Мазда 6 троит двигатель и мигает чек

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Падение давления в системе смазки двигателя ниже допустимого значения. Может также обозначать падения уровня масла.

Основные признаки троения двигателя

Почему троит двигатель?

Чтобы понять, почему двигатель троит, следует ознакомиться с его основным принципом работы. Для работы современного двигателя внутреннего сгорания, требуются:

Топливо - чтобы гореть
Кислород - чтобы смешиваться с топливом
Искра - чтобы зажечь топливную смесь

Это происходит внутри мотора каждый раз, когда вы его запускаете. Нужно зажечь топливно-кислородную смесь в цилиндрах, которые перемещают поршни вверх и вниз. При правильной работе, в цилиндр впрыскивается топливо с кислородом, искра воспламеняется и создает небольшой взрыв, который последовательно заставляет опускаться поршни внутрь каждого цилиндра. Это происходит в каждом цилиндре снова и снова, а двигатель работает эффективно.

Двигатель начинает троить в результате выхода из строя какого-либо цилиндра, или если не срабатывает любой из этих трех компонентов: топливо, кислород или искра. Цилиндры в двигателе должны срабатывать в точном порядке, нарушение работы одного цилиндра может сильно повлиять на общую производительность автомобиля. Но это не значит, что автомобиль перестанет полностью работать. Если перестал работать только один цилиндр, то другие могут и будут продолжать работать в обычном режиме. Двигатель, который троит, будет иметь повышенный расход топлива и ухудшение целого ряда рабочих характеристик.

Очевидно, что это не полный цикл работы двигателя, а только основы для понимания причин, по которым может троить двигатель.

Что происходит, когда двигатель троит?

Есть ряд симптомов, по которым водитель может понять, что двигатель стал троить. Предлагаем список наиболее частых симптомов, на которые стоит обратить внимание:

Что вызывает троение двигателя

Свечи зажигания
Если свечи зажигания старые, изношенные или неправильно установлены, то возникает проблема с зажиганием. Искра от свечи не воспламеняет топливную смесь, что снижает работу всего двигателя. Плохие свечные провода также является причиной пропадания искры. Плохая катушка зажигания также может быть признаком, когда искра не срабатывает. В зависимости от автомобиля, может быть отдельная катушка зажигания для каждой свечи или модуль, подключаемый ко всем свечам.
Топливо
Это не значит, что в машине неправильный бензин (хотя такое тоже случается), скорее всего есть какая-то неисправность в топливной системе. Может быть неисправен топливный фильтр, или из-за засорения или загрязнения, система впрыска топлива работает неправильно. Неисправность или повреждение прокладки впускного коллектора или изношенный вакуумный шланг, также могут быть виновниками того, что ваш двигатель дает перебои в работе. Сломанный регулятор давления топлива или топливный насос, приводят снижению давления топлива, что может послужить отказом топливной системы в целом.
Компрессия
Когда в двигателе снижается компрессия, смесь топлива и воздуха теряется до того, как может произойти возгорание. Обычно это вызвано негерметичным клапаном или поврежденной прокладкой головки блока цилиндров. Неисправный ремень или цепь ГРМ, также может быть причиной проблем с компрессией.

Поскольку существует такой широкий перечень возможных причин троения двигателя, очень трудно диагностировать всё самостоятельно. Проверка свечей зажигания часто является самым простым выбором даже для тех, у кого есть элементарное представление о работе двигателя, а также будет самой экономичной из причин. В данном случае, лучший выбор - обратиться в автосервис. Механики автосервиса могут использовать сканер, чтобы определить точную причину троения двигателя. Они также могут более тщательно проверить клапаны и прокладки, систему впрыска топлива и многое другое, чтобы увидеть, какая часть двигателя неисправна.

Стоимость устранения причин, по которым двигатель может троить, зависит от диагностики и запчастей, которые понадобятся. Простая замена свечи зажигания стоит недорого, если делать это самостоятельно. Но если нужно произвести серьезную замену системы впрыска топлива, то придется существенно потратиться.

Безопасно ли водить автомобиль, если двигатель троит?

Двигатель, который троит, нестабилен. К тому же, сильно увеличивается расход топлива, что будет стоить вам больше денег на заправке. Кроме того, такая поломка может вызвать значительный износ двигателя, топливных магистралей, выхлопной системы и других систем автомобиля. Этот износ значительно снизит производительность, вы не только заплатите больше денег за топливо, но и будете ездить медленнее. Добавьте к этому еще проблемы с вибрацией по кузову и с шумом двигателя.

Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики, проверка системы впуска, выпуска, зажигания и прочих систем, если от них будет возможная зависимость неисправности
Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике

При проявлении симптома двигатель троит эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика

Начало эпопеи после двух месяцев беззаботной езды. История долгая, поэтому берите чайок и печеньки, будет интересно (или нет, но в любом случае пост информативный и смысловую нагрузку несет). Если сразу нужно решение подобной проблемы — листайте к главе 4.

ГЛАВА 1. Начало

Всё началось одним прекрасным июньским утром, когда стоя в пробке и держа педальку тормоза ощутил вибрации по кузову. Осознав, что после покупки такого не было, принялся суетливо гуглить что это может быть. На форумах, на драйве все в один голос кричат "ДЛЯСКАЙАКТИВАЭТОНОРМАЛЬНО". Как бы не так, когда отпускаешь педаль тормоза, машина на D начинает движение с подергиванием, а когда останавливаешься у светофора, через секунд 5-7 обороты падают до плавающих 500+(если без климата) и начинаются подтраивания, вибрации по кузову, будто авто болеет эпилепсией. Всё это время чек даже не думает загораться. Успешно записался к дилеру MAZDA на диагностику.

Проклиная украинское бодяжное топливо, очередным вечером заехал на UPG, так как только там есть АИ-100 (MUSTANG 100 почему-то ни на одном WOG нету, сколько проезжал). Зная любовь заоблачной для гражданского авто степени сжатия SKYACTIV и высокооктановой жидкости, решил попробовать, терять нечего. Проехав какие-то километров 10-20 ощутил, что стоя на светофоре нет подергиваний и обороты не плавают. Отменил поездку на диагностику к официалам(мне бы всё равно сказали, что ошибок нет и всё окэй, с вас 500 грн).
Окончательно убедившись, что дело в плохом топливе, заправлялся только UPG 100.
Наездил без проблем еще порядка недели, по истечении которой… да…всё снова вернулось!

ГЛАВА 2. Что там по СТО

На гугл картах по рейтингу выше 4.5 нашел СТО (даже написано, что промывка форсунок) приехал к ним. Свечи выкрутили, катушки посмотрели, местами поменяли, и ничего не смогли толком сказать. Показывают на пропуски в 1 и 3 цилиндрах. Ошибок нет, разводят руками и шлют в Днепр, ибо по их словам только там умеют промывать форсунки непосредственного впрыска. Еду домой, матерюсь.

Тогда решил подключить валявшийся дома Bluetooth ELM адаптер в надежде, что он подойдет к мазде. Китайское чудо влетает в диагностический разъем, лампочки блымают, а приложение CarScanner успешно подключено (другие приложения по неизвестным причинам отказывались подключаться, видимо несовместимая шина у ELM адаптера). Тогда еще слабо разбираясь в цифрах, но успешно впитывая информацию насчет пропусков зажигания и их причины по всему интернету.

Как иронично, как раз тем же вечером сидя в инсте (спасибо за заботливую прослушку телефона и таргетированную рекламу) вылезло объявление от car_center_buhta99 готовые помочь устранить проблемы с авто любого характера. Начинаю чат, подробно описывая проблему с пропусками и троением на холостых. В ответ получаю, что "в двигателях скайактив ничего сложного нет, приезжайте, посмотрим". Прыгаю в машину сразу после полудня (как потом оказалось затянется всё это до шести вечера) еду в бухту. Подъезжаю к гаражам, нахожу мастера, который сразу говорит, что машина козлит и работает не нормально (ну так я поэтому и приехал).
Выкручивает свечи, видно что мокреют, немного нагара(особенно первая) и коричневый поясок за резьбой. Ничего необычного для 84000 пробега заводских маздовских. Тоже самое с катушками, появились рыжики из-за пробивов свеч.

Заодно заглянули внутрь эндоскопом, есть небольшой нагар на поршневой, парочка задиров еле заметных. Компрессия(на горячую) 15+ очков в каждом котле.

Новые свечи заказали там же по месту, сами работники, и через час они уже приехали и были вкручены вместо старых. Поставили DENSO (не знаю артикул, всё было в попыхах, даже ничего сфотать не успел), 400грн штука. Вкручиваем, подключаемся, заводим — пропусков 0 по всем цилиндрам, ошибку сбрасываем, новых нет Но троение не ушло.
Отчетливо слышны подсосы воздуха (а может и не они), было решено подключить дым-генератор для проверки герметичности воздушной системы.

Данная процедура не обнаружила утечек, под давлением нигде не дымило. Подумали, что возможно под впускным где-то, ибо там сложно увидеть что-либо не снимая. Таким образом был снят впускной. Оценили герметичность резинок и посадочного места "на глаз" мастер приступил к проверке герметичности самого впускного коллектора, положив его на плоскость, закрыв все отверстия. Результат тот же — всё герметично.

В шесть часов все собираются уже по домам, машина собрана, и по сути, в тот день "игра стоила свеч", и в прямом и переносном смысле. Мастер говорит, что скорее всего это форсунки и предлагает через неделю их посмотреть, а для этого нужен ремкомплект (ибо сняв форсунку, обратно старое уплотнительное кольцо уже не поставить, нужны новые).
Получая одобрительное "ей нужно давать под сраку, побольше оборотов, не стесняйся" уезжаю домой.

ГЛАВА 3. С виду Mazda, а работает как ВАЗ

С головой погрузился в дела, и приехать снова в тот сервис всё никак не доходило время. К тому же все знакомые настаивали на мнении — "нет чека — нет проблем". На протяжении нескольких недель а то и месяца постоянно мониторил пропуски, топливные коррекции, периодически машина после недлительного простоя (еще горячая) с первого раза не заводится(раза четыре случалось), а если заводится, то сразу будто мало оборотов, только потом подхватывая, задыхается(вернее захлебывается). Короче, работает будто старый 30-летний жигуль. На оборотах выше 1500 сразу оживает, на светофоре стоит нажать в пол и в зеркале виднеются лишь темные точки из попутных транспортных средств.

В один прекрасный момент (18.07.21) появились пропуски аж до 102 во втором цилиндре и 39 в четвертом.

На динамику это не влияет, а вот на холостых машину неистово лихорадило.

ГЛАВА 4. Плацебо?

Решив, что терять уже нечего, хуже точно не будет, дальше — либо мыть форсунки на стенде, либо чего хуже — новые покупать, начал интересоваться топливными присадками. Посмотрев отзывы, почитав всё о "LAVR", "Wynn's", "Liqui Moly", пришел к выводу, что стоит попробовать "Liqui Moly Direkt Injection Reiniger", так как он не такой убивающий свечи и масло, как Wynn's и LAVR(3 этапный). К тому же четко синим по белому написано DIREKT INJECTION (нем.), и рекомендуется для FSI, GDI, D4 и тд. К тому же цена в 894грн в сравнении с промывкой для обычных форсунок — 285грн! Думаю, ладно, не просто так жижа почти в 4 раза дороже.

Заправил 40 литров АИ-100 на UPG, залил всю 500мл баклажку "Liqui Moly" в бак. Постоял 15 минуток, давая возможность получше смешаться с бензином в баке. Завел, поехал. Покатался пару километров по городу, ясное дело никакой разницы не ощутив, поехал на днепропетровскую трассу. Держа обороты в пределах 3000-4000 и развивая скорость 110-140 км/ч доехал до границы области (около 45 км после заправки). Постоял на холостых и сразу же ощутил, что машину уже так не колбасит, достал телефон, подключился к ELM и ооо чудо…не верю своим глазам:

К тому же, до заливки моментальный расход на холостых был 0.9-1.2 л/час, после промывки:

Финальные коррекции после 100км. 10 минут простоя на холостых:

В баке еще осталось литров 30, надеюсь станет еще лучше. Сейчас на холостых работает как часики.

Как известно, инжекторный двигатель пришел на смену карбюраторному в основном благодаря своей экономичности, а также сниженному количеству вредных выбросов в атмосферу. Это стало возможным в результате гибкой корректировки работы ДВС при помощи электронной системы управления ЭСУД.

Мотор троит, чек мигает или горит: основные причины

Начнем с того, что инжекторные двигатели оснащаются специальными устройствами-катализаторами для очистки выхлопа. При этом каталитический нейтрализатор является достаточно уязвимым и одновременно дорогостоящим элементом, а всевозможные сбои в работе мотора создают опасность его повреждения.

Как правило, чек мигает тогда, когда возникает риск повреждений катализатора. При этом одновременное троение двигателя означает, что один или несколько цилиндров не работают или работают некорректно. На практике это значит, что топливо в проблемном цилиндре не сгорает в полном объеме, после чего попадает в выпускную систему.

В результате остатки несгоревшего топлива догорают уже в области расположения катализатора, так как температуры там очень высокие. Также горючее попадает и на сам катализатор, выводя его из строя.

Становится понятно, что зачастую загорание чека происходит в том случае, когда возникают проблемы со сгоранием смеси в цилиндрах. Не трудно догадаться, что такое сгорание может нарушаться по целому ряду причин, начиная от проблем с системой зажигания или подачи топлива и заканчивая нехваткой воздуха на впуске, подсосом воздуха, сниженной компрессией в цилиндре мотора и т.д.

При этом важно понимать, что троение мотора указывает на неработающий цилиндр. В этом случае чек мигает не по причине выхода из строя какого-либо датчика ЭСУД, сбоев в работе системы рециркуляции отработавших газов или плохого топлива в баке, а именно сигнализирует водителю о прямой угрозе для катализатора.

Данная особенность работы двигателя в первую очередь направлена на то, чтобы не допустить прогара или оплавления катализатора. Сам катализатор состоит из небольших ячеек-сот. Если несгоревшее топливо будет интенсивно попадать в выпуск и догорать в катализаторе, элемент попросту оплавится.

Также катализатор не сможет больше очищать выхлоп, увеличится токсичность. Выход в такой ситуации один – ремонт двигателя для устранения основной причины троения мотора, а уже затем замена дорогого катализатора на новый. Чтобы минимизировать риски, в ЭБУ зашита специальная программа, которая предполагает работу мотора в аварийном режиме.

Начинать следует с проверки системы зажигания. Самая частая причина троения — выход из строя свечей зажигания и бронепроводов. Свечи могут отработать свой ресурс, разрушиться, быть сильно загрязненными. Бронепровода страдают повреждениями изоляции и пробоями. Так или иначе, но в результате или вообще нет искры, или искра есть, но слабая.

Если со свечами и проводами все в порядке, следует уделить внимание модулю зажигания или катушкам зажигания, которые могут замыкать. Проверку в этом случае лучше доверить опытным специалистам, так как непрофессиональные действия приводят к тому, что можно спалить коммутатор или вывести из строя другие важные элементы.

Также следует добавить, что нужно внимательно осматривать и сами свечные колодцы. Достаточно часто мотор троит в том случае, если в колодцах скопилась вода или туда попадает моторное масло. В ряде случае смазка попадает в колодцы из-за проблем с прокладкой клапанной крышки.

Разобравшись с системой зажигания, необходимо проверять систему питания. Как правило, некорректная работа инжекторных форсунок или сбои в их работе приводят к троению ДВС. Параллельно будет гореть или мигать чек.

Рекомендуем также почитать статью о том, что такое пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Из этой статьи вы узнаете о причинах пропусков воспламенения и возникновения ошибок, а также как определить и устранить неисправность.

Оптимальным вариантом будет проверка форсунок на специальном стенде. Такая диагностика позволяет определить необходимость чистки, ремонта или замены форсунок. Параллельно специалисты проверяют электропитание на форсунки, состояние уплотнительных колец форсунок и т.д.

Что касается компрессии, к неожиданному снижению показателя часто приводит прогар клапана. Если клапан прогорел, двигатель начинает сильно троить. При этом троение постоянное, происходит во всех режимах работы мотора. Тяга двигателя сильно падает, наблюдается значительный перерасход топлива.

Отметим, что в этом случае ездить на машине нельзя, так как существует большой риск вывести из строя катализатор и кислородный датчик (лябда-зонд). Для подтверждения диагноза нужно замерить компрессию, а чтобы решить саму проблему, необходимо снимать ГБЦ, проводить дефектовку головки и менять клапан.

Что в итоге

Как видно, если двигатель троит и моргает чек, необходимо как можно быстрее определить причину. Своевременное обращение в сервис или проведение ремонта позволит избежать последующих неприятностей с катализатором и лямбдой.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не набирает обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах затрудненного набора оборотов, а также как локализовать данную неисправность силового агрегата и его систем.

При этом нужно помнить, что не всегда троение и пропуски воспламенения указывают на серьезную поломку. В одних случаях бывает достаточно заменить свечи зажигания или ВВ-провода, тогда как в других мотор все же нужно ремонтировать.

Напоследок отметим, что ошибки во время замены ремня ГРМ или установки цепи ГРМ также могут приводить к тому, что мотор троит и горит чек. Если метки неправильно выставлены, двигатель будет работать нестабильно.

Основные признаки, по которым можно самому определить проблемы с датчиком положения коленчатого вала ДПКВ. Причины сбоев, поломок, самостоятельная проверка.

При резком нажатии на педаль газа двигатель дергается, появились рывки и провалы, авто не набирает скорость: основные причины неисправности и диагностика.

По каким причинам могут возникать пропуски воспламенения топливно-воздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах. Диагностика неисправности, рекомендации.

Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.

Двигатель не заводится после мойки мотора: основные причины, по которым силовой агрегат не удается завести. Что можно сделать в подобном случае.

Основные признаки троения двигателя

Почему троит двигатель?

Топливо - чтобы гореть
Кислород - чтобы смешиваться с топливом
Искра - чтобы зажечь топливную смесь

Что происходит, когда двигатель троит?

Что вызывает троение двигателя

Свечи зажигания
Если свечи зажигания старые, изношенные или неправильно установлены, то возникает проблема с зажиганием. Искра от свечи не воспламеняет топливную смесь, что снижает работу всего двигателя. Плохие свечные провода также является причиной пропадания искры. Плохая катушка зажигания также может быть признаком, когда искра не срабатывает. В зависимости от автомобиля, может быть отдельная катушка зажигания для каждой свечи или модуль, подключаемый ко всем свечам.
Топливо
Это не значит, что в машине неправильный бензин (хотя такое тоже случается), скорее всего есть какая-то неисправность в топливной системе. Может быть неисправен топливный фильтр, или из-за засорения или загрязнения, система впрыска топлива работает неправильно. Неисправность или повреждение прокладки впускного коллектора или изношенный вакуумный шланг, также могут быть виновниками того, что ваш двигатель дает перебои в работе. Сломанный регулятор давления топлива или топливный насос, приводят снижению давления топлива, что может послужить отказом топливной системы в целом.
Компрессия
Когда в двигателе снижается компрессия, смесь топлива и воздуха теряется до того, как может произойти возгорание. Обычно это вызвано негерметичным клапаном или поврежденной прокладкой головки блока цилиндров. Неисправный ремень или цепь ГРМ, также может быть причиной проблем с компрессией.

Безопасно ли водить автомобиль, если двигатель троит?

Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики, проверка системы впуска, выпуска, зажигания и прочих систем, если от них будет возможная зависимость неисправности
Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике

Основные признаки троения двигателя

Почему троит двигатель?

Топливо - чтобы гореть
Кислород - чтобы смешиваться с топливом
Искра - чтобы зажечь топливную смесь

Что происходит, когда двигатель троит?

Что вызывает троение двигателя

Свечи зажигания
Если свечи зажигания старые, изношенные или неправильно установлены, то возникает проблема с зажиганием. Искра от свечи не воспламеняет топливную смесь, что снижает работу всего двигателя. Плохие свечные провода также является причиной пропадания искры. Плохая катушка зажигания также может быть признаком, когда искра не срабатывает. В зависимости от автомобиля, может быть отдельная катушка зажигания для каждой свечи или модуль, подключаемый ко всем свечам.
Топливо
Это не значит, что в машине неправильный бензин (хотя такое тоже случается), скорее всего есть какая-то неисправность в топливной системе. Может быть неисправен топливный фильтр, или из-за засорения или загрязнения, система впрыска топлива работает неправильно. Неисправность или повреждение прокладки впускного коллектора или изношенный вакуумный шланг, также могут быть виновниками того, что ваш двигатель дает перебои в работе. Сломанный регулятор давления топлива или топливный насос, приводят снижению давления топлива, что может послужить отказом топливной системы в целом.
Компрессия
Когда в двигателе снижается компрессия, смесь топлива и воздуха теряется до того, как может произойти возгорание. Обычно это вызвано негерметичным клапаном или поврежденной прокладкой головки блока цилиндров. Неисправный ремень или цепь ГРМ, также может быть причиной проблем с компрессией.

Безопасно ли водить автомобиль, если двигатель троит?

Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики, проверка системы впуска, выпуска, зажигания и прочих систем, если от них будет возможная зависимость неисправности
Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике

Читайте также: