Мазда 6 2005 год отзывы владельцев проблемы

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Отзывы владельцев Mazda 6 4 дв. седан 2005 – 2007 помогут узнать об опыте эксплуатации, обслуживании автомобилей Mazda 6 4 дв. седан 2005 – 2007, достоинствах и недостатках. Напишите отзыв о своем автомобиле или примите участие в обсуждении!

Автомобиль очень неплох, если брать его с небольшим пробегом (до 100 тыс). Авто требует доработки в изоляции, освещении и дополнительном антикорре.

Брать однозначно, но с движком от 2.0 и выше. При покупке проверяйте кандей и двигатель обязательно. А сейчас у меня Пассат Б6 1.8 турбо типтрон 6 ступка, полная комплектация, 2009 года. Но это уже совсем другая история и на японцев уже больше не хочу садиться )))

В заголовке отзыва звучит вопрос, я думаю, что каждый решит для себя, для меня же ответ прост - просто захотелось.

Покупая БУ машину смотрите на подвеску и изношенность салона (конкретно руль и ручку АКПП), в остальном машина практичная и надежная, на мой взгляд.

Хотите драйва от вождения и сравнительно недорогой просторный авто, - покупайте. Если у вас в городе хорошие дороги, то недостатки не читайте. Сделайте шумку и антискрип. Я сделал антискрип торпеды, разница ощутима.

В заключении, не ожидал, что описание получится столь долгим, но постарался написать по ней впечатления по-максимуму, ведь машиной был доволен и очень нравилась она, в ней есть свой неповторимый характер, но пришла пора менять на что-то новое, буду рад, если кому-то поможет при выборе машины …

Уделить внимание подвеске и состоянию кузова (днище и пороги), так как при низкой посадке маловероятно обойтись без повреждений.

Брать только проверенный аппарат, желательно у "своих". Обязательно нужно удостовериться в честности пробега, делать полнейшую диагностику. Брать такую машину с пробегом больше 70-80 тысяч - это гемор, на мой взгляд. Начнутся проблемы с турбиной, с редуктором полного привода, с двигателем, не дай …

Хочу обратить внимание, что mazda6 - это в большей степени автомобиль для езды по хорошим асфальтированным дорогам. Если вы не собираетесь ездить на охоту и в лес по ухабам, то этот автомобиль очень хороший выбор в своем классе.

Каждый сам выбирает то, что ему нравится, и то, что по карману. В каждом автомобиле есть минусы и плюсы.

Далая выбор о приобретении автомобиля - делайте его осознанно в широком смысле этого слова - "и умом и сердцем" - ориентируся только на те параметры и качества, которые для вас приоритетны и возможности, которыми вы обладаете при этом. Результат выбора практически любого автомобиля - это копромис …

Собираюсь покупать на днях долго выбирал иномарку,в районе 330 000 тысяч!
Пробег у нее 136 900км,цена машина до торга 330 после 285!
Ходовье смотрел в сервисе,под замену пара рычагов и сайлент блоков,лобовое стекло из за 2 трещин,и заправка кондея!
Расскажите,ну или посвятите меня что за агрегат такой Mazda 6!

P..S Заранее благодарен любым советам на что важно обратить внимание после покупки авто!

Что-то цена низковата, может в авто какой-то рояль в куствх, а вообще мазда6 того модельного ряда хорошо себя зарекомодовали.

Хлам наверное, если кондей пустой значит дырки в системе,трещины на стекле возможно перевертыш, пробег наверное 336 тыс.км., машину отмели во все места и рады спихнуть даже за 285 тыс.руб.

СМОТРЕЛИ В СЕРВИСЕ,КУЗОВ ЦЕЛЫЙ НЕ БИТАЯ,ТОЛЬКО ПРАВОЕ КРЫЛО БЫЛО ПРИТЕРТО,НО ПОКРАШЕНО НОРМАЛЬНО!пРОБЕГ НЕ СКРУЧЕНЫЙ ТАМ ВОДИЛА ПРОДАЮЩИЙ ИМЕЕТ НЕ ТОТ ОПЫТ В МАШИНАХ ЧТО БЫ СКРУТИТЬ ПРОБЕГ!2 ВЛАДЕЛЬЦА У МАШИНЫ ОН ВТОРОЙ,БРАЛ НА 80 ТЫСЯЧАХ,В ПОДВЕСКУ И ДВИЖОК НЕ ЛАЗИЛ КРОМЕ ЗАМЕНЫ МАСЛА СВЕЧЕЙ И РЕМНЯ ГЕНЕРАТОРА ПОД ПРОДАЖУ СДЕЛАЛ!

Нормальный агрегат.
Болячек немного.
Если на автомате тщательно смотри его. Не пинается ли, какова цвета трансмисионная жидкость.
Брать лучше рестайл (2005-07 г.). Салон приятней и мелкие болячки устранены..

один чел на такой гоняет. 2.0 АКПП. 230 тык сейчас на спидометре. в двиг и коробку не заглядывал. а подвеска-какие дороги. до этого на матрёшке гонял до 200 тык..говорит- мне для работы мазда само то.

Дороговатая она в эксплуатации получается. Хотя в последнее время появилось много не оригинальных з.ч. Стоит посмотреть задние крылья и арки, рулевую рейку, двигатели после 100 тыс. начинают жрать масло. Если кондей пустой стоит посмотреть трубку высокого давления, детская болячка мазды, оригинал 5000 плюс работа и фреон. Перебрать переднюю подвеску стоит 30 тыс. заднюю 22 тыс.

Всё правильно написал Igor Volga , смотри лучше кузов , он у Мазды ржавеет быстро . Так авто не плохое , только клиренс маленький , ну и содержать будет недёшево .Цена меня смущает ( что то дёшево ) , хороший авто дёшево ни кто не отдаст ( знаю из личного опыта ).

Дизайн - нормальный и на сегодняшний день. Отменная надежность. Уверенность в машине. Довольно экономична, минимум по трассе - 5,6л.(по компу), максимум зимой в пробках и со всей электрикой - 13.1л. Удобна и приятна в управлении.

Недостатки

Слабоватый ближний свет галогенок, хотя особо не напрягало, не любитель я ночных загородных поездок. Слабенькое лакокрасочное покрытие. Маленький клиренс, напрягает зимой при парковках во двориках. Многие пишут, что машинка жесткая и шумка плохая. Ну жестковата, да. Но это дань четкой управляемости и устойчивости, тем более со временем к этому привыкаешь. А шумом настоящего мужика не напугаешь .

Общее впечатление

Неоднократно в процессе эксплуатации убеждался, что в свое время сделал правильный выбор. Главное, за что признателен японцам - это надежность. За всё время серьезных поломок не было. На 76 тыс. пришлось менять подшипник правого переднего колеса, на 108 тыс. потребовала замены правая опора двигателя. Это всё. Остальное - плановая замена, колодки, диски, свечи и т.п. Хотя первые свечи, иридиевые, поменял только на 110 тыс., при этом они еще в нормальном состоянии. Родной АКБ прослужил 8 лет !! Антифриз в системе не менял, за год доливаю прибл. 0,5 л. Масло вообще не кушает. Ремень дополнительных агрегатов еще не менял, но на всякий случай вожу запасной, а на распредвале цепь - тоже признак определенной надежности. На сколько слышал, что на этих авто регулярный сход-развал делать не надо. Ну к нему и претензий нет. Конечно, 135 тыс. это пока еще пробег небольшой, но некоторые авто и за такой пробег успевают ,,порадовать,, владельцев серьезными сюрпризами. Управляемость машины адекватная на любых скоростях, приёмиста и резка когда надо. АКПП работает без нареканий, тормоза очень хороши и надежны. Климат-контроль функционирует толково как в жару, так и в морозы. Диапазон настроек руля и сиденья широкий, салон просторный. Багажник довольно вместительный. При разложенных сидушках пол становится ровным, проём в салон широкий, удобно возить всякую всячину, мебель и т.п., возил доски длиной 3 метра при закрытом багажнике. Обслуживание по цене нормальное, хотя каждый владелец конечно же хочет чтобы было дешевле, чем есть. Машина радует, думаю, что деньги потрачены не зря.

Отзывы владельцев Mazda 6 4 дв. седан 2002 – 2005 помогут узнать об опыте эксплуатации, обслуживании автомобилей Mazda 6 4 дв. седан 2002 – 2005, достоинствах и недостатках. Напишите отзыв о своем автомобиле или примите участие в обсуждении!

Для ценителей машин со спортивным уклоном, нежели классическим (не стоит от неё ждать комфорта Мерседеса S-класса).

Хороший автомобиль для повседневных поездок. Крайне надёжный и неприхотливый. Да, ещё Мазда 6 - очень красивая. Всем удачи.

Советовать - неблагодарное дело. Если б у меня спросили, купил бы еще раз? - Сказал бы, что не продавал бы вообще и ездил до сих пор, если бы не ржавчина. Остальное решать вам.

В своей ценовой категории конкурентов практически нет, за такие деньги, что за нее просят, покупать стоит.

Если нравится динамика, это первая иномарка, чувствуешь себя не на 50 лет, то стоящий выбор. Любители немок, покупайте немецкое; любители тотального комфорта, покупайте тойоту и бизнес класс немецких бегемотов. Вам она вообще не понравится.

Можно брать смело, только не американок, они проблемнее! Машинка очень интересная, совсем нескучная, карман не опустошит, будет только радовать! В общем для неискушенного человека самое то! За свои деньги машина на твердую 5ку!

С учетом ужесточившейся конкуренции в сегменте D-класса сложно советовать покупать именно "Машку". Если нравится внешний вид и динамика, при этом качество шумки не важно, то можно смело брать. И лучше 2,5 литра.

Покупайте Ма6ку в более хорошей комплектации - т.е. лучше что бы все сидения были с электро регулировками, ксенон, желательно с ПТФ, музыкой БОСЕ - самим это доставить (за исключением ксенона) будет проблемно и дорого. советую все таки движок 2.3 при проверке тащите авто на брусчатку и слушайте …

Новую уже не купить. Так что для тех, кто как и я обратился ко вторичному рынку. После рестайлинга автомат превратился в 5-ступ ТипТрон и ещё по мелочи (2005 год), некоторые столкнулись с проблемой ржавчины на задних колёсных арках (пальцем проведите внутри по арочке), любую машину надо гонять …

По моему мнению советовать что-то бесполезно, просто сядьте и пусть сначала вас прокатят, а потом возьмите и прокатитесь сами, а там все сомнению отпадут. Или это авто ваше, или нет.

Я не жалею,что купил именно эту модель. При всех недостатках это очень хорошая машина . А машин, как и людей, идеальных нет. Есть близкие к идеалу, но они стоят от 120-15- тыс. евро, а здесь, при очень приличных характеристиках, посмотрите на цену. Кстати немцы в той же комплектации стоят в 1,5-2 …

Автор: Валерий Моторин Раздел: MAZDA

Экстерьер и интерьер

Отделочные материалы салона выглядят хорошо даже спустя много лет.

В Мазду 6 влюбляешься еще сильней во время поездки. Автомобиль ведет себя просто великолепно. Спасибо многорычажной подвеске спереди и сзади. Шасси обеспечивает комфорт выше среднего по сравнению с немецкими одноклассниками.

Большинство экземпляров хорошо оснащены, за исключением базовой версии Comfort. Наиболее предпочтительны комплектации Exclusive и Top. Последняя определяется по ксеноновым фарам. И хотя кожаная обивка, навигация и аудиосистема Bose требовали доплаты, найти автомобиль с такими опциями не сложно. После рестайлинга появились версии Active и Active +.

Автомобили для Европейского рынка собирались в Японии, для Американского – в США.

Со временем мутнеют линзы фар.

Коррозия

Самая большая неудача, которая постигла Mazda 6 GG – это коррозия. Характер недуга очень похож на происходившее с Ford Mondeo 2000-2005 года выпуска. Ржавели задние крылья и двери. Оба этих автомобиля, вопреки распространенному мнению, в вопросах кузова и шасси, не имеют между собой ничего общего. Со временем проблема была взята под контроль. При покупке необходимо проверить не только крылья и двери (скорей всего они уже были отремонтированы), но также рамки дверных окон, крышку багажника, пороги и места крепления амортизаторов. Комплексный ремонт остановит ржавчину на 3-4 года. Проблема не достигла размаха, как в Mercedes E-класса W210, но для бренда с большими амбициями такое не допустимо.

Коричневая чума – главная проблема.

Ходовая

Обратную сторону имеет и отличная подвеска. Она очень сложная, хотя ее ремонт и не слишком дорог. На передней оси по три рычага на каждое колесо, на задней - по четыре. Задние рычаги не имеют заменителей (ни самого рычага, ни сайлент-блоков). Так что придется приобретать оригинал за 200 долларов. Однако некоторые подбирают сайлент-блоки с других автомобилей. Работа по замене – долгая и кропотливая. Также встречаются случаи преждевременного износа передних ступичных подшипников и люфт в рулевой рейке (после 100-150 тыс. км). Стук в рулевом в рулевом механизме устраняется нанесением смазки на шлицевые соединения рулевой колонки. Операция простая, и требует повторения не чаще, чем раз в пол года.

Ржавчина элементов подвески проникает дальше под пыльник и разрушает шаровые опоры.

Бензиновые двигатели

Отличная новость: все бензиновые двигатели зарекомендовали себя очень хорошо. Они имеют по четыре клапана на цилиндр и цепь ГРМ, которая практически никогда не подводит. Утечки жидкостей и масел наблюдаются крайне редко, да и то только в автомобилях с пробегом значительно превышающем 200 000 км. В тоже время, двигатели нетерпимы к дешевому и "старому" маслу - быстро изнашиваются поршневые кольца.

Двигатели рабочим объемом 1,8 и 2,0 л очень похожи конструктивно и мало отличаются своими характеристиками. Они не имеют непосредственного впрыска, а потому подходят для установки газового оборудования. Немного больше проблем создает 2,3-литровый мотор с изменяемыми фазами газораспределения. Он потребляет много масла, а потому требует постоянного контроля за его уровнем. Шестицилиндровые агрегаты предназначались для рынка США, а турбомоторы – для топовых версий MPS с полным приводом.

Бензиновый двухлитровый мотор надежный и экономичный.

Дизельные двигатели

К сожалению, дизельный мотор рабочим объемом 2 литра серии FR имеет ряд недостатков. Их можно избежать, если с самого начала придерживаться строгого режима сервисного обслуживания. Но такие автомобили официально на нашем рынке не предлагались, продаются они уже из третьих рук и проверить их сервисную историю просто невозможно.

Дизель Мазда 6 GG имеет довольно необычную конструкцию. Он обладает стандартным впрыском Common Rail (обозначаемым CiTD или MZR-CD), турбонаддувом, головкой с четырьмя клапана на цилиндр и всего лишь одним распределительным валом. Остальные производители в подобных моторах обычно используют два вала. В итоге распредвал Маздовского дизеля подвергается воздействию высоких нагрузок. Если использовать масло, не рекомендованное производителем, то вал быстро изнашивается. Привод ГРМ ременного типа. Причем желательно использовать оригинальные детали, под названием Unitta или Gates-Unita.

До рестайлинга нередко лопался интеркуллер. Вполне обычным считалось и заклинивание забившегося клапана рециркуляции отработавших газов. Впрочем, эта проблема коснулась большинства современных дизелей. Также выходит из строя SCV клапан (Suction Control Valve), предназначенный для дозирования количества топлива, поступающего в ТНВД. Заводской дефект устранили в 2005 году. Стоит отметить, что проблема аналогична той, что затронула дизельные моторы Toyota D-4D.

2-литровый турбодизель до рестайлинга предлагался в двух версиях - мощностью 121 и 136 л.с., а с 2005 года его отдача выросла до 143 л.с., и появился сажевый фильтр. Последний со временем создавал все больше и больше проблем. В процессе выжигания сажи дизельное топливо проникало в систему смазки, поднимало уровень и разжижало моторное масло. В результате при частых поездках по городу масло приходилось менять через каждые 5-6 тыс. км.

Несомненное преимущество дизельных модификаций - присутствие подогревателя Webasto, устанавливаемого еще на заводе. Он существенно облегчает запуск двигателя зимой.

Трансмиссия

Автоматическая коробка передач используется только в машинах с бензиновыми двигателями. Это японская 4-ступенчатая коробка Jatco, которая после 2006 года стала 5-скоростной. Ее отказы довольно редки, и чаще всего возникают в результате перегрева. Сбои в работе, как правило, происходят из-за изношенных соленоидов. Комплексный ремонт обойдется в 30-40 тыс. рублей. Продлить долголетие автомата поможет регулярная замена масла в коробке - раз в 60 000 км.

Порой в МКПП разрушается блокирующее кольцо синхронизатора третьей передачи, которая начинает хрустеть при включении.

Читайте также: