Почему горит коммутатор на уаз 469

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Реле стартера менял тоже да и смысл если все заводится и работает отлично! Может ещё что посоветуете.

Смысл в том, что закороченное реле стартера после заводки двигла продолжает подавать напругу на доп. сопротивление, которое и нагревается(спираль раскаляется докрасна и в конечном итоге перегорает), а двигатель работает (10-30 мин) пока не перегорит добавочное. Плюс нужно проверить правильность подключения релюхи

Реле стартера менял тоже да и смысл если все заводится и работает отлично! Может ещё что посоветуете.

Проверь проводок от допсопротивления до реле стартера — мне кажется, что он на массу слегка замыкает (где-то изолящия оплавилась и на массу оголенный провод лёг)

А на сколько сильно должен греться. Я подсосом делал 1500 оборотов и он всеравно греется-может так и должно быть.

У меня спиралька допсопротивления греется до вишневого цвета. Там поэтому и изоляция керамическая.

Полный комплект для перехода на безконтактное — стоит 850ре. и охота вам эти проблемы имать. )

И так бесконтактное стоит. Вопрос в том, как сильно должен греться резюк.

Если дать газу то такое ощуще что доп сопротивление греется чуть меньше! Просто меня инересует насколько сильно греется сам железный корпус-может так и должно быть-недаром он с керамическими вставками и текстолитовыми пластинками внутри. А если б коротило то б чо нить не работало б!
И ещё нарисуйте кто нить мне схемку подключения 131 коммутатора плиз для УАЗ 3153 — у меня электрическая схема от него.

У коммутаторов одинаковый набор клемм: Д, +, КЗ. Корпус является массой. То есть провода надо переставить с одного коммутатора на другой на те же клеммы. А на добавочном сопротивлении надо соединить крайние клеммы между собой. И все. И греться больше не будет.

Вариатор добавочное сопротивление .

Мужики помогите с вопросом . Сегодня полез посмотреть что да как . Потрогал катушку и вариатор, ии до вариатора не дотронуться горячий . Скажите он так должен сильно нагревается что-ли или у меня что то не так сделано. Коммутатор 13 тый, катушка б116 . Вариатор заменил на новый машину завел нагревается быстро . Неужели так должно быть . Уаз 31514 . Трамблёр безконтак

Комментарии 13

Под Вашу катушку с коммутатором 13.3734 на добавочном сопротивлении номер 1402.3729 должен быть выбит. Если там номер СЭ-107 этот под контактно транзисторное зажигание ЗИЛ и др. Они не взаимозаменяемые, а внешний вид у них схож.

Понял спасибо будем менять .

А холостой режим тоже может за него мозго компасировать ? Разогрееш авто едем вроде нормально как переключатся холостые падают стрелка вольтметра падает до 12 и машина глохнет, и бывает не всегда глохнет . Гена новый карб чистил что ещё смотреть вот обратил внимание на катушку и вариатор .

Возможно попробуйте сменить вариатор он работает не правильно и возможно влияет на ХХ. Но чаще ХХ не устойчивые от регулировки карбюратора или подсоса воздуха, зажигания и еще много причин, так не ответишь. А какой карбюратор установлен на авто?

Почему греется добавочное сопротивление на уаз

Греется добавочное сопротивление при включении бортовой сети. Зажигание бесконтактное. Добавочное 1402.3729, катушка зажигания Б116.

Собирал схему зажигания сам. Склоняюсь к мысли что косяк в подсоединении провода с добавочного сопротивления "С" к стартеру. Сам в электрике не очень, плз. подскажите что сделать что бы оно не грелось.

пробовал специально — катушка не горячая, обычной уличной температуры, ну может чуть-чуть теплее, а вот штука, что над ней установлена огненная

Сам до того как начал прокладывать электрику с нуля, в ней родной ни чего не понимал. Но через 3 недели зависания в Инете кое-как разобрался.

Доброго всем времени. На УАЗе стоит бесконтактное зажигание, за 3 дня горит второй комутатор и сильно греется катушка.Подскажите где искать проблему.

Очень часто это происходит из-за плохой массы.Попробуй все зачистить и протянуть.Можно бросить дополнительную с АКБ до кузова.В разьеме коммутатора черный провод осмотреть с пристрастием.Если будут подозрения желательно заменить разьем.Если стоит сигналка- попробуй отключить ее на время.Катушка случайно не менялась?Убедись что стоит для бесконтактного зажигания.

matveev

первые бесконтактные системы зажигания использовались по старинке - с добавочным сопротивленим(так называемым вариатором).Наверняка Вам попалось в комплект что нибудь из старой разработки.. или же машинка старая - и вариатор выкинули. Даже если к примеру катушка будет под вариатор , а комутатор нет(или наоборот) - то всеравно что-то из этой пары будет гореть и греться.
Потом разработчики опомнились - и добавочное сопротивление убрали. а коммутаторы и катушки отстались в продаже. Если мне не изменяет память - в конце маркировки у коммутаторов и катушек , которые стали работать без доп. сопротивл. в конце маркировки появились цифры -01.
Если уж надо точную инфу -лучше найти ее на сайте УАЗиков или Волг.

tundra95

Если есть добавочный резистор,то применяются только коммутаторы 13.3734, 13.3734-01,1301.3734, 1302.3734, 1302.3734-01,468 332 007.

lyger50

Всегда покупал Старо Оскольские коммутаторы, если в маркировке стоят первые цифры 13.----, то только с добавочным сопротивлением, а если первые цифры 131.-----, то без добавочного, так-же дополню список коммутаторов раотающих без добавочного сопротивления ( вариатора), 468.332.008, 90.3734 если Калужский то самый лучший в своём классе, 84.3734-02.

Еще возможная причина перегрева-недавно попался выносной газелевский регулятор напряжения,который выдавал в сеть высокочастотную помеху,вызывая многоискровое зажигание и зашкаливание тахометра на заглушенном двигателе.

lyger50

Значит так, все верно насчет 131-ого коммутатора,он используется без добавочного сопротивелния -вариатора\.катушика что с вариатором что без -одинаковая -тип Б116 ,а вот еще один глюк котрый может вызывать перегрев и выход из строя катушек и коммутаторов ,это наличие некачественных карболитовых наконечников ,в которых резисторы помехогасящие из-за ослабления в наконечникаках пружин ,начинают болтаться и образыется доп. воздушный промежуток ,пробойное напряжение возрастает и как следствие потребляемый ток катушки тоже выростает,греется катушка ,вздувается и греется вых выходной транзистор коммутатора(со всеми вытекающими).

vini,Короче ,ежели на вашем авто стоит катушка типа Б116(не вздутая от перегревов!! , обозначение на коммутаторе начинается с циферки,131. и нет перезаряда (что тоже может влиять)то выкидываем нафик карболитовые наконечники с родными вв проводами , устанавливаем не их место провода фирмы Тесла цельные от крышки трамблера до свечей(не забываем проверить качество разносчика и крышки изнутри на наличие трещин, прогаров и тд),,меняем свечи на А14 ДВР и ездюююЕЕ м-наслаждаемся

постоянно сгорает коммутатор уже заменил жгут проводку коммутатора машина завелась через 10 мин. заглохла и все искры нет и так 2 раза подряд . помогите советом может у кого было такое . машина ваз 21093 2002 г.

Случай редчайший, Проверь цепи с которыми работает комм.ЭППХ,цепь катушки,датчика холла.У тебя гдето коротыш палюбас

Если коммутатор и, правда, сгоревший (хороший электрик сразу опрелделит), то 100% - КЗ (короткое замыкание) в цепи. Однозначно. Крепкие коммутаторы попадались, по 10 минут работали.

Уважаемый батор, человек спрашивает почему комутатор перегорает. А не на что пересесть. Если не знаешь можно стебаться сколько угодно, а помочь ты ему не поможешь. Так говорит человек который не знает чем помочь, а не можешь то и не подъёбывай.
Как правило комутатор перегорает по двум причинам: либо короткое замыкание в первичной обмотке катушки зажигания, тогда придется её поменять на всякий случай тоже её проверь на ней должно быть около 20 Ом, либо второе- на катушке на вторичной обмотке в момент искрообразования возникает напряжение до20000 В и если ей некуда ударить, то она пробивает сама себя и следовательно комутатор, так как он напрямую соединен с катушкой. Нужно проверить тестером высоковольтную часть, провода, бегунок (угольный сердечник), наконечники(если они есть). Когда будешь заводить посмотри нигде не пробивает искра оссобенно это важно на катушке.

А интересно, он часто к спецам ездит предохранители по СТО РУБЛЕЙ менять.
Я расскажу одну историю:
Как то мне звонит дружбан и говорит: Серёг у меня рейка застучала. В сервис заезжал сказали менять надо. А я говорю с чего вдруг, не может не с того не с сяго. А он мне: да вот правда сказали пипец! Я ему говорю ну приезжай. У меня была б/у рейка в заначке от старой машины. Приехал он ко мне в гараж а я не видел, как он подъехал и не слышал стук. Вышел говорю ему сам ставить будешь, а то помогу, а он говорит: да ладно не буду тебя отвлекать, сам поставлю.
И он было чуть не уехал, как вдруг слышу что-то гремит
Не пойму то ли ШРУС то ли ступичный хрустит ну не похож не на тот, не на этот.
И тут я ему говор ю давай колесо снимем, посмотрим ничего же не теряем, а диски литые стояли а шестигранника у него не было. открутить сам он не мог.
ТОЛЬКО Я ОТКРУТИЛ КОЛПАЧЕК ОТТУДА ВЫПАЛИ ТРИ КОЛЕСНЫХ БОЛТА.
И тут у него глаза на лоб вылезли.
Ах они твари щас бы бабки отвалил не за что, а они потом эту же рейку впарили такому же лопуху.
Я говорю ему ну что поедешь рейку менять.
Он закрут ил болты, хлопнул дверью и уехал.
Вот такая история.
И после этого он не ходит по автосервисам к СПЕЦАМ, а все ремонтирует сам
Так что кто мне говорит сходить к спецам я посылаю к чертовой бабушке.
Надеюсь и вы то же самое сделали на моем месте.
ТАК ЧТО РЕБЯТА НЕ СЛУШАЙТЕ ВЫ ВСЯКИЕ БАЙКИ ПРО ЧУДО СЕРВИС, А ПОБОЛЬШЕ ЧИТАЙТЕ И ТОГДА И САМИ В ДОРОГЕ БУДЕТЕ УВЕРЕНЫ, ЧТО ТАМ СТУЧИТ, КОГДА СВОИМИ РУКАМИ ДЕЛАЕШЬ НА СОВЕСТЬ. В КРАЙНЕМ СЛУЧАЕ МОЖНО ПРОКОНСУЛЬТИ РОВАТЬСЯ УЖ ЗА ЭТО ДЕНЕГ МНОГО НЕ ВОЗЬМУТ. ЧУДЕС НЕ БЫВАЕТ. ИНЖЕКТОР ДРУГОЕ ДЕЛО, ТУТ БЕЗ ПК НИКУДА.

повышенный зазор в свечах или прогоревшие силиокновые провода , а вобще электроника любая может сдохнуть и "без причины"

Хочеться ответить цитатой из фильма "Формула любви"
— На что жалуемся?
— На голову жалуется.
— Это хорошо. Лёгкие дышат, сердце стучит.
— А голова?
— А голова — предмет тёмный, исследованию не подлежит.

Фильтр фильтрует, двигатель стучит, а комутатор штука неразборная и исследованию не подлежит. ))))

На днях встал в лесу. Как обычно бывает было все кроме коммутатора. Заменили уже дома на новый. Мужики говорят что он боится КЗ и температуры, а так служит веками. Отсюда вопрос других причин его поломки нет?

У меня ломался коммутатор зимой, т.е. не от перегрева точно. Купил новый в магазине. Не работает. Обменял на другой. Не работает! Третий заработал, уже года два как. В запасе теперь вожу всё зажигание: полтора комплекта проводов, комплект свечей, коммутатор, крышка и бублик от трамблёра, бегунок.

Коммутатор в зажигании всегда было самое слабое звено. А коммутаторы от индукционного зажигания по опыту вообще очень ненадежные. С восьмерошыми коммами от холловского зажигания проблем не было.
Хотя может сейчас лучше делают на современной элементной базе.

Мутатор вроде как нагружен на катушку зажигания, которая представляет собой повышающий трансформатор. Мутатор подсоединен к первичной низковольтной обмотке. А распределитель зажигания с проводами и свечами ко вторичной высоковольтной. Если можете пояснить как зазоры в свечах могут повлиять на выход мутатора из строя с точки зрения электроники, буду вам признателен.

Ну конечно. У меня мутатор работает 10 лет. У друга работает 12 лет, еще у одного друга работает 8 лет. Действительно, страшно ненадежная вещь мутаторы индукционного зажигания. Особенно родные с добавочным сопротивлением, в которых всего 3 старых кремниевых транзистора и ни одной микросхемы.

Может и в напряжении дело. Читал я где-то что с катушкой 2108 может греться 131 коммутатор. Там сопротивление катушки меньше, чем у Б116. Но 5000 км я в такой комбинации отъездил когда-то и ничего не грелось. Может быть, коммутатор неправильный? Таких в продаже имеется. Лучше искать родной старооскольский.

Извини, а в стандартном исполнении зажигания, ты долго ездил?
Чем оно-то не устраивало? :D:D:D

Катушку 116 поставь.

+1, так как именно для работы с этой катушкой он и рассчитан. Цитата с сайта производителя: "применение. в составе БСЗ без добавочного резистора 1402.3729 в комплекте с катушкой зажигания Б116 её аналогами. ". Сопротивление первичной обмотки у вазовской катушки меньше, чем у Б116, вот он и греется.

Извини, а в стандартном исполнении зажигания, ты долго ездил?
Чем оно-то не устраивало? :D:D:D

Да на старом уазе сопротивление это дополнительное весь мозг вынесло,три раза менял пока не выкинул и не переделал как в уазбуке написано с чем и отъездил пару лет. Сейчас купил буханочку и решил не ждать этого гемора а сразу переделать.

а 116 катушка это от чего

Как "от чего"? От УАЗа, вестимо. Евойная родная катушка. 🙂

Точно катушка жига виновата. у друга сгорел 116 на дороге, воткнули от девятки (под рукой оказался), точно также грется начал и дёргался двиг. До дома доехал и сменил потом.
Постав 116 или другой вариант немного дороже- вообще переделай на холла трамблер и забудешь где эти штуки стоят под копотом 🙂

Вообще я когда-то год отъездил на восьмерочной катушке с замкнутым сердечником. И коммутатор только слегка грелся. Но коммутатор тот был 131, но не старооскольский, сейчас таких не вижу давно в продаже уже.

Да в том -то и дело что на старом уазе с такой системой (девяточная катушка и 131 комутатор) два года все нормально работало. Может катушка левая попалась.

Это тебе тогда левая, наверное, попалась, а счас какая надо. 🙂 Ты сопротивление первичной обмотки не видишь чтоль из таблицы, что у нее вдвое меньше, чем у Б-116? Ток-то течет в два раза больше, вот и греется!

хорошо , тогда объясните пожайлусто,поставив 131 комутатор с родной катушкой добиваешься улучшения например искры, или единственный плюс посравнению с 13 комутатором это возможность работы без вариатора.

Повторюсь , что ставя девяточную катушку пытался получить более мощную искру.
Извините если вопрос глупый.

Единственный плюс это отсутствие вариатора и более стабильная работа.

Искру то ты получишь мощнее с катушкой от 2109, но ценой коммутатара. 🙂 Ток в два раза больший течет, он просто сгорит рано или поздно, не рассчитан.

Хочешь мощную искру? Ставь АТЭ-2 трамблер с датчиком Холла и используй катушку от 2109 на здоровье.

Единственный плюс это отсутствие вариатора и более стабильная работа.

Хочешь мощную искру? Ставь АТЭ-2 трамблер с датчиком Холла и используй катушку от 2109 на здоровье.

Спасибо за все разъяснения,наверно придется катушку убрать до лучших времен:-(. Просто, трамблер стоит хороший и менять его сейчас жаба душит.Кстати вспомнил на старом уазе один раз коммутатор менял, может все таки не выдержал.

Хочешь мощную искру? Ставь АТЭ-2 трамблер с датчиком Холла и используй катушку от 2109 на здоровье.

Если найдешь в продаже. завод-то закрылся уже года эдак 2 тому назад.
Разговорился я недавно в Ставрополе или Краснодаре, не помню уже, с продавцом деталей на УАЗ на авторынке. Говорит, еще полгода назад автоэлектрики даже бракованные экземпляры все позабирали, специально ходили по палаткам спрашивали. у кого что осталось от волговских трамблеров с датчиком холла! Вот и парадоксы отечественной экономики.

Ну, а если сходить в тему "Все о зажигании" то там есть адресок в первом посте, где трамблеры эти имеются. 🙂 Не знаю как сейчас, но месяц назад человек покупал. По слухам и АТЭ возобновил их делать.

Да и что толку от этих рассуждений? Нет АТЭ-2, так и нефиг мучаться, все равно ничего путного не выйдет. 🙂

А в свежем прайс-листе МЗАТЭ-2 оно есть, оптовая цена 912.80 р.

Год назад его еще не было.

Да в том -то и дело что на старом уазе с такой системой (девяточная катушка и 131 комутатор) два года все нормально работало. Может катушка левая попалась. Да и поставил я ее потому-что где-то здесь на форуме прочитал что от девятой катушки искра мощнее, так ли это подскажите, а то может и огород не стоит городить.
А на счет зажигания с датчиком хола возможно и поставлю но позже ,сейчас нет золотого запаса.

Потребуется коммутатор и датчик холла, катушка есть уже. Трамблер можешь переделать родной, вытащишь индуктивный датчик, поставишь площадку для крепления датчика холла и внедришь шторку. Будет работать не хуже заводского и не надо будет искать и покупать АТЭ-2 Денег потребуется не много в принципе.

Интересно а от девяточного трамблера запчасти подойдут, (просто в гараже валяется, вроде исправный), комутатор от девятки впринципе есть лишний:D.

Есть умельцы так просто сам трамблер от 2109 пихают в УАЗ. Чертеж переходника выполняемого токаркой тут на УАЗбуке не раз проскакивал. 🙂

[QUOTE=malkhaz;1796453]Потребуется коммутатор и датчик холла, катушка есть уже. Трамблер можешь переделать родной, вытащишь индуктивный датчик, поставишь площадку для крепления датчика холла и внедришь шторку. Будет работать не хуже заводского и не надо будет искать и покупать АТЭ-2 Денег потребуется не много в принципе.[/QUO
Интересно а от девяточного трамблера запчасти подойдут, (просто в гараже валяется, вроде исправный), комутатор от девятки впринципе есть лишний:D.

Подайдёт трамблер целиком, только пружинки говорят от центробежников надо менять и переходник точить на токарном. А в тамблере девятки в принципе может только холл накрыться, заменить непроблема. Если и коммутатор есть, значит практически у вас комплект почти в сборе. Штекера надо будет от 08 или 09 ещё, тоже копейки стоят или вообще дормовые достать тоже непроблема. Так же советую высоковольтные провода силикон ставить, а то обычные если рукой случайно тронешь при заведённом двиге, не забудешь ощущения на век 🙂

Почему греется коммутатор системы зажигания двигателя ВАЗ?

Вот несколько причин объясняющих нагрев коммутатора и пара рекомендаций, как заставить его укладываться в нужный температурный режим. На примере коммутатора ВАЗ 21093 с двигателем 21083.

Почему греется коммутатор системы зажигания двигателя ВАЗ?

Такая работа вызывает нагрев этих элементов. Соответственно весь коммутатор довольно ощутимо греется. Для отвода тепла его устанавливают на алюминиевом радиаторе в месте исключающем дополнительный нагрев от двигателя, деталей системы охлаждения и продуваемом прохладным воздухом при движении автомобиля. На ВАЗ 2108, 2109, 21099 это щит моторного отсека.

Коммутатор бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 на щите моторного отсека

Что делать если коммутатор постоянно греется?

Важно не допустить сильного перегрева коммутатора. Для этого нужно следить за чистотой его наружной поверхности и алюминиевого радиатора, чтобы не ухудшались условия теплоотвода. А так же не устанавливать коммутатор в других местах кроме штатного. Если нагрев слишком сильный, есть смысл проверить катушку зажигания, и систему зажигания в целом.

Примечания и дополнения

Почему может грется коммутатор ?

Из всего многообразия коммутаторов нужно брать не то, что коробочка на радиаторе, а то, что выглятит как " таблетка" на алюминиевой подложке.
В этом "интегральном" коммутаторе силовой транзистор безкорпусной и непосредственно приклеен на подложку -теплоотвод, поэтому наиболее надежен по тепловому режиму.
Итак, первое- коммутатор надо прикрутить к штатному теплоотводу.
второе- раз у тебя сгорел первый, то скорее всего катушке песец, межвитковое замыкание в первичке например, или проводка коротит.
третье-может продали паленный коммутатор.
Четвертое-отключи колпачек первички с катушки, включи зажигание и оставь на несколько минут, если коммутатор греется- то он говно.

Читайте также: