Мазда бт 50 отзывы владельцев недостатки

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Итак, с чего начать, наверно с предыдущего авто был у меня тойота рав-4 2003 гв служебный с автоматом, хорошая машина но подвеска слабовата перед продажей всю перебрал но двигатель без нареканий прошел 330000 и думаю еще столько же бы прошел. Сам я часто езжу в деревню вожу мотоблок косилку и много чего еще, на Рав 4 это прямо скажу не очень удобно и тут задумался я о покупке своего авто. Как говорят кто однажды попробовал внедорожник на легковую уже не сядет, поэтому критерии были следующими обязательно внедорожник и настоящий а не какой то там паркетник вместительный и не дорогой. В городе начали часто попадаться на глаза пикапы по всем параметрам это то что нужно, начал читать статьи отзывы сравнивать цены и понял это то что нужно. Денег как всегда просто не было купил до этого недвижимость. Поэтому при выборе марки пикапа главным была цена самыми дешевыми были как раз мазда бт-50, (у фордов рангер хоть он и близнец, внешний вид был староват) русскую марку просто не рассматривал, т к уже имел опыт б\у иномарок. Почитал на этом сайте отзывы и понял это оно, л 200 были и дороже и двигатель слабее, и сложнее. Взял я 300000 р кредита выкупил Рав-4 и продал его за 540000 получилось к этому времени найти еще 100000 поэтому бюджет уперся в 670000. Подобрал 5 машин с таким бюджетом и поехал в первопрестольную там самый большой выбор, моя мася была первая в списке в подольске. Посмотрел послушал проверил толщинометром мужик простой сразу видно что машину любит когда прощался чуть не плакал задал пару вопросов чтобы понять реальный пробег или нет, да и по резине родной понятно что пробег оригинал. Проехал еще, остальные оказались битые. Сторговались на 640000 ехал в Воронеж и просто балдел. 10 летний рав-4 стоит на 100тыс дороже 3х годовалой мазды, ощутимый плюс. Большая машина мощный двигатель подсвист турбины это первый мой дизель после камаза ))). Сначала не мог приспособиться к большому радиусу поворота через пару недель нормально стало. Проехал за год еще 65000 км. За это время сразу поменял ремень грм колодки передние и шаровую одну. Замена расходников по книжке, хотя масло менять через 5000 раздражает. Про лампочки говорить не буду. Надоело мазать задние рессоры то скрепят то нет не пойму. Лакокрасочное покрытие хуже чем на тойоте при сколе сразу сбивает до металла. Арка заднего стекла начинает цвести ржавчиной было на всех маздах которые смотрел. Вот наверно все недостатки. Теперь о хорошем, для пробега 190000 поменять одну шаровую это просто фантастика. В деревне получал бабушке зерно загрузил по весам 980кг прет как танк. Пробовал в грязь осенью по нашим черноземам пофиг, по снегу пофиг только одно плохо больше 100 нельзя на полном приводе, зимой народу с кювета вытащил машин 10 пониженную хлоп и некоторые даже с ручника не успевали снять на тормозах тащил. Таскал волоком трубы по заводу, корчевал пеньки, открывал примерзшие двери в гараж. Приемистость рав-4 хуже чем у мазды, по разгону никому не уступит разгоняется до 170 легко максимально до чего разгонял 190 я так думаю, по спидометру стрелка упиралась в кнопку управление спидометром, но на такой скорости управления никакого- перевернешься. Нормальная скорость 120-140 для нее. Возил в деревне сено. 3х метровые трубы помещаются легко кладешь их на арку над крышей. Проблем с заводкой зимой не было. Сейчас собираюсь купить Хайлюкс он побольше по комфортней по выше, но стоит 1000000 можно две мазды купить вот и задумаешься. Вообщем только положительные эмоции берите не пожалеете.

Собираюсь покупать этот корабль (впереди стройка, 3 км глины до участка).

На какую арку над кабиной укладывали трубы?

Арка это какое-то дополнительное устройство?

Если возможно 3-х метровые, то может возможно и большей длинны ? (по аналогии с известной сказкой :) )

Всем привет! Проехал 52т.км. на Украине закоптил движок, на СТО диагностика показала: льют 1,3 форсунки. Подскажите, где по божеской цене можно их реставрировать в Питере.

Надежнее автомобиля не встречал. Езжу каждый день по нашим поганым дорогам. Работа в 30 км от дома. Не помню, когда ремонтировал ходовую. Только замена масла и фильтров. О проходимости вообще молчу. Ради интереса запарывались в лесовозные пути. Как на танке. Но недавно появилась проблемка: стало подклинивать рулевое колесо при поворотах, особенно задним ходом. Происходит это не всегда, но со временем все чаще и чаще. Неприятный гул и скрежет. В сервисе, как обычно, все пропало, протрясли ходовую, все чисто. Грешу на рулевую рейку, хотя мастера говорят не может быть. Если, кто сталкивался с данной проблемой, подскажите, пожалуйста, в чем причина. Сам в этой части “блондинка”.

Купил свою бт в 5-ти летнем возрасте (2008 г.в.), с пробегом 96 т.км. Как заявил хозяин, пробег родной. Сейчас 116 000 км. Ну, да ладно. Владею ей один год. Машина зарекомендовала себя с лучшей стороны. Полная отдача.
Плюсы это расход топлива, выносливость, кузов (их еще много).
Из минусов отмечу отсутствие нормальных СТО, где могли бы делать нормальный ремонт, а не понтоваться или разводить руками. Нет пока своего гаража. Летом хочу построить. Из ремонтов мне досталось заменить крестовину кардана, ремень и ролики грм, втулки пер.стабилизатора, рулевой маятник, шаровые верхние и нижние с обеих сторон, передние ступичные подш., сальники задней правой ступицы (оба, масло стало давить, сапун забился грязью, не доглядел), задний правый тормозной цилиндр, датчик уровня топлива в баке, пыльник шруза (луше покупать привод целиком, дешевле), а так 5 тыщ., буду менять форсунки (все 4). Две льют конкретно и две на подходе. Заказал Бош. К ним трубки топл. и колечки медные. Собираюсь ехать в Киров к официалам (вариантов больше не нашел). В Сыктывкаре таковых умельцев нет. Как сказали бошевские форсы нужно прописывать, могут не подойти.
Но все это я считаю допустимым ремонтом после тяжелых лет жизни и работы бт. Наш автопром не выдержит и половины нагрузок. На эту зиму установил вебасто 5 квт. Движку жизнь немного облегчится. Прошлой зимой пришлось ехать в -41 до Усинска. Почти тысяча км. Машина не подвела. Дт заливаю только лукойл. Летом мотаюсь до Усть-Цильмы. Часть дорог грунтовки. Проходимость у авто разумная. Засаживал и в грязь и в снег на брюхо. Добыча потом трудоемкая, так что нельзя мазду бт переоценивать. Купил на зиму диски 15 и резину 31 (батоны) Кумхо. Красота в движении, мягко идет. А на лето 16 диски резину 265 на 70 нокиан ратива. Был гудрич, продал (гудит на асфальте).
В целом машиной доволен. Требуется своевременное Т\О и качественный сервисный ремонт. Всем удачи на дорогах нашей необъятной страны. Напишу потом как прошла замена форсунок.

У меня Mazda BT-50 с весны 2008 г. Брал в салоне. Каждые десять тысяч ТО. 120 замена передних колодок. Каждые сто диск сцепления. На двести сделал форсунки. И заменил сальник полуоси. Да, крестовины долго не ходят, тысяч семьдесят. Сейчас пробег 306 тыс.

Всем доброго времени суток. Помогите решить проблему с бт50 2007г. Стала неожиданно глохнуть. Топл. фильтр был заменен за 2 мес до этого. Короче стала неожиданно глохнуть. Постоит 5-10 мин. – заводится едет. Сначала это происходило 1-2 раза в день, и через 3 дня пришли к тому, что 20 мин едем 5-7 стоим. Дальше даже с места не может тронуться. И заметили, что раньше глохла при температуре 60-70 град, а сейчас даже до 50 не доходит. Ещё раз поменяли топл фильтр – не помогло. Что делать?

Купил машину у официального дилера в 2010 г. Езжу редко, в основном зимой. Проходимость у машины отличная, но проблема вот в чем – на 39 тысячах лопнула пружина натяжителя ремня ГРМ, вследствие чего поломало все коромысла или как их называют рокера. У официального дилера они стоят 2700 за 1 штуку, а их надо 16. Заказал голову, поменяли. Цена головы 45000 в сборе. Когда коснулся ходовой еще в копейку вылетело шаровые и маятник рулевой. Потом начала плохо работать топливная система, хотя фильтры меняю постоянно. Навернулась форсунка и распределитель топлива. Люди, если хотите мучатся с машиной, покупайте вт-50, так как запчасти на нее найти проблематично, только по заказу, а у официальных дилеров проблемы с гарантией. Они только могут деньги брать, а ответственности у них нет никакой. А через суды накладно и долго, а мотивация у них – топливо ненадлежащего качества, хотя заправлялся только на ЮКОСе.

Машина не очень. Одни проблемы по ремонту и по топливной системе.

Мазда ВТ50 это отличная машина! и те кто говорят, что “не очень” :( – просто не распробовали эту красавицу.

Моя куплена в салоне 2008 года (оф.дилер) до 2012 использовалась редко, с 2012 ежедневно… с ежегодными марш-бросками в северную Карелию.
Надежней машины нет!

Отличная проходимость (при наличии соответствующей резины), за всё время каждые 7000 км ТО (своими руками) и проблем ни каких… Машина не любит чужих рук (вот в чем причина). А если машину любишь, ты ни когда её не будешь эксплуатировать на грани невозможного!

Да, есть один нюанс – замерзает дизель, но используя регулярно в морозы антигель до -28, заводиться как часы.

Отличная лошадка рабочая .
Катаю 5 лет уже и менять буду только на новую такую же …

На охоте лезу туда же – куда и ваз с шнивой, только ещё тащу с собой 1 тонну груза легко, или 5 собак со всем барахлом, или кабана с охоты )))

Расход 8 литров – по трассе (и до 7 вроде доходит иногда), мощная и резвая.

Минуса два:
1) краска слабая, сколы сразу вскрываются, приходится раз в 2-3 года красить капот и подкрашивать сколы по кузову.
2) на заднем сидении жестковато ))) если не гружённая – то как на табуретке (со слов детей и тещи) … НО ))) я сижу на переднем сидении и там кайфую.

Отличный автомобиль! И внедорожник и грузовичок в одном флаконе! надежный, мощный, экономичный, брутальный авто. Машина для реальной жизнт!

у меня автомобиль с 2011 года пробежал 300 тысяч. Одним словом неубеваемый помошник , за 10лет ни разу не подводил.Просто серьезный трактор с комфортным и быстры перемищениям . Была-бы продажа обновленных бт-шек купил-бы точно Мазду . Салон просторный второй после Амарока.Сейчас делают на гномиков хрен в кабину залезешь(исузу пикап)

поменял на 250 тысячах форсунки,сципление и рулевые наконечники, опять как новенькая а так в основном только расходники.одно время начал грется на подьемах поехал промывать радиатор всю систему охлождения. Я сам механик не допер .Оказалось между двух радиаторов есть резиновая накладка а я думал что это один радиатор , кароче между ними образовалась шуба. пришлось даже проволкой вытаскивать.Потом проблемы кончелись.

Нужна блокировка дифференциала для того, чтобы функция 4х4 была полномасштабной и выручала при необходимости!

130 000 замена форсунок,
120 000 замена задних рессор на усиленные

Салон узок в плечах, особенно зимой.
Раздатка великовата.
Был бы хорош более длинный свес платформы с большим усиленным бортом для въезда/выезда мототехники.

150 000 отказ форсунок
180 000 замена раздатки
205 000 замена головки блока (мой косяк - хотел разогнать более 170 км
час)
Замена масла - через пять тысяч.

Забился катализатор на 70 т.к. (удалил), Замена передних ступичных подшипников на 90 т.к. правый и на 105 т.к. левый, заглушена система ЕГР на 130 т.к.,

Рулевая сошка на 2 года, и за тем новая, с подушкой безопасности беда, всегда отключается.оптика г. но.

Всем доброго времени суток. Пока мой короткий отзыв об авто последняя машина была чистокровная немка седан в полном фарше. Захотел полный привод, обязательно дизель т.к. Крутящий момент и малый расход. Выбор пал на уаз патриот (внешний вид, отзывы на канале ю туб), но об этом позже. Купил мазда она была дороже чем планировал, но то что я получил (т.е. Каждый ее технический параметр и т.д. Удивили меня они были во много раз лучше чем я ожидал. ) ребята машина супер. Скорость 100 расход 7.6 л. При 110 8.6, стоит вебасто заводится всегда. Позже на компе подробно с фотками все опишу. Тому парню на ю тубе который хвалит патриота могу сказать, что жизнь у него потеряна огромное колличество чистокровных идиотов наполняет мировую сеть. Ребята если думаете брать какой либо авто не смотрите ничего, ни кого не слушайте. Ищите у друзей знакомых такую машину слушайте что они скажут и обязательно катание за рулем. Могу свой авто показать если кому интересно потрогать или посчупать. Спасибо

Хордовые качества намного лучше чем у конкурентов.шумоизоляция не плохая.цена ниже чем у конкурентов.

Из за отсутствия рулевой рейки(рулевой редуктор) рулется ватно(но зато не ломается).кузов начинает ржаветь довольно рано.если Авто эксплуатируются в Питере или Москве

Без дополнительного подогревателя зимой холодно. Плохая шумоизоляция. По трассе не хватает 6-ой скорости.

Болячка - 5-я передача вылетает, лечится заменой шестерни 5-ой передачи и запорного кольца (запчасти 11 тыр., оригинал). Ну а в целом следите за двигателем и вовремя меняйте масло. и машина не подведет.

неприхотливый двигатель
многие запчасти заменяемы дешевыми аналогами
хорошая проходимость
маленький расход топлива

Очень теплый, достаточно комфортный и приемистый авто, с управлением как легковой машиной и проходимостью лучше любого внедорожника. очень экономичный.

вылетают форсунки от нашей саляры.
ржавеет на глазах..
по бездорожью - корова..
подключение передка при полной остановке.
постоянные проблемы с электрикой двс..
слабый кузов.

к 215 000км было поменяно:
1 радиатор
2 прокладка гбц
3 2 форсунки
4 муфта
5 сцепление
6 жидкости (гур и тормозуха)

+ ещепо мелочи
в ремонт вложено за последние пол года порядка 300000рублей

Не ставьте масляные фильтра другой маркировки, пусть даже подходящие по резьбе! Нужного по маркировке С-114 не было, поставили в СТО С-112, сказали, что аналог, я лох поверил, через 4 тысячи км из-за масляного голодания провернуло вкладыши, кончил коленвал.

Холодная машина.
Неудобные задние места для длительных поездок.
Под задним сиденьем нет ниш для инструмента.
Дорогое топливо.
Не развита сеть сервисов обслуживающих движки с Common Rail. Офф. дилер в Нижневартовске не имеет соответствующей оснастки (!).
Отсутствуют ходовые огни.

90 тыс. км. Завыл правый передний ступичный подшипник. Замена втулки переднего стабилизатора, стойки стабилизатора.
123 тыс. км. После стоянки авто заводиться только после ручной подкачки топлива. Появился люфт задних колёс. Корродирует крепёж для тента (и груза).

За 5 лет и 100 т.км. пробега заменил только передние амортизаторы и резинки стабилизатора, в остальном только расходники.

Большой, сильный, выносливый, резвый, маневренный, хорошая проходимость, хорошая обзорность (кунг установлен со стеклами), небольшой расход топлива (около 10литров),

в нашем холодном климате нужен либо гараж, либо подогрев - плохо заводится после -25градусов;
сзади пассажирам не очень удобно, если авто не загружен,сильно трясет;

Рабочая лошадка
Умеренные цены на зч( много аналогов с Форда и тд)
Удобный салон на 4-5 челоаек ( что для пикапа не так уж и обычно)

Нужна вебаста или хотчб проточный обгреватель Даже а москве при -20 бывает отказывался заводится ( ну это уже вина топлива а не машины)
Холодная
В мск нельзя ездить вне груз каркаса.

супер авто для работы и для жизни. в кузов влезает европаллет с тонной груза, для строителей сказка! для длинномеров пришлось делать два багажника на крышу и кунг - теперь как форд транзит! так же установил race chip - динамика как у легковушки. вообщем если следить и вовремя менять расходники и шприцевать, то только масло меняй и заправляйся. Жаль новый кузов не продают. Подвеска идеал: перед-торсион, зад-рессоры - ремонтировать вообщем нечего. Цена на бу ниже чем у Ford Ranger при прочих равный - потому именно mazda bt-50. Вообщем я так еще не был доволен ни одним авто. альтернатив за эти деньги нет.

на 150 тк заменил передние амморты, маятник и сошку рулевой.
колодки передние каждые 15 тк(видимо манера езды)
Бывали глюки от говенного топлива, не заводилась или глохла на ходу. но всегда само и проходило.
больше ничего кроме расходников не менял, пробег приближается к 160тк =))

Имею парк таких машин 10 шт ездят по всей России матушке (3 года гарантийный период обслуживались на сервисе) если что меняют по гарантии сразу.
Спереди обзорность хорошая, если кунг со стеклами то и назад полегче двигаться, а если стекол нет(глухой) так постоянно приходится выходить проверять, сам на столб нарвался.
Хорошо держит дорогу благодаря торсионной подвеске (ямы, ухабы) все ни почем, без изменения направления движения
Расход в зависимости от скорости до 100/10л свыше 120/13-15
Резвая. Хорошо набирает скорость, благодаря турбине (в сравнении с NP-300(туповатый), и L-200)
Ходовая надежная с пустым кунгом с полным аккуратнее рессоры летят на ямах (из 10 рессоры поменял только на одной возможен брак)
Для охоты и рыбалке само то, если в сильные "дебри не лесть"
Понравилось то ,что при обрыве ремня не гнет клапана (ломает бугеля) ремонт обходится дешевле
Много магазинов запчастей (многое, что подходит от форд ренджер это как заменитель)
Надежная как весь гражданский флот

"Хрюша" при долгой езде засирает боковые стекла и зеркала, фары - без омывателя.
Неповоротливый крокодил, большая длина, неразворотлив на узких местах.
Контроль за ремнем ГРМ каждое обслуживание

Топливо для России всегда была проблема(только хорошее) от сюда возможно дальнейшее возникновение беда с форсунками, на одной пришлось менять из-за плохого топлива (строение топливного фильтра при засорении позволяет проникать мусору)
Бич это ремень ГРМ (сюда бы цепь) переодичность замены 120тыс. км и ремня и роликов, для северных районов она опускается до 50-60 тыс (обрывает зубья и расслаивается сильные перепады рабочих температур дают свои плоды) ролики редко менял но случаи были.
На двух машинах поменял полностью полуоси(захрустели) крепление пыльников надо модернизировать на другие оригинал в районе 5000 руб а аналог 300-500 руб но ходят в районе 1-1,5 года
Шаровые опоры менял редко(по одной и то после 50 тыс км) - на совесть сделаны
Замена маятника и кронштейна производились но не на всех после 60-80 тыс (зависит от езды)
Была замена Турбокомпрессора (виновный оказался производитель) но оборудовать машины таймерами турбины пришлось.
Электрических неисправностей не возникало, кроме одного случая подключения клемм Аккумулятора (правильное подключение: сначала "плюс" потом минус") выбило силовой предохранитель
замена сцепления 1 машина - сожгли

Перечень отзывов реальных автовладельцев о Mazda BT-50, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).

Ну, согласитесь же, что внешне автомобиль выглядит красиво, и ему очень идет этот фирменный дизайн японской марки! Как по мне, то это – один из самых удачных пикапов на рынке, именно в визуальном плане.

По фото салон воспринимается не менее удачным, нежели внешность – так и не скажешь, что это убранство вроде бы утилитарной машины (хотя, как мне кажется, пикапы уже давно перестали быть таковыми, особенно в подобных версиях).

Я уверен, что японцы не рискнут поставлять к нам новый Mazda BT-50 по следующим причинам: во-первых, такой тип кузова априори у нас не пользуется большим спросом, нашим соотечественникам больше по душе полноценный джипы; во-вторых, автомобиль явно окажется недешевым. Хотя мне сама машина нереально понравилась, но опять-таки – себе бы я такую не купил!

Что могу сказать? Ну, для начала – за три года BT-50 меня ни разу не разочаровал, и продолжает только радовать до сих пор за счет сбалансированности своих потребительских качества. Я не буду здесь расписывать про внешность (хотя меня она устраивает), а вот про салон хочется отметить несколько слов: дизайн красивый; по эргономике вообще никаких нареканий; качество материалов и сборки полностью соответствует классу автомобиля; на передних местах сидишь как в полноценном внедорожнике, сзади – не так комфорт из-за слишком вертикальной посадки, но вполне себе сносно для двоих, даже при длительных поездках.

Турбодизель на 3.2 литра и почти на 200 сил – это что-то с чем-то! Запаса мощности с избытком, хватает абсолютно в любых ситуациях, можно без проблем обгонять даже с полным салоном пассажиров и загруженным кузовом! При этом его очень легко контролировать на бездорожье, а, на минуточку, на бездорожье пикап способен на многое без какой-либо дополнительной подготовки.

По подвеске – по мне так все отлично. Да, когда едешь один, то шасси воспринимается немного жестковатым, а с грузом – наоборот кажется чуть ли не эталонным по части комфорта.

Еще раз повторюсь, что автомобиль действительно сбалансированный практически по всем параметрам, да еще и невероятно надежный, неприхотливый и доступный в обслуживании.

БТ-50 в эксплуатации более 10 лет – нареканий нет.

Один недостаток – база длинная и всё… а так – и в горы, и на охоту… везде.

Один совет – заправляйтесь только Лукойл, так как для мотора эта соляра самое то.

Пробег 200 тыс. км – немного для возраста, но что есть то есть.

Подскажите – что за неисправность на Мазде ВТ-50 2008 года (пробег 320 000 км, один хозяин) ?

После 2000 оборотов двигатель глохнет или не развивает обороты… заменил топливный насос с датчиками катализатора, мозги с замком зажигания, фильтр топливный, форсунки – исправны.

Летом работает нормально, но загорается “чек” … на диагностике пишет “недостаточное давление топлива” … а зимой вообще встает, хотя топливо зимнее…

Авто – бомба!
Купил в 2011 году, пробег 130 000 км… вообще не чего не ломалось (только замена расходников).
Эксплуатация: трасса и грунт (рыбалка) – по колено в грязи едет как танк… проблема только на керченской переправе – берут как за газель 6500, хотя рядом едут крузаки за 1700.

А так все в порядке, кто купит – не пожалеете!

Купил ВТ-шку в 2008 году, пробег 250 000 км., проходимость люкс, 3-ий комплект резины, 3-я помпа, 3-ий ГРМ, доволен на 5 баллов.
Заправляюсь только на ТНК, с движком и с топливной ничего не делал.
Ни разу не ездил на ТО. По гарантии красил задние двери и капот – всё равно зацвели…
Сейчас проблема – замок зажигания и датчик топлива.

Что могу сказать про БТ-50… Машина – зверь, но есть недостатки: плохая краска и зимой, иногда, плохо заводится.
Но если на это не очень обращать внимание, то в целом машина неубиваемая.

Отличная лошадка рабочая .
Катаю 5 лет уже и менять буду только на новую такую же …

Расход 8 литров – по трассе (и до 7 вроде доходит иногда), мощная и резвая.

Мазда ВТ50 это отличная машина! и те кто говорят, что “не очень” :( – просто не распробовали эту красавицу.

Да, есть один нюанс – замерзает дизель, но используя регулярно в морозы антигель до -28, заводиться как часы.

Завезен в Россию из-за границы. Эксплуатирую около полугода, пока что всем доволен. Тяговитый и мощный дизель, на бездорожье его возможностей хватает всегда. Хорошая грузоподъемность, достаточно вместительный салон, неплохое оснащение. Проблемы возникают только с обслуживанием и запчастями, но ничего, справляюсь.

Всем привет что могу вам сказать из выше перечитанного я являюсь владельцем мазда бт 50 год выпуска 2010. брал с нуля. мой вам совет да это машина для г..на и чтобы много чего с собой возить. с патриотом даже не сравниваю, про патриот скажу просто нету денег не мучай ж..пу купи и езди от сервиса к сервису. смысл брать потриот грубо говоря за 600 штук потом его люфтить и делать из него бог весь чего, когда я купил мазду единственно что я сделал купил комплект внедорожной резины. все больше она ничего не требует. если вы хороший водитель вы проедете везде даже лебедку не ставил, скажу так что застрял всего 1 раз посадив на пузо. все качество как в танке, что либо сломать очень сложно в отличии от нашего отечественного авто. готов наспор без всяких тюнингов на штатке с любым патриотом потягаться, туда куда я уеду он даже не доедет дотуда.

Один из самых красивых пикапов на рынке – я так считаю! Интерьер уютный и комфортный, передние сиденья удобные, есть все необходимое для комфортного передвижения. Главные достоинства – хорошая проходимость вкупе с приличной грузоподъемностью. Правда, на трассе возможностей 147-сильного двигателя не всегда хватает.

На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов от владельцев Mazda BT-50 (2006–2011), где они описывают достоинства и недостатки (все плюсы и минусы) этого автомобиля.

Добрый день!
Подскажите что может быть – когда при вынимании ключа зажигания и открывания, двери машина начинает пищать (свет выключен, габариты тоже).

По началу меня это тоже напрягало… Сам залез в прибор управления и руками вытащил зумер (круглая штука с десятирублевую монету). Работа заняла 20 минут. Установил бортовой компьютер между ручками громкости и другим регулятором (там пустое место) – Мултитроник VC731 – теперь машина со мной стала разговаривать.

С датчиком всё нормально, ищите – провод где-то сгнил который к этому датчику подключается (у нас 2 машины с такой же проблемой были, болезнь в общем… ещё на спидометрах так же бывает).

А так все в порядке, кто купит – не пожалеете!

Проблемы с печкой – дует только на 4-ом положении, подскажите что делать ?

Да это у всех авто одно и тоже – если работает только в максимальном положении, значит это резистор мотора печки. Для БТ-50 номер запчасти “UR5661B15″ (цена в районе 2000 руб.).

Подскажите – что за неисправность на Мазде ВТ-50 2008 года (пробег 320 000 км, один хозяин) ?

Есть вопрос: на прогретом двигателе на холостых оборотах загорается лампочка “индикатор масла” – в чем может быть причина ?

Парни, я купил крышку кузова трёхсекционную – но не блокирует борт. Как сделать чтобы борт на ключ закрывался ? (может кто что подскажет, заранее благодарен)

Привет я тоже купил такую же “америкосовскую алюминь”, но крепкая – сделал петли на борт и крышку – вроде получилось норм, не по колхозному.

БТ-50 в эксплуатации более 10 лет – нареканий нет.

Один недостаток – база длинная и всё… а так – и в горы, и на охоту… везде.

Один совет – заправляйтесь только Лукойл, так как для мотора эта соляра самое то.

Пробег 200 тыс. км – немного для возраста, но что есть то есть.

Всем привет! Подскажите – можно ли ездить с кенгурятником закрывающим только радиатор (даже до фар не достаёт) ?

Читайте также: