Мазда 5 2008 отзывы владельцев недостатки

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Подвеска;вентилятор салона;сцепление;тормоза;ступичный подшипник правой стороны перед,зад;оконечная часть глушителя;аккумулятор.

Вместительный салон, относительно не большой расход топлива, достаточно надежный и неприхотливый к топливу мотор. Полноценный АКПП с вытекающими плюсами по сравнению с вариатором и роботом.

Малый клиренс, пузом трется везде, линки часто приходится менять (скорее из-за наших дорог), лако-красочное покрытие сколы появляются постоянно. Клапанная крышка пластмассовая, со временем может повести. Большая парусность, при боковом ветре. Часто горят лампы ближнего света.

140 тыс км, потёк клапан рециркуляции (пластмассовая хрень прикрученная к двигателю, от температуры повело), антифриз попадал на блок управления АКПП, пришлось менять не только клапан но и БУ АКПП, а это не дешево. По двигателя за 150 тыс.км менял только прокладки в свечных колодцах, и прокладки на теплообменнике. Цепь не гремела, решил лучше заводская чем менять на неизвестно что. По подвеске ремонт: каждый год линки; раз в два года шаровые и рулевые наконечники, колодки тормозные; раз в три года стойки.

Низкий клиренс, относительно малый ресурс подвески, масложор двигателя. Проблемы с замерзающими распашными дверями.

Ломался пластик(ненадежен и хрупок, по сравнению с Toyota), замена подвески в круг, капитальный ремонт двигателя. Проблемы с электрикой в передней панели.

Очень хорошая динамика и управляемость, хорошие тормоза, вмеру жесткая подвеска - не кренит при маневрах, разумный расход бензина для 2.3 (95-98й: город 12-14(зимой 16), трасса 8.5-11), удобный салон для семьи с 2мя детьми, очень классные раздвижные двери, много мест для мелочей, с 2х зонным климатом летом комфортно, зимой тепло (автозапуск). Вместительный багажник при сложенном 3 ряде сидений. Довольно простая - многое по обслуживанию и ремонту можно сделать самому.

Малая для миниминивэна грузоподъемность - всего 465кг. Короткие сиденья спереди и низкие не настраиваемые полокотники- при росте 186см нога не полностью лежит на седушке, а подлокотник вообще бесполезен - в дальних поездах заметно (особенно после vw sharan). Очень слабое лкп и нет обработки днища защитным покрытием, тонкий металл кузова, пластиковая защита двигателя. Редкая резина (205x50r17), зима коплект michelin xin3 обошлась в 860$. Изза жесткой подвески часто горят лампочки ближнего света.

За 5 лет и пробег от 140т до 200т: шаровые опоры, тяги стабилизатора перед-зад, все сайлентблоки, 2 подушки двигателя, термостат (ориг. 50$), фильтр акпп, торм.диски и 2раза колодки перед, 1зад, пыльники шрус, правый передний ступичный подшипник, втулки стабилизаторов 2 раза все, TCM (комп.акпп) 500$ из США в РФ цена 1200$, датчик положения селектора акпп, прокладка радиатора охл масла, свечи иридиевые. Чтоб не ела масло нужно лить ориг. мазда 5w20 - 50$/4л каждые 8ткм, масло акпп 8 литров (тоже не дешево залить ориг.).

Приобретение данного автомобиля было самоцелью! До нее являлся счастливым обладателем Mazda 626 (1993). За время эксплуатации 626 с ней не намучился, поэтому при выборе нового б/у автомобиля смотрел только на Mazda. Именно хотелось 5 модель. Облазил много форумов/сайтов (в том числе и этот). Засела в голове (хотя многие пытались меня отговорить от покупки столь вместительного авто, когда моя семья - это жена и я). Большого выбора на рынке не представлено: при выборе трудно, в потоке - приятно :). На рынке было всего 2 экземпляра изрядно уставших. На объявлениях в основном дизельные модели. Хотел бензин на 2 литра и 7 мест. Ради одной такой модификации и поехал в другой город. Стала моей! Восторга и свинячьего визга было уйма: и динамика тебе (естественно в сравнении с 626), и дизайн современный привлекательный. Ну и навороты минимальные: климат, подогрев сидений передних и парктроник задний. Так как покупал зимой сразу смог оценить ее возможности в условиях снега и гололеда: система стабилизации работает четко, не дает машине возможности съехать с нужной траектории движения. Прогревается салон очень быстро, подогрев через минут 5 можно и вовсе отключать, так как становится слишком жарко. Щетки дворников тоже работают достойно: есть несколько вариантов настройки. Что-то сумбурно излагаю. Немного конкретики. И так.

Двигатель: надежный атмосферный двухлитровый бензин о шестнадцати клапанах. 146 л.с. В силу того, что 2 литра, могу не стоять много на прогреве, а сразу поехать без дерганий. Если кому-то хочется динамики, то вы не по адресу. Эту машину стоит разгонять плавно. Если хотите режим "спорт", то приготовьтесь слушать завывания двигателя без ощутимого и быстрого ускорения. Но зато на трассе она чудесна: едет себе положенные 120 км/ч и при обгонах уверенно чувствует себя. Двигатель масло не ест. Зато бензин очень даже: зима - 12-13 л; лето - 10-11 л (городской цикл). По трассе - 8 л.

Трансмиссия: ну тут все четко! Промахнуться не удастся. Первая короткая, длина остальных пяти зависит от водителя :)

Подвеска: жесткая. На плохой дороге будет колбасить что надо! Однако хорошо проходит повороты и не особо заваливается в них на больших скоростях. Больших денег при ремонте не требует, мозги "не любит". Среди болезней стойки стабилизаторов и сайлентблоки.

Кузов: японский! Соль не любит, поэтому ржавеет. На моем шестилетнем экземпляре днище уже рыжее. Ну и за арками задними надо следить. У них это наследственное (на 626 тоже самое было). Лакокрасочное покрытие нежное-нежное, поэтому если машина блестит и нет на ней сколов и царапин, значит красилась/полировалась.

Оптика: нормально светят фары. На европейских моделях ближний горит постоянно. При этом периодичность замены лампочек - раз в полгода.

Салон: вместительный. Можно устроиться как угодно: и высоко, и низко (я езжу с максимально опущенным вниз сиденьем, но при этом спинка не в виде кровати:). Хотя это вариант на 7 мест, взрослым не будет очень комфортно. Третье сиденье второго ряда слишком узкое для взрослого, а третий ряд и вовсе для маленьких. При всех поднятых сиденьях багажного отсека и вовсе нет. Отделка салона оставляет желать лучшего: пластик везде максимально дешевый (комплектация Touring, т.е. предмаксимальная). Обивка сидений тоже не высокого качества (в Corolla Verso будет лучше). По эргономике вопросов нет: все под рукой. Радует большое количество отсеков и подстаканников. Однако бардачок мог бы быть и вместительнее.

Теперь по мелочам. Фишкой моей модификации являются сдвижные двери с электроприводом. На многих это производит впечатления. Правда на них иногда находит вдохновение и они могут открыться только с применением грубой физической силы :). Шумоизоляция достойная. Естественно при больших скоростях и некачественных дорогах можно играть в игру "кто кого перекричит". Но при желании все устранимо. Бачок стеклоомывающей жидкости слишком мал - 2,5 литра! Хотя у машины и спереди, и сзади и фароомыватели! Ну и ко всему прочему низкий клиренс. Если вы и гребник, то только не с ней:)

В комплектацию Спорта входило - двигатель 2.3, автомат, заводской боковой обвес, климат-контроль, все подушки,литые колеса на 17. Как видно на фото, на ней нет противотуманок и их планируется поставить. На американской версии нет среднего сиденья во втором ряду и поэтому машина 6-местная. Что, в общем-то, не актуально - кто на этом среднем сиденье может сесть я не очень представляю. Зато места в среднем ряду более чем достаточно, даже когда на последнем ряду кто-то сидит и сиденье сдвинуто чуть вперёд.

По третьему ряду - естественно, там не так много места что бы человек среднего мужского роста чувствовал себя комфортно в более чем часовой поездке. Но, давайте трезво, как часто мы возим в машине более чем четверых. Совсем редко. Если вдруг такое случается, то третье сиденье очень хорошее решение проблемы. Я как-то ехал часов 5 на третьем сиденье в Додж Дуранго - оно меньше маздовского и вот я перед вами - живой и красивый.

На машине стоят простые задние фонари без светодиодных ламп. Для того, что бы их иметь надо было доплатить штуку и получить, помимо фонарей, - люк, противотуманки, кожаный руль и рукоятку автомата.

Меня задушила жаба, тем более, что по опыту предыдущих лет понял что люк бесполезен. Натуральная кожаная обмотка стоит 50 басков, да ещё перфарированная и с комбинированнымио цветами (подобрал под цвет салона). Так вот, про задние фонари - не знаю как кому, но мне не понравился дизайн со светодиодами - выглядит как лампочки на магазине перед Новым Годом.

К тому же, хотя они и долговечные, но по отдельности не меняются а меняется весь блок-фонарь. Во щастье-то. Практически мне видится самым удачным дизайном комбинация фонаря с простыми лампами с темными боковинами, как на фонарях со светодиодами.

Теперь по общим впечатлениям за последний месяц

1. Тихо в салоне. Сравнивал с Матриксом и даже показалось что не громче чем в 6-цилинровой Хонде Одиссей. (здесь и дальше возможно будусравнивать с своей последней машиной и с машоной супруги). Шум от ветра меньше чем и в той и другой. Шум от дороги тоже не показался громче чем хотелось (вспоминая постоянные жалобы владельцев Мазд3)

2. Сочетание двиогатель-трансмиссия очень приятное и по динамике не уступает Матриксу с механикой и немного уступает Одиссею с его 250-сильным мотором. Перелючение передач мягкое и если кому-то кажется что оно не совсем во-время, то есть Спорттроник - я попробовал и как он работает мне понравилось. (хотя не думаю что буду часто пользоваться).

3. Подвеска. Гораааздо лучше чем у Тойоты (что в очередной раз подтверждает, - пора отправлять на песнию престарелого остеохандрозника, который рисует для Тойоты подвески.) У Мазды все как положено - четко держит повороты, горошо проглатывает неровности, никакого ёрзания и раскачки. В общем впечатление хорошо настроенного седана.

4. Посадка. Большинство назовёт водительское сиденьэ удобным. Я не могу не согласиться, но поддержки для ног не сосвем хватает. Это болезнь практически всех японцев и с этим можно даже смириться. Очень удачно сделаны сиденья второго ряда. У пассажира хороший обзор вперёд и нет ощущения ущербности от низкого сидения сзади. Если посмотреть на пол Мазды, то видно что сделано как ступеньками в кинотеатре. Подлокотники со всех сторон удачно дополняют ощущение комфорта.

5. Расход бензина. Пока получалось при смешанном цикле без пробок и 60% в диапазоне 70-120 км/ч, между 10-11 литров на сотню. Понятно, что это нормально(так все едут с двигателем 2.3-2.4), но для меня несколько странно, так как Хонда жены есть не намного больше в том же режиме - 12-12.5, но там 6 грошков и почти 250 л.с. и массы на полтонны больше. Но это уже становится почти аксиомой - хорошая 6-ка жрёт не намого больше большой 4-ки.

6. Больше всего радости это от внутренней эргономики. Идеальный вариант для семьи с одним-двумя детьми и эпизодичными поездками с бабушкой и дедушкой. (варианты может каждый придумать сам - поездка в театр тремя парами, поездка в путешествие семьёй, свободно становятся два взрослых велосипеда и один детский (при сложенных сиденьях третьего ряда и одном сиденье второго, сняв передние колёса и закрепив вилки в защимах).

7. Из недостатков или точнее что не очень по душе. Обслуживаю свои машины сам и поэтому замена масла в Мазде не выглядит пустяковой. Под все свои последние машины удавалось просто подлезть и открутить пробку с фильтром. С Маздой этот номер не пройдёт - нужно будет её приподнимать и снимать пластиковый поддон. То же самое замена фильтра салона, воздушного фильтра не такая простая как на Хонде или Тойоте.

Вообще мне показалось обилие пластиковых крышек абсолютно ничем не оправдано кроме как "смотрится лучше". На европейских машинах стоят симпатичные продольные полозья. На американках ставят как опцию за 300 баксов поперечные дуги ужасного вида. Надеюсь что они хоть снимаются-одеваются легко.

Но это абсолютно не портит очень положительное общее впечатление. Как заключение - в Америке машины подобного класса абсолютно непопулярны - в этом сегменте только две - Мазда5 и Киа Родно(Каренс). Мазду5 за месяц владения видел на дороге 3 раза. Объясняется это любовью американцев к полноразмерным минивжнам и СУВ. Любовью, которой уже пора бы начать стесняться.

Решил расставить все точки над i и подвести итог владения (эксплуатации) автомобиля Mazda 5.

За время между прошлым и нынешним отзывом мне довелось съездить на ней на довольно большие расстояния и оценить весь ее функционал. К каким, собственно говоря, выводам я пришел…

Технически надежна. Не подводит ни при каких обстоятельствах

Отзыв Mazda 5 2.0 (Мазда 5) 2008 г.

Приобретение данного автомобиля было самоцелью! До нее являлся счастливым обладателем Mazda 626 (1993). За время эксплуатации 626 с ней не намучился, поэтому при выборе нового б/у автомобиля смотрел только на Mazda. Именно хотелось 5 модель. Облазил много форумов/сайтов (в том числе и этот). Засела в голове (хотя многие пытались меня отговорить от покупки столь вместительного авто, когда моя семья — это жена и я). Большого выбора на рынке не представлено: при выборе трудно, в потоке — приятно:). На рынке было всего 2 экземпляра изрядно уставших. На объявлениях в основном дизельные модели. Хотел бензин на 2 литра и 7 мест. Ради одной такой модификации и поехал в другой город. Стала моей! Восторга и свинячьего визга было уйма: и динамика тебе (естественно в сравнении с 626), и дизайн современный привлекательный. Ну и навороты минимальные: климат, подогрев сидений передних и парктроник задний. Так как покупал зимой сразу смог оценить ее возможности в условиях снега и гололеда: система стабилизации работает четко, не дает машине возможности съехать с нужной траектории движения. Прогревается салон очень быстро, подогрев через минут 5 можно и вовсе отключать, так как становится слишком жарко. Щетки дворников тоже работают достойно: есть несколько вариантов настройки. сумбурно излагаю. Немного конкретики. И так…

Для семей с детьми! Место для коляски и поклажи хватит!
Красивый привлекательный дизайн
Недорогое обслуживание и доступность автозапчастей

Лакокрасочное покрытие
Не для перевозки крупных габаритов. Тот же велосипед горный еле влазит, а если два — то только со снятыми колесами (ну а ради часа поездки на велосипеде вдвоем мало кто будет снимать колеса)
Прожорливость мотора

Отзыв Mazda 5 (Мазда 5) 2008 г.

В комплектацию Спорта входило — двигатель 2.3, автомат, заводской боковой обвес, климат-контроль, все подушки,литые колеса на 17. Как видно на фото, на ней нет противотуманок и их планируется поставить. На американской версии нет среднего сиденья во втором ряду и поэтому машина 6-местная. Что, в общем-то, не актуально — кто на этом среднем сиденье может сесть я не очень представляю. Зато места в среднем ряду более чем достаточно, даже когда на последнем ряду сидит и сиденье сдвинуто чуть вперёд.

По третьему ряду — естественно, там не так много места что бы человек среднего мужского роста чувствовал себя комфортно в более чем часовой поездке. Но, давайте трезво, как часто мы возим в машине более чем четверых. Совсем редко. Если вдруг такое случается, то третье сиденье очень хорошее решение проблемы. Я ехал часов 5 на третьем сиденье в Додж Дуранго — оно меньше маздовского и вот я перед вами — живой и красивый.

На машине стоят простые задние фонари без светодиодных ламп. Для того, что бы их иметь надо было доплатить штуку и получить, помимо фонарей, — люк, противотуманки, кожаный руль и рукоятку автомата.

Меня задушила жаба, тем более, что по опыту предыдущих лет понял что люк бесполезен. Натуральная кожаная обмотка стоит 50 басков, да ещё перфарированная и с комбинированнымио цветами (подобрал под цвет салона). Так вот, про задние фонари — не знаю как кому, но мне не понравился дизайн со светодиодами — выглядит как лампочки на магазине перед Новым Годом.

Читайте также: