Матиз дымит на холодную

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Дымит двигатель-ПОМОГИТЕ СОВЕТОМ ⇐ DAEWOO

Модератор: alex_aka

Мужики,всем привет!Беда случилась,помогите советом Сделал капитальный ремонт двигателя,головки блока,все проточил,поставил все новое:поршня,клапана,маслосъемные колпачки.мотор работае идеально,ровно,тихо,но дымит сизым дымом по страшному.на 50 км около 1лттра масла сожрал.Плюнул на все,купил мотор с битого матиза,пробегом всего 46тыс км,замнил на нем распредвал на наш не снимая головки,поставил этот мотор и ничего не изменилось,как дымил так и дымит,как будто масло на прямую туда льется,руки уже опустились не знаю что делать.ПОМОГИТЕ

да! оба дымят!тот который я купил с матиза,поршни вытащил, маслосъемные кольца залегли.Буду сейчас менять.а тот мотор который родной,у меня обрывало на нем ремень,и может когда клапана с поршнями встретились поршни как то лопнули ?

Мне известны, два пути попадания масла в камеру сгорания (КС).
1- ч/з ЦПГ,
2- ч/з ГБЦ.
Отсюда: Задача – обнаружить, цель – устранить.
Выполнимо только после вскрытия и осмотра, на месте.
Либо, - обратится в телепередачу, с экстрасексами…. Они всё вылечат.

ВАДИМ Муханов, сейчас Андрей Безуглов подтянется-расскажит откуда ноги ростут. Покупая новый(другой ) двиг заведомо можно не расчитывать на то что он новый.. так же убитый, ушатанный.. после капремонта может брать масло и дымить из-за хонинговки, маслосьемных колпачков. все что угодно может быть..в выхлопной налито масло столько-будет дымить-выгорать еще много-много часов и км. клапана притирали? какая компрессия?Вон Жуков сделал ремонт двига.. в третий раз-теперь катается без забот!

Вариантов решения вопроса – масса!
Простейший – попробовать попинать по колесу (подбирается индивидуально).
Чуть сложней – пригласить шамана с бубном….
Сложный – рассчитать неблагоприятные дни, исходя из положения Сатурна, в созвездии Водолея. И не заводить, в этот период, машину, вообще….
Наконец – супер сложный, для многих невыполнимый, вариант, - производить качественный и профессиональный ремонт, у спецов (если сам не в состоянии). И экспл. технику, в своё удовольствие….

маслосъемные кольца и колпачки покупал на матиз.они вроде как наши.в том моторе который я купил,маслосъемные колечки были закоксованы,видимо мотор долго лежал без работы.я сейчас все почистил,промыл в керосине,собрал.начал радоваться что хоть причину нашел.снял мой мотор(который после капиталки)вытащил все поршни(дабы найти причину дымления этого двигателя)и ничего не увидел,кольца все в идеальном состоянии,нагара нигде нет.и я теперь не уверен ,что поставив мотор с матиза он не будет дымить.и ведь что странно дымит так,что собака моя в будку прячется,во дворе дышать нечем.мпе кажется даже если бы я совсем не поставил бы маслосъемные кольца с колпачками ,он не так бы дымил.вот я и думаю может это как то связано с системой понижения токсичности,какую нибудь шлангу не туда воткнул?может быть из за этого такой дымешь?

вот поршни в идеальном состоянии вроде

Машина два месяца простояла в гараже, потом завелась с первого раза. Прогрели, заглушили, потом не завести. Через раз/два только вроде начинает схватывать, и глохнет. Проверили свечи, чистые, сухие. При попытке схватывания появились хлопки из глушителя. Когда прогревали то уж резко плавали обороты. Сняли бензонасос, отстойник и сетка чистые, насос качает, правда, какое давление выдаёт, заменить не чем. Состояла часа полтора, остыла, завелась, проработала, даже н5много проехала, потом снова заглохла и все опять по новой. Может кто сталкивался, откуда начинать искать причину.

Всем привет, матиз 2003г 150000+ пробег, владею уже 2 месяца, никак не могу найти проблему, по Обд не читается, пробовал сам и в двух сервисах, в одном не было переходника, в другом не получилось прочитать - сказали не исправен разьем, и махнули рукой на меня. Я пробовал через схему пины на переходник делать и подключал к елм по блютузу, все видит но до ЭБУ сигнал не доходит. Так вот в чем проблема, на холодную заводится почти всегда сразу, постоит секунд 10 и начинаются провалы в оборотах резкие, чуть ли не глохнет, всю трясет, чуть ли не до одного цилиндра остается в работе, и через какое то время может заглохнуть, потом заводишь, погазуешь ( газ тоже не сразу жмется, провалы на первых прогазовках). Если же сразу поехать и не греть ее, очень тяжело на газ реагирует с большой задержкой, либо может на ходу заглохнуть. Так же опять заводишь погазуешь и едешь дальше. Как только стрелочка температуры поднимается на синюю полоску и все сразу нормлаьно работает. На горячую заводится отлично(даже через час два приходишь, пока не сосвсем остыла, с пол тычка и поехал) Менял рхх, настраивал клапана, чистил форсунки в сервисе навесным компрессором(после этого намного лучше стало, весь сервис эвакуировали, воняло так что глаза жгло, она хоть стала заводится не через раз), менял свечи, бронепровода, датчик температуры охлаждающей жидкости, чистил дроссельку, проблема не уходит. Помогите пожалуйста, я уже устал, может кто сталкивался?
P.s В последний раз она стояла 3 дня и я заметил что провалы когда на газ нажимаешь, она плюет водой из выхлопа, будто задыхается, потом прогазовался и нормально стало(возможно после чистки форсунок забилась выхлопная)

Матиз 0,8. 2010 г.в.
всем привет.столкнулся с проблемой-глохнет при трогании.на холостых работает сначала нормально,потом начинают плавать обороты,если газануть-глохнет.иногда получается тронуться сильно нажав педаль газа.но при торможении перед светофором или в пробке глохнет.если на трассе то пока топишь еще едет,но иногда провалы и рывки,может заглохнуть на ходу.ошибки считывались-дад,пропуск зажигания и дпдз.менял катушки,дад и дпдз.катушки не решили проблему,рхх тоже,при замене дпдз обороты повышаются сами собой.ДАДы аж 4 есть,меняю по очереди не помогает,с рхх такая же фигня.дпдз поставил обратно старый.в первый раз,утром выкрутил рхх,протер салфеткой,поездил день.следующим утром завелась нормально,отвез малого в садик,начали обороты плавать и опять глохнет при трогании.кое-как смог доехать до работы,глох несколько раз.на трассе смог доехать давя газ.на работе опять по кругу менял все.вечером ехал домой опять с рывками иногда.уже не знаю че смотреть.
Сканер выдает эти ошибки

Всем доброго времени суток, ребята снова я! Как и описывала раньше, матиз глохнет на светофорах, при переключении на пониженную передачу, на сто сказали что проблема в вакууме, заменили, поставили новый, заменили главный тормозной цилиндр, сказали забирать, я счастливая приезжаю, запускаю, еду, все было отлично ровно 2 квартала, далее она начала вести себя так же, как и прежде((((((( На холодную еще более менее, но как нагреется, начинается все снова(((( Уже не знаю, что с ней делать! И на сто у нас не берутся такие делать((((( Все СТОшки обзвонила, нет оборудования для диагностики(((( Машина 2004 года, 0,8, механика. Хелпппп, помогите.

Заранее спасибо всем откликнувшимся. Матиз 0.8 акпп 2007 года. Заводится отлично, после 10-15 секунд глохнет, добавлять газу бесполезно , работает одинаковое время , что газуешь , что на холостых. Заменил сетку в баке, топливный фильтр на кузове.Регулятор давления топлива тоже заменил, поставил на 3.8 . Проверил давление в системе манометром всё Идём дальше. Свечи новые и провода тоже. Дроссель чистый . Фильтр воздушный тоже новый. Проверил все массы- возле фары, возле стартера, в разъёме трамплёра тоже 0 прозванивается на двигатель. Все предохранители тоже проверил. Мучаюсь уже 3 дня. Заказал сегодня катушку с конденсатором. Посоветуйте, что ещё купить? Перед тем как всё это случилось приехал домой и заменил термостат, старый заклинил. Снимал трамплёр и корпус фильтра для удобства.

Друзья я уже не знаю куда копать ! в начале машина троила на холостых, теперь новая беда при заводе машина заводится с 2-3 раза и сильно троит и ощущения что плывут обороты, это происходит 10-15 сек, потом все в норме и это происходит постоянно при запуске не зависимо холодный движок или нет.диагностика не чего не показывает! Что было сделано замена свечей, проводов, почистил дроссельную заслонку, поменял датчик холостого хода, все фильтра, форсунки, не чего не поменялось, как было все так и осталось. Кто знает подскажите куда копать пожалуйста! Заранее всем огромное спасибо

Комментарии 70

Фарсунки это с кислородным датчиком ! Всем спасибо проблема решена !

в чем была реальная проблема?

Фарсунки не исправны

для профилактике можно залить эту штуку расккосеватель ?

Соглашусь, что ремонт надо начинать с диагностики и с малого
А по поводу==== Для тех кто говорит что залегли кольца))))) просто начинает жрать масло и идет белый дым, но не как не ЧЕРНЫЙ, сняв клапанную крышку то в любом моторе который проехал не одну тысячу километров будут отложения коричневого цвета, так как двигатель имеет свойство нагреваться, и масло под клапанной крышкой не имеет большого давление оно там практически вообще не имеет и поэтому оно чуть подгорает от нагрева, может я каким то не правильными терминами все это написал, но тот кто знает тот меня поймет, а те кто не знает просто почитайте ТЕОРИЯ ДВС.
Ребят обидеть или поучать я не кого не хотел, не судите строго===
Во первых я говорил о зольных отложениях (зола откладывается ЧЕРНОГО цвета) и отслаивается кусками ! Во вторых, специально для скептиков могу выложить фото убитой от масленного голодания ГБЦ матиза, как раз один такой мотор разобранный в гараже лежит. В третьих, заглянул в свой диплом- по этой дисциплине стоит "хорошо" Кстати, надеюсь что диплом Автотранспортного техникума с специальностью "Ремонт и ТО автомобилей и двигателей" о чем нибудь и говорит.
Далее я строил предположения, и не являюсь Кашпировским который делает диагноз не ""видя" пациента.

да я бы тоже пригнал бы что бы посмотрели это все ! но с малого я устал начинать не как закончить не выходит )))

если залегли кольца то машина жрет масло, масло подожги и посмотри какой у него дым "БЕЛЫЙ"

это смотри только систему зажигания, давно ли менялись провода, катушка?, начни с малого замени свечи, потом провода, и так далее, эти вещи все равно менять надо, не лезь в более сложные моменты, не слушай если скажут что перескочил ремень, это тоже самое что и залегшие кольца

Провода новые свечи датчик холостого свечи фарсунки, завтра регулируется клапана, единственное что не менял крышку тромблера

Daewoo Matiz. Двигатель дымит

По цвету выхлопа можно точнее диагностировать поломку, а также выявить степень серьезности проблемы на различных стадиях. В определенных случаях появление дыма сопровождается:

-затрудненным пуском холодного двигателя;
-неустойчивой работой мотора на холостом ходу и под нагрузкой;
-обороты на тахометре могут плавать;
-наблюдается повышенный расход топлива и моторного масла;
-двигатель теряет мощность и т.п.

Встречаются также ситуации, когда дымление холодного или горячего двигателя является единственным признаком неисправностей силового агрегата.

Причины дымления мотора

В списке основных неисправностей, которые вызывают повышенное дымообразование, выделяют:

-проблемы с системой топливоподачи;
-износ цилиндропоршневой группы;
-неполадки механизма газораспределения;
-сбои в работе системы охлаждения двигателя;

Появление дыма может быть вызвано неполноценным сгоранием топливно-воздушной смеси, сбоями в процессе сгорания, попаданием охлаждающей жидкости из системы охлаждения или моторного масла из системы смазки в камеру сгорания. Указанные неисправности способны окрашивать выхлопные газы в определенный цвет.

Дополнительно стоит учитывать, что неполадки одной системы могут приводить в неправильной работе других узлов и элементов.
В качестве примера можно рассмотреть неэффективную работу системы охлаждения двигателя. Недостаточное охлаждение приводит к перегреву двигателя и разрушению поршневых колец. Проблемы с кольцами означают, что масло начинает попадать в цилиндры и мотор дымит.

Его возникновение связано в первую очередь с образованием конденсата. Часто двигатель дымит на холодную именно белым дымом. Если это явление происходит зимой или при большой влажности, то владельцу переживать не стоит – это выходит образовавшийся при прогреве пар. Причиной появления такого дыма на прогретом двигателе может быть попадание антифриза внутрь блока. Но тут есть характерный признак – специфический запах дыма, ни с чем не перепутаете, очень неприятный. Попадание антифриза в цилиндры нарушает рабочие процессы и приводит к нарушению чистоты поверхности цилиндров и увеличению износа основных деталей. Игнорировать такой дефект нельзя!

Белый дым является паром, который легко рассеивается в воздухе. Для проверки к выхлопной трубе можно приложить лист чистой бумаги. Вода постепенно высохнет на листе, не оставляя отчетливых жирных пятен.

Следующим шагом при диагностике станет проверка системы охлаждения на предмет попадания выхлопных газов. Для этого достаточно выкрутить пробку радиатора или крышку расширительного бачка на заглушенном моторе. Если чувствуется запах выхлопа, в самой жидкости имеется пленка масла и уровень жидкости снижен, тогда неисправность очевидна. Запуск двигателя в этом случае приведет к значительному повышению давления и увеличению уровня ОЖ в бачке. Также в бачке можно наблюдать пузыри газа и даже бурление.

Последующая остановка двигателя приведет к тому, что уровень понизится и ОЖ частично уйдет в цилиндр. Из цилиндра жидкость просачивается через поршневые кольца, оказывается в поддоне картера, смешиваясь со смазкой и разжижая моторное масло. Получается своеобразная эмульсия, цвет масла меняется и смазка мутнеет.

Попадание ОЖ в систему смазки диагностируется путем анализа крышки ГБЦ и пробки маслозаливной горловины. На внутренней стороне крышки появляется светлая пена, которая имеет желтоватый оттенок. Также наличие эмульсии в масле можно увидеть на масляном щупе.
Большое количество ОЖ в системе смазки укажет на серьезную трещину или прогар. В отдельных случаях жидкость может скапливаться в надпоршневом пространстве, что затрудняет пуск двигателя. Отдельно стоит добавить, что при подобной ситуации существует также высокий риск гидроудара. При незначительных утечках охлаждающей жидкости эмульсия на крышке может присутствовать, при этом других признаков сразу заметно не будет.

Диагностика неисправности
Более точно определить проблемный цилиндр можно следующими способами:

Черный дым из выхлопной трубы

Его появление связано с обогащенной топливно-воздушной смесью, т.е. количество бензина превышает расчетное. Это приводит к смыванию бензином масла со стенок цилиндра и, как следствие, сбой работы пары цилиндр — поршень. Также возможно возникновение гидроудара двигателя. Главный спутник черного выхлопа — увеличенный расход бензина. Причинами того, что двигатель дымит, могут быть нарушения работоспособности систем подачи топлива, зажигания или системы управления впрыском.

Так же появление черного дыма свидетельствует о том, что двигатель работает на слишком обогащенной топливно-воздушной смеси. Цвет дыма может быть от темно-серого до черного. Такой оттенок выхлопу придают частицы сажи, которые появляются по причине нарушений эффективности сгорания топлива. Если двигатель дымит черным выхлопом, тогда вероятны проблемы с системой подачи горючего.

Подобная неисправность имеет ряд прямых и косвенных признаков:
-затрудненный пуск ДВС;
-повышенный расход топлива;
-потеря мощности;
-выход из строя катализатора и т.д.;

Возможные причины
Моторы с карбюраторным впрыском могут дымить черным дымом в результате того, что имеет место перелив в поплавковой камере. В этом случае на карбюраторе необходимо прочистить жиклеры, которые отвечают за подачу воздуха, а также проверить игольчатый клапан.
В инжекторных двигателях переобогащение смеси может происходить по причине сбоев в работе электронных датчиков. Еще одним нюансом выступает возможная потеря герметичности самих инжекторных форсунок. Если форсунки переливают, тогда результатом становится избыток топлива, которое попадает в камеру сгорания. Лишнее горючее смывает смазку со стенок цилиндров, а также попадает в картер двигателя.

Одним из признаков попадания топлива в масло является устойчивый запах бензина. В отдельных случаях наблюдается повышение уровня масла в двигателе, так как смазочный материал в значительной мере разбавляется горючим.

Двигатель начинает дымить синим или сизым дымом в том случае, если в цилиндры проникает избыточное количество моторного масла. Такой дым может быть голубым, синим или иметь похожие оттенки. Масляный дым двигателя более густой. Если поднести к выхлопной трубе бумагу, то на ней останутся жирные пятна.

Первым признаком, который укажет на причину дымления, является значительный перерасход масла (от 0.5 литра масла на 1 тыс. км. пробега). В ряде случаев выявить проблему только по цвету выхлопа сложно. Диагностику затрудняет наличие катализатора, который очищает выхлопные газы.

Определение поломки
Масло проникает в камеру сгорания как через поршневые кольца, так и сквозь неплотности между стержнем клапана и его направляющей втулкой. В первом случае имеет место износ ЦПГ. В списке возможных проблем находятся:

-изношены компрессионные и маслосъемные кольца;
-выработка канавок колец в самом поршне;
-изменение формы стенок цилиндра, износ стенок;
-наличие задиров на стенках цилиндров;

На машинах с турбокомпрессором синий дым может отдельно указывать на проблемы с турбиной. Наиболее часто турбированный двигатель дымит по причине того, что изношены подшипники и уплотнения ротора турбины. В таких случаях масло через турбокомпрессор попадает в выпускную систему и догорает, образуя масляный дым.
Что касается ГРМ, то масляный дым зачастую связан с износом стержня клапана, направляющих втулок и проблем с маслосъемными колпачками. Двигатель может также дымить синим выхлопом в том случае, если возникли проблемы с зажиганием. Для проверки можно выкрутить свечу зажигания на проблемном цилиндре. Наличие обильного нагара черного цвета укажет на проблему.

Достаточно редкой причиной дымления синим выхлопом может быть разрыв специальной мембраны регулятора на АКПП, которые имеют вакуумный датчик нагрузки. Особенностью конструкции выступает соединение такой коробки с впускным коллектором при помощи специального патрубка. В случае неисправности двигатель попросту тянет жидкое трансмиссионное масло из АКПП.

Почему двигатель дымит и расходует масло?

Это связано с попаданием масла в камеру сгорания или через систему смазки поршня, или со стороны клапанов. Если это связано с износом цилиндро-поршневой группы, то придется прибегать к переходу на ремонтный размер поршня и к хонингованию цилиндров. Если причина в клапанах, то придется заменить их колпачки. В турбированных двигателях масло может подтекать из уплотнений турбокомпрессора. Но что, если двигатель ест масло, но не дымит? Тогда это банальная утечка. Осмотрите визуально место стоянки автомобиля, если оно вам ничего не подсказало, значит, это не коробка передач. Осмотрите двигатель в районе прокладок крышки клапанов, поддона. И там все чисто? Тогда причина может быть в сальниках на коленвалу или в уплотнителях на трамблере.

Читайте также: