Мазда 626 проверка бензонасоса
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
- Еще выдел БОШ для десятки за 920 р., по коду не сравнивал, но возможно бензонасосы разные (или разные производители). Надо брать с кодом 0580543543
Гудел у меня первый замененый бензонасос бошевский десяточный. Где-то через месяц после замены началось. Потом глючить начал - машину с пятого восьмого раза заводил, по зиме даже АКБ посадил пару раз. На мазде плохо что бензонасос включается вместе со стартером, т.е его не слышно из-за шума стартера. На других машинах он включается вместе с зажиганием, и слышно как он жужжит (или не слышно если он сдох). Простой способ проверить работает ли насос: попробовать завести авто и вернуть ключ в положение зажигание вкл., если еще живой из-под заднего сидения услышишь шум (неск. секунд).
Второй насос покупал там же где первый, рассказал про проблему, мужики сказали что мол сразу как загудел не принес - поменяли бы, привыкли уже что из 10 нормальных 2-3 бракованых.
А первый насос по глупости спалил - на крутом боковом уклоне припарковался и оставил на автопрогрев на ночь)))
Ты возьми сразу 3-4 сетки разномастных, их сейчас море, какая подойдет поставишь, остальные вернешь. Может вообще не понадобится, на маздах в отличии от тойот родные сетки прочнее. Я первый год на заправках одной сети по карте заправлялся, так родная сетка в идеале оказалась, даже промывать не пришлось. А второй год в соседний регион постоянно мотался, так когда бензонасос сдох, сетка оказалась вся как в черном лаке, и аж жгутом скручена, даже пластиковые ребра! Спасибо дешевому алтайскому бензину(((
Замена топливного насоса
Ездил, я ездил с гудящим топливным насосом и вот наконец меня это достало окончательно, и решил я избавиться от этого гула.
Так как до этого я топливный фильтр менял, бензонасос доставал, сеточку "на глаз" проверял - вроде чистая была - дело оставалось за моторчиком бензонасоа.
Рис.1. Бензонасос погружной, находится в бензобаке, который в свою очередь находится под задним сиденьем. Откидываем "седушку" заднего сиденья. Далее
открываем "дверцу" и видим крышку. Откручиваем 4 винта (отвертка крестовая) и поднимаем эту "крышечку".
Рис.2. Далее нашему взору открывается наш любимый "гудящий" бензонасос, вернее его наружная часть, подсоединенная к внешнему миру.
Два патрубка - для подачи топлива в двигатель, и для возврата излишек в бензобак- и разъем управления(привод насоса и датчик уровня топлива).
Отсоединяем разъем управления, для этого "поддеваем" стопорное ушко (в направлении стрелки 1) плоской отверткой и снимаем разъем.
Далее плоскогубцами снимаем скобы со шлангов (стрелка 2) и сами шланги с бензонасоса. ВНИМАНИЕ! Для того, чтобы бензина протекло немного, необходимо
выровнять давление в бензобаке и снаружи. Для этого перед снятием шлангов открутить на секунду крышку заливной горловины бензобака.
Откручиваем сам насос - 6 винтиков под фигурную отвертку (стрелка 3)
Рис.3. Вот так вот выглядит насос. Нас интересует "конкретно" моторчик. Откручиваем крепление моторчика к корпусу насоса (стрелка 1), далее снимаем хомут (стрелка 2), отключаем фишку электропровода (стрелка 3).
Рис.4. И вот наш моторчик у нас в руках. Снимаем сеточку, для этого удаляем стопорное колечко и отсоединяем сеточку.
Миниатюры
Замена топливного насоса
Рис.5. Вот такой насос я купил на замену - BOSCH 0 580 453 449. Как мне сказали, это новый номер BOSCH 0 580 453 453 (насос от ВАЗ 2110). Обошелся в 60$.
Рис.6. Новый насос (слева на рисунке) по сравнению с тем, что стоял (Denso-справа на рисунке), практически ничем не отличается, за исключением маленького направляющего "буртика", но на скорость это не влияет и на монтаж его в общую конструкцию тоже.
Рис.7. Ко всему прочему проверил еще раз сеточку (фильтр грубой очистки). Вроде как на вид чистая, НО подув в нее, воздух проходил с трудом. Взял "Пемолюкс" и хорошенечко вымыл ее водой. Как оказалось в результате отмыл кучу грязи и поток воздуха через нее стал проходит без каких-либо усилий.
Собрал все назад и. ТИШИНА .
Звука двигателя в состоянии покоя на холостых ПРАКТЧЕСКИ НЕ СЫЛШНО.
От непривычной тишины бывает смотрю на тахометр, чтобы определить, заведена машина или нет.
P.S. Думаю, что тишины можно было достичь и промывкой сеточки, но раз уж поменял насос, думаю лишний в багажнике не помешает, особенно при поездках на дальние расстояния.
Миниатюры
1. Соедините клеммы F/ P или GND диагностического разъема проводом.
2. Снимите крышку заливной горловины топливного бака.
3. Поверните ключ в замке зажигания в положение ON.
4. Топливный насос должен включиться.
5. Если нет, проверьте наличие напряжения аккумулятора на разъеме подключения топливного насоса. Измерьте напряжение между проводом B/ P разъема подключения насоса и "массой". Оно должно равняться 12 Вольт.
6. Если нет, проверьте предохранитель системы электронного впрыска топлива и реле насоса.
7. Если все в порядке, проверьте наличие проводимости между клеммами B/ P и В разъема подключения насоса.
8. Если проводимости нет, проверьте заземление насоса и замените насос, если необходимо.
Проверка давления топлива
9. Выпустите давление из системы питания и подсоедините манометр при помощи тройника к шлангу подачи топлива, идущему от топливного фильтра к двигателю. Измерьте давление, создаваемое топливным насосом, возле топливного фильтра.
10. Выполните операции, описанные в пунктах 1–3, и проверьте давление топлива.
11. Запустите двигатель, оставьте его работать в режиме холостого хода и снова проверьте давление топлива.
12. Заглушите двигатель и проверьте, чтобы давление топлива не падало ниже минимально допустимого. Если давление падает, вероятно, в регуляторе давления, топливном насосе или инжекторах есть утечка.
Проверка регулятора давления топлива
13. Проверьте давление топлива. Подсоедините вакуумный насос к регулятору давления и проверьте, чтобы давление топлива уменьшалось при увеличении разрежения.
14. Подсоедините вакуумный шланг к регулятору и запустите двигатель. Отсоедините шланг и проверьте, чтобы давление топлива возросло. Если давление топлива при холостом ходе слишком высокое, проверьте, нет ли утечки в патрубке подачи воздуха или впускном коллекторе. Если нет, замените регулятор давления топлива.
15. Если давление топлива понижено, пережмите шланг обратного трубопровода. Если давление не увеличится, значит, топливный насос неисправен или засорена трубка подачи топлива.
16. Если давление топлива слишком высокое, проверьте, не засорен ли обратный трубопровод. Если нет, замените регулятор давления топлива.
Проверка главного реле, реле размыкания цепи (ранние модели) и реле топливного насоса (поздние модели) системы электронного впрыска топлива
Проверка напряжения
17. Снимите главное реле системы электронного вспрыска топлива (указано стрелкой на рис. слева) и проверьте, чтобы при включении зажигания на клеммах А и B главного реле было напряжение аккумулятора (рис. справа).
18. Проверьте, чтобы при включении зажигания на клеммах светло-зеленого и бело-красного проводов (ранние модели) или между клеммами бело-красных проводов (поздние модели) реле топливного насоса/ размыкания цепи было напряжение аккумулятора.
Главное реле системы электронного впрыска топлива
19. Проверьте, чтобы реле щелкало при включении/ выключении зажигания.
20. Проверьте наличие проводимости между клеммами А и В реле. При подаче напряжения на клеммы А и В, должна появляться проводимость между клеммами С и D.
21. Проверьте сопротивление между клеммами реле топливного насоса/ размыкания цепи:
- между STA и Е1 – 21–43 Ом;
- между В и Fc – 109–226 Ом;
- между клеммами В и Fp не должно быть проводимости.
Реле топливного насоса (модели после 1995 года выпуска)
22. Проверьте, чтобы между клеммами А и В была проводимость. При подаче напряжения на клеммы А и В, должна появляться проводимость между клеммами C и D. Замените реле, если необходимо.
Если двигатель запускается плохо или не запускается вообще, а также глохнет во время движения, следует проверить работу топливного насоса. Топливный насос находится в топливном баке. Для проверки работоспособности насос снимать не требуется.
Проверка работоспособности
1. Проверить предохранители системы впрыска (FUEL INJ). Неисправные предохранители заменить.
Модели до 9/89 г. вып.
1. Соединить клеммы проверочного разъема топливного насоса с помощью кабеля. Кабель остается подключен во время проверки.
Модели с 10/89 г. вып.
1. Соединить с помощью кабеля клеммы F/P и GND. Кабель остается подключен во время проверки.
2. Включить зажигание, двигатель не запускать.
3. Снять крышку бензобака и проверить, слышен ли шум от работы топливного насоса. Если шума от работы не слышно, следует проверить провода по схеме на наличие обрыва. Если провода исправны, а шума от работы все равно не слышно, значит, следует проверить реле топливного насоса.
Проверка реле топливного насоса
1. Снять заднее сиденье, см. Главу Кузов, окраска автомобиля, уход за автомобилем.
2. Включить зажигание.
3. Измерить с помощью вольтметра напряжение между клеммой В/Р (до 9/89 г. вып. клеммой GR) и массой. Оно должно составлять 12 В.
4. Выключить зажигание.
5. Если напряжение не соответствует требуемом, отвинтить боковую обивку средней консоли в отсеке для ног пассажира. Реле топливного насоса находится рядом с прибором управления.
6. Включить зажигание.
7. Проверить, чтобы реле переключалось различимо на слух. Если реле не переключается, следует проверить сопротивления реле.
8. Отсоединить штекер на реле.
9. Измерить сопротивления между клеммами с помощью омметра.
| Клеммы | Сопротивление в Ом | |
| до 9/89 г. вып. | с 10/89 г. вып. | |
| STA — Е1 | 15 — 30 | 21 — 43 |
| В — Fc | 80 — 150 | 109 — 206 |
| В — Fp | ||
10. Если одно или несколько значений не соответствует требованиям, следует заменить реле. Если реле исправно, следует проверить давление топлива.
Проверка давления топлива
Условия проверки: Батарея полностью заряжена (12 Вольт), топливный фильтр в безупречном состоянии.
1. Выровнять давление топлива.
2. Отсоединить топливопровод между топливным фильтром и распределительной магистралью на фильтре, предварительно ослабив хомут.
Внимание! Положить вокруг топливопровода тряпку, так как может выступить топливо.
3. Подключить манометр с топливостойким вспомогательным шлангом к топливному фильтру.
4. Включить зажигание, двигатель не запускать.
5. Измерить давление топлива. Требуемое значение: 4,4-5,8 Бар.
6. Если значение не соответствует требованиям, топливные шланги и соединения следует проверить на повреждения, герметичность и засорение. Если шланги исправны, следует заменить топливный насос.
7. Выключить зажигание.
8. Отключить кабель от диагностического разъема.
9. Снять вспомогательный шланг и манометр и подключить топливный шланг, закрепив его хомутом.
Примечание. Для проверки давления в топливной системе Вам потребуется манометр на рабочее давление в системе и набор переходников для подключения манометра к элементам системы, в том числе к работающим форсункам.
Общие проверки
1. Убедитесь атом, что в баке есть топливо и что оно соответствует двигателю.
2. Проверьте работу топливного насоса. Для этого попросите помощника включить зажигание, а сами стойте около топливного бака. Вы должны услышать жужжание насоса, которое должно длиться примерно две секунды. За это время насос заполняет трубопроводы и повышает давление в системе.
Примечание. Работу насоса хорошо слышно через открытую заливную горловику топливного бака. Если насос не работает, перейдите к п. 10 и проверьте электрическую цель питания насоса.
Примечание. На модели Probe сначала проверьте инерционный выключатель, расположенный в багажнике (рис. 3.2). Выключатель блокирует питание топливного насоса в случае аварии. Но он может сработать и случайно. например, если на него что-нибудь уронить или от легкого столкновения при парковке.
Проверка работы топливного насоса и давление в топливной системе
4. Подсоедините манометр к шлангу, идущему от топливного фильтра (4-цилиндровый двигатель) или между топливными рампами (V-образный двигатель) (рис. 3.4).
5. Включите зажигание (двигатель не запускайте) при отключенном кондиционере. Топливный насос включится на две секунды и манометр должен зарегистрировать давление в системе, которое после этого не должно изменяться.
6. Запустите двигатель, прогрейте его до обычной рабочей температуры и дайте работать на холостом ходу. Сравните давление в системе со значением, приведенным в Технических данных в начале главы (рис 3.6). Теперь отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива — давление должна немедленно возрасти. Если давление в системе соответствует Техническим данным, значит система исправна.
7. Если при отсоединении вакуумного шланга давление не повысилось, подсоедините к регулятору давления ручной вакуумный насос и создайте в регуляторе разрежение (рис. 3.7). Если давление топлива уменьшилось, проверьте пинию подвода вакуума к регулятору (в том числе электромагнитный клапан, как указано ниже в этом параграфе). Если все элементы подводящей магистрали исправны, а давление не падает, замените регулятор давления топлива.
8. Если давление, показанное манометром, не соответствует значениям, указанным в Технических данных, выполните следующие проверки.
- а) Если давление выше требуемого, проверьте, подводится ли вакуум к регулятору (рис. 3.8). Разрежение в вакуумном шланге должно меняться в зависимости от оборотов двигателя. Если вакуум есть, проверьте, не засорилась ли магистраль возврата топлива. Если возвратная магистраль исправна. замените регулятор.
- б) Если давление меньше требуемого, замените топливный фильтр, чтобы быть уверенным, что дело не в нем, Процедура замены фильтра описана в главе 1. Еще один фильтр — сетчатый — расположен на входов топливный насос в топливном баке (см. параграф 5). Если давление все равно ниже требуемого, запустите двигатель (если это возможно) и медленно сожмите шланг возврата топлива. Если при этом давление топлива увеличится до 3 бар, замените регулятор (параграф 14), Внимание! Не допускайте, чтобы давление топлива превысило 4 бар.
- в) Если при зажатом возвратном шланге давление все равно остается низким, причиной может быть про течка форсунки (или форсунок) (см. параграф 15). Может также быть неисправен и сам топливный насос.
9. После проверок снова сбросьте давление в топливной системе (см. параграф 2) и отсоедините манометр.
Проверка цепи питания топливного насоса
Примечание. Подробные схемы цепей питания топливного насоса и его реле см. в главе 12.
10. Если насос при включении зажигания не работает (не издает звуков), проверьте предохранитель насоса, расположенный в коробке предохранителей в моторном отсеке. Если предохранитель сгорел, замените его и посмотрите, будет пи работать нас ос. Если теперь насос заработал, найдите короткое замыкание в пели от реле до насоса.
Модели выпуска с 1993 по 1997 год
11. Если насос по-прежнему не работает, снимите крышку с диагностического разъема в моторном отсеке и закоротите перемычкой контакты топливного насоса и массы (рис. 3.11). Насос должен заработать.
Модели выпуска с 1998 года
12. Если насос по-прежнему не работает, извлеките реле насоса из блока реле в моторном отсеке. На моделях выпуска 1998 и 1999 годов перемкните контакты 30 и 37. На моделях выпуска начиная с 2000 года перемкните контакты 30 и GND (масса). Будьте внимательны. Закоротите только эти контакты.
Все модели
13. Если насос не работает, проверьте, подводится ли питание к насосу в разъеме на топливном баке (см. схемы электропроводки в конце Руководства). Если напряжение в разъеме есть, значит цепь до насоса исправна. Проверьте наличие электрической связи между контактом заземления в разъеме и массой автомобиля. Если связи нет, проверьте цепь заземления на обрыв или плохой контакт.
14. Если напряжение литания есть и цель заземления в порядке, замените насос (параграф 5).
Проверка электромагнитного клапана регулятора
15. Этот клапан (им оснащены не все модели) прерывает подвод вакуума к регулятору давления при некоторых условиях работы двигателя. Отсечка вакуума позволяет повысить давление топлива и предотвратить возникновение паровой пробки.
16. Если к регулятору не подается вакуум, проверьте этот клапан.
17. Найдите клапан, проследив вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Отсоедините от клапана вакуумные шланги (см. рис. 3.8).
18. Подсоедините кусок резинового шланга к входному патрубку клапана и подуйте в него. Воздух должен проходить сквозь клапан,
19. Отсоедините от клапана электрический разъем. Подайте на положительный вывод электромагнита положительное напряжение с аккумулятора, а второй вывод соедините с массой. Теперь воздух сквозь клапан проходить не должен.
20. Если клапан не работает так, как описано, значит он неисправен. Замените его.
Помирает твой насос, надо по нему стукнуть как следует, его несколько отклинит и он заработает, но потом постоянно будет все чаще и чаще так клинить - короче менять его надо будет. Но ездить какое то время можно -отавив его открыт что бы можно было стукнуть по нему
Тут посоветовали подать обратную полярность, если оживет, то будет и дальше работать. А если нет. то искать что-то подходящее. Лейба на насосе Мицубиси.)
Тут посоветовали подать обратную полярность, если оживет, то будет и дальше работать. А если нет. то искать что-то подходящее. Лейба на насосе Мицубиси.)
Ура! Долил в бак бензин, поставил насос и все заработало. Вывод: не кататься с пустым баком т.к бензин для насоса является в том числе и смазкой, а когда его нет (испарился, бензин был только в приемной сетке), модет на сухую и подклинить, что и произошло. Всем спасибо за помощь!
Не хотелось бы портить твой настрой - но если начал клинить - то дело идет к концу (насоса) к сожелению. Я просто стукал по нему -причем не вынимая из бака -главное что бы вибрация до него дошла - и он расклинивается. Так что готовся к замене потихоньку.
Значит надо запасаться bosch-ем от 10ки и перепаивать клеммы, если помрет в дороге спокойненько поменять (
4 года такой насос провозил в качестве запасного в 10-ке, не понадобился, и продавая машину, отдал в качестве подарка новому владельцу )
Помер мой фирменный насос, и реанимация обратной полярностью не помогла.( Что то уж слишком быстро. Хорошо, что автомагазины для Вазов через каждые 100 метров. 40 мин ковыряний в полевых условиях и в бензобаке стоит bosch
Помер мой фирменный насос, и реанимация обратной полярностью не помогла.( Что то уж слишком быстро. Хорошо, что автомагазины для Вазов через каждые 100 метров. 40 мин ковыряний в полевых условиях и в бензобаке стоит bosch
Ожидаешь подвоха при езде, но пока по ощущениям, вроде то же самое. Не пробовал еще двать резкий старт. Одни сплошные пробки (
Читайте также: