Mazda 3 свап 2jz
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Кто из автолюбителей не мечтает о заветном миллионе пробега и обращает внимание, прежде всего на моторы, которые способны преодолеть эту отметку. Специалисты утверждают, что таковым может в полной мере считаться двигатель 2jz из-за его надежности сравнимой с простотой, отличной балансировкой и до минимума пониженной вибрацией, включая и повышенную мощность этой шестицилиндровой силовой установки.
Мотор 2jz является продолжением популярного среди любителей и профессионалов автоспорта движка 1jz, правда, в отличие от предшественника он имеет 3 вместо 2,5 литров рабочего объема и слывет одним из самых надежных и выносливых движков чуть ли не всей эпохи автомобильного двигателестроения.
Впечатляет и продолжительность их выпуска. Начиная с 1990 года и вплоть до 2007 года, они не сходили с конвейера, пройдя несколько этапов тюнинга пока не получились наиболее удачные их модели – атмосферники и оснащенные турбонаддувом . Именно они обосновались под капотами таких авто как Toyota , Mark II, Crown , а также Lexus - знаменитого авто, которое выпускалось для американского рынка.
Нюансы и особенности СВАП мотора 2jz
Что касается модификаций двигателя 2jz, то их выпускалось несколько:
Как правило, предстоит замена проводки, электронных датчиков, а также электронной бортовой аппаратуры. Это в том, случае, если конечно, не предстоит замена на установленный ранее на автомобиле штатный движок 2jz, что является скорее ремонтной процедурой, чем модернизацией или тюнингом автомобиля.
Однако сложности с заменой движка на 2jz – это только половина модернизации. Вторая половина – это сложности с предстоящей регистрацией замены мотора. Что касается юридической части замены двигателя, будь это установка штатного или замена на нештатный движок 2jz - все это подлежит регистрации в органах МРЭО .
Поэтому для того чтобы избежать будущих проблем с регистрацией изменений в автомобиле его владельцу следует:
- накануне замены мотора подать соответствующее заявление в органы регистрации ТС и представить документацию на автомобиль;
- после осуществление замены двигателя с помощью сервисных служб, нужно взять у них соответствующую справку;
- предстоит доказать, что двигатель 2jz приобретен легальным способом, а также, что этот мотор подходит для данной марки авто и не последуют после замены движка нарушения параметров безопасной эксплуатации данного автомобиля;
- пройти платную экспертизу, которая подтвердит возможность безопасной замены двигателя. Вполне вероятно, что в акте экспертизы будет указан целый перечень условий и необходимых доработок, которые должны быть осуществлены совместно с заменой двигателя 2jz;
- после того как будет осуществлена замена ДВС и проведены необходимые доработки, для официальной регистрации изменений необходимо с пакетом документов опять обратиться в МРЭО .
В качестве итогов
Более мощный двигатель потребует более интенсивного износа других агрегатов автомобиля, что в конечном итоге не только не приблизит к заветному миллионному пробегу, а напротив, значительно сокращает пробег автомобиля.
Всем привет! Это мой первый блог, так что не судите строго! Установка легендарного японского двигателя 2 jz-ge на Mazda bongo friendee. Стоял FEE С чего пришла такая идея? Да с того момента как приобрел этот автобус. Родной двс уж очень вялый, скучный, короче большая Ж. Перерывал просторы интернета, ни чего мне подходящего там не нашел. Потихоньку стал собирать разную инфу, такую как размеры джея а, в, h, с какой стороны шланги, выхлоп, и все что можно вообще знать. И вроде бы решился уже на глобальную переделку, а родной движок все ездит и ездит, С.ка))) Отъездил на родном двигателе год, даже масло не менял, ))) правда купил все ремни хотел заменить и не тут то было, предыдущие хозяева куда то дели все натяжители, то есть нахрапам натянули ремни меньшего размера. Стал искать эти натяжители, искал долго, продавали только вместе с движком, не вариант! И чисто случайно наткнулся на одно предложение, позвонил, сказали есть, скинули номер карты, я довольный, после долгих поисков, помчался переводить бабосы, и тут случилось чудо, рвется ГРМ! Честно я даже обрадовался больше чем расстроился. Первая мысль которая пришла в голову: ну наконец-то я уничтожил это животное.))) В итоге кризис, с работы напнули, денег нет. Простояла бездыханно она пол года. Через пол года Все наладилось появились финансы стал искать двс, нашел за 49000 в Омске+ доставка прям до гаража = 58000 Гараж арендовал три месяца, 2500 в месяц + электричество= 10500! И началось сотворение Франкенштейна:-) Было допущено много ошибок, как говорится: первый блин комом! Так что расскажу как надо делать, и на что заострять внимание в первую очередь
1. Снимаете родной ДВС и готовите кузов под установку джея, а именно под насос гура. На фото виден бочонок гура, вот именно для него и нужно маленько расширить кузов. Можно выдавить домкратом, или, в моем случае, ударить несколько раз хорошей кувалдой. Правая пассажирская сторона авто.
2. Отпиливаем родные крепления от подрамника. Просверливаем в них отверстия диаметром ровное резьбе подушки ДВС от jz. Я например: сделал прорези болгаркой, чтоб можно было центрировать двигатель по оси авто.
На этом этапе я совершил кучу ошибок, таких как: приваривали крепления к подрамнику еще когда Джей стоял на поддоне, приварил маленько под углом, слишком низко. Начал устанавливать джея в мазду в месте с подрамником. Он конечно встал, но очень криво. Смещения по вдоль оси авто было 3.5 см. и повернут под большим углом.
Решения проблемы нашлось очень быстро: Опустил авто в месте двигателем на бруски, так чтоб спокойно можно было вытаскивать подрамник, при этом сам двс остался на той же высоте как и должен стоять плюс минус сантим. С начала поставил двс по вдоль оси . Кстати ось авто можно взять за болты на центральной ребре жесткости, один показан на фото, другой под селектором. На самом же двигателе, в задней части есть патрубок, он отлично послужил центром, в передней части я просто взял центр крышки клапанов (измерил рулеткой и разделил пополам)
Выставил джея по оси ( от этих болтов отпустил два отвеса) измерил ось акпп (от заднего хвостовика до задних рычагов подвески) получилось даже очень точно. Расстояние было равным, меньше 1 мм. Двигатель стоит ровно, а значит надо подгонять и сам подрамник. При этом чтоб сам подрамник отлично попадал под болты к лонжеронам. Чуть чуть работы болгаркой и все отлично. Только пришлось вырезать четыре дополнительные пластины, по две на каждую сторону толщиной 8 мм каждая (просто толще не было), это для того чтоб как то приспустить мотор, иначе пришлось бы пилить и поднимать оба сиденья (про это чуть позже). + 2 пластины между подушками двс и подрамником (это по тому что слишком низко приварил крепления к подрамнику, он просто лёг поддоном на подрамник) Все затянул, еще раз все промерил, вроде все отлично. Занялся мудрить над крепление акпп. Как потом оказалось это самое сложное. Ведь родной акпп крепится сверху (подвешена), а акпп jz снизу на подушку и подрамник, и места для творения совсем мало. с одной стороны бензобак, на другую надо выводить выхлоп. Обошлось только одним мет. уголком (ушло около двух метров) и пластиной 4 мм. Так это выглядит, колхозного но очень крепко.
Далее сращивание кардана, часть от джея часть от френдика. В моем случаи получилась общая длина 580 мм. Это с запасом для хода подвески. Из за короткой длины биение без балансировки практически не ощутимо. У меня начинается после 140-150 км\ч, и то возможно это колёса Когда все установлено начинаем подключать все шланги, в принципе ни чего сложного, у меня обе книги были от обеих машин. Еще одна загвоздка. Если Вы хотите кондер, тогда за ранее (перед установкой двс) выкрутите шпильки с компрессора кондиционера и замените их более длинными болтами, и понадобятся большие шайбы. Сами шланги подходят. Просто потом это сделать очень трудно, с тем что очень мало места. Шланг высокого давления для гура делал на заказ.
Сидение пассажирское пришлось маленько приподнять, около трех сантиметров. Тоже просто: разобрал все по отдельности, померил все, и опять на помощь пришла болгарка, сделал две прорези и выдавил под впускной коллектор столько сколько надо, ну и все обварил! Отверстия для прикручивания салазок получились на разной высоте соответственно, тут как бы не надо долго думать, а просто выровнял вставляя втулки между салазкой и самой крышкой.
Ну как бы и все! Все собрал и погнал свою лайбу к электрику! Электрик молодчик, все сделал быстро и качественно, ему отдельное огромное спасибо! Итого: цена СВАПа встала мне около 110 т.р., в эту сумму входит все, сам кит, всяческие доставки, аренда гаража, докупка недостающих запчастей (причем шланг гура на заказ, и штаны тоже на заказ), все масла и другие жижи, работа электрика и доп.сервиса. О том что сделал горжусь. Я вроде как первый такой теперь. В продолжение проекта надо сделать еще много. Поставить обвес, полностью перекрасить в перламутр, переделка трассы выпуска (на две трубы и из нержавейки), круиз-контроль, фары, холодильник и многое другое))))) Чтоб комплектация была лимузин))))) Всем спасибо за внимание…
Ничего серьезно, я еще не сделал и не построил. По сути я свапер. Началось все даже не с Mazda RX-8, а с Toyota Carib AE-95. Мой Carib, бортовик которого здесь есть, это моя школьная парта. Но данная RX-8 —
машина клиентская. Объем творческой работы здесь намного больше, а ответственность сразу выше.
Кстати, свап популярного 2JZ в Мазду это не столь простая задача, как может показаться. Мне довелось видеть несколько экземпляров, пусть и не с 2джеем (3S-GE и SR20), но общий уровень исполнения тех машин — ужасен. Некрасиво, на соплях и лишь бы ехало (само собой есть масса отлично сделанных Рыкс).
Оговорюсь, проект не только мой, а всего Апекс.Сервиса. Мы сразу же старались все сделать на высоком уровне, с учетом имеющихся у нас возможностей. Мне очень нравится принцип, что при свапе двигателя, даже в рамках одного производителя, все должно выглядеть, как сток. Располагаться таким образом, словно это заводская машина. Сейчас это мой главный принцип при свапе неродного двигателя.
Сначала я старался подробно фиксировать все происходящее с машиной, но к концу иссяк по многим причинам. Так что по сути у меня нет даже нормальной фотографии подкапотки завершенного автомобиля. Но вы всегда можете попросить ее у нового владельца Мазды.
Машина на драйве.
Я думаю, он также сможет поделиться и о минусах нашей доработки. Они конечно же есть, как у первой подобной работы, так и потому, что время и наши дороги лучший тестовый полигон.
Начну с концепции автомобиля. Я твердо уверен — спортивный автомобиль может быть либо корчем, либо масл-каром. Первое это простота, легкий вес, направленность на скорость и управляемость. “Мускулы”, в моем понимании, это динамичный и приятный автомобиль для города, но без претензий на победы в соревнованиях.
Часто вижу эту дилемму у клиентов, которые тоже увлечены гонками. Сделать универсальный конкурентоспособный автомобиль для соревнований, способный жить в городе в согласии и мире с владельцем, можно, но дорого. Лучше накопите денег на заводской автомобиль подобного толка. А лучше купите два. Корч и масл-кар.
Здесь тоже прослеживалось нечто подобное, но в итоге концепция масл-кара победила и ничего не мешало приступить к реализации задуманного.
Самое простое и наполняющее вас сверх эмоциями в подобных проектах — выкорчевать старый двигатель. Энтузиазм прет из всех щелей, работа спорится. Вам кажется что все произойдет быстро, но мы то знаем. Тюнингжопа (спасибо Аркадию Цареградцеву за этот всеобъясняющий термин) сожрет 90 процентов владельцев и сервисменов низкого пошиба. Мы в ней тоже побывали. Где-то наполовину нырнули. Потом еще долго нас преследовала.
Подкапотка у RX-8 просторная. РПД очень компактен, вот у кажется, что там мало места. Но рядный шестицилиндровый агрегат влезает туда отлично. По длине. А вот по ширине ситуация чуть хуже.
Что потребовалось изменить на двигателе ради компоновки:
— выпускной коллектор укорочен в районе стыковки труб к фланцу
— перенесен генератор на место насоса ГУР
— картер c передним расположением стального поддона, был заменен деталью от Soarer, у которой поддон по центру алюминиевой плиты
— еще куча мелочей по месту, которые уже не помню
Продам комплект передних сайленблоков 50/50 верхнии полеулетан нижнии резиновые по-моему так заказывал да так и не поставил,втулки стабилизатора в комплекте не идут . 10 саленблоков. Отдаю по чем и брал 7 тыс. Сейчас цены в два раза дороже.Тереториально краснодар Пэк Сдек хоть на луну.
Taxa Online запись закреплена
Продам комплект передних сайленблоков 50/50 верхнии полеулетан нижнии резиновые по-моему так заказывал да так и не поставил,втулки стабилизатора в комплекте не идут . 10 саленблоков. Отдаю по чем и брал 7 тыс. Сейчас цены в два раза дороже.Тереториально краснодар Пэк Сдек хоть на луну.
Daniil Igorevich ![]()
запись закреплена
Александр Горинов запись закреплена
В полный разбор, состояние з/ч отличное, мкпп 6ст,2004г.в,левый руль. Фото/видео по запросу,с тк дружу. Спасибо за публикацию!
Тема Долгоруков запись закреплена
Леонид Морозов запись закреплена
Куплю плиту, а ещё лучше свап комплект мкпп rx8 под 1jz, также куплю узел сцепления, напишите в лс у кого есть варианты.
Михаил Жданов запись закреплена
Антон Дерендеев ![]()
запись закреплена
Андрей Купцов запись закреплена
Куплю катализаторы от любых авто
По всей РБ ПИШИТЕ В ЛИЧКУ, ДОГОВОРИМСЯ! ЛИБО ЗВОНИТЕ
375(29)891-80-73 МТС
свап RX-8 (rb,JZ, 3s Ge, и.т.п) запись закреплена
свап RX-8 (rb,JZ, 3s Ge, и.т.п) запись закреплена
Слава Четвертухин
свап RX-8 (rb,JZ, 3s Ge, и.т.п) запись закреплена
Нихосе
свап RX-8 (rb,JZ, 3s Ge, и.т.п)
в сообществе обновилась фотография
Вадим Танатаров
свап RX-8 (rb,JZ, 3s Ge, и.т.п) запись закреплена
Слава Четвертухин
свап RX-8 (rb,JZ, 3s Ge, и.т.п) запись закреплена
Слава Четвертухин
свап RX-8 (rb,JZ, 3s Ge, и.т.п) запись закреплена
Почетные Корчестроители
свап RX-8 (rb,JZ, 3s Ge, и.т.п) запись закреплена
VS2 Мастерская премиум класса (volgograd)
Павел, я занимаюсь пленкой 6 лет. И все клиенты были довольны. ! Красили пластидипом и через пол года люди захотели ее снять! И лучше изучай физику!конденсата никогда не будет между пленкой и кузовом если клеить без воздуха,пузырей.
свап RX-8 (rb,JZ, 3s Ge, и.т.п) запись закреплена
Компания Mazda порадовала нежданной новинкой — моделью EX-7, предназначенной не для езды по дорогам, а для варки яиц.
Mazda EX-7 изготавливается из алюминиевого сплава, на который нанесено никелевое покрытие. Размеры модели: 15,5 см диаметр, высота 9 см. Вместимость — 7 яиц (еще одно помещается по центру), отсюда и название модели ЕХ-7.
Изделие это ручной работы, так что массовых продаж не будет. Достанется только избранным клиентам компании Mazda.
Соответственно, цены у прибора просто нет. Бесценная вещь.
Сам девайс, должен напоминать о славном роторном прошлом Мазды (и возможно о славном будущем).
Читайте также: