Пежо 307 ток утечки

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Из допов колхозный парктроник и сигнализация Шерхан (без автозапуска).

За эти пол года измучились с "не заводами". Правда не заводы были нетипичные для этой машины и этой зимы - все разы в ноль разряжался аккумулятор. Разрядка происходит стохастически. В последний раз в течение 2х недель после полной зарядки снятого аккумулятора. Разрядка не зависит от морозов или характера или отсутствия езды. Проблема тянется с самой покупки машины.

Три поездки к ОД ничего не дали. Результат последнего визита вердикт - потребление в норме. Аккумулятор в норме. Скан логов бортового компьютера не выявляет неисправности генератора. Т.е. ОД однозначно говорит о том что машина исправна. Диагностика допов (у того же ОД) ничего не дала. Их заключение - утечек нет, сигнализация в норме.

Потребление мерил сам. Не буду пока говорить здесь его величину в силу ряда причин. Хочу лишь попросить о помощи уважаемых форумчан.

Мог бы кто-нибудь замерить мультиметром потребление в бортовой сети в покое на данной модели Пежо у себя, но с условием, что у вас нет дополнительных сигнализаций и прочей электрики, на которой могут быть серьёзные утечки. Интересует замер на выключенном двигателе. Т.к. ни ОД ни Пежо такую информацию не выдают, прошу померить утечку здесь, на форуме.

Это единственная моя возможность хоть как-то понять что происходит. Описывать все приключения и разговоры с сервисом желания просто нет. Добавлю лишь, что знакомый на 307 (без допов) замерял утечку. У него она составила 0,01А и меньше.

Заранее благодарю за помощь.

Дык этож надо аккумулятор отсоединять - машине это не вредит? А клещей постоянного тока ни у кого скорее всего нет.

RUFF писал(а): Дык этож надо аккумулятор отсоединять - машине это не вредит? А клещей постоянного тока ни у кого скорее всего нет.

Нет интересует - сколько с аккумулятора потребляет бортовая сеть машины. Снять с плюсовой клеммы провод и в разрыв между этим проводом и этой клеммой вставить щупы обычного тестера, настроенного на замер постоянного тока. Вот это и будет та цифра которую я ищу. Просто нужна машина без дополнительных потребителей - нештатной сигнализации и прочего дополнительного электрооборудования.

Сколько заводской пыжик кушает с аккумулятора миллиампер?

На ПЕЖО мерить не буду, извини - но уж очень хлипкая электроника. На РЕНО к сожалению не нашел предохранитель сигнализации и не смог ее отключить. Поэтому все, что смог замерить: 100мА - сигнализация не под охраной и 60мА - сигнализация под охраной (всегда думал что должно быть наоборот)? При этом 40мА течет через предохранитель "иммобилайзер". У тебя, наверно, идут утечки в жгутах (разъемах) через попавшую влагу. Тяжело искать черную кошку в темной комнате.

А я замерил, правда потом, млять, полчаса часы настраивал. Ток ровно 1,75 А. Сигнализации у меня нет вааще. Нехило.

Замерял на работающем двигателе на холостых - 14,2 В. В сервис боксе есть метода проверки АКБ.
1. Включите фары за 2 минуты.
2. Выключите фары.
3. Закрыть транспортное средство и не проводить никаких действий в течение 10 минут.
4. Проверьте напряжение.
Если напряжение больше 12,4 В - АКБ в норме.
Если напряжение в пределах 12,0 - 12,4 В - АКБ зарядить.
Если напряжение меньше 12,0 В - АКБ утилизировать.
По поводу утилизации я бы не был так категоричен. Надо проверить плотность и уровень электролита, сделать цикл ЗАРЯД-РАЗРЯД. А вообще АКБ надо периодически заряжать нормальным зарядным устройством. 14,2 В с генератора все-таки мало, да и не успевает АКБ набрать необходимую емкость.
Упечка тока - это когда мимо потребителей. Это когда грязная поверхность АКБ, подтёки электролита и т.п. А когда между клеммой АКБ и проводом ставим амперметр - это потребление тока.
Valerik, мой совет - купить самый дешёвый китайский мультиметр (200рэ даже в киосках с продуктами продаётся) и самому замерить потребление тока и напряжение. 200рэ расставит всё на свои места.

потребление резко падает примерно через минуту когда бси засыпает. может завтра проверю и отпишусь. не советую мерить ток на заведеном моторе - там ток может даходить до такого значения что никакой мультиметр не выдержыт(особенно китайский)

Финик писал(а): На РЕНО к сожалению не нашел предохранитель сигнализации и не смог ее отключить. Поэтому все, что смог замерить: 100мА - сигнализация не под охраной и 60мА - сигнализация под охраной (всегда думал что должно быть наоборот)? При этом 40мА течет через предохранитель "иммобилайзер". У тебя, наверно, идут утечки в жгутах (разъемах) через попавшую влагу. Тяжело искать черную кошку в темной комнате.

RUFF писал(а): А я замерил, правда потом, млять, полчаса часы настраивал. Ток ровно 1,75 А. Сигнализации у меня нет вааще. Нехило.

А вот это уже очень серьёзно удивляет. Это точно без включенных фар, музыки и прочего. Это же нереально много. А часы. конечно они сбиваются. сори что не предупредил

rn1nbu писал(а): Замерял на работающем двигателе на холостых - 14,2 В. В сервис боксе есть метода проверки АКБ.
Если напряжение больше 12,4 В - АКБ в норме.
Если напряжение в пределах 12,0 - 12,4 В - АКБ зарядить.
Если напряжение меньше 12,0 В - АКБ утилизировать.
По поводу утилизации я бы не был так категоричен.
Valerik, мой совет - купить самый дешёвый китайский мультиметр (200рэ даже в киосках с продуктами продаётся) и самому замерить потребление тока и напряжение. 200рэ расставит всё на свои места.

Значит докладываюсь. Напряжение без потребителей (и сигналка не в режиме охраны) - 12,4В. Во время работы двигателя на холостых - 14,1-14,2В. то же самое в это время в прикуривателе - ясно что генератор работает и заряжает аккумулятор. проблема не в этом. Проблема в потреблении бортовой сети в покое. Итересует не напряжение а ток! Сколько миллиампер (или Ампер. ) потребляет бортовая электроника в покое, т.е. когда не запущен двигатель, когда не включены световые приборы и музыка. Я хочу понять, на что разрядился аккумулятор за 2 недели после полной зарядки. Понимаю что нужно искать по цепям, через гнезда предохранителей с некоторым нагрузочным сопротивлением. Но даже, если, я так сделаю, я мало что пойму - схемы то нет. Не понятно куда ведет тот или иной участок цепи. Данные такие тоже не получить ни у ОД ни у Пежо. Мне просто нужны голые параметры заводского 308 Пыжа (без допов). Точнее сколько потребляет его штатный иммобилайзер и прочее. Если меньше чем то что намерял я - дешевле мне поехать и снять кчерту этот Шерхан. ну или парктроник.

Может кто и без замеров по каким источникам знает эту цифру?

mich67 писал(а): потребление резко падает примерно через минуту когда бси засыпает. может завтра проверю и отпишусь. не советую мерить ток на заведеном моторе - там ток может даходить до такого значения что никакой мультиметр не выдержыт(особенно китайский)

Упаси бог меня или кого-то здесь мерить ток при работающем двигателе - ни в коем случае. Интересует только в покое.

Что мне делать не знаю просто. Пока ограничились запросом в Пежо. В принципе, если это действительно так и сервис. ну не знает где копать - у меня к нему претензий нет. Так ведь в любом сервисе могут ответить. Но если проблема сохраняется, пусть тогда производитель ищет причину, а уж кому он технически поручит её решать это ему виднее.

Просто странно. в 307 потребление 0,01А а у меня 0,06А а вот сегодня (повторюсь) 0,06-0,19А плавающе. Даже если взять тупо 0,06, то

В зависимости от состава оборудования автомобиля, к току саморазряда батареи прибавляется ток. потребляемый постоянно включенными устройствами в ждущем режиме По этой причине батарею необходимо подзаряжать, если автомобиль не эксплуатируется более 6 недель. При подозрении на утечку тока (ускоренный разряд батареи) проверьте бортовую сеть следующим образом.

• Перед проверкой полностью зарядите батарею.

• Установите амперметр (с диапазоном измерения от 0 - 5 мА до 5 А) на самый большой предел измерения. Отсоедините от батареи провод массы. Включите амперметр между отрицательным выводом батареи и проводом массы. Положительный вывод амперметра должен быть присоединен к проводу массы, а отрицательный —к выводу батареи.

Внимание: проверку можно также выполнить с помощью контрольной лампы Однако если лам па при включении между массой и отрицательным выводом батареи не загорится, потребуется амперметр.

• Выключите всю электрическую нагрузку, отсоедините часы и другие постоянно включенные устройства, закройте двери

• Последовательно переключайте амперметр на низшие пределы измерения до получения точного отсчета. Измеренное значение тока не должно превышать 1 - 3мА

• Вынимая предохранители, разрывайте различные цепи Если при снятии очередного предохранителя показания амперметра станут нулевыми, в данной цепи присутствует утечка тока. Возможными причинами утечки могут быть: коррозия и загрязнение контактов, повреждение изоляции проводов, внутренние замыкания в электрических устройствах.

• Если в защищенных предохранителями цепях неисправностей не обнаружено, отсоединяйте провода от незащищенных устройств: генератора, стартера и системы зажигания.

• Если при отсоединении одного из вышеперечисленных устройств показания амперметра станут нулевыми, это устройство подлежит ремонту или замене При подозрении на утечку в стартере или системе зажигания, необходимо также проверить по схеме электрооборудования выключатель зажигания.

В зависимости от оснащения автомобиля к саморазрядке батареи добавляется потребление энергии постоянно действующими потребителями. Поэтому батарея на не эксплуатирующемся автомобиле должна заряжаться раз в 4 недели. Если есть подозрение на поверхностные токи утечки, следует проверить бортовую сеть следующим образом:

Для проверки использовать заряженную батарею.

Выключить все потребители электроэнергии, закрыть двери.
Переключать пределы измерения амперметра до тех пор, пока не появятся показания (1-3 мА допустимо).
Вынимая друг за другом предохранители, размыкать различные токовые контуры. Если при размыкании одного из контуров показания упадут до 0, здесь следует искать источник неисправности. Возможные ошибки: корродированные и загрязненные контакты, перетертые провода, внутреннее замыкание в агрегатах.
Если в защищенных предохранителями контурах неисправности не обнаружено, следует отключить провода незащищенных предохранителями агрегатов: генератора, стартера, системы зажигания.
Если при отключении одного из незащищенных контуров показания падают до 0, отремонтировать или заменить соответствующий элемент. При потере тока в стартере или системе зажигания всегда проверять по схеме выключатель зажигания и стартера.
Подключить кабель массы к батарее.
Если имеются, установить время на часах и задать защитный код радиоприемника.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Второй раз столкнулся с проблемой аккумулятора на своём, недавно купленном, автомобиле Пежо 307.
За четыре дня он уже успел потерять заряд настолько, что не сработал даже центральный замок при открывании двери ключом.Решил сделать замер тока утечки.Для этого, при открытом капоте и подключенном аккумуляторе закрыл машину.Все потребители тока автомобиля должны быть выключены.Взял мультиметр, установил на нём переключатель для измерения тока на 200 миллиампер, подключил его в разрыв между снятой плюсовой клеммой провода, подключив к ней минусовой щуп и плюсовой клеммой аккумулятора, подключив к ней плюсовой щуп.Для этого приладил неподвижно
плюсовой щуп к клемме АКБ, а минусовой щуп воткнул в провод, чтобы и он тоже имел постоянный контакт.После этого снял клемму с АКБ.Это делалось для того, чтобы не было разрыва цепи и что либо не сработало при подключении мультиметра., так как мультиметр замыкает цепь.А если в авто в момент подключения мультиметра "проснётся" потребитель тока свыше 200 миллиампер, то измерительный прибор может сгореть.Показания прибора в среднем были 08,4, то есть 8,4 миллиампер.Если исходить из того, что норма в этом показателе от 10 до 90 миллиампер, то на моей машине ток утечки даже меньше допустимого.А уже это говорит о том, что аккумулятор разряжается не от тока утечки автомобиля, а от своего собственного саморазряда и подлежит замене.Замер проводил в течение более чем 10 минут.Показания прибора за это время не изменялись существенно, только десятые плавали с 3 до 7.Можно мультиметр ставить и на 10А измерение, тогда он не сгорит, но показания будут менее точными.
Дополняю новой информацией 13.10.2019г. После простоя автомобиля 4 дня с отключенной клеммой аккумулятора, сделал перед пробным запуском двигателя замер напряжения. Оно составило 12,7 вольт. Стало быть, при температуре воздуха в среднем 10 градусов, аккумулятор 4 дня уже заряд держит. При подключении клеммы сработал центральный замок и впоследствии двигатель запустился без каких либо проблем.Значит даже такой малый ток утечки при подключенных клеммах акб способен посадить подержанный аккумулятор за несколько дней.Новый пока не покупаю, подожду до холодов.Если отключенный не будет держать на холоде, придётся менять акб.Судя по маркировке, акб Bravo (Cal/Cal) изготовлен в августе 2016 года.
19.01.2021. Акб так и служит вторую зиму. С отключенной клеммой стоит по 10 дней на морозе и после этого заводит двигатель.А вот с подключенными клеммами на морозе за сутки садится и двигатель уже не осиливает запустить.
19.03.21. Ток утечки пропал, после того, как несколько раз отсоединял от ЭБУ двигателя три колодки -разъёма.

Начало здесь
В общем не прошло и пол года, как удалось вычислить паразита. Им оказался, кто бы вы думали? Генератор митсубиси))) В общем если в двух словах- накрылся один из диодов в выпрямителе (диодном мосту), и начал пропускать ток в обоих направлениях, т.е при заглушенном моторе гена становился неслабым потребителем заряда аккумулятора. (замеры показывали 0.4А) Ну и найти диодный мост для гены митсубисиA003TB2691 еще та задачка, т.к нигде нет артикулов деталей. Пришлось лопатить каталоги буквально вручную. Нашел два варианта заменителей, Cargo и WAI. Заказал Cargo 234310. Продолжение следует…

Parts

Peugeot 307 2006, engine Gasoline 1.6 liter., 109 h. p., Front drive, Manual — electronics

Comments 20

спрошу немного не в тему но все-таки: какой нормальный току утечки? многие здесь пишут — 0,3 А, но реально это же дофига… где бы можно узнать такие данные? может кто мерял у себя?

У меня было 0.3А(300мА) до замены диодного моста. С такой нагрузкой аккум садит за ночь. Норма до 0.1А, в идеале 0.01-0.02А как у меня сейчас.

а как мерял? я мерял на открытой машине — 0,250 A. Думаю может надо датчик капота заблокировать в сост. "закрыт" и зактрыть машину с ключа… У меня высаживает за ноч с 12.6 до 12.2-12.3В.
За пару суток — 12.1 В, пока заводится нормально но стремно — зима скоро)

Концевик капота можно не трогать. Можно не закрывать с брелка в принципе не влияет. Порядок замера такой- подключаешь мультиметр в разрыв и ждешь, будет несколько "ступеней", сначала будет 0.7А, примерно через пару минут будет 0.1 и еще примерно через минуту должно быть 0.01-0.02 когда система "заснет". Главное не размыкать во время замера иначе будет постоянно просыпаться.

Спасибо, все промерял. На всякий все таки зажал концевик и закрыл машину с эл. ключа. В итоге, после всех ступеней "заснул" на 0,03 — 0,02 A.
Под подозрением теперь только сама АКБ — скинул на ночь клемму, на выводах при этом 12,7 В… посмотрим что будет утром на ней утром

SchnellerHeinz

Я кстати так же мерял. Закрывал тачку, прищепкой зажимал концевик капота и в разрыв включал мультиметр. Выходило как по паспорту — 25 мА потребление сигналки + утечка — итого что то в районе 35мА. В результате проверил АКБ нагрузочной вилкой — оказалось сдох АКБ, коротнуло банку. Хотя АКБ был новый — 3 мес отходил… Ладно хоть факт брака признали и деньги вернули. Сейчас вот тоже какая то хрень с просадкой, но тут уже я грешу на стоящий усилок вкупе с малыми пробегами. + жабо неплотно сидит, а у нас дождики сплошные — наверное на АКБ вода и через нее немного коротит…

SchnellerHeinz

а если концевик капота просто не подключен может она так есть много 0.17 а? в спящем режиме

Читайте также: