Мазда 626 дергается при разгоне

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

нужна помощь мазда 98г gf gw недавно начала дергаться при разгоне если резко на газ давить вообще умирала прям до полной остановки насос поменял клапан поменял думал на дпдз работает лямбда новый стоит не знаю че делать ошибок нет иногда выдает датчик тож ставил другой все равно его выдает потом сама скидывается больше не появляется каталика нет иногда стреляет в глушитель когда резко газ даешь и вонь из него идет горелым чем то масло не ест ремень метки в порядке сам работаю в авто сервисе тупик полный уже неделю еб. сь не знаю че делать и расход вырос до 40 литров движок шепчет может у кого было че похожее?

с чего всё началось? после каких манипуляций? просто на ровном месте?
можно предположить катушка, провода, свечи, фильт топливный, клапан ЕГР, форсунки.
начать с осмотра свечей зажигания. и если их давно меняли то наверное с замены. проверки ввп на пробой визуально и мультиметром, катушка только если ошибки будут на компе по другому только методом исключения в последнюю очередь, топливный фильтр могет быть засран водой поэтому падает пропускная способность и недостаток топлива, клапан егр закисание в открытом положении, форсунки забиты ржой или а свалку(пробой катушки).

да забыл самое главное и самое первое проверить отличную массу между двигателем и корпусом автомобиля.

не тупит не так как свечи она не троит а умирает до полной остановки если газ в пол как будто топлива не хватает если медленно даешь то едет больше 80 не развивает началось с ровного места на работу ехал задергалась думал насос поменял все тоже самое сетка чистая егр недавно чистил фильтр 1500 назад поменял никогда такого не было пуляла как сумашедшая 220 легко разгонял . заказал датчик пдз у белорусов вычитал что так вроде он умирает потому что с него через мозги импульсы идут на форсунки 3тыс китай оригинал 5500 не знаю че будет поменяю напишу .я в сервисе больше 12 лет работаю такие черметы заводил а со своей разобраться не могу диагностика не одна не берет только перемычка но ошибок нет насос с газели поставил 6 давит форсунки 500 км назад чистил вообще слежу за машиной хрень какая то друзья супер электрики тоже руками разводят

массу в первую очередь проверял а на счет расхода ни че не знаешь когда ее брал 7 литров ела потом лямбда вылетел начала жрать и стреляла равных не было поменял лямбда зонд ехать так перестала а расход остался около 16 17 литров короче одни загадки продать жалко прбег всего 150тыс

На холостом ходу работает без проблем. На первой скорости тоже все нормально. На 2.3.4 и 5 скоростях при оборотах 1000 - 2200 машина начинает дергаться и отдает в коробку передачь (механическая). Если плавно нажимаешь педаль газа еще можно терпеть ну а как начинаешь давить в пол начинаются рывки. На 5-ой передаче на скорости 90-120 км идет ровно. Что это может быть? Диагностика показала что глючит лямбда-зонд, поменял лямбда-зонд (универсальный) - не помогло. У кого какие предположения.

Что это может быть? Диагностика показала что глючит лямбда-зонд, поменял лямбда-зонд (универсальный) - не помогло. У кого какие предположения.

От уровня топлива не зависит. Бензонасос с сеточкой проверили. Свечи проверили. Провода проверили. Воздушный фильтр в норме. Поеду разбираться с лямбда зондом, может просто криво поставили или не подошел.

От уровня топлива не зависит. Бензонасос с сеточкой проверили. Свечи проверили. Провода проверили. Воздушный фильтр в норме. Поеду разбираться с лямбда зондом, может просто криво поставили или не подошел.

Ребята, друзья, коллеги, знатоки! ПОМОГИТЕ В РЕШЕНИИ ПРОБЛЕМЫ. Прежде всем привет! Симптомы похожи как по теме, дергается при наборе скорости, троит, трудно развивает обороты,ощущается вибрация ДВС - МАЗДА КАПЕЛЛА GFEP, двиг ФС! Более подробно: заводится норм, на холодную более менее работает стабильно, но чуть прогреется и тупняк. заменил насос со всеми фильтрами и сетками, помыл форсунки. На нейтралке прогазовывает нормально только немного подтраивает! После снятия свечей установлено, что налет равномерный, но по корпусу керамики сверху вниз на двух свечах черные полосы - пробои. При работе ДВС снимаю по одному наконечнику со свечей и изменение работы двигателя на двух свечах малозаметно, на одной подтраивает немного побольше, на четвертой хочет заглохнуть. После замены свечей на близкие к оригиналу по каталогу ПРОБЛЕМА ПРОПАЛА на пол дня, далее опять тоже самое. Снял наконечники, поднес к корпусу ДВС при его работе, искра пробивает всё трещит как надо. Один раз заметил, что один провод искранул у основания крепления к катушке. ОПИШИТЕ МОЖЕТ КТО СТАЛКИВАЛСЯ! От уровня бенза в баке не зависит!

— рывок — кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения двигателя независимо от положения педали “газа”. В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков;
— провал — ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали “газа”. Приближенно можно рассматривать как предельный случай рывка.

Условно можно выделить три вида рывков:

— в момент начала движения;
— при разгоне;
— при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали “газа”.

Предупреждение

При эксплуатации карбюратора ДААЗ “Солекс” встречается очень неприятный дефект: при нажатии на педаль “газа” происходит сильный провал, двигатель глохнет, часто при этом отсутствует холостой ход. Движение возможно только при нажатии педали “газа” до пола либо приходится непрерывно “качать” педаль. Причина — засорение топливного жиклера главной дозирующей системы первой камеры.

Опытному автолюбителю необходимо снять верхнюю крышку карбюратора, как описано выше, вывернуть два воздушных жиклера, тонкой отверткой вывернуть два топливных жиклера и извлечь их из колодцев длинной деревянной зубочисткой или заостренной палочкой. Не перепутайте жиклеры при обратной установке! Затем шприцем или чистой неворсистой тряпкой удалите из поплавковой камеры бензин и продуйте карбюратор сжатым воздухом, особенно тщательно — колодцы топливных жиклеров.

Неопытному автолюбителю лучше немедленно обратиться на автосервис. Чтобы доехать до сервиса, отрежьте кусок хлорвиниловой трубки длиной 1–1,5 см (хотя бы от трубок стеклоомывателя) и наденьте на упорный рычаг привода второй камеры. Частота вращения коленвала двигателя будет примерно 2000 мин –1 . Для поддержания безопасной скорости пользуйтесь педалями сцепления и тормоза.

Рывок в момент начала движения

В момент начала движения чаще имеет место предельный случай рывка — провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали “газа”. Иногда двигатель при этом даже глохнет.

Причиной провала может быть либо неисправность насоса-ускорителя карбюратора, либо неисправность вакуумного корректора распределителя зажигания.

Для работы необходимы: гаечные ключи на “8” и “10”, крестовая и шлицевая отвертки, чистая тряпка, кусок тонкой медной проволоки без изоляции диаметром менее 0,3 мм, компрессор, баллончик с жидкостью типа WD40, возможно — переносная лампа.

1. Снимите крышку корпуса воздушного фильтра, отвернув гайку ключом на “10” и отстегнув пружинные зажимы.

2. Отсоедините шланг привода вакуумного корректора распределителя зажигания и, создавая разрежение ртом, проверьте герметичность.

Воздух проходит свободно?

4. Загляните внутрь карбюратора. Воздушная заслонка должна быть полностью открыта. Нажмите на рычаг привода дроссельной заслонки. Из обеих трубок распылителя ускорительного насоса должны появиться струйки топлива. Струйки должны быть ровными и направленными в щель между стенкой диффузора и открывающейся заслонкой. Если необходимо, воспользуйтесь переносной лампой.

Направление распыла топлива правильное?

6. Не допуская разлива топлива, снимите шланг подвода топлива к карбюратору и шланг слива топлива. Снимите трос управления воздушной заслонкой и провод с электромагнитного клапана холостого хода. Отверните пять винтов крепления верхней крышки карбюратора.

Снимите крышку карбюратора, аккуратно переверните (винты крепления при этом выпадут — не потеряйте их!) и положите ее поплавками вверх.

Предупреждение

Не допускайте повреждения поплавков!

8. Прочистите тонкой медной проволокой оба отверстия жиклера распылителя.

9. Вставьте распылитель на место. Не устанавливая крышку карбюратора, нажмите на рычаг привода дроссельной заслонки. Из обеих трубок распылителя ускорительного насоса должны появиться струйки топлива.

11. Проверьте легкость хода рычага привода ускорительного насоса и отсутствие люфта в приводе. При необходимости смажьте детали жидкостью типа WD40, неисправные детали замените. Проверьте работу ускорительного насоса еще раз.

Рывки при разгоне

Причиной рывков может быть низкий уровень топлива или засорение топливного фильтра в карбюраторе, неисправность бензонасоса либо засорение дополнительного топливного фильтра, неисправность системы зажигания.

Для работы необходимы: гаечные ключи на “8”, “10” и “13”, крестовая и шлицевая отвертки, чистая тряпка, кусок тонкой медной проволоки без изоляции диаметром менее 0,3 мм, компрессор, баллончик с жидкостью типа WD40, возможно — переносная лампа.

1. Снимите крышку корпуса воздушного фильтра, отвернув гайку ключом на “10” и отстегнув пружинные зажимы.

Предупреждение

Не допускайте повреждения поплавков!

Загляните внутрь карбюратора. Уровень бензина должен быть примерно на 22–23 мм ниже разъема крышки и корпуса карбюратора.

3. Отрегулируйте уровень топлива подгибанием поплавка. Для этого аккуратно нажимайте большим пальцем на кронштейн поплавка в месте его касания с игольчатым клапаном карбюратора. Зазор между прокладкой крышки и поплавками должен составлять 1,5–2 мм.

4. Ключом на “13” отверните заглушку топливного фильтра карбюратора.

Снимите заглушку вместе с сетчатым фильтром и выньте фильтр.

Предупреждение

Не потеряйте медное уплотнительное кольцо!

Внимательно осмотрите фильтр.

Есть сомнения в чистоте фильтра?

6. Проверьте дополнительный топливный фильтр.

Есть сомнения в чистоте фильтра?

8. Соберите карбюратор в обратной последовательности и совершите пробную поездку.

Рывки при установившемся движении

Такие рывки чаще бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходима диагностика, обратитесь на автосервис. Единственное, что можно попробовать сделать самостоятельно:

— внимательно осмотреть подкапотное пространство. Выключить зажигание и проверить надежность крепления и посадки всех проводов и разъемов у коммутатора, катушки и распределителя зажигания. Запустить двигатель и прислушаться к его работе — треск при пробое высокого напряжения “на массу” слабый, но отчетливый. В полной темноте хорошо видно искру при пробое;
— заменить свечи зажигания независимо от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей — если оно ненормальное, вам, возможно, придется обратиться на автосервис.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: