженный АКБ думал потащу на веревке в гараж, пошевелил штекера на мозгах , снял штекер с ДПРВ воткнул посильнее , думаю дай ка я ее крутну, короче завелась с пол пинка, вывод плохой контакт в штекерах!

Приветсвую всех. Возникли затруднения с моей масей. Неделю назад завел машину, включил передачу и она у меня заглохла. Расписывать что я делал не стану, но в итоге выяснилось, что нет искры и нет подачи бензина. Был проверен ДПКВ. Реакции никакой. Я успокоился и со спокойной совестью заказал новый. Прошла неделя, пришел датчик. Поставил, выставил зазор. Завожу. нет реакции. Датчик рабочий. Форсунки щелкают, когда подносишь железяку к нему. Куда дальше рыть. У меня еще возникла мысль проверить бензонасос и реле бензонасоса. Машинка - фамилия 4wd 2002 года bj5p двигатель zl.
З. Ы. За неделю до поломки приехал из отпуска, аккумулятор был дохлый. Заводил с пуско-зарядного. Не мог я машине мозги пожечь? Хотя неделю она у меня отлетала после такого запуска без проблем.

Приветсвую всех. Возникли затруднения с моей масей. Неделю назад завел машину, включил передачу и она у меня заглохла. Расписывать что я делал не стану, но в итоге выяснилось, что нет искры и нет подачи бензина. Был проверен ДПКВ. Реакции никакой. Я успокоился и со спокойной совестью заказал новый. Прошла неделя, пришел датчик. Поставил, выставил зазор. Завожу. нет реакции. Датчик рабочий. Форсунки щелкают, когда подносишь железяку к нему. Куда дальше рыть. У меня еще возникла мысль проверить бензонасос и реле бензонасоса. Машинка - фамилия 4wd 2002 года bj5p двигатель zl.
З. Ы. За неделю до поломки приехал из отпуска, аккумулятор был дохлый. Заводил с пуско-зарядного. Не мог я машине мозги пожечь? Хотя неделю она у меня отлетала после такого запуска без проблем.

реле не проверял, преды все целые.
может сига. старлайн А9, хотя двигатель крутит. когда на сиге не крутит вовсе

В общем так. Сигналку проверили, все в порядке. Снял ЭБУ, сносил знакомому электрику. Он мне там все посмотрел, и сказал что все целое. Дальше включаю бензонасос напрямую в обход контроллера, не качает. Реле проверил целое. Предохранители целые. Поставил новый насос. Включил напрямую (через замыкание на диагностической колодке). Работает. Накачивает в рампу. Завожу - нет искры. Подключил вольтметр к колодке. Ошибка 0328 (высокий сигнал датчика детонации). Подскажите пожалуйста куда дальше рыть. Мысли кончились.

Значит так. Вызвал диагноста с компьютером. Где то час он ковырялся. Потом выдал вердикт
Мозги. Показал мне что при срабатывании датчика ДКПВ начинает ратотать насос (уже в штатном режиме). А дальше самое интересное. Форсунки не открываются и нет искры. Отсюда говорит вывод- мозги. Может где в другом месте собака зарыта? А то новые дорого, а контрактные я только в барнауле нашел. И опасаюсь, вдруг контрактные тоже с грешком. в общем я в шоке и не знаю что делать.

надо найти наверное донора и перекинуть мозги и проверить эту версию? хотя лично у меня большие сомнения на этот счет.

Пролдолжаем. Электронщик на работе разобрал блок управления. Сделал имитацию запуска. Сигнал доходит до процессора и все. Как он сказал оттуда либо выходит прямой сигнал, либо вообще нет ничего. Он пока теряется что мне ответить, но говорит что с процессора на ключи не приходит сигнал. Т.е. форсунки не открыват и сигнал на катушки зажигания не идет. Где то можно найти схему самого блока управления. Гугл не находит. Блок ZL04 18 881D. И где нить можно найти заводскую прошивку на этот блок. Подскажите если не сложно. Спасибо.
З. Ы. Из Барнаула заказал контрактный блок, но не факт что он рабочий. Вопщем ждем.

Пролдолжаем. Электронщик на работе разобрал блок управления. Сделал имитацию запуска. Сигнал доходит до процессора и все. Как он сказал оттуда либо выходит прямой сигнал, либо вообще нет ничего. Он пока теряется что мне ответить, но говорит что с процессора на ключи не приходит сигнал. Т.е. форсунки не открыват и сигнал на катушки зажигания не идет. Где то можно найти схему самого блока управления. Гугл не находит. Блок ZL04 18 881D. И где нить можно найти заводскую прошивку на этот блок. Подскажите если не сложно. Спасибо.
З. Ы. Из Барнаула заказал контрактный блок, но не факт что он рабочий. Вопщем ждем.

Походу ты попал на ЭБУ,прошивок,схем и ит тд.несмотря на огромный объем полезной инфы у нас на дроме да и на остальных сайтах ты не найдешь. Эту инфу производители держат в секрете. Не ты один этим вопросом занимашься. Сами рады бы узнать. Хотя сам наш ЭБУ древность и ремонтировать его можно легко.
Может быть только у очень серьезных прошивальщиков но они тоже будут держать в секрете,все же это их хлеб .

Привет спецам у меня проблема случилась,авто MAZDA DEMIO 2001г , кп механика,двигатель В5.
Итак машина стояла и стоит на стоянке ,после работы подошел завел ее ,как говорится с пол пинка,движок заработал,так как машина простояла ночь на стоянке решил пусть постоит поработает разгонит масло,прогреется малость ,но не тут то было поработав минуты 2-3 движок заглох и больше ни-ни ,даже не схватывает,начал проверку свечи выкрутил - мокрые значит бенз идет бензанасос работает,проверил искру и вот ИСКРЫ НЕТ.
проверил напряжение на трамблере минус на нем есть,+12 от предохранителей и от главного реле есть,а вот от ЭБУ на транзистор трамблера нечего нету.
вопрос сдох ЭБУ? и сколько вольт должно приходить на транзистор в трамблере от ЭБУ.

Привет спецам у меня проблема случилась,авто MAZDA DEMIO 2001г , кп механика,двигатель В5.
Итак машина стояла и стоит на стоянке ,после работы подошел завел ее ,как говорится с пол пинка,движок заработал,так как машина простояла ночь на стоянке решил пусть постоит поработает разгонит масло,прогреется малость ,но не тут то было поработав минуты 2-3 движок заглох и больше ни-ни ,даже не схватывает,начал проверку свечи выкрутил - мокрые значит бенз идет бензанасос работает,проверил искру и вот ИСКРЫ НЕТ.
проверил напряжение на трамблере минус на нем есть,+12 от предохранителей и от главного реле есть,а вот от ЭБУ на транзистор трамблера нечего нету.
вопрос сдох ЭБУ? и сколько вольт должно приходить на транзистор в трамблере от ЭБУ.

ошибки бы считать. есть подозрение у меня, что дело не в эбу, а например в датчике которыый в трамблере или в электропроводке, например.

а вот от ЭБУ на транзистор трамблера нечего нету.
вопрос сдох ЭБУ? и сколько вольт должно приходить на транзистор в трамблере от ЭБУ.

В одном месте ты пишешь, что +5 приходит, в другом "ничего нет".
Где правда, брат? (С) ;)

Импульсы туда должны приходить.

Блин чудо какое то ,установил трамблер на место,подключил эбу пока еще без корпуса так на проводах весит ,покрктил стартером не завелась,взял поставил 4-ю скорость скорость и подталкнул машину чтоб движек повернулся,позтом ключем на старт и машина завелась,народ че за фигня то такая ,я ее неделю мучаю транзистор только в эбу поменял один,а то он мне не понравился как звонится.

Блин чудо какое то ,установил трамблер на место,подключил эбу пока еще без корпуса так на проводах весит ,покрктил стартером не завелась,взял поставил 4-ю скорость скорость и подталкнул машину чтоб движек повернулся,позтом ключем на старт и машина завелась,народ че за фигня то такая ,я ее неделю мучаю транзистор только в эбу поменял один,а то он мне не понравился как звонится.

Тут два варианта.
Если генератор не работает, то заглохнет.
Если генератор работает, то тут два варианта.
Если перед сбросом клеммы нагрузить генератор хотя бы включением фар, то будет работать как работал.
Если перед сбросом клеммы не нагрузить генератор, то может подняться напряжение. И тут два варианта.
Ничего не случится, будет работать как работал.
Что-нибудь сгорит, может, лампы, может, генератор.

Кроме этой более подходящей темы не нашёл.
Взялся я как то диагностировать неисправность, поставил перемычку, подцепил светодиод, считал код.
Неисправность вроде устранил.
Взялся проверять и случайно коротнул проводом с светодиодом на массу, даже не понял каким не то +B не то FEN.
После этого при включении зажигания перестала гореть лампа АКБ. Ну и кодов больше я ни каких не увидел. Машина само собой теперь не заводится.
Искру и бензонасос ещё не проверял(было поздно, копаюсь во вдоре). У меня подозрения два либо сгорел предохранитель, либо сгорели мозги.
год 1999г кузов DW5W двиг B5.
Может у кого-то были похожие симптомы. Я имею ввиду не горит лампочка АКБ и не заводится?

Кроме этой более подходящей темы не нашёл.
Взялся я как то диагностировать неисправность, поставил перемычку, подцепил светодиод, считал код.
Неисправность вроде устранил.
Взялся проверять и случайно коротнул проводом с светодиодом на массу, даже не понял каким не то +B не то FEN.
После этого при включении зажигания перестала гореть лампа АКБ. Ну и кодов больше я ни каких не увидел. Машина само собой теперь не заводится.
Искру и бензонасос ещё не проверял(было поздно, копаюсь во вдоре). У меня подозрения два либо сгорел предохранитель, либо сгорели мозги.
год 1999г кузов DW5W двиг B5.
Может у кого-то были похожие симптомы. Я имею ввиду не горит лампочка АКБ и не заводится?

А что мешает самому проверить? Например, Engine, 15а.;)
И впредь все работы, связанные с замыканием-размыканием, производить при обесточенных цепях.

Вы правы. Проблема оказалась банальной. Сгорел предохранитель.
Просто провод к которому припаян светодиод не заизолирован, вот и коротнул на включенном.
Теперь надо ещё разок продиагностировать чтобы найти в чём ещё ошибка.

Может подскажите ещё по моей проблеме. История у меня следующая. Как то в один не самый приятный момент начали плавать обороты двигателя, особенно сильно это проявлялось на перекрёстках когда машины начинала жутко детонировать/вибрировать. Приехал на СТО. СТОшные мастера провели диагностику и сделали вывод о неисправности датчика "лямбда"(который установлен в выпускном коллекторе) и неисправности датчика давления масла. Заменили, отрегулировали, вроде ситуация нормализовалась. Но машина стала ещё прожорлевее 15-20л.
Пару дней назад у меня снова начали плавать обороты. Поехал вообще не другую СТО, там продиагностировали сканером неисправность. P0505 - неисправен клапан ХХ. Взялся обзванивать магазины/разборки в городе, ни где от B5 клапана нет. Вчера решил разобрать его и посмотреть что там сломалось. Разобрал, подал на соленоид питание и оказалось, что он работает. Вставил в корпус, подключил, не двигается. Стал проверять регулировочный винт, а он затянут до предела. Открутил и клапан стал работать. Поставил на место. Продиагностировал сам с помощью светодиода. 2 ошибки 0100 и 0110 ошибки в ДМРВ и датчика температуры воздуха(который установлен в фильтр). В интернетах писали, что на сигнальном выходе ДМРВ при включенном зажигании должно быть 0,9-1,0 Вольта. На моём при включенном зажигании 2,0 Вольта. Я припаял резистор чтобы понизить выходное напряжение до 1,0 Вольта. Обороты так и плавают, сейчас пойду попробую ещё раз продиагностировать проблему.

Возможно такой спец неосмотрительный, мне тоже кажется ДПРВ не того чего то, мозг должен быть нормальным после такого запуска, в мануале же есть описание как прикурить авто, значит это нормальное явление

Может и так ,мы не знаем проверял он обрыв ремня или нет.Проверить легко ,вытащив ДПРВ и глянуть через отверстие в кл крышке вращается ли шестерня при запуске.

Да, если ремень оборвёт, на двигатель не будет формироваться ни искра, ни напряжения на форсунках.
Но я речь вёл про стендовые испытания мозга. Обязательно нужно подать имитированный сигнал ДПРВ.

Что бы не было споров, скажу вердикт электрика после вскрытия ЭБУ. На проц приходит сигнал, а на нем программа управлнения не запускается. Такое ощущение что он чистый (как в анекдоте про формат Ц). Вопщем дело в проце. Щас жду из Барнаула с разбора новый БУ блок управления.

Да, если ремень оборвёт, на двигатель не будет формироваться ни искра, ни напряжения на форсунках.
Но я речь вёл про стендовые испытания мозга. Обязательно нужно подать имитированный сигнал ДПРВ.

Что значит проц чист? Как такое может быть? Программа там "прибита гвоздиками" и ничто её удалить не может, если сам проц жив.

Что значит проц чист? Как такое может быть? Программа там "прибита гвоздиками" и ничто её удалить не может, если сам проц жив.

А что они смотрели конкретно? Если ПЗУ, то она масочного (трафаретного) изготовления, одноразовая, вечная. Она программу в принципе потерять не может, ибо программа туда зашита при изготовлении самого кристалла. Вернее, кристалл выжигается лазером раз и навсегда под код программы. Либо это ППЗУ. Там программа записывается один раз методом перегорания перемычек в нужных ячейках. Изменить или потерять программу тоже невозможно. Она получается вмурована в кристалл.
Другое дело что контроллер ПЗУ перестал считывать данные с ячеек и выдаёт на выходе код единицы - FF. Но это уже неисправность микросхемы, а не потеря программы.

Ты забыл симитировать сигнал от ДМРВ. Без него может и не работать.
Если срежет зубья, то искрить будет, только в не тех цилиндрах что надо. Конечно, просто необходимо. проверить метки ГРМ.

Уже давно надо было снять крышку клапанов и проверить состояние ремня.
Если срезало несколько зубьев то ремень будет проскальзывать на самой маленькой шестерне т.е на коленвалу ,тогда распредвалы будут вращаться с запаздыванием в этот момент и дпрв тоже будет давать сбой вращения. Короче все это вызывает ступор у ЭБУ.
Вообщем проверить и копать дальше.

Уже давно надо было снять крышку клапанов и проверить состояние ремня.
Если срезало несколько зубьев то ремень будет проскальзывать на самой маленькой шестерне т.е на коленвалу ,тогда распредвалы будут вращаться с запаздыванием в этот момент и дпрв тоже будет давать сбой вращения. Короче все это вызывает ступор у ЭБУ.
Вообщем проверить и копать дальше.

Не проверял ремень по простой причине. Он крутит распредвалы. И по идее должна быть искра. А тут похоже искра появляется в момент синхронизации дпкв и дрпв. Надо посмотреть будет.

наконец то я добрался до машины. времени совсем не было. открыл клапанную крышку, а там. такое ощущение что у меня ремень проехал 190 тыщ (пробег у меня такой). Весь потресканый. Трещины через каждые полсантиметра и на всю ширину ремня. Похоже все таки проскочил ремень. Так что сейчас буду заказывать и менять. Всем большое спасибо за советы. Как поставлю ремень и заведу, отпишусь здесь.
З. Ы. Первый хозяин говорил что меняли ремень в японии на 110 тыщах

сделал на половину. то есть завел. причина была в криворукости мастера в автосервисе. не правильно поставил ДПКВ, выставил не правильно зазор. я сегодня когда начал подготовку к снятию ремня, решил проверить зазор ( я ее забрал из автосервиса, они мне надоели. надо то надо это). оказался примерно 4-5 мм. я конечно сматюгнулся и поставил зазор рублем. решил крутануть. и вы не поверите мою радость, когда она завелась )))) а ремень ГРМ буду менять. он у меня весь в трещинах. так что пора

+ 1. Такая же проблема. Странно что ошибок не выдает самодиагностика. Нет питания на бензонасос. Искру не проверял пока.
А дело было так:
Ехал себе спокойно, накатом (к светофору) загорелась лампа давления масла. Я дал газу, машина не едет. Остановился. Завожу двигатель - работает но такое ощущение что на двух цилиндрах. Заглушил. Снова завожу (стоял посреди дороги, где скорость потока обычно 70 - 100 км) опять дерагется, включаю передачу газ в пол - отъехал в сторону. Открыл капот, покрутил дроссельную заслонку, читай погазовал, вроде перебои ушли. Сел поехал. Около 3 км. проехал и в очередной раз перед светофором заглох и встал. Грешил на бензонасос. Поменял, не завелась. Проверил - питания на клеммах нет. Диагностика молчит.
Завтра в сервис: задача сервисменам - глобально завести, через проверку ДПКВ, ДПРВ, ( а если есть искра то) сигналка (блокировка). Ну и глобально - ремень ГРМ.

бензонасос проверяется просто. в книжке (можно найти) есть картинка, что надо закоротить в диагностической колодке, чтобы напрямую подать питание на насос. ссылки не могу дать, пишу с тела.
з.ы. была у меня еще ситуация, на разряженом аккуме бензонасос не хотел включаться даже напрямую.

Mazda Demio 1998г 1,3 B3 двигатель, заглохла и не заводится. Выяснил что нет искры на свечи с трамблера. Поставил заведомо рабочий трамблер целиком, результат тот же(. Кроме самого компьютера в чем еще искать проблему? Диагностики нет, но у друга есть такая же один в один даже по году машинка, можно взаимозаменой искать причину. Подскажите что еще можно попробовать? Где искать? Спасибо. Может у кого схема есть? Даже не знаю как быть((

Интересно, ну если нечем занятся, то я наверное взял бы лампоку и проверил всю цепь. Искры нет на 100%?

MAZDA DEMIO, 2000г., B3/62л.с., DW3W, Multitr-nics SE50, Камера заднего вида, Сонары, ABS, Тонировка, Центральный замок, DVD, MP3, TV, Электропривод зеркал, Электрические стеклоподъемники, Кондиционер, Гидроусилитель руля, Противотуманные фары, Подушка безопасности водителя, Подушка безопасности пассажира, Ветровики, Метла :) MAZDA PREMACY 2001

припоминаю такую темку. в прошлом столетии на автотазе . Попробуй поменять, этот как его, коммутатор.

топливо из фильтра льет
Поехал с работы, завел машину она прогрелась до 47 и заглохла, резко после этого не заводится. Смотрел сначала лед в баке на улице -40, потом на фильтре посмотрел что качает топливо, потом подошел человек и увидели что нет искры, снял крышку трамблера и одел на место. СРОЧНО ПОМОГИТЕ. сканер ошибок не показывает

В трамблере!
Делюсь опытом:
Увидел что искры не видно , с тянул фишку с трамблера и мультиметром проверил что на фишки есть 12 вольт (в мурзилке есть схема). Значит в траблер ток идет, а из него нет. Дальше по инструкции: 2 пункт - измеряем сопротивление между кантатам трамблера G (или F) и массой, которое при 20 градусах тепла должно быть 20 - 30 кОм. Мерим 7кОм . В книге написано коротко если не соответствует возьмите новый, беру Б.У. . Корпус холодный, мерю 12 кОм, ставлю, завоЖЖЖЖЖУУУУУ!

Теперь думаю может где можно купить новую катушку отдельно.

Читайте также: